Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko CAVOK)
ШАЙКОВКА. ТУ22M3 – ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ.
Состав экипажа, в основном начальство :
Командир корабля - заместитель командира авиационной эскадрильи майор;
летчик-инструктор командир полка полковник;
штурман корабля штурман полка майор;
штурман-инструктор штурман-инспектор 00 ЦБП и ПЛС подполковник.
При подготовке к полету по упражнению, после запуска ВСУ и работе с оборудованием кабины, командир корабля, который заместитель командира эскадрильи, произвел включение на панели АЗР всех автоматов рычагом пакетного переключателя. При этом произошло срабатывание системы принудительного покидания экипажа по штатной схеме (командир корабля покидает самолет при этом самостоятельно).
При срабатывании системы принудительного покидания произошел сброс четырех крышек фонарей и катапультирование трех членов экипажа. Механизмы катапультных кресел сработали штатно, отделение членов экипажа и ввод в действие спасательных парашютов произошел штатно, но из-за отсутствия условий безопасного покидания воздушного судна (скорость менее 130 км/ч), купола парашютов не наполнились.
Три члена экипажа погибли при падении на бетонную поверхность стоянки самолетов с высокой вертикальной скоростью. Кресла КТ-1М.
КТ-1М — катапультируемое кресло разработки ОКБ Туполева. В настоящее время установлено на самолётах Ту-22М3 и Ту-22МР. Аббревиатура КТ-1М обозначает "кресло Туполева первое модифицированное".
Каждый член экипажа Ту-22М снабжен катапультным креслом КТ-1М с трехкаскадной парашютной системой ПС-Т, смонтированной в кресле.
Катапультирование осуществляется вверх, лицом к потоку, защита лица осуществляется гермошлемом ГШ-6А, который является частью защитного костюма BMCК-2М, принятого в качестве штатной экипировки экипажу, или защитным шлемом ЗШ-3 (в последнем случае экипаж одет в стандартное лётное обмундирование по сезону, дополнительно одевается спасательный пояс типа АСП-74).
Катапультирование осуществляется в следующей последовательности: оператор, штурман, правый лётчик, командир корабля. Предусмотрено как индивидуальное, так и принудительное катапультирование.
Принудительное катапультирование экипажа выполняется командиром, для чего достаточно поднять колпачок и включить тумблер «Принудительное покидание» на левом борту кабины лётчиков.
При этом на каждом рабочем месте загорается красный транспарант «Принудительное покидание» и включается временное реле ЭМРВ-27Б-1 для кресел правого лётчика, штурмана-навигатора и штурмана-оператора, которые настроены на время, соответствующее 3,6 с, 1,8 с, 0,3 с.
Через 0,3 с временные реле вызывают срабатывание электроклапана ЭК-69 пневмосистемы на кресле штурмана-оператора, при этом на кресле происходит срабатывание системы «Изготовка» (срабатывание ограничителей разброса рук и ног и подтяг привязных ремней) и нажатие концевого выключателя сброса крышки фонаря.
При срабатывании системы «Изготовка» на кресле включается временной автомат АЧ-1,2, который через 1 с выдёргивает боевую чеку стреляющего механизма.
...
Состав экипажа, в основном начальство :
Командир корабля - заместитель командира авиационной эскадрильи майор;
летчик-инструктор командир полка полковник;
штурман корабля штурман полка майор;
штурман-инструктор штурман-инспектор 00 ЦБП и ПЛС подполковник.
При подготовке к полету по упражнению, после запуска ВСУ и работе с оборудованием кабины, командир корабля, который заместитель командира эскадрильи, произвел включение на панели АЗР всех автоматов рычагом пакетного переключателя. При этом произошло срабатывание системы принудительного покидания экипажа по штатной схеме (командир корабля покидает самолет при этом самостоятельно).
