Forwarded from Глобальная авиация
Qatar Airways получил сразу три самолета A350-1000. Это первые дальнемагистральные самолеты, которые поступили средне-восточному перевозчику с начала пандемии. Предыдущая поставка была 8 месяцев назад. Теперь Qatar Airways будет эксплуатировать 52 ВС семейства A350, при этом имея в портфеле заказ еще на 42.
UPDATE: Обратите внимание на необычный маршрут полёта всех трех самолетов. Вместо того, что бы взять курс сразу на Доху, они проследовали на севере к Лондону. Оказывается, контракт с лизингодателем был составлен таким образом, что технически самолеты должны были провести в воздушном пространстве Великобритании определенное время, перед тем как быть доставлены заказчику.
UPDATE: Обратите внимание на необычный маршрут полёта всех трех самолетов. Вместо того, что бы взять курс сразу на Доху, они проследовали на севере к Лондону. Оказывается, контракт с лизингодателем был составлен таким образом, что технически самолеты должны были провести в воздушном пространстве Великобритании определенное время, перед тем как быть доставлены заказчику.
Forwarded from Dambiev
Сообщается, что в КНР идут работы по применению сверхзвукового БЛА WZ-8 в рамках концепции "послушного ведомого". Аппарат сможет выполнять команды пилота истребителя, действуя в полуавтономном режиме.
Forwarded from FlightMode
Новая жизнь для «королевы небес»
Авиакомпания British Airways решила подарить одному из своих «отлетавших своё» Boeing 747 вторую жизнь.
Один из 747-ых British Airways вчера прибыл на аэродром Дансфолд, где он начнет свою новую жизнь в качестве телевизионной и киносъемочной площадки.
Самолет, регистрационный номер которого G-CIVW, вылетел из аэропорта Кардиффа в 1.30 вчера рейсом BA1978E и приземлился на аэродроме Дансфолд в Суррее в 2.15 .
Лайнер будет передан аэропорту для использования в качестве коммерческой съемочной площадки и учебного центра. Самолет, который сохранит свою ливрею Chatham Dockyard, будет храниться на виду у публики на аэродроме. Со временем самолет будет открыт как выставка для посетителей, чтобы поближе познакомиться с размерами и масштабами «королевы небес».
Этот самолет, как и многие другие 747-е, имеет большую связь с миром кино. Такие самолёты перевозили много знаменитых актеров и часто посещали горячие точки съемок, такие как Лос-Анджелес и Нью-Йорк.
Джим Макалистер, исполнительный директор Dunsfold Aerodrome, прокомментировал: «747-й-это уникальная и важная часть истории авиации, и мы рады принять этот самолёт на аэродром Дансфолд. Хотя G-CIVW больше не будет летать, самолет будет сохранен и получит новую жизнь в мире телевидения и кино, для различного рода обучения и специальных мероприятий.»
Обладая богатым авиационным наследием, которое включает в себя разработку военных самолетов, таких как Harrier, Hawk и Hunter, аэродром Дансфолд идеально подходит для определяющего поколение 747. Всего в 13 милях к западу от лондонского Гатвика аэродром удобно расположен для различных операций воздушных судов, включая летные испытания, техническое обслуживание, ремонт, хранение, ангар и стоянку перронов.
После вступления в состав флота British Airways 15 мая 1998 года G-CIVW выполнил 11 424 рейса и налетал 90 617 часов и 45 миллионов миль. Его последний пассажирский рейс был из Бостона в Хитроу 28 марта 2020 года. После своего последнего коммерческого рейса самолет хранился в аэропорту Борнмута, а в июне перелетел на хранение в аэропорт Кардиффа.
Авиакомпания British Airways решила подарить одному из своих «отлетавших своё» Boeing 747 вторую жизнь.
Один из 747-ых British Airways вчера прибыл на аэродром Дансфолд, где он начнет свою новую жизнь в качестве телевизионной и киносъемочной площадки.
Самолет, регистрационный номер которого G-CIVW, вылетел из аэропорта Кардиффа в 1.30 вчера рейсом BA1978E и приземлился на аэродроме Дансфолд в Суррее в 2.15 .
Лайнер будет передан аэропорту для использования в качестве коммерческой съемочной площадки и учебного центра. Самолет, который сохранит свою ливрею Chatham Dockyard, будет храниться на виду у публики на аэродроме. Со временем самолет будет открыт как выставка для посетителей, чтобы поближе познакомиться с размерами и масштабами «королевы небес».
