«ОДК-Климов» и«ЮТэйр-Инжиниринг» подписали меморандум о сотрудничестве по поддержанию летной годности парка силовых установок вертолетов Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ, сообщили в пресс-службе ОДК.

«ОДК-Климов» разработал комплексную программу по поддержанию летной годности вертолетного парка для повышения надежности двигателей и редукторов и увеличения сроков их эксплуатации. Также по программам учебного центра АО «ОДК- Климов» пройдет обучение технический персонал АО «ЮТэйр-Инжиниринг».

Стороны выразили заинтересованность в создании совместной стратегии развития до 2030 года, предусматривающей полный комплекс услуг по поддержке эксплуатации силовых установок (двигателей и редукторов) разработки АО «ОДК-Климов».

Где в России лучшие бизнес-залы и кто туда ходит

14% российских авиапассажиров регулярно пользуются бизнес-залами аэропортов. 64% попадают туда крайне редко, а 9% никогда там не бывали. Такие данные следуют из опроса OneTwoTrip, в котором приняли участие 3170 респондентов. Самый распространённый способ прохода в лаундж — по специальной программе, например, Priority Pass или Lounge Key: их участниками являются 56% опрошенных. 17% проходят по билетам, (естественно, только когда летят бизнес-классом), 27% "разными способами": это и элитные карты авиакомпаний, и приоритипассы, и фокусы с возвратными билетами бизнес-класса. Интересно, что среди тех, у кого в принципе есть доступ в бизнес-зал, перед каждым вылетом посещают его лишь 45% респондентов. Дело, видимо, в том, что кто-то не успевает, кто-то предпочитает получить мили в качестве альтернативы (если бизнес-зал плохой), кто-то экономит бесплатные проходы, количество которых в "приоритипассах" может быть ограничено.
Путешественники, которые никогда не бывали в лаунджах или редко отдыхают в них, в основном признаются, что доступ стоит слишком дорого — так ответили 65% респондентов. У 33% нет такой необходимости, а по 1% не любят бизнес-зал или считают, что там невкусная еда.
Лучшие бизнес-лаунджи, по мнению 41% опрошенных, находятся в аэропорту Шереметьево. На втором месте с большим отрывом идёт Домодедово (15%), а на третьем — Пулково (13%). Почти стольким же путешественникам (12%) нравятся бизнес-залы аэропорта Внуково. 11% считают, что лучше всего лаунджи в воздушных гаванях за рубежом, а 8% — не уточняют, но предпочтения отдают тем, которые расположены в российских городах.
https://www.frequentflyers.ru/2021/03/04/lounge_survey/

💰 Разработчик беспилотного аэротакси 🇩🇪 Volocopter привлёк €200 млн
Немецкий стартап Volocopter привлёк средства в рамках дополнительного финансирования серии D. Среди новых инвесторов — BlackRock, Avala Capital, Atlantia S.p.A., Continental AG, NTT и Tokyo Century.
Стартап направит средства на укрепления лидерства на рынке аэротакси. Volocopter планирует открыть коммерческие рейсы аэротакси в течение ближайших двух лет.
В 2019 году Volocopter привлёк €50 млн от владельца Volvo и Geely. По данным Crunchbase, всего стартап привлёк €368,2 млн с момента основания в 2011 году.
ℹ️ Volocopter представил аэротакси VoloCity для коммерческих полётов в августе 2019 года. Транспорт может перевозить двух пассажиров на расстояния до 35 км. Вместо вертолётного винта у аэротакси 18 роторов, чтобы издавать меньше шума #Volocopter

Россия хочет создать возможности для уничтожения любых БПЛА

«Росэлектроника», входящая в госкорпорацию «Ростех», объявила о разработке новой мобильной противодронной системы «Защита». Система способна глушить управление беспилотником, при этом она остается неуязвимой для радиопомех и невидимой для отслеживания. Система способна обнаружить оператора беспилотника и нарушить канал связи с БПЛА. На IDEX 2021 «Рособоронэкспорт» продемонстрировал систему для противодействия беспилотникам, которая сочетала в себе системы РЭБ и ПВО. Более того, «Панцирь-С1М» и ЗРК «Тор» также могут уничтожать БПЛА. ПЗРК «Верба» или «Игла-С», наравне с комплексами «Гибка-С» станут частью широкого рядя систем РФ, способных уничтожать вражеские БПЛА.

⚡️ NASA объявило конкурс на создание авиационных электродвигателей
NASA ищет производителей авиационных электрических двигателей, которые должны представить свои разработки до 20 апреля. После этого начнутся их испытания с целью скорейшего внедрения в гражданской авиации.
В агентстве рассчитывают, что в 2035 году электрические двигатели станут нормой для дозвуковых гражданских региональных самолетов и малой авиации. Однако пока их внедрению мешает в том числе отсутствие соответствующих сертификационных правил и пробелы в законодательстве. Собственно, предстоящие испытания как раз должны ответить на вопрос о том, на что способны электромоторы в авиации, какими они должны быть и какие требования следует предъявлять к тем конструкциям, которые станут серийными.
Показательно, что речь идет именно об электромоторах, а не об электрических авиационных системах в целом. За рамками исследования остаются батареи, которые из-за своего веса считаются главным препятствием на пути создания электрической авиации

​​MAAS Aviation открыла новый покрасочный центр в Каунасе

В кооперации с FL Technics в аэропорту литовской столицы организуется передаточный центр

Новый покрасочный центр MAAS Aviation состоит из двух цехов, способных вместить два узкофюзеляжных воздушных судна размерности Airbus A321. Благодаря этому европейские мощности ирландско-нидерландской компании, занимающей третье место в мире по окраске ВС, увеличились на 40%. В настоящее время MAAS Aviation располагает 11 покрасочными цехами в мире, все они сертифицированы по стандартам EN9100, ISO9001 и ISO14001, и центр в аэропорту Каунаса (KUN) начинает работать сразу по этим стандартам. Стартовым заказчиком работ уже выступила крупнейшая бюджетная европейская авиакомпания Ryanair.