При срабатывании системы принудительного покидания произошел сброс четырех крышек фонарей и катапультирование трех членов экипажа. Механизмы катапультных кресел сработали штатно, отделение членов экипажа и ввод в действие спасательных парашютов произошел штатно, но из-за отсутствия условий безопасного покидания воздушного судна (скорость менее 130 км/ч), купола парашютов не наполнились.
Три члена экипажа погибли при падении на бетонную поверхность стоянки самолетов с высокой вертикальной скоростью. Кресла КТ-1М.
КТ-1М — катапультируемое кресло разработки ОКБ Туполева. В настоящее время установлено на самолётах Ту-22М3 и Ту-22МР. Аббревиатура КТ-1М обозначает "кресло Туполева первое модифицированное".
Каждый член экипажа Ту-22М снабжен катапультным креслом КТ-1М с трехкаскадной парашютной системой ПС-Т, смонтированной в кресле.
Катапультирование осуществляется вверх, лицом к потоку, защита лица осуществляется гермошлемом ГШ-6А, который является частью защитного костюма BMCК-2М, принятого в качестве штатной экипировки экипажу, или защитным шлемом ЗШ-3 (в последнем случае экипаж одет в стандартное лётное обмундирование по сезону, дополнительно одевается спасательный пояс типа АСП-74).
Катапультирование осуществляется в следующей последовательности: оператор, штурман, правый лётчик, командир корабля. Предусмотрено как индивидуальное, так и принудительное катапультирование.
Принудительное катапультирование экипажа выполняется командиром, для чего достаточно поднять колпачок и включить тумблер «Принудительное покидание» на левом борту кабины лётчиков.
При этом на каждом рабочем месте загорается красный транспарант «Принудительное покидание» и включается временное реле ЭМРВ-27Б-1 для кресел правого лётчика, штурмана-навигатора и штурмана-оператора, которые настроены на время, соответствующее 3,6 с, 1,8 с, 0,3 с.
Через 0,3 с временные реле вызывают срабатывание электроклапана ЭК-69 пневмосистемы на кресле штурмана-оператора, при этом на кресле происходит срабатывание системы «Изготовка» (срабатывание ограничителей разброса рук и ног и подтяг привязных ремней) и нажатие концевого выключателя сброса крышки фонаря.
При срабатывании системы «Изготовка» на кресле включается временной автомат АЧ-1,2, который через 1 с выдёргивает боевую чеку стреляющего механизма.
...
Wikipedia
КТ-1М
КТ-1М — катапультируемое кресло разработки ОКБ Туполева. Установлено на самолётах Ту-22М3 и Ту-22МР. Аббревиатура КТ-1М обозначает «кресло Туполева первое модифицированное». Катапультные кресла КТ-1 (без «М») применялись на самолётах типа Ту-16 и Бе-12, и…
Forwarded from Inside Avia
⚫️ 27 лет назад, 23 марта 1994 года, сменный КВС А310, выполняющий рейс а/к «Аэрофлот» из Москвы в Гонконг, пустил в кабину двух своих детей-подростков.
Самолёт потерпел крушение под Междуреченском. Все на борту погибли.
Подробнее тут: instagram.com/p/B1jI6VAotRC/
Реконструкция: https://youtu.be/tedtI91yJ0g
Самолёт потерпел крушение под Междуреченском. Все на борту погибли.
Подробнее тут: instagram.com/p/B1jI6VAotRC/
Реконструкция: https://youtu.be/tedtI91yJ0g
Forwarded from ANNA NEWS
Самолёты пройдут испытания в Арктике
Самолёт-амфибия Бериев Бе-200, многоцелевые истребители Сухой Су-35С и истребители-бомбардировщики Сухой Су-34 пройдут испытания в Заполярье. Боевые самолёты проверят на возможность действовать в районе Северного морского пути.
Об этом во вторник 23 марта 2021 года сообщила газета «Известия», в материале «Северное слияние: в Арктике испытают несколько типов боевых самолетов», со ссылкой на информацию своих источников в Министерстве обороны Российской Федерации.
