Forwarded from Dambiev
Наземные тестовые стрельбы модернизированного варианта 30-мм авиационной пушки ГШ-30-1 (9-А-4071К), входящей в состав вооружения истребителя Су-57.
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Все аэропорты Москвы подняли цены на авиакеросин в феврале
В аэропортах Московского авиаузла почти все топливозаправочные комплексы в феврале повысили цены на авиационный керосин по сравнению с январем, свидетельствует статистика Росавиации. Об этом пишет Интерфакс.
К примеру, АО "АЭРО-Шереметьево" ("дочка" "ЛУКОЙЛа" и структуры частных владельцев аэропорта) повысило ценник на 6,2%, до 39 300 рублей за тонну керосина (цены здесь и далее указаны без НДС). Цена на керосин принадлежащего "Роснефти" ООО "РН-Аэро" выросла на 9,9%, до 40 008 рублей за тонну. ООО "Газпромнефть-Аэро Шереметьево" сохранило ценник на уровне 37 200 рублей за тонну.
Цена топлива у ООО "Домодедово Фьюэл Фасилитис" (структура DME Ltd, холдинговой компании группы "Домодедово") за отчетный период выросла на 4,7%, до 39 900 рублей.
aviaru.net/n224399
В аэропортах Московского авиаузла почти все топливозаправочные комплексы в феврале повысили цены на авиационный керосин по сравнению с январем, свидетельствует статистика Росавиации. Об этом пишет Интерфакс.
К примеру, АО "АЭРО-Шереметьево" ("дочка" "ЛУКОЙЛа" и структуры частных владельцев аэропорта) повысило ценник на 6,2%, до 39 300 рублей за тонну керосина (цены здесь и далее указаны без НДС). Цена на керосин принадлежащего "Роснефти" ООО "РН-Аэро" выросла на 9,9%, до 40 008 рублей за тонну. ООО "Газпромнефть-Аэро Шереметьево" сохранило ценник на уровне 37 200 рублей за тонну.
Цена топлива у ООО "Домодедово Фьюэл Фасилитис" (структура DME Ltd, холдинговой компании группы "Домодедово") за отчетный период выросла на 4,7%, до 39 900 рублей.
aviaru.net/n224399
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
2 марта 1954 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Dassault Super Mystère.
К середине 1950-х годов компания Dassault Aviation уже массово производила реактивные истребители — MD-450 Ouragan, семейство Mystère. В 1953 году начались работы над самолётом Super Mystère. Для увеличения скорости планировалось использовать новый двигатель с форсажной камерой и более тонкое крыло.
Super Mystère был низкопланом с крылом со стреловидностью 45°. Прототип оснащался британским двигателем Rolls-Royce Avon RA.7R, а серийные самолёты — французским SNECMA Atar 101G-2 с тягой 43,1 кН в режиме форсажа. Максимальная скорость — 1250 км/ч, дальность полёта — до 870 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки DEFA 552 + бомбы, управляемые и неуправляемые ракеты на 4 точках подвески.
После принятия на вооружение в 1958 году Super Mystère стал первым серийным сверхзвуковым самолётом ВВС #Франция. Также эксплуатировался ВВС Израиля и Гондураса. Всего выпустили 180 единиц Super Mystère.
#ЭтотДень
2 марта 1954 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Dassault Super Mystère.
К середине 1950-х годов компания Dassault Aviation уже массово производила реактивные истребители — MD-450 Ouragan, семейство Mystère. В 1953 году начались работы над самолётом Super Mystère. Для увеличения скорости планировалось использовать новый двигатель с форсажной камерой и более тонкое крыло.
Super Mystère был низкопланом с крылом со стреловидностью 45°. Прототип оснащался британским двигателем Rolls-Royce Avon RA.7R, а серийные самолёты — французским SNECMA Atar 101G-2 с тягой 43,1 кН в режиме форсажа. Максимальная скорость — 1250 км/ч, дальность полёта — до 870 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки DEFA 552 + бомбы, управляемые и неуправляемые ракеты на 4 точках подвески.
После принятия на вооружение в 1958 году Super Mystère стал первым серийным сверхзвуковым самолётом ВВС #Франция. Также эксплуатировался ВВС Израиля и Гондураса. Всего выпустили 180 единиц Super Mystère.
