Обновленные медицинские вертолеты Ансат начнут оснащать комплексами для транспортировки новорожденных. Об этом сообщает пресс-служба госкорпорации «Ростех».

Кювезами для младенцев дополнен новый медицинский модуль Ансата. Его компоновка изменена, он теперь адаптирован к унифицированным носилкам, каталкам и другому оборудованию. Благодаря этому пациента при перемещении на борт не требуется перекладывать и переподключать системы жизнеобеспечения. В результате погрузить больного в вертолет можно силами одного человека менее чем за 20 секунд.

Новый медицинский модуль МС-А производится на Казанском агрегатном заводе. Он прошел всю необходимую сертификацию и получил одобрение Росавиации

Red Wings получает первый широкофюзеляжный самолет

Завтра в Жуковском приземлится первый из трех Boeing 777-200ER для авиакомпании Red Wings. Это борт VP-BMR 1998 года выпуска, ранее летавший в «Ираэро» и «ВИМ-Авиа». Чуть позднее прибудут с хранения и его 24-летние «братья» VP-BLI и VP-BSJ. В «Ираэро» самолеты имели компоновку на 11 мест бизнес-класса и 360 «эконома».

Это первые широкофюзеляжные самолеты, поступающие в российские авиакомпании за почти год после аэрофлотовского Airbus A350. Первоначально они должны были прийти еще в середине 2020 года, однако из-за пандемии процесс затянулся. Самолеты будут использоваться для чартерных рейсов на популярные курорты, а также для перевозки китайских туристов. Интересно, что предыдущий эксплуатант, авиакомпания Ираэро, «обожглась» как раз на китайцах: она выполняла рейсы сразу в 7 городов из Москвы (Домодедово), но прекратила полеты, причем вовсе не из-за ковида, а из-за того, что один из основных туроператоров-заказчиков, «Жемчужная река», задолжал авиакомпании порядка 150 миллионов рублей.
https://www.frequentflyers.ru/2021/01/27/wz_777_delivery/

Boeing отчитался о рекордном годовом убытке — почти $12 млрд, что в 19 раз больше, чем в предыдущем году. Кроме того, компания сообщила, что задержит поставки новейшей модели 777X

«Богатые тоже плачут»

Boeing опубликовал грустные финансовые результаты прошлого года. ОАК пока раскрыл только результаты за 9 месяцев и там всё не так плохо.

Конечно, у Boeing всё очень грустно, и причина очевидна: падение поставок самолетов.

Самые массовые 737 стали самой большой проблемой - предыдущее поколение закончили выпускать, а новые 737MAX после двух катастроф поднялись в воздух только в самом конце прошлого года, да и то не везде.

Другим аутсайдером стал Дримлайнер, чьё производство за год сократилось в 3(!) раза!

Пандемия тормознула рынок авиаперевозок в пиковый момент до 10 раз, прогнозы восстановления, в зависимости от оптимистичности, называют срок от 3 до 10 лет на возврат к уровню 2019 года. И многие авиакомпании стали если и не отказываться совсем от заказанных самолётов, то пытаются максимально отодвинуть срок их получения (и, значит, оплаты).

В цифрах результаты выглядят так:

С рекордной цифры 2018 года в 806 самолётов (из них 580 штук 737-х) в 2019 году поставки упали до 380 штук (всего 127 штук 737-х), а в 2020 году ВСЕГО 157 авиалайнеров, из них 737-х 43 штуки, а дальнемагистральных Дримлайнеров - 53 штуки (годом ранее было поставлено 158 штук).

Убытки составили почти 12 млрд $! Они выросли с 636 млн $ в 2019 году (конечно, тогда они казались огромными, но по нынешним меркам - практически символическими) до 11941 млн. $. Почти в 19 раз!!!

Глава Boeing Дэвид Кэлхун отметил, что в течение года имели место "серьезные социальные потрясения", которые сдерживали развитие отрасли. "Тяжелые последствия пандемии для пассажирских перевозок в сочетании с приостановкой эксплуатации Boeing 737 MAX сказались на наших результатах", - подчеркнул Кэлхун.

Инвесторы были готовы к такому негативу, и падение котировок акций после публикации отчёта около 3%.

А что у нас?

ОАК ещё не выпустил отчётность за 2020 год, и пока доступен результат только первых трёх кварталов

Первые 9 месяцев 2020 года по сравнению с первыми 9 месяцами 2019 года для ОАК не столь сильно отличаются, и даже очень позитивны - прибыль в 2 млрд рублей в прошедшем году вместо убытка в 2,7 млрд в позапрошлом.

Но это не только заслуга эффективных менеджеров, просто бизнеса в деятельности ОАК меньше, чем у его конкурентов. Главные задачи ставит государство, а у него прибыль не всегда на первом месте. И хорошая цифра получена за счёт доходов от НИОКР, причём полученных, в основном, в 3 квартале. Похоже, что закрыли этапы каких-то больших ОКР, а их у нас оплачивает обычно либо МинПромТорг, либо МинОбороны.

Вот такой неожиданный оказался 2020 год для мирового авиапрома😕

❗️ Аэрофлот продолжит полёты, несмотря на отмену весенних рейсов

Сегодня Аэрофлот заявил, что с 28 марта по 30 апреля будут отменены регулярные рейсы по большинству зарубежных направлений.

Тем не менее, отмены фактически не коснутся тех направлений, куда перевозчик летает сейчас. Отмен рейсов не будет даже по тем направлениям, которые есть в опубликованном списке, поскольку нынешние рейсы — не регулярные, а грузопассажирские.

Среди таких направлений Нью-Йорк, Амстердам, Афины, Рим и многие другие, куда и сейчас не выполняются регулярные рейсы, зато регулярно летают чартеры.

Это значит, что Аэрофлот лишь вычистил из системы продаж билеты на стандартные регулярные рейсы, которые не будут выполняться. Продавать билеты на чартеры, по всей вероятности, авиакомпания продолжит в обычном режиме — выгружая их примерно за 1–2 месяца до даты вылета.

@ranarod

Вслед за EASA Boeing 737 MAX допустили к полётам и в Великобритании

Агентство Гражданской Авиации Великобритании (Civil Aviation Authority UK) дало добро на полёты данного типа ВС.

«Решение, которое мы приняли было непростое и мы не позволили бы возобновить работу эксплуатантам Великобритании или снять запрет на полеты 737 MAX в воздушном пространстве Великобритании, если бы мы не убедились в том, что данный тип самолета годен к полетам и может эксплуатироваться. безопасно», - сказал исполнительный директор CAA UK Ричард Мориарти.