Новейший российский двигатель ПД-14, которым будут оснащаться самолеты МС-21, прошел сертификацию Международной организации гражданской авиации (ICAO) о соответствии требованиям по выбросам вредных веществ.

ПД-14 был ранее сертифицирован Росавиацией в 2018 году и на тот момент соответствовал нормам ICAO. В январе 2020 года вступил в действие новый международный стандарт, в котором были изменены нормы дымности и эмиссии нелетучих частиц.

​​Ожидания некторых российских авиакомпаний от предстоящего летнего сезона превосходят всякий здравый смысл.

Сразу два крупных игрока выставили в продажу на июньские международные рейсы такой объём ёмкостей, который ими не был достигнут даже в июне 2019 года, когда ни пандемии, ни связанных с ней ограничений и близко не было.

Так, Ural Airlines продаёт на июньские международные рейсы на 50% больше кресел, чем составили её фактические ёмкости в июне 2019 года. «Аэрофлот» - на 3% больше.

Другие крупные перевозчики оказались менее «голодными», либо ещё не успели выставить в продажу все запланированные кресла. Тем не менее объём уже выставленных кресел существенно превышает показатель февраля.

Очевидно, что авиакомпании не смогут фактически достичь завышенных ожидаемых показателей в условиях текущих ограничений и закрытых границ целого ряда стран. О чём может свидетельствовать такое явление, как ни о попытке собрать побольше средств с населения?

Выставленные в продажу необоснованно большие ёмкости, явно не соответствующие текущей ситуации на рынке, условно можно назвать индикатором потребности авиакомпании в денежных средствах. Соответственно, исходя из этого, наиболее острый «голод» испытывает в настоящий момент Ural Airlines.

Ближе к лету придётся вынужденно корректировать выставленные ёмкости - отменять сотни рейсов.

Демонстратор двигателя ВК-1600В для вертолета Ка-62 будет изготовлен к концу 2021 года. Об этом сообщили ТАСС в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в "Ростех").

"Часть деталей для нового двигателя уже произведена", - сказали в ОДК. На сегодняшний день в стране нет отечественных двигателей такой размерности.

🤑 «Полярные авиалинии»: единая дальневосточная авиакомпания снизит тарифы на авиабилеты в ДФО🛫

Что происходит: «Полярные авиалинии» (ПАЛ; принадлежит Республике Саха) не против вхождения в состав единой дальневосточной авиакомпании. Это следует из интервью руководителя ПАЛ Семёна Винокурова для Propeller.News. К примеру, руководитель якутского госперевозчика верит в значительное снижение цен на авиабилеты для населения.

ПРОПЕЛЛЕР публикует знаковые цитаты из беседы с господином Винокуровым.

ПЛЮСЫ ПРОЕКТА:

🔵 «Для нас важные вещи в проекте единой дальневосточной авиакомпании – снижение тарифов на авиабилеты в Дальневосточном федеральном округе за счет выделения федеральных субсидий и установления сквозных тарифов, согласованная техническая политика в вопросах обновления парка авиатехники и формирования консолидированного заказа на воздушные суда российского производства».

СНИЖЕНИЕ ЦЕН:

🔵 «Мы хотели бы видеть снижение стоимости авиабилетов как минимум вдвое. Соответственно, если проект единой дальневосточной авиакомпании будет реализован, пассажиропоток может существенно возрасти».

ОБНОВЛЕНИЕ ФЛОТА:

🔵 «Если появится консолидированный заказ на воздушные суда российского производства нового поколения и будет запущено их серийное производство, то это положительно скажется на стоимости воздушных судов и соответственно на доступности их приобретения».

ТРИ ГЛАВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ:

🔵 «Во-первых, это старение техники. Мы до сих пор эксплуатируем возрастной парк воздушных судов Ан-24/26. Их у нас 15 машин. Есть проблемы с продлением летной годности этих самолетов, их ремонтом».

🔵 «[Во-вторых], очень высокие расходы на услуги аэропортов, их доля в стоимости авиабилетов занимает около 24%. Стоимость аэропортовых тарифов и сборов на территории республики превышает стоимость аналогичных тарифов и сборов в центральных регионах России в среднем в 6,5 раз, по некоторым ставкам разница составляет более 11 раз».

🔵 «[В-третьих], подготовка кадров. Очень сложная ситуация с вертолетчиками – дефицит этих специалистов колоссальный. Также имеется проблема дефицита пилотов самолетов малой авиации. Все хотят летать на самолетах Boeing и получать большую зарплату. Очень мало желающих работать на Ан-2, Ан-3 и L-410».

🇷🇺При создании кабины многофункционального истребителя 5-го поколения Су-57, серийно выпускаемого Объединенной авиастроительной корпорацией, конструкторы обеспечили летчику наиболее оптимальные условия для его работы.

«Автоматизация, комплексирование информации и интеллектуальная поддержка являются определяющими требованиями к эргономике кабины современного истребителя», – рассказал начальник отдела кабин ОКБ Сухого компании «Сухой» Никита Дорофеев.

По его словам, на Су-57 достигнута максимальная автоматизация «рутинных» процессов пилотирования и боевого применения. Благодаря ей и удалось создать одноместный многофункциональный истребитель. «Теоретически летчик после выполнения взлета и до момента захода на посадку может вообще не заниматься пилотированием, а осуществлять поиск и атаку целей. Причем и этот процесс также в достаточной степени автоматизирован», – пояснил Никита Дорофеев.

Комплексирование информации, поступающей от разных источников, стало необходимым требованием в силу большого объема поступающей информации и жестких геометрических ограничений кабины одноместного истребителя. С учетом требований закабинного обзора и обеспечения досягаемости органов управления в кабине любого истребителя ограничена возможная площадь экранов индикаторов. На истребителе установлены многофункциональные индикаторы, обладающие возможностью предъявлять летчику огромный объем информации - как о тактической обстановке, так и о работе систем самолета. Поэтому всю информацию на них потребовалось комплексировать в зависимости от этапа полета и выполняемой задачи. Это позволило предъявлять летчику только ту часть информации, которая необходима в данный момент.

Технология интеллектуальной поддержки обеспечивает летчику Су-57 помощь в решении задач с учетом текущей обстановки и прогноза ее развития.

«Наша задача – сделать так, чтобы летчик был ситуационно-осведомленным, чтобы он знал, что делает самолет. Нужен баланс: с одной стороны, высокий уровень автоматизации, позволяющий системе “человек – машина” успешно решать поставленные задачи, а с другой – летчик должен контролировать процесс, понимать, какой режим выполняется, как работают системы и что будет происходить дальше», – считает Никита Дорофеев.

В лучших китайских традициях, перед новым годом по лунному календарю, дозированно, через военные блоги в социальной сети weibo "вбрасывают" облик нового китайского палубного авиационного комплекса ДРЛО и управления, разрабатываемого авиастроительной корпорацией Xi'an Aircraft Industrial Corporation в Сиане.