Центр в аэропорту Каунаса (Литва) строился с нуля, точная сумма инвестиций не раскрывается, но оценивается в несколько миллионов евро. Очевидно, размещение центра в Восточной Европе экономически выгоднее, чем в Западной. Гендиректор MAAS Aviation Тим Макдугалд говорит, что на выбор местоположения повлияли несколько факторов: "Литва показала полную готовность разместить новую для себя отрасль, я бы особенно выделил государственные инвестиционное агентство Invest Lithuania и управляющую компанию Lithuanian Airports, которые активно поддержали проект, а также компанию FL Technics, с которой мы заключили партнерское соглашение, позволяющее совмещать их возможности по техническому обслуживанию ВС с нашими покрасочными мощностями, что, безусловно, выгодно эксплуатантам и лизинговым компаниям, получившим возможность проводить все работы в одном месте".

За прошедшие пять лет компания MAAS Aviation демонстрирует быстрый рост. В 2015 г. она располагала всего двумя покрасочными цехами в Маастрихте и одним в аэропорту Вунсдрехт (Fokker Woensdrecht) , годовой объем работ составлял около 10 млн долл. Сейчас у MAAS Aviation 11 цехов ― кроме упомянутых трех цехов в Нидерландах и двух новых в Каунасе компания имеет три цеха в Гамбурге и три в г. Мобиле, штат Алабама (США). Важно отметить, что эти предприятия задействованы также для покраски новых самолетов Airbus, выходящих со сборочных линий в Гамбурге и Мобиле. Суммарно на мощностях MAAS Aviation можно окрасить до 490 ВС в год. Ожидается, что в этом году будет окрашено около 300 самолетов, оборот компании может превысить 28 млн долл.

Беспилотники не взлетают без нормативной базы

Отсутствие полноценной нормативной базы – главный сдерживающий фактор развития беспилотной авиации в России. Такое мнение в интервью журналу #АвиаСоюз высказал первый заместитель Председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации Андрей Ельчанинов. "В настоящее время при создании беспилотных авиационных систем и беспилотных воздушных судов используются, в основном, нормативные документы, регламентирующие деятельность в области пилотируемой авиации. Своей "нормативки" для беспилотников практически пока нет", - констатировал #Ельчанинов.

Впрочем, ситуация степенно выправляется. #НИЦЖуковского разработан проект "Программы совершенствования нормативного обеспечения создания и испытаний комплексов с беспилотными летательными аппаратами на 2019-2030 гг.".

💡Беспилотная авиация и её интеграция в единое воздушное пространство будут в центре внимания участников #МАКС2021

Peter Alma 1930

«Аэрофлот» предложил ввести платную регистрацию на рейсы в аэропортах для всех воздушных перевозчиков.

Предложение предусматривает, что нужно внести изменения в ФАП, исключив из них обязанность авиакомпаний включать в стоимость билета плату за регистрацию в аэропорту. Росавиация указала на социально-негативные риски предлагаемой меры.

Представитель «Аэрофлота» Михаил Демин сообщил, что речь идёт об исключении из тарифа стоимости регистрации в аэропорту. По его словам, сегодня тариф включает регистрацию на стойке в воздушной гавани, но всё больше людей пользуются онлайн-регистрацией. Для пассажиров дискаунтера снижение тарифа на перевозку даже на 150 рублей для тех, кто регистрируется онлайн, важно — это полностью соответствует мировой практике. Для полносервисных компаний, таких как «Аэрофлот», регистрация на стойке — часть обычного сервисного цикла, для них инициатива неактуальна.

https://iz.ru/1132749/maksim-talavrinov/dengi-iz-vozdukha-aeroflot-predlozhil-brat-platu-za-registratciiu-na-reis-v-aeroportakh

🎥 Полёт истребителей времен Второй мировой в 21 веке

Красивое видео на ночь глядя.

Полёт в одном строю винтажных самолётов, принадлежащих компании Flying Bulls. На видео два американских истребителя Lockheed P-38 Lightning и Chance Vought F4U Corsair.

Если вы будете в австрийском Зальцбурге, то самое его авиационное место - Hangar 7 в аэропорту Зальцбурга, в котором располагается Flying Bulls с её обширной коллекцией исторических самолётов - обязательное к посещению место для всех авиационных гиков. И не только авиационных, фанатам Формулы 1 там тоже найдётся что посмотреть.

Видео © Flying Bulls

Когда пытаешься найти нужную кнопку

Приунывший от отсутствия реальной работы по Договору об Открытом Небе, экипаж самолета Ту-214ОН, выполнявший сегодня спецрейс из Таганрога над Крымом и его окрестностями, решил продемонстрировать товарищам американцам через опто-электронные приборы беспилотника RQ-4C Global Hawk, работавшего примерно в тех же краях, что ход Истории вспять не повернуть, а усилия по излишней милитаризации воздушного пространства, предпринимаемые в последнее время блоком НАТО, тщетны и всегда получат достойный, пусть иногда и асимметричный ответ.