Бывший глава Boeing Деннис Мюленбург, отправленный в отставку около года назад, успешно вернулся в аэрокосмическую индустрию: его компания New Vista Acquisition, специализирующаяся на перспективных технологиях, собрала более 240 миллионов долларов в виде инвестиций и вышла на биржу NASDAQ. 

New Vista Acquisition Corp. создана в форме так называемой специализированной компании по слияниям и поглощениям (special purpose acquisition company, SPAC). Приоритетными для инвестиций отраслями станут космонавтика, оборонные технологии, телекоммуникации и технологии воздушной аэромобильности (аэротакси). 

Деннис Мюленбург был главным исполнительным директором Boeing с 2015 года до тех пор, пока совет директоров компании не отправил его в отставку в декабре 2019 года на фоне кризиса после двух авиакатастроф с участием лайнеров 737 MAX, которые в совокупности унесли 346 жизней. Новая компания Мюленберга расположена в нескольких кварталах от штаб-квартиры Boeing в Чикаго. 

В ближайшем будущем ОАК ожидают серьезные реформы за авторством Анатолия Сердюкова.

Объединенную авиастроительную корпорацию постигнет череда изменений, в процессе которой собираются оптимизировать один из уровней управления (де-факто просто устранить его) и создать почву для плановых сокращений до 2025 года. Дирекции программ и КБ, ответственные за создания «сухих», МС-21,Су-57 и.т.д., будут объединены на одной площадке ОАК, а юридическая адреса предприятий перенесут ближе к серийным авиастроительным заводам, то есть в регионы.

На обсуждении сей амбициозного плана присутствовал весь свет российской авиапромышленности: топ-менеджеры «Ростеха» и непосредственно Сергей Чемезов, гендиректор ОАК Юрий Слюсарь, а также бывший министр обороны Анатолий Сердюков, которого называют главным бенефициаром вышеописанного процесса оптимизации.

По словам представителей ОАК и «Ростеха», некоторые изменения уже успели вступить в силу: ОАК переданы обязанности единоличного исполнительного органа «Ильюшина» и «Сухого», ликвидируются аналогичные друг другу административные функции, создаются общекорпоративные центры компетенций и обслуживания.
В общем, идет переход с трехступенчатой на двухступенчатую систему управления, которая давно практикуется во всех предприятиях «Ростеха».

Что касается сокращения штата сотрудников, то тут ситуация складывается двоякая. С одной стороны, в отрасли давно наблюдается избыточный менеджмент. С другой стороны, грубые механическая сокращения могут и не обеспечить повышение эффективности и уменьшение расходов — передача некоторых задач, например охраны, на аутсорс может лишь увеличить накладные расходы. При этом пока что в рамках обсуждения оптимизации опускается немаловажный фактор — новые западные санкции, а именно их неблагоприятное влияния на сегмент гражданской авиации. Надеемся, что эта щекотливая ситуация будет учтена при составлении дальнейшего плана реструктуризации.

На Лубянке нужно поставить памятник сексуальной стюардессе с очаровательной улыбкой. Всем будет приятно.

👌🏼 🛩 🇮🇪 Ryanair ведет судебную тяжбу против господдержки
Европейский суд отклонил иск лоукостера Ryanair о государственной помощи, предоставленной конкурирующим компаниям 🛩 🇫🇷 Air France и 🛩 🇸🇪 Scandinavian Airlines System (SAS) во время пандемии.
Авиакомпания вела юридическую кампанию по всему континенту, чтобы остановить государственную помощь, указывая, что государственные деньги дают несправедливые преимущества флагманским авиаперевозчикам.
Однако суд в Люксембурге пояснил, что помощь со стороны французских и шведских властей предназначена для возмещения экономического ущерба, нанесенного пандемией, и не является дискриминацией #Ryanair

​​Авиакомпания S7 Airlines получила первый грузовой самолет

Boeing 737-800BCF будет задействован из московского и новосибирского хабов по северным и дальневосточным направлениям

Российская авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") получила первый из двух заказанных грузовых самолетов Boeing 737-800BCF и готовится приступить к новому этапу в развитии сегмента грузовых перевозок.

Авиакомпания видит серьезные перспективы эксплуатации специализированных грузовых узкофюзеляжных ВС на фоне динамично развивающегося рынка электронной коммерции.

Конвертированный "грузовик" В-737-800 — Boeing Converted Freighter (бортовой регистрационный номер VP-BEN) поставлен по договору лизинга с американской GECAS с небольшой задержкой в три месяца. Грузоподъемность полученного ВС составляет 21 т, дальность полета — до 3750 км.