Этот самолет, как и многие другие 747-е, имеет большую связь с миром кино. Такие самолёты перевозили много знаменитых актеров и часто посещали горячие точки съемок, такие как Лос-Анджелес и Нью-Йорк.
Джим Макалистер, исполнительный директор Dunsfold Aerodrome, прокомментировал: «747-й-это уникальная и важная часть истории авиации, и мы рады принять этот самолёт на аэродром Дансфолд. Хотя G-CIVW больше не будет летать, самолет будет сохранен и получит новую жизнь в мире телевидения и кино, для различного рода обучения и специальных мероприятий.»
Обладая богатым авиационным наследием, которое включает в себя разработку военных самолетов, таких как Harrier, Hawk и Hunter, аэродром Дансфолд идеально подходит для определяющего поколение 747. Всего в 13 милях к западу от лондонского Гатвика аэродром удобно расположен для различных операций воздушных судов, включая летные испытания, техническое обслуживание, ремонт, хранение, ангар и стоянку перронов.
После вступления в состав флота British Airways 15 мая 1998 года G-CIVW выполнил 11 424 рейса и налетал 90 617 часов и 45 миллионов миль. Его последний пассажирский рейс был из Бостона в Хитроу 28 марта 2020 года. После своего последнего коммерческого рейса самолет хранился в аэропорту Борнмута, а в июне перелетел на хранение в аэропорт Кардиффа.
Forwarded from AviaticA
Интересно 🔍
Все познается в сравнении. Редакции канала Aviatica выпала возможность показать своим подписчикам воздушные суда размеры которых отличаются в 10 раз.
И так встречаем. Самый малый класс представляет ✈️ Tomark Viper SD-4 р/н EW-499SL принадлежащий летной школе "Даймонд" 🇧🇾
Длина самолета составляет 6,4 метра.
Размах крыла: 8,4 м.
Высота: 2,2 м.
Экипаж: 1(2) человека.
Крейсерская скорость: 200 км/ч.
Самый большой класс, да и в принципе один из больших в мире - ✈️ Ан-124-100"Руслан" р/н RA-82010 Воздушно - Космических Сил России 🇷🇺
Длина: 69,1 метров.
Размах крыла: 73,3 м.
Высота: 21,08 м.
Крейсерская скорость: 850 км/ч.
Экипаж: 8 человек, плюс 7 сменный и 21 человек для сопровождения груза.
Фото: Александр Соц
🗓 Октябрь 2020г.
#ан124 #минск #руслан #viper #интересно
@wingsofwar @aviadispet4er @otvinta_by
Все познается в сравнении. Редакции канала Aviatica выпала возможность показать своим подписчикам воздушные суда размеры которых отличаются в 10 раз.
И так встречаем. Самый малый класс представляет ✈️ Tomark Viper SD-4 р/н EW-499SL принадлежащий летной школе "Даймонд" 🇧🇾
Длина самолета составляет 6,4 метра.
Размах крыла: 8,4 м.
Высота: 2,2 м.
Экипаж: 1(2) человека.
Крейсерская скорость: 200 км/ч.
Самый большой класс, да и в принципе один из больших в мире - ✈️ Ан-124-100"Руслан" р/н RA-82010 Воздушно - Космических Сил России 🇷🇺
Длина: 69,1 метров.
Размах крыла: 73,3 м.
Высота: 21,08 м.
Крейсерская скорость: 850 км/ч.
Экипаж: 8 человек, плюс 7 сменный и 21 человек для сопровождения груза.
Фото: Александр Соц
🗓 Октябрь 2020г.
#ан124 #минск #руслан #viper #интересно
@wingsofwar @aviadispet4er @otvinta_by
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Спасибо, уважаемые подписчики!
Благодаря вам, получился достойнейший ответ на эстафету челленджа «Вид из иллюминатора на ВПП». География впечатляет!
1 – Домодедово, Москва. «2015 год. Вим авиа уже не существует, а я сижу в суперджете редвингз еще в старом дизайне, до их перехода под ростех».
2 — Стригино, Нижний Новгород. «UWGG/36R»
3 — Схипхол, Амстердам.
4 — Храброво, Калининград.
5 – Киренск, Иркутская область. «На этой неделе (22.10.2020). UIKK (Киренск), заход с курсом 272°. Фото делал бортмеханик, на посадке я был занят. Хороший день выдался, без снежных зарядов.»
