Forwarded from Dambiev
6 января 2021 года в китайской провинции Ганьсу совершил свой первый полет метеорологический беспилотный летательный аппарат Ganlin-I (Wing Loong) производства китайского авиастроительного объединения Chengdu Aircraft Industry Group (входит в состав авиационно-промышленной корпорации AVIC) в Чэнду. Новый беспилотный летательный аппарат предназначен для выполнения задач по исскуственному вызову дождевых осадков в интересах Управления метерорологии КНР.
Forwarded from 112
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ни один год не может обойтись без дебоширов на борту.
Пьяного пассажира сняли с рейса при вылете из Сочи в Москву 5 января.
Как рассказали пассажиры, мужчина вальяжно устроился на чужом кресле и его долгое время не могли разбудить и привести в чувства.
После того, как прибыли сотрудники полиции, тот устроил скандал. Его задержали.
Пьяного пассажира сняли с рейса при вылете из Сочи в Москву 5 января.
Как рассказали пассажиры, мужчина вальяжно устроился на чужом кресле и его долгое время не могли разбудить и привести в чувства.
После того, как прибыли сотрудники полиции, тот устроил скандал. Его задержали.
Forwarded from bmpd
Китайская государственная авиастроительная корпорация AVIC 29 декабря объявила о начале программы нового коммерческого вертолета АС332 четырехтонного класса (рисунок), представляющего собой дальнейшее развитие выпускаемого c 2016 г. вертолета АС312 - гражданского варианта вертолета Z-9 (лицензионного французского Aérospatiale SA365N1 Dauphin 2, изготавливаемого Harbin Aircraft Industry Group (HAIG)). АС332 должен иметь увеличенную нагрузку и лучшие характеристики. Первый полет прототипа АС332 намечен на 2022 г., а начало поставок - на 2025 г. АС332 должен выпускаться на новом предприятии AVIC Helicopter в Тяньцзине, куда из Харбина переносится и производство коммерческих АС312. Первые два вертолета АС332 уже на церемонии начала программы заказала китайская компания Beidahuang General Aviation. Следует отметить, что ранее обозначение АС332 приписывалось проекту российско-китайского тяжелого вертолета AHL
Forwarded from NEWS.BY
Авиакомпании Японии отменили почти 200 рейсов из-за метели.
Непогода бушует на побережье Японского моря и в районе северного острова Хоккайдо. Из-за этого 6 января было отменено 14 рейсов, а 7 января не состоится 183 вылета.
Согласно информации NHK, область низкого атмосферного давления, которая вызвала метели, может сохраниться на территории страны до 9 января.
Непогода бушует на побережье Японского моря и в районе северного острова Хоккайдо. Из-за этого 6 января было отменено 14 рейсов, а 7 января не состоится 183 вылета.
Согласно информации NHK, область низкого атмосферного давления, которая вызвала метели, может сохраниться на территории страны до 9 января.
Forwarded from Zемля-Vоздух
Крупнейшая частная оборонно-промышленная империя Виктора Григорьева пополнилась казанским "ГипроНИИавиапром"
https://t.iss.one/banksta/12960
Напомним, что структурам бизнесмена, близкого к Денису Мантурову, принадлежит холдинг "Динамика", группа компаний "Уральский завод гражданской авиации", а с 2018 года - 75% холдинга "Технодинамика" - крупнейшего поставщика ОАК, "Вертолетов России" и ОДК.
Среди продукции холдинга "Технодинамика": системы электроснабжения, кислородные
системы, топливные системы, гидравлические системы, шасси, парашютные системы и др.
С 2020 года "Технодинамика" также является управляющей компании государственного концерна "Техмаш" - производителя артиллерийских боеприпасов, ракетной техники, реактивных систем залпового огня и спецхимии.
#нампишут, что в 2021 году концерн "Техмаш" также может быть приватизирован.
https://t.iss.one/banksta/12960
Напомним, что структурам бизнесмена, близкого к Денису Мантурову, принадлежит холдинг "Динамика", группа компаний "Уральский завод гражданской авиации", а с 2018 года - 75% холдинга "Технодинамика" - крупнейшего поставщика ОАК, "Вертолетов России" и ОДК.
Среди продукции холдинга "Технодинамика": системы электроснабжения, кислородные
системы, топливные системы, гидравлические системы, шасси, парашютные системы и др.
С 2020 года "Технодинамика" также является управляющей компании государственного концерна "Техмаш" - производителя артиллерийских боеприпасов, ракетной техники, реактивных систем залпового огня и спецхимии.