"Мы планируем задействовать его на среднемагистральных маршрутах, где отмечаем недостаток емкости багажно-грузовых отсеков пассажирских самолетов по отношению к спросу", — отмечает Илья Ярославцев, генеральный директор S7 Cargo.

В первую очередь будут выполняться рейсы из хабов перевозчика — Москвы и Новосибирска по северным и дальневосточным направлениям. Первые рейсы запланированы на конец февраля из Москвы в Норильск и Якутск.

Осуществлять коммерческое управление грузовыми перевозками будет S7 Cargo, генеральный агент по продаже грузовых перевозок группы S7.

До настоящего момента S7 Cargo осуществляла таможенное оформление и перевозку коммерческих грузов, почты и грузов специальных категорий в багажных отсеках пассажирских воздушных судов S7 Airlines.

​​🇹🇭 Последние дни жизни Thai Airways?

К 2 марта Thai Airways обязана представить в Центральный суд по делам о банкротстве Тайланда план реструктуризации, чтобы недопустить банкротства. После этого, примерно в мае, суд должен собрать кредиторов авиакомпании, чтобы для голосования по плану.

Первоначально Thai Airways намеревалась представить план 2 января, но сначала эту дату перенесли на 3 февраля, а теперь на 2 марта - за день до крайнего срока, установленного законом. Если Thai Airways не представит план реструктуризации к этому сроку, всё закончится и авиакомпания будет ликвидирована. Также существует вероятность, что если представленный план не понравится кредиторам и они проголосуют против него, то Thai Airways также будет объявлена банкротом.

Однако финансовое положение Тайского перевозчика настолько плохо, что без необходимых новых денежных вливаний Thai Airways практически мертва. Но кто будет вкладываться в нынешнее непростое время в авиационный бизнес, тем более в компанию с огромными проблемами и долгами, если авиакомпании даже государство отказало?

Сейчас национальный перевозчик Таиланда распродаёт свой флот, избавляясь от старых и неэкономичных самолётов. Непонятна судьба дочерних обслуживающих предприятий: Thai Catering, Thai Cargo, Thai Ground Services и Thai Technical. Скорее всего нынешнее руководство постарается их сохранить в корпоративной структуре. Точно известно, что обучающие центры Thai Crew Center и Thai Flight Training Center, а также дочерний бюджетный перевозчик Thai Smile будут ликвидированы.

Долги Thai Airways составляют более 7 млрд долларов. Но причины огромных долгов авиакомпании кроются не столько в кризисе в отрасли, сколько в коррупции, некомпетентности и бюрократии, которые являются главными факторами проблем Thai Airways.

Очевидно, что без каког-либо содействия со стороны правительства авиакомпания, скорее всего, присоединиться к списку из 25 обанкротившихся авиакомпаний в мире в последнее время. Но государственные чиновники пока безмолвствуют.

Праздник в аэропорту Ижевск!

По случаю прилёта первого Boeing 737-800 а/к «Ижавиа», пресс-служба приглашает журналистов/блогеров/фотографов/видеооператоров на торжественную встречу борта✈️

📩 Заявки принимаются на электронную почту [email protected].
В письме должны быть указаны данные (ФИО, серия и номер паспорта, кем и когда выдан, место жительства и регистрации, номер телефона), а также ссылки на личные профили в социальных сетях (странички должны быть открыты).
🕒 Дата и время мероприятия будут указаны в ответном письме (скорей всего) или позже дополнено здесь.

❗️Число участников ограничено. Право выбора состава участников пресс-служба «Ижавиа» оставляет за собой.

ОДК за два года создаст цифровой двойник двигателя для самолета Як-130

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) планирует в течение двух лет создать цифровой двойник авиадвигателя АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130. Это позволит проводить виртуальные эксперименты и доработать ключевые характеристики двигателя, сообщили в пятницу в пресс-службе ОДК. "Для создания цифрового двойника выбран надежный двигатель с хорошо изученной конструкцией - АИ-222-25. Это позволяет полностью учесть параметры моделей, создаваемых для цифрового двойника, а также автоматизировать процессы их модификации, анализа и взаимодействия. Мы ожидаем получить цифровой двойник двигателя АИ-222-25 через два года", - приводит пресс-служба слова заместителя генерального директора ОДК Юрия Шмотина.

Прикольные новости по актуальной теме турецкой экспансии приходят из Украины.

Создание совместного предприятия по производству Байрактаров уперлось в украинские законы и претензии. Технологии Украине передавать никто не хочет, так ее все равно продолжают считать провинцией России.

