🏎 Летающую гоночную машину испытали в Австралии. Стартап Alauda Aeronautics поднял в небо над пустыней свой мультикоптерный болид Airspeeder Mk3. А уже к концу этого года разработчики хотят провести на них первые соревнования.

📲Правда, пилота в кабине не будет: по воздушному треку аппараты полетят на дистанционном управлении. Для этого австралийцы используют электронно-управляемую трассу с поддержкой AR. Хотя грузоподъемность болида – 80 кг, так что в будущем, возможно, он полетит и с экипажем.

Airspeeder Mk3 может:

📌 развивать мощность 320 кВт
📌 разгоняться до 100 км/ч за 2,8 секунды
📌 подниматься на высоту до 500 м.

🚁 Российские мультикоптерные системы в большей степени нацелены на ежедневную работу, а не на спорт и развлечение. Компания «Ховер» (бренд Hoversurf) готовится к серийному выпуску дронов-аэротакси. Робот-извозчик уже совершал пробные полеты на закрытой площадке и под открытым небом. Пока актуальным остается вопрос сертификации беспилотных воздушных такси. Он ляжет на Ассоциацию «Аэронет» (AeroNet) НТИ.

Еще один аналогичный проект представили в Севастополе. Сам аппарат легче популярного российского седана – взлетная масса всего 840 кг. При этом он сможет: нести 200 кг полезной нагрузки и пролетать 200 км без подзарядки.

​​🇪🇺 Airbus работает над проектом, который позволит одному пилоту управлять A350

Европейская авиастроительная корпорация вместе с гонконгской авиакомпания Cathay Pacific работают над проектом внедрения «сокращённых экипажей» на дальнемагистральных рейсах, предполагающим одного пилота в кабине большую часть времени.

По словам источников, программа, известная в Airbus как Project Connect, направлена на сертификацию самолёта Airbus A350 для управления одним членом экипажа во время полёта на эшелоне, начиная с 2025 года на пассажирских рейсах Cathay, выполняемых на Airbus A350.

В случае успеха, проект позволит сократить количество пилотов, необходимых для выполнения дальних перелетов с трех-четырех до двух пилотов, с чередующимися периодами отдыха. Это позволит авиакомпании существенно экономить на затратах на оплату работы экипажей.

Что это означает? Взлёт и посадка осуществляется экипажем из двух пилотов (или, опционально с третьим контролирующим пилотом). А после набора крейсерского эшелона в кабине останется один пилот, а остальные пойдут отдыхать, сменив первого через какое-то время. На посадке экипаж опять будет «полным».

В заявлении Cathay Pacific авиакомпания подчеркивает, что безопасность остается главным приоритетом: «Пока мы сотрудничаем с Airbus в разработке концепции сокращенного количества операций экипажем, мы никоим образом не взяли на себя обязательство быть стартовым заказчиком… Уместность и эффективность любого такого проекта, а также общий анализ затрат и выгод [будет] в конечном итоге зависеть от дальнейшего развития пандемии».

Несмотря на очевидную привлекательность проекта для авиакомпаний, его реализация столкнётся с противодействием профсоюзов пилотов, которые будут озабочены возможными сокращениями. Также потребуется одобрения и сертификации со стороны регулирующих органов и ИКАО. Кроме того, памятуя о недавней катастрофе A320 а/к Germanwings под Динь-ле-Беном, когда второй пилот Андреас Лубиц, закрывшись в кабине совершил самоубийство, авиационные власти и Airbus должны будут придумать как избежать подобных ситуаций при выполнении полёта на эшелоне одним пилотом.

Фото ©️ Airbus

Ли -2 на аэродроме села Никольского. ( Командоры. ).( Фото 1974 года. )