#нампишут, что в 2021 году концерн "Техмаш" также может быть приватизирован.
Forwarded from AviaComments
Соглашение Великобритании, Италии и Швеции о совместном создании перспективного истребителя Tempest
Как пишет блог "bmpd", ссылаясь на сайт итальянской газеты, министерства обороны Италии, Великобритании и Швеции подписали 21 декабря 2020 года трехстороннее соглашение о совместной разработке перспективного истребителя нового поколения на основе британского проекта истребителя Tempest.
Соглашение, называемое Меморандумом о взаимопонимании по программе Future Combat Air System Cooperation (FCASC), регулирует общие принципы равноправного сотрудничества между тремя странами (Великобританией, Швецией и Италией) и касается всей деятельности, включая НИОКР, необходимой правительствам трех стран для принятия решения о приобретении перспективной авиационной системы на замену истребителям Eurofighter и Saab Gripen. Следует отметить, что официально министерства обороны трех стран не сообщали о подписании этого соглашения. За данным соглашением должны последовать дальнейшие договоренности по проекту и этап полномасштабной разработки (ОКР), начало которого в настоящее время запланировано на 2025 год.
Цель всех этих работ - создать истребитель 6 поколения и с 2035 года начать заменять Eurofighter'ы, которые снимут с вооружения к 2040 году.
@AviaComments могут обозначить цели совместных европейских работ - создать свой истребитель, чтобы не зависеть полностью от США, сохранить и развить соответствующие компетенции и технологии (которые могут потом пойти в гражданскую промышленность), ну и, конечно, заработать на экспорте в третьи страны в середине 21 века. Разделение этих работ на всех - это способ сэкономить каждой стране, ведь "вскладчину" - это значит меньше нервировать своих налогоплательщиков и избирателей суммами, которые уходят на создание новых поколений истребителей. Да и более широкая кооперация, создавая трудности в координации и логистике, позволяет получить лучшие характеристики и цены узлов и агрегатов, за счёт использования специализаций "центров компетенций".
Помните, наш канал писал про "окна возможностей"?
Мы не зря указали в начале сроки достижения "операционной готовности", т.е. поступления и освоения первых самолётов в частях военно-воздушных сил.
Упомянутый 2035 год окажется тем рубежом, когда покупатели начнут воротить нос от 5 поколения, готовясь купить уже 6 поколение (ведь в теории, следующее поколение должно иметь "решительное превосходство" над самолётами предыдущего поколения).
Значит, наше пятое поколение должно выйти на рынок и успеть хорошо на нём заработать к 2035 году. То есть, задаваясь периодом активных продаж в 10 лет, получается, что выйти на рынок (с готовым, уже поставляемым, продуктом) надо к 2025 году.
У нас на экспорт готовят Су-57Э - и шансы успеть есть, тем более на экспорт он может идти в "облегченной" версии, с двигателем и вооружением первого этапа, а потом, после насыщения самолётами Су-57М наших ВКС, может появиться и Су-57МЭ.
А вот с проектом лёгкого (т.е. дешёвого, а потому более востребованного на рынке) истребителя 5 поколения надо торопиться. Пока о нём только упоминают в интервью наши руководители Ростеха и министерств, но из всего вышесказанного следует, что через 4-5 лет самолёт уже должен быть готов. Очень сжато, но через 14 лет будет готов Tempest 6 поколения, и заработать на 5 поколении будет уже трудно, так что данное окно для нас будет открыто до 2035 года. Надо успеть!
Как пишет блог "bmpd", ссылаясь на сайт итальянской газеты, министерства обороны Италии, Великобритании и Швеции подписали 21 декабря 2020 года трехстороннее соглашение о совместной разработке перспективного истребителя нового поколения на основе британского проекта истребителя Tempest.
Соглашение, называемое Меморандумом о взаимопонимании по программе Future Combat Air System Cooperation (FCASC), регулирует общие принципы равноправного сотрудничества между тремя странами (Великобританией, Швецией и Италией) и касается всей деятельности, включая НИОКР, необходимой правительствам трех стран для принятия решения о приобретении перспективной авиационной системы на замену истребителям Eurofighter и Saab Gripen. Следует отметить, что официально министерства обороны трех стран не сообщали о подписании этого соглашения. За данным соглашением должны последовать дальнейшие договоренности по проекту и этап полномасштабной разработки (ОКР), начало которого в настоящее время запланировано на 2025 год.