Но самое смешное - уже поставленные Турцией беспилотники не нашли своего места в рядах ВСУ. А треть летно-технического состава прошедшего обучение в Турции уже уволилась. В общем, турецкая экспансия завязла в украинском болоте. Заговоренное место эта Украина! Кто туда не макнется добудет только неприятности.

https://www.ukr.net/news/details/politika/83511589.html?utm_source=share&utm_medium=mobile

Не знаю, как правильно называется жанр, в котором выполнялись все подобные рисунки в советское время, но этот рисунок из блокнота курсанта выполнен именно в нём.
Подобные рисунки были повсюду, в каждом полку и подразделении. И, несмотря на это, каждый рисунок, или как сейчас их называют - арт, был уникален.
Сейчас в полках и штабах их сменили стандартные наборы баннеров. Везде одинаковые.
Но у каждого уважающего себя авиатора в гараже, над вымпелом "Лучшему звену" есть и что-то подобное. 😏

Сегодня отмечается день орнитолога!

В аэропортах Сочи, Краснодара и Анапы, как и в каждой гавани мира, существует целая орнитологическая служба.

Задача орнитолога в аэропорту:

1. Следить за ореолом обитания пернатых.
2. Контролировать, чтобы птицы были в безопасности (в нужном удалении от самолетов).
3. Безопасно для пернатых отпугивать стаи с пути следования воздушного судна, путём включения особых звуковых и визуальных сигналов.
4. Защищать птиц от человека. На территории аэропорта Краснодар немало красивых и редких пернатых.

Поздравляем орнитологов с профессиональным днём, желаем орлиной зоркости и ястребиной реакции! Ваша работа - один из залогов безопасности в аэропорту. Спасибо!

И в дополнение, предлагаем вашему вниманию небольшой видеоматериал о работе орнитологической службы аэропорта Краснодар. А заодно почитайте о том, какими методами орнитологи аэропорта Сочи спасают самолеты от столкновения с пернатыми.

Юрий Борисов заявил о необходимости разработать линейку новых композитов для авиации

РФ нужно разработать линейку новых композитных материалов для авиации, считает вице-премьер РФ Юрий Борисов. В пятницу Борисов провел совещание в ОЭЗ "Алабуга" по импортозамещению композитных материалов в гражданском авиастроении и других отраслях промышленности. Об этом пишет ТАСС.

"Было отмечено, что, начиная с 2019 года удалось полностью импортозаместить компонентную базу для создания композитного крыла, элементов механизации, центроплана и хвостового оперения российского среднемагистрального пассажирского самолета МС-21-300", - говорится в сообщении.

aviaru.net/n223875

​​🇺🇸 FedEx и Sikorsky начали испытательные полёты ATR-42 с одним пилотом

Журналисты американского профессионального издания The Air Current узнали, что компания FedEx и американский авиационный производитель Sikorsky начали испытания грузовых самолётов с одним пилотом. На прошлой неделе в аэропорту Уотербери-Оксфорд (Waterbury–Oxford, OXC/KOXC) в Коннектикуте были секретно начаты испытания модифицированного ATR 42-300, за штурвалом которого находился (и управлял) только один пилот.

Компания Sikorsky имеет многолетний опыт работы с беспилотными/частично пилотируемыми вертолётами. По словам тех, кто знаком с испытаниями, тайный старт летных испытаний - это шаги, предпринимаемые Sikorsky и FedEx по развитию автономных технологий для вертолётов и самолётов.

Использование грузового самолёта в качестве испытательного стенда уже подняло множество вопросов в профессиональной среде, так как ATR-42-300 стал стал крупнейшим коммерческим самолётом, где применены технологии, позволяющие управлять им только одному пилоту.

Переход от трёхчленного экипажа к двух пилотам в своё время был радикальным шагом и новый шаг по автоматизации работы и отказу от второго пилота не менее революционен. Станет ли он лишь промежуточным звеном в переходе к полностью автономным самолётам? Безусловно, но точно не в ближайшее десятилетие.

Давайте еще раз посмотрим каким образом будет использоваться вертолет на поверхности Марса. NASA Mars Helicopter Ingenuity станет первым вертолетом, который будет летать контролируемым образом на другой планете. В качестве собственной отдельной миссии вертолет доставлен на Марс, прикрепленный к брюху марсохода НАСА Perseverance.

Вертолет Ingenuity в данный момент высокорисковая и дорогостоящая технология, если он столкнется с трудностями, то на сбор научных данных миссии "Марс-2020" это никак не повлияет. Если вертолет действительно полетит, как задумано, в будущих миссиях на Марс могут быть отправлены вертолеты второго поколения, чтобы обеспечить гораздо большее количество собираемой информации.