#ЭтотДень
Forwarded from FlightMode
Австралия продлевает запрет на междунарожные поездки
Большинству австралийцев будет запрещено совершать международные поездки как минимум до июня 2021 года после продления «чрезвычайного периода биобезопасности», который позволяет федеральному правительству вводить ограничения на зарубежные рейсы и передвижения круизных лайнеров.
Министр здравоохранения Грег Хант сегодня вечером подтвердил, что «чрезвычайный период биобезопасности», который действовал с 17 марта 2020 года и ранее должен был закончиться 17 марта 2021 года, будет продлен еще на три месяца. до 17 июня 2021 г.
Таким образом границы Австралии будут закрыты почти 15 месяцев с момента как началась пандемия.
Этот срок, кстати, вполне себе могут продлить.
Так что если вы вдруг собирались в Австралию, то пока не собирайтесь.
Большинству австралийцев будет запрещено совершать международные поездки как минимум до июня 2021 года после продления «чрезвычайного периода биобезопасности», который позволяет федеральному правительству вводить ограничения на зарубежные рейсы и передвижения круизных лайнеров.
Министр здравоохранения Грег Хант сегодня вечером подтвердил, что «чрезвычайный период биобезопасности», который действовал с 17 марта 2020 года и ранее должен был закончиться 17 марта 2021 года, будет продлен еще на три месяца. до 17 июня 2021 г.
Таким образом границы Австралии будут закрыты почти 15 месяцев с момента как началась пандемия.
Этот срок, кстати, вполне себе могут продлить.
Так что если вы вдруг собирались в Австралию, то пока не собирайтесь.
Forwarded from AviaComments
"МК" наносит повторный удар!
Канал @AviaComments предупреждал ОАК и Ростех, что они недорабатывают в освещении реформ ОАК и входящих в него предприятий.
"Московский комсомолец" решил усилить эффект от ощущения роли спасителя авиастроения и выпустил новую статью под заголовком «Советская плесень» взбунтовалась против реформы Сердюкова, грозящей авиапрому России:
https://www.mk.ru/politics/2021/03/02/sovetskaya-plesen-vzbuntovalas-protiv-reformy-serdyukova-grozyashhey-aviapromu-rossii.html
Там много букв, опять почему-то переносят в другие города юридические адреса КБ, хотя в знаменитом протоколе КБ переносят в ОАК, а юридические адреса оставшихся предприятий (фактически только заводов) переносят на эти самые авиазаводы.
И вот самый яркий фрагмент инсайда журналистки:
— Неужели нет хоть каких-то авторитетных людей в отрасли, которые могли бы остановить это?
— Авторитетных? Разве для «эффективных менеджеров» кто-то из инженеров старой школы авторитет? Знаете, как они нас называют? «Советская плесень». Только на вас, прессу, и надежда. А им в ОАК что? Конечно, никому там не нравится, что все это вылезло наружу. Многие теперь об этом говорят, пишут. Но что делать? Указание спущено сверху. Возможно, от Сердюкова или еще от кого повыше. Не хотят, а делают.
— А Коротков, на ваш взгляд, какую позицию поддерживает?
— Он вроде бы все это и пробивает. Хотя явно не сам такое придумал. Просто выполняет распоряжение. Видимо, чтобы выше его не обвинили, что он против. На совещании он сказал, что все инженерные центры, проще говоря, КБ, должны быть приведены к единой организационно-штатной структуре. В первую очередь его, как генконструктора ОАК, интересуют те отделы, которые занимаются проектированием. Вспомогательные службы и обслуживающие подразделения — это все на втором плане.
При этом на вопрос о том, будет ли в перспективе создан какой-то единый инженерный центр, куда сольют все КБ, ответа не последовало. Он объяснил, что пока, дескать, это неизвестно, непонятно. Но когда решение будет принято, его доведут.
Канал @AviaComments готов разместить информацию от ОАК или Ростеха для нормального информирования сотрудников предприятий авиапрома о планируемых реформах.
А то пока всё "информирование" на уровне "одна бабка сказала"...
Канал @AviaComments предупреждал ОАК и Ростех, что они недорабатывают в освещении реформ ОАК и входящих в него предприятий.
