Forwarded from База знаний AI
Правительство Великобритании определило компанию, которая построит аэропорт для беспилотных летательных аппаратов
Проект Urban Air Port Air-One стал победителем конкурса Future Flight Challenge, запущенного правительством Великобритании в прошлом году. В 2021 году рядом с городом Ковентри должен быть запущен хаб для беспилотных транспортных средств — такси и грузовых аппаратов.
Согласно проекту, хаб будет на 60% меньше, чем стандартная взлетно-посадочная площадка для вертолетов. По словам разработчиков, сама площадка может быть установлена в течение нескольких дней, а конструкция предполагает возможность запуска большого количества аналогичных площадок по мере развития воздушной мобильности. В течение пяти лет в стране планируется установить до 200 таких площадок.
🔗 Источники:
https://www.intelligenttransport.com/transport-news/116149/urban-air-port/ (eng)
https://www.autocar.co.uk/car-news/industry-news/world%E2%80%99s-first-urban-air-mobility-hub-wins-government-backing (eng)
Проект Urban Air Port Air-One стал победителем конкурса Future Flight Challenge, запущенного правительством Великобритании в прошлом году. В 2021 году рядом с городом Ковентри должен быть запущен хаб для беспилотных транспортных средств — такси и грузовых аппаратов.
Согласно проекту, хаб будет на 60% меньше, чем стандартная взлетно-посадочная площадка для вертолетов. По словам разработчиков, сама площадка может быть установлена в течение нескольких дней, а конструкция предполагает возможность запуска большого количества аналогичных площадок по мере развития воздушной мобильности. В течение пяти лет в стране планируется установить до 200 таких площадок.
🔗 Источники:
https://www.intelligenttransport.com/transport-news/116149/urban-air-port/ (eng)
https://www.autocar.co.uk/car-news/industry-news/world%E2%80%99s-first-urban-air-mobility-hub-wins-government-backing (eng)
Forwarded from AviaticA
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Яркие моменты💫
✈️ Tomark Viper SD-4 р/н EW-474SL "StroiplanAero"🇧🇾
Таких же Вам улетных выходных, как это видео! Держитесь крепче!
🌍 Беларусь Сивица (UMSP) 🇧🇾
🎥 StroiplanAero
#яркиемоменты #беларусь #viper #сивица
@aviadispet4er @otvinta_by
✈️ Tomark Viper SD-4 р/н EW-474SL "StroiplanAero"🇧🇾
Таких же Вам улетных выходных, как это видео! Держитесь крепче!
🌍 Беларусь Сивица (UMSP) 🇧🇾
🎥 StroiplanAero
#яркиемоменты #беларусь #viper #сивица
@aviadispet4er @otvinta_by
Forwarded from Авиаторщина
9 января пилоты авиакомпании Nordwind смогли посадить самолёт, выполнявший рейс из Москвы в Сочи, только с третьей попытки. В сети появились два видео второго захода на посадку и одно - из салона самолёта. Пассажир этого рейса, который летел со своей семьёй, обратился после инцидента в Росавиацию, Роспотребнадзор и Московскую межрегиональную транспортную прокуратуру с просьбой провести внеплановую проверку авиакомпании, дать правовую оценку действиям пилотов, осуществить проверку их профпригодности, а также уровень подготовки и опыт командира воздушного судна.
Forwarded from AVIAINCIDENT
Один из пассажиров этого рейса очень постарался и описал в красках как прошла посадка. Документ был направлен в вышестоящие авиационные органы.
Forwarded from РЕКТОРЫ.РФ
В рубрике #прямаяречь – ректор Московского авиационного института @MAIuniversity, академик РАН Михаил Погосян:
Лидеры изменений
Мне всегда нравилась инженерная деятельность. Я хотел видеть плоды своего труда материализованными. Мне не нравилось заниматься анализом физических явлений, процессов, астрономией.
Когда я выбирал профессию, авиастроение было лидером технологического развития страны, определяло развитие других отраслей: радиоэлектроники, материаловедения, двигателестроения.
Сегодня на первый план выходят информационные технологии, о чем говорят рейтинги крупнейших компаний мира. Но, если говорить о технологическом прогрессе, авиастроение сохраняет позицию одного из локомотивов развития индустрий.
Работать в этой области – это не просто конструировать какой-то отдельный агрегат, а видеть будущее, прогнозировать его и быть лидером изменений.
Технологии и команды
МАИ нацелен на внедрение технологий. Мы работаем над тем, чтобы вокруг научных направлений формировать команды, которые будут отвечать за продвижение исследований на рынок.