«В ближайшее время на Северный флот перебросят с аэродрома Шагол Челябинской области подразделение бомбардировщиков Су-34 . В планах также провести в Заполярье учебно-боевую обкатку новейших истребителей Су-35. Уже начался цикл испытаний на Земле Франца-Иосифа самолета-амфибии Бе-200», — говорится в публикации газеты «Известия».
Многофункциональный истребитель Сухой Су-35С предназначен для перехвата и уничтожения в дальних и ближних воздушных боях всех классов воздушных целей, борьбы за господство в воздухе, а также для поражения наземных и надводных объектов войск, наземной инфраструктуры, прикрытых средствами ПВО и расположенных на значительных расстояниях от аэродрома базирования.
Истребитель-бомбардировщик Су-34 предназначен для поражения наземных, надводных и воздушных целей, объектов инфраструктуры, прикрытых средствами ПВО и расположенных на значительном удалении от аэродрома базирования, при огневом и информационном противодействии противника, днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях, с применением неуправляемых и управляемых авиационных средств поражения, а также для выполнения задач воздушной разведки.
Патрульный поисково-спасательный самолёт-амфибия Бе-200ПС является дальнейшей модернизацией Бе-200П, он предназначен для проведения поисково-спасательных операций на суше и на воде. Оснащён специальным поисковым и спасательным оборудованием.
Самолёт-амфибия Бериев Бе-200, многоцелевые истребители Сухой Су-35С и истребители-бомбардировщики Сухой Су-34 пройдут испытания в Заполярье. Боевые самолёты проверят на возможность действовать в районе Северного морского пути.
Об этом во вторник 23 марта 2021 года сообщила газета «Известия», в материале «Северное слияние: в Арктике испытают несколько типов боевых самолетов», со ссылкой на информацию своих источников в Министерстве обороны Российской Федерации.
«В ближайшее время на Северный флот перебросят с аэродрома Шагол Челябинской области подразделение бомбардировщиков Су-34 . В планах также провести в Заполярье учебно-боевую обкатку новейших истребителей Су-35. Уже начался цикл испытаний на Земле Франца-Иосифа самолета-амфибии Бе-200», — говорится в публикации газеты «Известия».
Многофункциональный истребитель Сухой Су-35С предназначен для перехвата и уничтожения в дальних и ближних воздушных боях всех классов воздушных целей, борьбы за господство в воздухе, а также для поражения наземных и надводных объектов войск, наземной инфраструктуры, прикрытых средствами ПВО и расположенных на значительных расстояниях от аэродрома базирования.
Истребитель-бомбардировщик Су-34 предназначен для поражения наземных, надводных и воздушных целей, объектов инфраструктуры, прикрытых средствами ПВО и расположенных на значительном удалении от аэродрома базирования, при огневом и информационном противодействии противника, днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях, с применением неуправляемых и управляемых авиационных средств поражения, а также для выполнения задач воздушной разведки.
Патрульный поисково-спасательный самолёт-амфибия Бе-200ПС является дальнейшей модернизацией Бе-200П, он предназначен для проведения поисково-спасательных операций на суше и на воде. Оснащён специальным поисковым и спасательным оборудованием.
Forwarded from Преступления нацизма
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
)))
... "Киргизские летчики бомбят Вашингтон"...безусловно: клип - едкая, по-своему, шутка..)
... "Киргизские летчики бомбят Вашингтон"...безусловно: клип - едкая, по-своему, шутка..)
Forwarded from MarketTwits
Forwarded from Крылья войны
🕯Нет слов и нет комментариев. И даже никаких подробностей писать не хочется. Этих подробностей навалом в других каналах.
Покойтесь с миром, товарищи лётчики.
Покойтесь с миром, товарищи лётчики.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Проморолик к 23-й годовщине первого полета китайского истребителя Chengdu J-10.
Forwarded from Zемля-Vоздух
Не очень понятно, что скрывается за фразой о том, что "Ростех" покажет на МАКС-2021 "принципиально новый самолет"
https://t.iss.one/attackangle/291
Возможно, речь идет об Ил-112 - первом российском транспортнике, который сможет перелететь из Воронежа. Возможно, речь про беспилотный "Охотник".
