Самый длинный рейс Lufthansa

Немецкий флагманский перевозчик прямо сейчас, в этот момент ставит свой новый личный рекорд.

Авиакомпания Lufthansa имеет хорошие возможности для беспрерывного обслуживания большей части мира. Например, полеты в некоторые части Азии и Африки на расстояния менее 5000 миль в одну сторону, и даже на западное побережье США на дистанции в 6000 миль являются порядком вещей.

Однако в этот раз в Lufthansa решили совершить до сих пор небывалой длины рейс, пролетев расстояние в 8500 миль из Мюнхена на Фолклендские острова, что недалеко от южного побережья Южной Америки. Полёт в один конец займёт более 15 часов.

Рейс LH2574 выполняется на самолёте Airbus A350-900 (регистрация D-AIXP), который везёт на своём борту 92 пассажира. Часть из них – учёные, направляющиеся в Антарктиду, а другая половина – члены экипажа корябля, которые начнут свой рейс от Маунт-Плеазант.

Кроме того, экипаж бортпроводников собирался на добровольной основе, а именно, все они были приглашены на этот рейс как волонтёры. В итоге авиакомпания получила практически 600 заявок от желающих и это при строгом условии, что перед этим им придётся отсидеть 14-дневный карантин.

Обычное сообщение с Антарктидой через Кейптаун (CPT) в настоящее время невозможно из-за пандемии и риска заражения в Южной Африке, поэтому этот специальный рейс со стыковкой на Фолклендских островах остается единственным вариантом на данный момент.

После полета ученые присоединятся к кораблю и проведут остаток своего путешествия в Антарктиду на борту специально оборудованного ледокола под названием Polarstern, или «полярная звезда».

После этого A350 вернется со своими пилотами и бортпроводниками рейсом 2575. Самолет также доставит домой нынешний экипаж Polarstern.

Ещё раз про «Суперджет»

Коллеги из FlightMode посвятили свой очередной подкаст самолёту SSJ-100: https://t.iss.one/aviationmode/4913.

У них в гостях была Елена, аудитор постпродажного обслуживания самолёта SSJ-100.

С учётом профиля работы гостьи, слушать в этом подкасте познавательно и с возможной критической оценкой надо про послепродажку, рассуждения о истории и судьбе самолёта - слушать чуть менее критично, так как Елена, судя по всему, пришла в этот проект уже после начала серийного производства и отдельные перепетии в истории проекта знает не на личном опыте.

В этом долгом - 64 минуты! Коллеги, сокращайте! - подкасте подробно разбираются проблемы послепродажного обслуживания в нашей стране. Перечислим основные озвученные проблемы:

1. Бюрократические. Оформление "бумажек" становится важнее всего остального.
Верим, что такое может быть (особенно с учётом работы наших чиновников из Росавиации), но как же у нас эксплуатируются иностранные самолёты? Или из-за их регистрации на Бермудах и прочих островах, требования к документации там сильно проще? Так что проблема озвучена, но не раскрыта, этому можно было бы посвятить один из следующих выпусков подкаста.

2. Санкции. Тут Елена ничего подробно не сказала, но судя по частоте упоминания, проблема стоит и она довольно острая.

3. Нежелание авиакомпании эксплуатировать принадлежащий ей самолёт. Звучит странно, но и такое у нас бывает.

@AviaComments уже не раз писали о том, что «Аэрофлот» в качестве стартового заказчика оказался "проклятием" российского самолёта. Авиакомпанию заставили его купить, она вписала в контракт пункт про компенсацию потерь от простоя самолёта из-за поломок и стала делать на этом бизнес, более выгодный, чем перевозка авиапассажиров.

#Рекомендуем послушать, если вы хотите глубже погрузиться в вопросы "что же такого сложного в послепродажном обслуживании самолётов, сделанных в России".

Жалко, что не раскрыта тема сделанных выводов по послепродажке «Суперджетов» и как это учтено в МС-21. Ведь самое главное, чем может помочь "младший брат" SSJ-100 основной надежде нашего гражданского авиапрома - своему "старшему брату" МС-21, это получение опыта, как надо разрабатывать, сертифицировать, продавать и обслуживать пассажирские авиалайнеры.

Елена любит «Суперджет», переживает за его судьбу, поэтому кому-то её интервью может показаться эмоциональным.

Просим в комментариях обсуждать конкретные технические вопросы, уважая собеседников.

В США начинается новый отсчёт времени...