Мы назвали эти команды центрами компетенций. Они должны определять перспективы развития рынка, технологий, кадровые потребности в той или иной области. Это даст возможность объединить специалистов, работающих в узких областях, в комплексные команды, способные предлагать решения, меняющие технологический облик индустрии.
Мы выстраиваем долгосрочные отношения с индустриальными партнерами. Совместные программы реализуются с ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», АО «Объединенная двигателестроительная корпорация», АО «Вертолеты России», ПАО «Компания «Сухой», ПАО «РКК «Энергия» имени С. П. Королева», АО «Российские космические системы» и многими другими предприятиями, входящими в государственные корпорации «Ростех», «Роскосмос», ведущими IT-компаниями и авторитетными межотраслевыми организациями. Вместе мы выполняем научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, вовлекая преподавателей, научных сотрудников и студентов.
Студенты МАИ вовлечены в крупные отраслевые инициативы и международные проекты. Среди них – российско-китайский проект по созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929. Первый выпуск инженеров, которые примут участие в создании самолета, состоялся в начале 2020 года. Сейчас по программе целевой подготовки кадров для проекта CR929 в МАИ учатся более 200 человек.
В МАИ приходят целеустремленные, увлеченные люди. Мы участвуем в крупных российских и международных инженерных проектах. Существенно вырос интерес к нам зарубежных студентов и международных вузов.
Сегодня мы сконцентрированы на таких новых направлениях, как математическое моделирование, современные композитные конструкции, использование беспилотных летательных аппаратов, сервис высокотехнологичных продуктов. И мы знаем, куда двигаться дальше.
@rectorsofrussia
Лидеры изменений
Мне всегда нравилась инженерная деятельность. Я хотел видеть плоды своего труда материализованными. Мне не нравилось заниматься анализом физических явлений, процессов, астрономией.
Когда я выбирал профессию, авиастроение было лидером технологического развития страны, определяло развитие других отраслей: радиоэлектроники, материаловедения, двигателестроения.
Сегодня на первый план выходят информационные технологии, о чем говорят рейтинги крупнейших компаний мира. Но, если говорить о технологическом прогрессе, авиастроение сохраняет позицию одного из локомотивов развития индустрий.
Работать в этой области – это не просто конструировать какой-то отдельный агрегат, а видеть будущее, прогнозировать его и быть лидером изменений.
Технологии и команды
МАИ нацелен на внедрение технологий. Мы работаем над тем, чтобы вокруг научных направлений формировать команды, которые будут отвечать за продвижение исследований на рынок.
Мы назвали эти команды центрами компетенций. Они должны определять перспективы развития рынка, технологий, кадровые потребности в той или иной области. Это даст возможность объединить специалистов, работающих в узких областях, в комплексные команды, способные предлагать решения, меняющие технологический облик индустрии.
Мы выстраиваем долгосрочные отношения с индустриальными партнерами. Совместные программы реализуются с ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», АО «Объединенная двигателестроительная корпорация», АО «Вертолеты России», ПАО «Компания «Сухой», ПАО «РКК «Энергия» имени С. П. Королева», АО «Российские космические системы» и многими другими предприятиями, входящими в государственные корпорации «Ростех», «Роскосмос», ведущими IT-компаниями и авторитетными межотраслевыми организациями. Вместе мы выполняем научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, вовлекая преподавателей, научных сотрудников и студентов.
Студенты МАИ вовлечены в крупные отраслевые инициативы и международные проекты. Среди них – российско-китайский проект по созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929. Первый выпуск инженеров, которые примут участие в создании самолета, состоялся в начале 2020 года. Сейчас по программе целевой подготовки кадров для проекта CR929 в МАИ учатся более 200 человек.
В МАИ приходят целеустремленные, увлеченные люди. Мы участвуем в крупных российских и международных инженерных проектах. Существенно вырос интерес к нам зарубежных студентов и международных вузов.
Сегодня мы сконцентрированы на таких новых направлениях, как математическое моделирование, современные композитные конструкции, использование беспилотных летательных аппаратов, сервис высокотехнологичных продуктов. И мы знаем, куда двигаться дальше.
@rectorsofrussia
Forwarded from AviaNews
🇨🇳 Кредиторы китайской группы HNA хотят, чтобы она объявила о банкротстве
Кредиторы HNA Group подали заявление о банкротстве в Высокий народный суд Хайнаня, так как компания не в состоянии вовремя осуществлять платежи по кредитам.