Так или иначе, очень ждем - МАКС уже близко!
#МАКС2021
https://t.iss.one/attackangle/291
Возможно, речь идет об Ил-112 - первом российском транспортнике, который сможет перелететь из Воронежа. Возможно, речь про беспилотный "Охотник".
Так или иначе, очень ждем - МАКС уже близко!
#МАКС2021
Telegram
Угол атаки
«Ростех» планирует продемонстрировать на авиационно-космическом салоне МАКС-2021 «принципиально новый самолёт».
Сегодня в госкорпорации заявили, что на МАКС-2021 компания покажет все российские достижения в области военного и гражданского самолетостроения…
Сегодня в госкорпорации заявили, что на МАКС-2021 компания покажет все российские достижения в области военного и гражданского самолетостроения…
Forwarded from 1337
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Африка вводит собственный медицинский паспорт путешественника
Эфиопский национальный перевозчик Ethiopian Airlines вводит в практику медицинский паспорт путешественника Trusted Travel Pass — панафриканскую платформу для верификации статуса здоровья пассажиров в отношении COVID-19. Инициатива призвана гармонизировать процедуры скрининга при путешествиях внутри континента.
Разработка Trusted Travel Pass инициирована Африканским Союзом, представляющим интересы 55 государств-участников, совместно с Африканским центром контроля и профилактики заболеваний (Africa CDC).
Читать дальше на ATO.ru
Эфиопский национальный перевозчик Ethiopian Airlines вводит в практику медицинский паспорт путешественника Trusted Travel Pass — панафриканскую платформу для верификации статуса здоровья пассажиров в отношении COVID-19. Инициатива призвана гармонизировать процедуры скрининга при путешествиях внутри континента.
Разработка Trusted Travel Pass инициирована Африканским Союзом, представляющим интересы 55 государств-участников, совместно с Африканским центром контроля и профилактики заболеваний (Africa CDC).
Читать дальше на ATO.ru
Forwarded from РЕН ТВ|Новости
❗️Стали известны имена членов экипажа Ту-22M3, с которым произошло ЧП в Калужской области. На борту находились:
1. заместитель командира авиационной эскадрильи майор Александр Скворцов;
2. летчик-инструктор командир полка Вадим Белослюдцев;
3. штурман корабля Денис Султанов;
4. штурман-инструктор 43 ЦБС и ПЛС полковник Александр Подсобляев.
@rentv_news
1. заместитель командира авиационной эскадрильи майор Александр Скворцов;
2. летчик-инструктор командир полка Вадим Белослюдцев;
3. штурман корабля Денис Султанов;
4. штурман-инструктор 43 ЦБС и ПЛС полковник Александр Подсобляев.
@rentv_news
Forwarded from Вертолатте
Министерство обороны Индии одобрило закупку 12-ти легких многоцелевых вертолетов LUH. Ожидается, что разработчик и производитель машин Hindustan Aeronautics Limited (HAL) доставит первый из вертолетов данного типа к августу 2022 году
По словам председателя HAL Р. Мадхавана, работы по производству 12-ти вертолетов (по 6 единиц для армии и ВВС) уже начались. ВС Индии нуждаются в общей сложности в 185 легких многоцелевых вертолетах.
По словам председателя HAL Р. Мадхавана, работы по производству 12-ти вертолетов (по 6 единиц для армии и ВВС) уже начались. ВС Индии нуждаются в общей сложности в 185 легких многоцелевых вертолетах.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Домодедово начал выдавать сертификаты о вакцинации от COVID-19 для выезда за границу
Московский Домодедово (DME) утверждает, что он стал первым среди аэропортов России, кто начал выдавать сертификаты международного образца о вакцинации от COVID-19.
Медико-санитарная часть аэропорта выдает заключение пассажирам, которые сделали прививку и имеют сертификат на русском языке. Документ необходим для выезда за границу.