Президент Байден в эти выходные отправился в свой первый полет на вертолете Marine One Sikorsky SH-3 Sea King, на котом он он прилетел в больницу Уолтера Рида, чтобы навестить раненых солдат. Ожидается, что после долгих перебоев в ближайшие два года Президент и Marine One наконец получат новые вертолеты.

#heliphoto

⚡️ Генеральный директор Boeing Дэвид Калхун (David Calhoun) сообщил, что компания продвигает разработку своего нового самолета NMA (New Midsize Aircraft), который будет называться Boeing 797, несмотря на рекордные убытки в размере $12 млрд
Как вы помните, проект NMA, который находился в разработке на протяжении последних лет, был приостановлен в начале прошлого года из-за пандемии Covid-19.
Однако главный исполнительный директор авиастроительной компании отметил, что Boeing в настоящее время имеет большой прогресс в разработке и производстве своих новых самолетов, а также инвестирует в будущие технологии производства самолетов.
Калхун заявил, что компания стремится «предложить действительно дифференцированный продукт».
Аналитики предполагают, что Boeing может запустить проект самолета до конца года и ввести авиалайнер в эксплуатацию до 2026 года.
NMA будет самолетом среднего класса с вместимостью до 270 кресел с двумя проходами в пассажирском салоне и продолжительностью полета до 11 часов. Самолет будет располагаться в диапазоне между узкофюзеляжным семейством 737 и широкофюзеляжным дальнемагистральным 787 Dreamliner и должен прийти на замену снятых с производства Boeing 757 и Boeing 767.
NMA будет напрямую конкурировать с Airbus A321neoXLR — самолет, для которого Boeing в настоящее время не может предложить альтернативу.
Как и Dreamliner, Boeing 797 будет построен из композитных материалов, но будет иметь совершенно новые двигатели и будет легче из-за применения его на маршрутах средней протяженности.
Эта новость появилась несмотря на то, что Boeing объявил о годовом убытке в размере $12 млрд по итогам 2020 года и отложил реализацию программы 777X еще на три года.
Аналитики предполагают, что более жесткая конкуренция между Boeing и Airbus вынуждает американских авиастроителей продвигать разработку собственных новых самолетов и технологий.
ℹ️ Самая большая модель Boeing 737 MAX — MAX 10 — вмещает 230 человек с дальностью полета до 6100 километров, однако A321XLR вмещает 240 пассажиров с дальностью до 9000 километров.
Между тем, следующий по размерам самолет Boeing, 787 Dreamliner, может вместить от 381 до 400 пассажиров, однако, поскольку он больше и имеет большую дальность полета, он намного тяжелее и, следовательно, дороже в эксплуатации #Boeing

Сокращение поставок коммерческих вертолетов в четвертом квартале 2020 года способствовало снижению выручки и прибыли американского вертолетостроителя Bell, сообщила материнская компания Textron. Квартальные поставки гражданских вертолетов составили 57 машин по сравнению с 76-ю за тот же период 2019 года.

Квартальный доход компании составил $871 млн и снизился с $961 млн в четвертом квартале 2019 года, а прибыль снизилась на $8 млн, до $110 млн.

По словам Textron, этому снижению также способствовало уменьшение дохода от военных заказов. Объем портфеля заказов на конец 2020 года составили $5,3 млрд по сравнению с $6,9 млрд год назад.

Но в компании ожидают скорое восстановление объемов продаж с постепенным выходом из коронавирусных ограничений

Частные акционеры Шереметьево отказались от выкупа 30,46% акций аэропорта, принадлежащих государству. Причиной тому стала экономическая неопределенность и невозможность справедливо оценить рыночную стоимость госпакета. В 2020 г. пассажирский поток аэропорта снизился на 60% из-за пандемии и связанных с ней ограничений

Один из крупнейших аэропортовых холдингов России, управляющий аэропортами Сочи, Краснодара и Анапы, объявил о переименовании. После стремительного расширения географии и установления новых целей, название "Базэл Аэро" перестало соответствовать концепции холдинга.

Новый бренд "Аэродинамика" как нельзя лучше отображает цели и задачи, поставленные акционерами: расширение бизнеса, повышение экономической устойчивости, рентабельности и операционной эффективности активов, за счет внедрения инновационных решений и стандартов сервиса мирового уровня, взаимодействия с местным сообществом и изменение качества жизни россиян на территории присутствия аэропортов.

https://www.kommersant.ru/doc/4671672

Владимир Колосков "Ил-86" (1985)