HNA Group сообщила, что получила судебное уведомление и будет сотрудничать с судом, будет продвигать план реструктуризации и поддерживать суд в защите законных прав и интересов кредиторов.
HNA Group - один из крупнейших китайских конгломератов, занимающихся авиацией, недвижимостью, финансовыми услугами.
В общей сложности HNA Group владеет более чем 2 000 компаний и в том числе такими крупными авиационными брендами, как Swissport, авиакомпаниями Hainan Airlines и Hong Kong Airlines.
HNA также имеет доли в других многочисленных авиакомпаниях: как китайских, включая Tianjin Airlines, Beijing Capital Airlines, Grand China Air, так и базирующихся за пределами материкового Китая, включая Africa World Airlines, Comair и даже в португальской TAP Air Portugal.
В результате процедуры банкротства правительство Китая планирует сократить HNA Group, продав все ее неавиационные дочерние предприятия и поставить все авиационные предприятия под контроль государства.
В настоящее время Hainan Airlines заявила, что продолжает выполнять обычную операционную деятельность.
Флот одной только Hainan Airlines насчитывает 238 самолетов в эксплуатации и ещё 75 заказанными.
Кредиторы HNA Group подали заявление о банкротстве в Высокий народный суд Хайнаня, так как компания не в состоянии вовремя осуществлять платежи по кредитам.
HNA Group сообщила, что получила судебное уведомление и будет сотрудничать с судом, будет продвигать план реструктуризации и поддерживать суд в защите законных прав и интересов кредиторов.
HNA Group - один из крупнейших китайских конгломератов, занимающихся авиацией, недвижимостью, финансовыми услугами.
В общей сложности HNA Group владеет более чем 2 000 компаний и в том числе такими крупными авиационными брендами, как Swissport, авиакомпаниями Hainan Airlines и Hong Kong Airlines.
HNA также имеет доли в других многочисленных авиакомпаниях: как китайских, включая Tianjin Airlines, Beijing Capital Airlines, Grand China Air, так и базирующихся за пределами материкового Китая, включая Africa World Airlines, Comair и даже в португальской TAP Air Portugal.
В результате процедуры банкротства правительство Китая планирует сократить HNA Group, продав все ее неавиационные дочерние предприятия и поставить все авиационные предприятия под контроль государства.
В настоящее время Hainan Airlines заявила, что продолжает выполнять обычную операционную деятельность.
Флот одной только Hainan Airlines насчитывает 238 самолетов в эксплуатации и ещё 75 заказанными.
Forwarded from Ижавиа Официальный
Суббота – для работы!
Добрый день, дорогие друзья. Сегодня проходит второй день дизайнерского интенсива «Реформа», который посвящен новому фирменному стилю компании «Ижавиа». В пятницу, 29 января, мы познакомились с участниками школы и рассказали о себе и своих планах.
Есть ощущение, что практика «Реформы» подарит нам много интересных идей, поскольку в дело включается коллективный мозг. Дизайнеры приступили к работе в группах, а в перерывах послушают лекции хедлайнера школы. Им выступает известный в творческих кругах Марк Родионов – выходец студии Артемия Лебедева.
Пожелаем участникам «Реформы» удачи и с нетерпением ждем результатов.
Добрый день, дорогие друзья. Сегодня проходит второй день дизайнерского интенсива «Реформа», который посвящен новому фирменному стилю компании «Ижавиа». В пятницу, 29 января, мы познакомились с участниками школы и рассказали о себе и своих планах.
Есть ощущение, что практика «Реформы» подарит нам много интересных идей, поскольку в дело включается коллективный мозг. Дизайнеры приступили к работе в группах, а в перерывах послушают лекции хедлайнера школы. Им выступает известный в творческих кругах Марк Родионов – выходец студии Артемия Лебедева.
Пожелаем участникам «Реформы» удачи и с нетерпением ждем результатов.
Forwarded from Zемля-Vоздух
Биотопливо, литиевые батареи и водород - что заменит нефть в авиации?
https://naukatv.ru/articles/vzletit_li_ekologichnyj_samolet
https://naukatv.ru/articles/vzletit_li_ekologichnyj_samolet
Наука
Взлетит ли экологичный самолет?
Самолеты на водороде — заявка на прорыв или желание встроиться в модную тематику?
Forwarded from Airlines ✈
👌🏼 Гаррет Кэмп (Garret Camp), сооснователь службы такси Uber, запустил авиакомпанию 🛩 🇺🇸 Aero, первый рейс которой состоится 4 февраля.