Цель всех этих работ - создать истребитель 6 поколения и с 2035 года начать заменять Eurofighter'ы, которые снимут с вооружения к 2040 году.
@AviaComments могут обозначить цели совместных европейских работ - создать свой истребитель, чтобы не зависеть полностью от США, сохранить и развить соответствующие компетенции и технологии (которые могут потом пойти в гражданскую промышленность), ну и, конечно, заработать на экспорте в третьи страны в середине 21 века. Разделение этих работ на всех - это способ сэкономить каждой стране, ведь "вскладчину" - это значит меньше нервировать своих налогоплательщиков и избирателей суммами, которые уходят на создание новых поколений истребителей. Да и более широкая кооперация, создавая трудности в координации и логистике, позволяет получить лучшие характеристики и цены узлов и агрегатов, за счёт использования специализаций "центров компетенций".
Помните, наш канал писал про "окна возможностей"?
Мы не зря указали в начале сроки достижения "операционной готовности", т.е. поступления и освоения первых самолётов в частях военно-воздушных сил.
Упомянутый 2035 год окажется тем рубежом, когда покупатели начнут воротить нос от 5 поколения, готовясь купить уже 6 поколение (ведь в теории, следующее поколение должно иметь "решительное превосходство" над самолётами предыдущего поколения).
Значит, наше пятое поколение должно выйти на рынок и успеть хорошо на нём заработать к 2035 году. То есть, задаваясь периодом активных продаж в 10 лет, получается, что выйти на рынок (с готовым, уже поставляемым, продуктом) надо к 2025 году.
У нас на экспорт готовят Су-57Э - и шансы успеть есть, тем более на экспорт он может идти в "облегченной" версии, с двигателем и вооружением первого этапа, а потом, после насыщения самолётами Су-57М наших ВКС, может появиться и Су-57МЭ.
А вот с проектом лёгкого (т.е. дешёвого, а потому более востребованного на рынке) истребителя 5 поколения надо торопиться. Пока о нём только упоминают в интервью наши руководители Ростеха и министерств, но из всего вышесказанного следует, что через 4-5 лет самолёт уже должен быть готов. Очень сжато, но через 14 лет будет готов Tempest 6 поколения, и заработать на 5 поколении будет уже трудно, так что данное окно для нас будет открыто до 2035 года. Надо успеть!
Livejournal
Соглашение Великобритании, Италии и Швеции о совместном создании перспективного истребителя Tempest
Итальянское информационное агентство ANSA 3 января 2021 года распространило сообщение министерства обороны Италии о том, что министры обороны Италии Лоренцо Герини, Великобритании Бен Уоллес и Швеции Питер Хултквист подписали 21 декабря 2020 года трехстороннее…
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
12 самолетов Superjet 100 передано эксплуатантам в 2020 году
В прошедшем году филиал "Региональные самолеты" (бывшая "Гражданские самолеты Сухого") корпорации "Иркут" (в составе ОАК Госкорпорации Ростех) смог поставить в общей сложности только 12 региональных реактивных самолетов Superjet 100.
Получателями были российские авиакомпании с государственным участием – группа "Аэрофлот" (6 воздушных судов), "Азимут" (2) и Red Wings (4). Последняя стала новым эксплуатантом типа благодаря решению ОАК, производителя SSJ 100, передавать невостребованные самолеты именно Red Wings, которой она владеет.
В 2020 году формально появился еще один новый оператор – "Россия", но эта авиакомпания забирает все имеющиеся и заказанные "Суперджеты" у материнского "Аэрофлота". Все поставки осуществлялись через государственные лизинговые компании ГТЛК и "ПСБ Авиапрофлизинг".
В прошедшем году филиал "Региональные самолеты" (бывшая "Гражданские самолеты Сухого") корпорации "Иркут" (в составе ОАК Госкорпорации Ростех) смог поставить в общей сложности только 12 региональных реактивных самолетов Superjet 100.
Получателями были российские авиакомпании с государственным участием – группа "Аэрофлот" (6 воздушных судов), "Азимут" (2) и Red Wings (4). Последняя стала новым эксплуатантом типа благодаря решению ОАК, производителя SSJ 100, передавать невостребованные самолеты именно Red Wings, которой она владеет.