"Московский комсомолец" решил усилить эффект от ощущения роли спасителя авиастроения и выпустил новую статью под заголовком «Советская плесень» взбунтовалась против реформы Сердюкова, грозящей авиапрому России:
https://www.mk.ru/politics/2021/03/02/sovetskaya-plesen-vzbuntovalas-protiv-reformy-serdyukova-grozyashhey-aviapromu-rossii.html
Там много букв, опять почему-то переносят в другие города юридические адреса КБ, хотя в знаменитом протоколе КБ переносят в ОАК, а юридические адреса оставшихся предприятий (фактически только заводов) переносят на эти самые авиазаводы.
И вот самый яркий фрагмент инсайда журналистки:
— Неужели нет хоть каких-то авторитетных людей в отрасли, которые могли бы остановить это?
— Авторитетных? Разве для «эффективных менеджеров» кто-то из инженеров старой школы авторитет? Знаете, как они нас называют? «Советская плесень». Только на вас, прессу, и надежда. А им в ОАК что? Конечно, никому там не нравится, что все это вылезло наружу. Многие теперь об этом говорят, пишут. Но что делать? Указание спущено сверху. Возможно, от Сердюкова или еще от кого повыше. Не хотят, а делают.
— А Коротков, на ваш взгляд, какую позицию поддерживает?
— Он вроде бы все это и пробивает. Хотя явно не сам такое придумал. Просто выполняет распоряжение. Видимо, чтобы выше его не обвинили, что он против. На совещании он сказал, что все инженерные центры, проще говоря, КБ, должны быть приведены к единой организационно-штатной структуре. В первую очередь его, как генконструктора ОАК, интересуют те отделы, которые занимаются проектированием. Вспомогательные службы и обслуживающие подразделения — это все на втором плане.
При этом на вопрос о том, будет ли в перспективе создан какой-то единый инженерный центр, куда сольют все КБ, ответа не последовало. Он объяснил, что пока, дескать, это неизвестно, непонятно. Но когда решение будет принято, его доведут.
Канал @AviaComments готов разместить информацию от ОАК или Ростеха для нормального информирования сотрудников предприятий авиапрома о планируемых реформах.
А то пока всё "информирование" на уровне "одна бабка сказала"...
www.mk.ru
«Советская плесень» взбунтовалась против реформы Сердюкова, грозящей авиапрому России
Наша публикация от 24 февраля о реформе авиапрома под руководством главы совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Анатолия Сердюкова вызвала горячий отклик у авиастроителей и большое смятение в кабинетах руководителей отрасли. Пока…
Forwarded from Вертолатте
Шеф подбросил на "боковушке". Платформа для осмотра и обслуживания линий электропередач на вертолеты MD530 компании GPMS
Forwarded from Военный Осведомитель
Министр обороны РФ в ходе посещения предприятия «Авистар-СП» в Ульяновске поставил задачу выйти на производство до 10 самолетов Ил-76МД-90А в год.
«В 2020 году мы получили три самолета, в планах на 2021 год - пять машин. Необходимо выйти в дальнейшем на уровень10 самолетов в год, - дал указание глава военного ведомства на совещании по итогам работы на предприятии. - Задача непростая. Сегодня послушаем, как она будет решаться».
Кроме того, Министр обороны поставил задачу выйти на выпуск 20 новых и модернизированных самолетов Ил-76МД-90А в год с тем, чтобы к 2030 году их парк превысил 250 машин.
Сергей Шойгу также отметил, что в 2020 году были отремонтированы шесть самолетов Ан-124. «Надеюсь, что мы выйдем на необходимое число исправных самолетов», - сказал глава военного ведомства.
«В 2020 году мы получили три самолета, в планах на 2021 год - пять машин. Необходимо выйти в дальнейшем на уровень10 самолетов в год, - дал указание глава военного ведомства на совещании по итогам работы на предприятии. - Задача непростая. Сегодня послушаем, как она будет решаться».
Кроме того, Министр обороны поставил задачу выйти на выпуск 20 новых и модернизированных самолетов Ил-76МД-90А в год с тем, чтобы к 2030 году их парк превысил 250 машин.
Сергей Шойгу также отметил, что в 2020 году были отремонтированы шесть самолетов Ан-124. «Надеюсь, что мы выйдем на необходимое число исправных самолетов», - сказал глава военного ведомства.