Кэмп — инженер, который в 2009 году вместе с Трэвисом Калаником основал компанию по заказу такси. Он описывает Aero как «поставщика туристических услуг, вдохновленного золотым веком авиации и созданного для современной жизни».
Первый рейс отправится в 11:00 из аэропорта Van Nuys, к северо-востоку от Голливуда, в Aspen, штат Колорадо, США. Стоимость полета продолжительностью 1 час 50 минут составит $ 990.
Aero обещает своим пассажирам просторный пассажирский салон, и хотя в авиакомпании не уточнили, какие самолеты войдут в её флот, скорее всего, на первом этапе будут использоваться бизнес джеты, рассчитанные на перевозку 20-40 пассажиров.
В настоящее время из близлежащего к Van Nuys Международного аэропорта Лос-Анжелеса свои полеты в Aspen предлагает 🛩 🇺🇸 American Airlines за $ 341, что составляет всего треть от тарифа #Aero
Кэмп — инженер, который в 2009 году вместе с Трэвисом Калаником основал компанию по заказу такси. Он описывает Aero как «поставщика туристических услуг, вдохновленного золотым веком авиации и созданного для современной жизни».
Первый рейс отправится в 11:00 из аэропорта Van Nuys, к северо-востоку от Голливуда, в Aspen, штат Колорадо, США. Стоимость полета продолжительностью 1 час 50 минут составит $ 990.
Aero обещает своим пассажирам просторный пассажирский салон, и хотя в авиакомпании не уточнили, какие самолеты войдут в её флот, скорее всего, на первом этапе будут использоваться бизнес джеты, рассчитанные на перевозку 20-40 пассажиров.
В настоящее время из близлежащего к Van Nuys Международного аэропорта Лос-Анжелеса свои полеты в Aspen предлагает 🛩 🇺🇸 American Airlines за $ 341, что составляет всего треть от тарифа #Aero
Forwarded from The Peacemaker
Все рейсовые полеты в аэропорт Бен-Гурион отменены до следующей недели, из-за карантина - но спецполеты есть всё время, в дополнение к грузовым и правительственным рейсам. Вот Боинг 787 авиакомпании El Al везёт из Хьюстона в Тель-Авив инженеров и менеджеров нефтяного гиганта Шеврон, а заодно и сотню застрявших в Техасе израильских граждан @aviadispet4er
Авиадиспетчер
👌🏼 Гаррет Кэмп (Garret Camp), сооснователь службы такси Uber, запустил авиакомпанию 🛩 🇺🇸 Aero, первый рейс которой состоится 4 февраля. Кэмп — инженер, который в 2009 году вместе с Трэвисом Калаником основал компанию по заказу такси. Он описывает Aero как…
Embraer ERJ-135 авиакомпании Aero.
За фото спасибо подписчику!
За фото спасибо подписчику!
Forwarded from AviaDrive
ВВС США завершают 14-летнюю программу модернизации истребителей F-22
Управление программы F-22 завершило 14-летнюю программу структурного ремонта F-22 в сотрудничестве с Lockheed Martin и Boeing. Несмотря на внушительную мощь, многие технологии истребителя сегодня значительно устарели по сравнению с новыми конструкциями или с иностранными конкурентами, однако модернизация позволит F-22 оставаться актуальными еще некоторое время. Модернизация включала структурные модификации, чтобы увеличить срок службы каждого самолета на 8000ч. Отсутствие у Raptor современных технологий ставит его в невыгодное положение по сравнению с более новым F-35 или его китайским конкурентом J-20.
Управление программы F-22 завершило 14-летнюю программу структурного ремонта F-22 в сотрудничестве с Lockheed Martin и Boeing. Несмотря на внушительную мощь, многие технологии истребителя сегодня значительно устарели по сравнению с новыми конструкциями или с иностранными конкурентами, однако модернизация позволит F-22 оставаться актуальными еще некоторое время. Модернизация включала структурные модификации, чтобы увеличить срок службы каждого самолета на 8000ч. Отсутствие у Raptor современных технологий ставит его в невыгодное положение по сравнению с более новым F-35 или его китайским конкурентом J-20.
Forwarded from РЕКТОРЫ.РФ
В рубрике #лайфхакотректора руководители вузов поделятся советами и мыслями о том, как достичь успеха в профессиональной деятельности.
Ректор МАИ @MAIuniversity Михаил Погосян: «Самолеты – это красиво»
«Успех в любой деятельности приходит только к тем, кто искренне увлечен, это моя жизненная позиция. Я живу тем, чем занимаюсь, и считаю это ключевым фактором успеха.
