12:55 мск.
Пара Иркут МС21 с бортовым номером 73054 (003) и 73051 (001) и #Sukhoi #SuperJet 100-95 бортовой номер 97005, взлетевшие из аэропорта Жуковский (#UUBW), производят серию испытательных полётов.
#Irkut #MC21

​​Первый вертолет «Ансат» оснащен новым медицинским модулем

Медицинский вертолет "Ансат", помогающий специалистам РКБ и Детской республиканской клинической больницы эвакуировать тяжелых пациентов из районов Татарстана, модернизировали, установив в нем медицинский модуль с повышенным удобством загрузки. Работы выполнены авиакомпанией "ЮВТ Аэро" с участием специалистов Казанского вертолетного завода (КВЗ).

Новый медицинский модуль производства "Казанского агрегатного завода" отличается измененной компоновкой, облегчающей загрузку и выгрузку пациента. Этот процесс стал удобнее благодаря применению унифицированных носилок, оборудования и каталки. Все манипуляции по загрузке и выгрузке пострадавшего теперь могут быть произведены одним медицинским работником. Пациента можно переместить из вертолета в машину скорой помощи без дополнительной перекладки, при этом не происходит даже кратковременного отключения аппаратов жизнедеятельности, что значительно снижает риски для пострадавшего при транспортировке.

Теперь на вертолете установлены специальные направляющие, которые позволяют крепить медоборудование к потолку пассажирской кабины. С помощью такого дооснащения появляется возможность регулировать систему освещения и размещать ее на нужном участке. Также можно перемещать вдоль кабины шприцевой насос и другое оборудование для оптимального положения относительно пациента.

Применение медмодуля с повышенным удобством загрузки на вертолете "Ансат" было одобрено Росавиацией в августе 2020 года. Татарстанский санитарный "Ансат" стал первой винтокрылой машиной, на которой была реализована данная опция.

Ансат - легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийное производство которого развернуто на КВЗ. Согласно сертификату, конструкция вертолета позволяет оперативно трансформировать его как в грузовой, так и в пассажирский вариант с возможностью перевозки до 7 человек. В мае 2015 года было получено дополнение к сертификату типа на модификацию вертолета с медицинским модулем.

Последний серийный пассажирский самолет сверхбольшой вместимости Airbus A380 c серийным номером MSN272 для авиакомпании Emirates

Ведущий инженер инженерно-координационного центра (МСС)

S7 Airlines

Обязанности:
• Контроль деятельности и координация работы контрактных организаций по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов авиакомпании;

Требования:
• Высшее авиационно-техническое образование;
• Не менее трех лет опыта работа на ВС иностранного производства типа Airbus A320; Вoeing 737; Embraer 170;
• Английский язык не ниже уровня Intermediate;
• Работоспособность, ответственность, исполнительность, инициативность, стрессоустойчивость, коммуникабельность, способность выполнять несколько задач одновременно

Условия:
• Бессрочный трудовой договор;
• Полное соблюдение Законодательства РФ;
• Место работы: Московский аэропорт Домодедово;
• Сменный график с возможными командировками;
• Корпоративная жизнь, насыщенная разнообразными коллективными событиями;
• Профессиональное развитие, прохождение периодического обучения;
• Возможность путешествовать по специальным корпоративным тарифам;
• Оплачиваемый отпуск 28 календарных дней.

Вакансия

Эти русские даже пожары тушат ракетами.

Реактивный снаряд-огнетушитель для борьбы с пожарами в высотных зданиях разработан в России, его можно запускать с помощью систем залпового огня, которые могут устанавливаться на вертолетах, следует из патента Санкт-Петербургского университета Государственной противопожарной службы МЧС РФ.

Реактивный снаряд-огнетушитель состоит из твердотопливного реактивного двигателя и носовой части, заполненной ОС с распыляющим зарядом внутри, которая срабатывает внутри горящего помещения. Распыление огнетушащего средства происходит как в радиальном, так и в осевом направлениях.

Пожарные ракеты могут запускаться с блоков для НАР, применяемых на боевых вертолетах.

Мы хотим видеть пожарный Ми-24!

Реформа российского самолетостроения. Зачем она нужна?

Под таким заголовком "BBC News Русская служба" обсуждает озвученную вчера реформу ОАК:
https://www.bbc.com/russian/news-56448617

Один из фрагментов статьи довольно резок по отношению к некоторым нашим авиастроительным "фирмам", однако трудно не согласиться с выводами, что реформы опоздали:

"Пустые оболочки" против "динозавров"

Российская реформа отражает процессы, которые происходили в мировой авиационной промышленности уже много десятков лет, полагают авиационные эксперты. В результате слияний, поглощений и прочих объединений в мире образовались несколько крупных авиастроительных корпораций, таких как Airbus в Европе или Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman в США.

Как рассказал Русской службе Би-би-си эксперт РСМД Илья Крамник, российский авиапром, несмотря на все попытки его реформирования, сохранил структуру советской авиационной промышленности, в то время как технологии разработки самолетов, их конструкция и производство усложнились и стали намного дороже. Это требует новой организации производства.