В 2020 году формально появился еще один новый оператор – "Россия", но эта авиакомпания забирает все имеющиеся и заказанные "Суперджеты" у материнского "Аэрофлота". Все поставки осуществлялись через государственные лизинговые компании ГТЛК и "ПСБ Авиапрофлизинг".
Forwarded from Helicopter review
Kaman Air Vehicles, подразделение Kaman Corporation, объявила, что Национальное агентство гражданской авиации (ANAC) в Бразилии выдало сертификат типа на вертолет Kaman K-1200 K-MAX.
Kaman продает вертолет K-MAX различным бразильским операторам, компаниям электроэнергетики, нефтегазовым и инжиниринговым компаниям в течение последних двух лет, и эта сертификация открывает путь для операций K-MAX в Бразилии.
K-MAX - это прочный вертолет, не требующий особого обслуживания, с системой вращения ротора в противоположных направлениях и оптимизированный для повторяющихся операций с внешней нагрузкой. Вертолет может поднять до 6 000 фунтов (2722 кг) с непревзойденными характеристиками в жарких и высокогорных условиях.
#helinews
Kaman продает вертолет K-MAX различным бразильским операторам, компаниям электроэнергетики, нефтегазовым и инжиниринговым компаниям в течение последних двух лет, и эта сертификация открывает путь для операций K-MAX в Бразилии.
K-MAX - это прочный вертолет, не требующий особого обслуживания, с системой вращения ротора в противоположных направлениях и оптимизированный для повторяющихся операций с внешней нагрузкой. Вертолет может поднять до 6 000 фунтов (2722 кг) с непревзойденными характеристиками в жарких и высокогорных условиях.
#helinews
fr24 показывает в небе над Вашингтоном, где в настоящий момент происходят протесты против результатов выборов президента США, три вертолета: два полицейских и один медицинский. По последним данным охрана Капитолия выстрелила в девушку.
Также на некотором расстоянии от Капитолия держатся вертолеты телевизионных компаний.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Перевозчик природных ресурсов»
Модель концепта специализированного транспортного самолёта от компании Boeing. #США, 1971 год. Главной его задачей должна была стать перевозка природных ресурсов — нефти, ценных минералов — из труднодоступных мест (северная часть Аляски, например). А чтобы такие рейсы были максимально экономически выгодными, этот самолёт должен был брать на борт максимальное количество груза.
По замыслу конструкторов, кроме фюзеляжа, груз размещался также в специальных контейнерах — по 2 на каждую консоль крыла. Общий объём полезного груза у этого 10-двигательного самолёта по проекту составлял более 900 тонн. Что было в 10 раз больше, чем у Boeing 747. А по своим размерам он должен был быть заметно больше Ан-225 «Мрія», который появится только через 18 лет. Увы, проект так и остался на бумаге и в виде масштабной модели.
Модель концепта специализированного транспортного самолёта от компании Boeing. #США, 1971 год. Главной его задачей должна была стать перевозка природных ресурсов — нефти, ценных минералов — из труднодоступных мест (северная часть Аляски, например). А чтобы такие рейсы были максимально экономически выгодными, этот самолёт должен был брать на борт максимальное количество груза.
По замыслу конструкторов, кроме фюзеляжа, груз размещался также в специальных контейнерах — по 2 на каждую консоль крыла. Общий объём полезного груза у этого 10-двигательного самолёта по проекту составлял более 900 тонн. Что было в 10 раз больше, чем у Boeing 747. А по своим размерам он должен был быть заметно больше Ан-225 «Мрія», который появится только через 18 лет. Увы, проект так и остался на бумаге и в виде масштабной модели.
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Многоцелевые вертолеты Z-20, Ми-17В-7 и боевые вертолеты CAIC Z-10 бригады армейской авиации Тибетского военного округа НОАК пролетели над дворцом Потала - бывшей резиденцией Далай-лам в Лхасе.
Forwarded from AviaVideo 🎥 ✈️
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Истребители ЗВО заступили на боевое дежурство в Курской области
В новогодние праздники летчики Ленинградской армии ВВС и ПВО заступили на боевое дежурство для защиты воздушных рубежей России на многоцелевых истребителях Су-30СМ.
©Телеканал "Звезда"
В новогодние праздники летчики Ленинградской армии ВВС и ПВО заступили на боевое дежурство для защиты воздушных рубежей России на многоцелевых истребителях Су-30СМ.
©Телеканал "Звезда"
Forwarded from FrequentFlyers
В очередной раз эта милая особенность Аэрофлота становится для кого-то сюрпризом. Имейте в виду 🤣