Что движет авиаконструктором?
Во-первых, авиация – красивая отрасль. Как сказал Андрей Николаевич Туполев, только красивые самолеты хорошо летают. Современный авиационный комплекс – в определенном смысле произведение искусства.
Во-вторых, это произведение инженерной мысли, одна из отраслей, где собрано большое количество различного рода знаний.
В-третьих, это амбиция.
Сегодня университет – одна из быстро меняющихся областей человеческой деятельности, потому что отвечать на новые вызовы будут специалисты, которых мы готовим. Это большая и интересная работа.
Мне искренне интересно формировать трансформацию идеологии развития МАИ и отслеживать тенденции в мировом образовании.
Параллельно с этим решение инженерных задач, участие в крупных проектах – тоже большая часть моей работы».
@rectorsofrussia
Ректор МАИ @MAIuniversity Михаил Погосян: «Самолеты – это красиво»
«Успех в любой деятельности приходит только к тем, кто искренне увлечен, это моя жизненная позиция. Я живу тем, чем занимаюсь, и считаю это ключевым фактором успеха.
Что движет авиаконструктором?
Во-первых, авиация – красивая отрасль. Как сказал Андрей Николаевич Туполев, только красивые самолеты хорошо летают. Современный авиационный комплекс – в определенном смысле произведение искусства.
Во-вторых, это произведение инженерной мысли, одна из отраслей, где собрано большое количество различного рода знаний.
В-третьих, это амбиция.
Сегодня университет – одна из быстро меняющихся областей человеческой деятельности, потому что отвечать на новые вызовы будут специалисты, которых мы готовим. Это большая и интересная работа.
Мне искренне интересно формировать трансформацию идеологии развития МАИ и отслеживать тенденции в мировом образовании.
Параллельно с этим решение инженерных задач, участие в крупных проектах – тоже большая часть моей работы».
@rectorsofrussia
Forwarded from Механизация крыла
https://aviation21.ru/vertikalno-vzletayushhaya-amfibiya-roberto-bartini-vva-14/?_utl_t=tm
Вертикально-взлетающая амфибия Роберто Бартини — ВВА-14 | Авиация России
Вертикально-взлетающая амфибия Роберто Бартини — ВВА-14 | Авиация России
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
30 января 1931 года — первый полёт разведывательной летающей лодки МДР-2 (она же АНТ-8).
В рамках программы постройки гидросамолётов для нужд ВМФ #СССР, принятой в 1923-25 годах, были описаны требования к дальнему морскому разведчику, т.н. «разведчику открытого моря». По этим требованиям в авиационном отделе ЦАГИ под руководством А. Н. Туполева начали работу над проектом МДР-2.
Гидросамолёт МДР-2 представлял собой цельнометаллическую летающую лодку-высокоплан с двумя поплавками. 2 × двигателя BMW VI с толкающими винтами устанавливались над крылом. Максимальная скорость — 186 км/ч, дальность полёта — 1062 км. Экипаж состоял из 5 человек. Вооружение — 5 × 7,62-мм пулемётов ДА + до 900 кг бомб.
Хотя на испытания лодка и показала хорошие лётные характеристики, в серийное производство её не запустили. Причины в долгом сроке разработки и появление нового, более перспективного, гидросамолёта МДР-3. В 1932 году проект свернули, успев построить лишь 1 прототип МДР-2.
#ЭтотДень
30 января 1931 года — первый полёт разведывательной летающей лодки МДР-2 (она же АНТ-8).
В рамках программы постройки гидросамолётов для нужд ВМФ #СССР, принятой в 1923-25 годах, были описаны требования к дальнему морскому разведчику, т.н. «разведчику открытого моря». По этим требованиям в авиационном отделе ЦАГИ под руководством А. Н. Туполева начали работу над проектом МДР-2.
Гидросамолёт МДР-2 представлял собой цельнометаллическую летающую лодку-высокоплан с двумя поплавками. 2 × двигателя BMW VI с толкающими винтами устанавливались над крылом. Максимальная скорость — 186 км/ч, дальность полёта — 1062 км. Экипаж состоял из 5 человек. Вооружение — 5 × 7,62-мм пулемётов ДА + до 900 кг бомб.
Хотя на испытания лодка и показала хорошие лётные характеристики, в серийное производство её не запустили. Причины в долгом сроке разработки и появление нового, более перспективного, гидросамолёта МДР-3. В 1932 году проект свернули, успев построить лишь 1 прототип МДР-2.
#ЭтотДень