Московский Домодедово (DME) утверждает, что он стал первым среди аэропортов России, кто начал выдавать сертификаты международного образца о вакцинации от COVID-19.
Медико-санитарная часть аэропорта выдает заключение пассажирам, которые сделали прививку и имеют сертификат на русском языке. Документ необходим для выезда за границу.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
23 марта 1947 года — первый полёт лёгкого самолёта LWD Żak.
Для восстановления аэроклубов после Второй мировой войны департамент гражданской авиации #Польша заказал в 1946 году постройку лёгкого недорогого самолёта. Проект разрабатывал коллектив конструкторского бюро Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD). Двухместный самолёт назвали Żak.
Конструкторы LWD под руководством Тадеуша Солтыка (Tadeusz Sołtyk) разработали низкоплан с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Żak оснащался двигателем Walter Mikron III мощностью 65 л.с. Крейсерская скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 360 км.
На испытаниях Żak показал хорошие лётные характеристики, но одновременно обнаружилась и проблема — слабый двигатель. Самолёт отправили на доработку. В результате появилась модификация Żak-3, которая и была выпущена малой серией в 10 самолётов. В польских аэроклубах Żak-3 летали до 1955 года.
#ЭтотДень
23 марта 1947 года — первый полёт лёгкого самолёта LWD Żak.
Для восстановления аэроклубов после Второй мировой войны департамент гражданской авиации #Польша заказал в 1946 году постройку лёгкого недорогого самолёта. Проект разрабатывал коллектив конструкторского бюро Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD). Двухместный самолёт назвали Żak.
Конструкторы LWD под руководством Тадеуша Солтыка (Tadeusz Sołtyk) разработали низкоплан с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Żak оснащался двигателем Walter Mikron III мощностью 65 л.с. Крейсерская скорость — 120 км/ч, дальность полёта — 360 км.
На испытаниях Żak показал хорошие лётные характеристики, но одновременно обнаружилась и проблема — слабый двигатель. Самолёт отправили на доработку. В результате появилась модификация Żak-3, которая и была выпущена малой серией в 10 самолётов. В польских аэроклубах Żak-3 летали до 1955 года.
#ЭтотДень
Forwarded from FlightMode
Группа бортпроводников American Airlines была ограблена в Коста-Рике
Группа членов экипажа Boeing 737 American Airlines была ограблена под угрозой пистолета в международном аэропорту Сан-Хосе в Коста-Рике.
Рейс авиакомпании American Airlines #AA1204, направлявшийся в Майами, был задержан на семь с половиной часов, как сообщает View From The Wing. Экипаж ехал из отеля рано утром, когда двое вооруженных мужчин напали на них.
Члены экипажа из Майами выехали из отеля около 4:00 утра. Их фургон остановили на дороге, а экипаж ограбили под дулом пистолета.
Их фургон наехал на большой пластиковый ящик на дороге, и водитель вышел, чтобы убрать его из-под машины. Когда водитель вышел из автомобиля, на водительское сиденье запрыгнул мужчина с ножом и потребовал у членов экипажа сотовые телефоны и другие ценные вещи.
По сообщениям, еще один мужчина приставил пистолет к головам членов экипажа, пока они не передали преступникам всё, что они требовали. После того, как грабители ушли, водитель вынужден был отвезти сотрудников American Airlines обратно в отель. Никто из членов экипажа не пострадал.
В своем заявлении представитель авиакомпании из Далласа в Форт-Уэрте подтвердил инцидент, сказав:
«Нам известно, что члены нашего экипажа, к сожалению, стали жертвами преступления по пути в международный аэропорт Хуана Сантамария (SJO) 16 марта.
Наша служба безопасности находится в тесном контакте с местными правоохранительными органами и оперативно приняла меры для принятия усиленных мер по обеспечению безопасности членов нашей команды».
Группа членов экипажа Boeing 737 American Airlines была ограблена под угрозой пистолета в международном аэропорту Сан-Хосе в Коста-Рике.