МС-21 будет комплектоваться российскими индивидуальными генераторами кислорода

Если во время полёта пассажирского лайнера, находящегося на большой высоте, возникнет аварийная ситуация из-за разгерметизации салона самолёта, то над каждым креслом автоматически выпадут индивидуальные маски, которые обеспечат пассажиров кислородом, хранящимся в специальном химическом брикете над сиденьями.

Корпорация «Росхимзащита» при участии томского Инжинирингового химико-технологического центра (ИХТЦ) разработала конструкторскую документацию серийного производства аварийного блока кислородного питания для среднемагистрального лайнера МС-21. Разработка одобрена Министерством промышленности и торговли для последующего запуска в серию.

https://aviation21.ru/ms-21-budet-komplektovatsya-rossijskimi-individualnymi-generatorami-kisloroda

FAA организация конечно серьезная. Но зачем ей отслеживать каждый полёт B-737 MAX, путём получения данных от ADS-B совершенно непонятно.
Ну получат они данные о GPS позиции, скорости путевой, вертикальной и пр. Пусть даже аварийный код ответчика первыми запеленгуют. Что это даст в глобальном смысле для безопасности полётов MAXа? Эти данные по большому счету каждый желающий сейчас может получить на FR24, а в платной версии так и вообще весь пакет будет приходить с уведомлениями.
Лишний повод только в очередной раз попинать Boeing.
Более подробно можно почитать здесь и там внутри ссылка на статью от seattletimes.com.
Если уже и заниматься FAA таким отслеживанием и анализом, то тогда уже нужно заниматься этим глобально и со всей Авиацией в мире и то это не будет иметь смысла.
Практически каждый полёт расшифровывается и анализируется эксплуатантами ВС, другое дело как. Вот этот вопрос более серьезный. Проанализируй тогда первые 2 случая с MAX, более подробно, не было бы и дальнейших проблем. Но этого сделано не было, тк система позволяла и позволяет этого не делать.
#проADS_B
#проb737max
#проfaa

Делать самим всё или только самое прибыльное?

Именно такой философский вопрос стоит перед авиапроизводителями во всём мире.

Так как большинство авиапроизводителей в капиталистическом мире имеют акционеров, то главная их задача - получение прибыли (и выплата дивидендов).

В погоне за выгодой они начинают оставлять себе только самые ценные и критичные работы - разработка концепции, комплексное проектирование и финальная сборка. Именно эти этапы дают самую высокую маржинальность.

За остальные этапы куча поставщиков из кожи вон лезут, повышают качество, сбивают цены - лишь бы получить заказ.

Кроме того, узкая специализация фирм, которые делают что-то небольшое, но важное, для всех авиапроизводителей - позволяет делать это обычно очень хорошо и дешевле, чем каждому авиапроизводителю осваивать и доводить это до ума.

Однако, эти сотни (иногда тысячи!) поставщиков, выгодные в условиях конкуренции, иногда подводят. Может быть, кто-то один из них. И тут выясняется, что ты, наверное, можешь его заменить, но потеряешь время, репутацию, деньги на штрафы за просрочку поставки почти собранных самолётов...

Кроме того, когда рынок растёт и всё хорошо - ты можешь выбирать самые вкусные куски. А вот когда рынок самолётов сжался, и уже "не до жиру", тогда концепции работы меняются.

Именно об этом пишет "Авиатранспортное обозрение": https://t.iss.one/atojournal/2961

Наш авиапром, как всегда, ещё с советских времён, привык делать на заводе самолёт почти целиком в одном месте, а уж поставки от независимых фирм...

Сейчас у нас тоже меняются концепции, но не так, как на Западе. ОАК создаёт центры компетенций, например по композитам, но за контур Корпорации их не выводит. По крайней мере, пока. Но в будущем, возможно, выведет. Сначала в границы "Ростеха", а потом, может быть, в руки проверенных акционеров.

Alex Ries / 2021 Lightning

BREAKING! At least one person was killed after a plane crashed into a big rig in San Pedro.

Video from scene

Общероссийское объединение пассажиров Ильи Зотова попросило Минтранс обязать перевозчиков бесплатно вносить до двух правок в авиабилет на внутренних рейсах

Ежегодно больше 100 тыс. пассажиров допускают ошибки при покупке авиабилетов. За правки перевозчики требуют от 500 рублей до 100% стоимости перелета.

«Уральские авиалинии»и Nordwind поддерживают инициативу.

https://iz.ru/1127223/maksim-talavrinov/imena-dorozhe-deneg-aviakompanii-khotiat-obiazat-besplatno-vnosit-pravki-v-bilety