При этом сами конструкторские бюро, по его словам, почти перестали существовать: "Сейчас по сути нет КБ, которые бы прятались за этими марками. Эти марки представляют собой пустые оболочки, бренды без содержания. Исключением является "Сухой", который представляет собой коллектив, способный проектировать боевые самолеты [...] В гражданском самолетостроении сейчас "Иркут" представляет собой такой коллектив. После передачи им "Гражданских самолетов Сухого" они представляют собой такой центр компетенции по гражданской авиации".

Остальные КБ, считает Крамник, являются не более чем владельцами брендов и собственниками определенной недвижимости.

"Эту структуру надо как-то менять. Надо сводить то, что еще живое, в единый блок, разводя по дивизионам боевой, гражданской авиации и так далее, и уже вот в этой новой структуре продолжать искать возможности разработки и производства самолетов", - сказал он.

Крамник считает, что реформа авиационной промышленности в России опоздала на 30-40 лет.

P.S. Редакция @AviaComments не хочет обидеть "остальные КБ", но показывает многообразие мнений различных экспертов на концепцию и детали реформы ОАК, предлагаемой Ростехом

#РеформаОАК

ЭЛЕКТРОННАЯ СИГАРЕТА ЧУТЬ НЕ ВЫЗВАЛА ПОЖАР

19.03.2021. США. САКРАМЕНТО, Калифорния (KTXL) - Пассажиру Southwest Airlines пришлось тушить "пожар" на рейсе, направлявшемся в Сакраменто, когда его электронная сигарета перегрелась и вспыхнула в кармане.

В отчете Управления по чрезвычайным ситуациям говорится, что во время полета пассажир находился в в туалете самолета, когда в его кармане начала нагреваться электронная сигарета. Когда он вынул ее, она начала дымиться и загорелась. Пассажир смог потушить ее водой из умывальника.

Cal OES сообщает, что бортпроводник положил холодные останки сигареты в защитный мешок и он был передан пожарной охране после посадки самолета.

РЕДАКЦИЯ

Пожар аккумуляторов в гаджетах на борту — очень частое явление. Пока наука не может придумать, как с этим бороться. Погуглите.

Кстати. В салоне самолета "Аэрофлота" прилетевшего из Москвы в Волгоград 31 января, возник небольшой пожар из-за воспламенения переносного зарядного устройства (powerbank).

Видео приложено к посту.

Сегодня днем экскурсионный легкий вертолет упал в море недалеко от города Сямынь в китайской провинции Фуцзянь. Обстоятельства происшествия выясняются.

#UNAC
🎤 РОСТЕХ ВЫДЕЛИЛ ОАК БОЛЕЕ 30 МЛРД РУБ ЛЬГОТНЫХ ЗАЙМОВ НА ПОКРЫТИЕ ДОЛГОВ И ВЫДАЛ ПОРУЧИТЕЛЬСТВА НА СУММУ СВЫШЕ 210 МЛРД РУБ - ГОСКОРПОРАЦИЯ

Уважаемый военный эксперт Илья Крамник считает, что реформа авиастроения опоздала на 30-40 лет
https://t.iss.one/AviaComments/3748

Но вопрос не в том, нужна или нет реформа авиастроения, а в том, какие цели она преследует. Получив государственную субсидию в размере почти 400 миллиардов рублей, ОАК и его новый (уже как 3 года) собственник - ГК "Ростех" - могли бы параллельно провести честный технический аудит всех авиационных программ и активов.

Вместо обсуждения и анализа причин той ситуации, которая сложилась в отрасли, можно увидеть продолжающиеся попытки принимать решения кулуарно. Все это плодит слухи и регулярно выливается в отдельные скандалы.

К сожалению, пока создается впечатление, что вся реформа авиастроения сводится к попыткам "оптимизации" текущих расходов. Стратегия развития ОАК остается неясной.

Сегодня в 9:30 из Красноярска вылетел первый в этом сезоне прямой рейс авиакомпании PegasFly совместно с туроператором Pegas Touristik в Анталью.

Желаем прекрасного отдыха путешественникам и рассказываем, что следующий рейс в Турцию отправится из аэропорта Красноярск уже 28 марта.
А с 26 апреля частота полетов перевозчика по данному направлению увеличится до 5 рейсов в неделю: по понедельникам, средам, четвергам, субботам и воскресеньям.

Рейсы выполняются на воздушных судах типа Boeing 767-300 c компоновкой 290 кресел, включая места бизнес-класс и Boeing 777-200 с компоновкой 440 кресел.

Всю подробную информацию уточняйте у турагентств и туроператоров.

Фотография Евгении Шихалеевой.

Специалисты радиотехнических войск ВС России провели мониторинг воздушного пространства в Арктической зоне ответственности с использованием развернутого на острове Врангеля трассового радиолокационного комплекса «Сопка-2».

В ходе выполнения практической части тренировки расчеты обнаружили и определили координаты самолетов «противника», совершавших полет с выключенными транспондерами, имитация которых осуществлялась самолетами армии ВВС и ПВО.
/Минобороны РФ/

Россия и США активно наращивают свое военное присутствие в Арктике, включая размещение дальних бомбардировщиков и военных баз.
#Арктика

@new_militarycolumnist

Новый рекрутский рекламный ролик морской авиации ВМС НОАК.

Отрывок из фильма Always (Всегда) 1989

Самолетик