Рейс авиакомпании American Airlines #AA1204, направлявшийся в Майами, был задержан на семь с половиной часов, как сообщает View From The Wing. Экипаж ехал из отеля рано утром, когда двое вооруженных мужчин напали на них.
Члены экипажа из Майами выехали из отеля около 4:00 утра. Их фургон остановили на дороге, а экипаж ограбили под дулом пистолета.
Их фургон наехал на большой пластиковый ящик на дороге, и водитель вышел, чтобы убрать его из-под машины. Когда водитель вышел из автомобиля, на водительское сиденье запрыгнул мужчина с ножом и потребовал у членов экипажа сотовые телефоны и другие ценные вещи.
По сообщениям, еще один мужчина приставил пистолет к головам членов экипажа, пока они не передали преступникам всё, что они требовали. После того, как грабители ушли, водитель вынужден был отвезти сотрудников American Airlines обратно в отель. Никто из членов экипажа не пострадал.
В своем заявлении представитель авиакомпании из Далласа в Форт-Уэрте подтвердил инцидент, сказав:
«Нам известно, что члены нашего экипажа, к сожалению, стали жертвами преступления по пути в международный аэропорт Хуана Сантамария (SJO) 16 марта.
Наша служба безопасности находится в тесном контакте с местными правоохранительными органами и оперативно приняла меры для принятия усиленных мер по обеспечению безопасности членов нашей команды».
Forwarded from AVIAINCIDENT (Igor)
Сегодня 18.03.21 начата утилизация борта RA-42429.
В отстойниках ЛИИ начата утилизация бортов по распоряжению Ростеха. Подписант Сердюков.
Практически все, что принадлежит МО и ЛИИ. Сегодня готовили площадки для утилизации пары Як-40 и Ту-134, вовсю готовят МиГ-29е и Су-27е.
Вторым этапом пойдут под нож машины ОКБ.
В предварительном списке Су-47 Ту-155 МиГ-31М Су-17 Су-15 МиГ-21 МиГ-23 МиГ-25 МиГ-27 МиГ-29 Су-24 Ми-6 Як-40 Як-42 Рысачок Ан-26 Ан-12 Ми-26 Ка-29.
Монино сейчас явно не до самолетов, с новым то директором. Патриот вроде хочет борта, но денег на их выкуп и вывоз нет. Дополню, в список утилизируемых машин попал и ВМ-Т.
via https://russianplanes.net/ID141935
В отстойниках ЛИИ начата утилизация бортов по распоряжению Ростеха. Подписант Сердюков.
Практически все, что принадлежит МО и ЛИИ. Сегодня готовили площадки для утилизации пары Як-40 и Ту-134, вовсю готовят МиГ-29е и Су-27е.
Вторым этапом пойдут под нож машины ОКБ.
В предварительном списке Су-47 Ту-155 МиГ-31М Су-17 Су-15 МиГ-21 МиГ-23 МиГ-25 МиГ-27 МиГ-29 Су-24 Ми-6 Як-40 Як-42 Рысачок Ан-26 Ан-12 Ми-26 Ка-29.
Монино сейчас явно не до самолетов, с новым то директором. Патриот вроде хочет борта, но денег на их выкуп и вывоз нет. Дополню, в список утилизируемых машин попал и ВМ-Т.
via https://russianplanes.net/ID141935
Forwarded from Авиасейлс
Так уж вышло, что Паро, главный аэропорт королевства Бутан, буквально зажат между высочайшими зубчатыми пиками Гималаев. Самолётам, взлетая, нужно проделывать спираль до тех пор пока горы не останутся внизу. Да и садиться там тоже непросто (особенно интересно увидеть реакцию пассажиров).
В общем, это один из самых сложнейших аэропортов в мире. Более того: лишь нескольким пилотам, буквально 8, разрешено садиться и вылетать через Паро.
В общем, это один из самых сложнейших аэропортов в мире. Более того: лишь нескольким пилотам, буквально 8, разрешено садиться и вылетать через Паро.