6 — Кортдум, Блумфонтейн, ЮАР. «Собственно ВПП Блумфонтейна (ЮАР). Декабрь 2019 года»
7 — Кейптаун, ЮАР.
8 — Днепр, Украина. «2015 год»
9 — Фьюмичино, Рим, Италия.
10 — Бен-Гурион, Тель-Авив, Израиль. «Серьёзная там служба безопасности. Ну и Джамбо там впервые увидел»
Эстафету передаю коллегам из «Крыльев войны».
Благодаря вам, получился достойнейший ответ на эстафету челленджа «Вид из иллюминатора на ВПП». География впечатляет!
1 – Домодедово, Москва. «2015 год. Вим авиа уже не существует, а я сижу в суперджете редвингз еще в старом дизайне, до их перехода под ростех».
2 — Стригино, Нижний Новгород. «UWGG/36R»
3 — Схипхол, Амстердам.
4 — Храброво, Калининград.
5 – Киренск, Иркутская область. «На этой неделе (22.10.2020). UIKK (Киренск), заход с курсом 272°. Фото делал бортмеханик, на посадке я был занят. Хороший день выдался, без снежных зарядов.»
6 — Кортдум, Блумфонтейн, ЮАР. «Собственно ВПП Блумфонтейна (ЮАР). Декабрь 2019 года»
7 — Кейптаун, ЮАР.
8 — Днепр, Украина. «2015 год»
9 — Фьюмичино, Рим, Италия.
10 — Бен-Гурион, Тель-Авив, Израиль. «Серьёзная там служба безопасности. Ну и Джамбо там впервые увидел»
Эстафету передаю коллегам из «Крыльев войны».
Forwarded from Zемля-Vоздух
Спустя 5 лет с первого полета, после производства 7 испытательных экземпляров и 8-летней задержки в сертификации Mitsubishi может закрыть программу регионального 90-местного самолета SpaceJet.
Коллеги пишут, что стало меньше конкурентов у "Суперджетов", но мы-то знаем, что российские самолеты вне конкуренции...
Коллеги пишут, что стало меньше конкурентов у "Суперджетов", но мы-то знаем, что российские самолеты вне конкуренции...
Telegram
AviaNews
🇯🇵 Разработку Mitsubishi SpaceJet заморозят
Как сообщает Kyodo News корпорация Mitsubishi Heavy Industries (MHI) решила полностью остановить программу создания первого за 50 лет японского регионального самолёта SpaceJet. Ожидается, что объявление об…
Как сообщает Kyodo News корпорация Mitsubishi Heavy Industries (MHI) решила полностью остановить программу создания первого за 50 лет японского регионального самолёта SpaceJet. Ожидается, что объявление об…
Forwarded from Нейроиллюстратор | Авторский канал (Gold305)
Самый громкий самолёт в мире
Разработка самолёта «Republic XF-84H», ставшего самым громким в мире, началась в США в 1955 году. Он должен был совмещать в себе функции бомбардировщика и истребителя.
Одноместный самолёт обладал длиной около 15 метров и размахом крыла в 10 м. Он оснащался турбовинтовым агрегатом мощностью в 6 тысяч л.с. Двигатель, по тем временам, получился чрезвычайно мощным, поэтому к нему был необходим соответствующий винт. Инженеры создали его небольшого диаметра (около 3,5 м), но с тремя очень широкими лопастями.
Это решение впоследствии и сыграло злую шутку. Аппарат был способен к полёту со скоростью около 840 км/ч на расстояния до 1600 километров; высота полёта могла достигать почти 11 километров. В качестве вооружения на борту устанавливался пулемёт калибра 12,7 мм.
Было построено два опытных образца. Впервые самолёт поднялся в небо летом 1955 года. Испытания прошли крайне неудачно: из 12 полётов (на обеих машинах) всего 1 стал успешным. Тогда же выяснилось, что законцовки лопастей развивают сверхзвуковую скорость — почти 1500 км/ч. Из-за этого истребитель издавал колоссальный шум, который было слышно даже за 40 километров.
Работники аэродрома, где базировался «XF-84H», жаловались на плохое самочувствие от воздействия шума. В итоге все работы по самолёту прекратились в 1956 году. Один из двух построенных самолётов был разобран на металл, а второй до сих пор находится в музее американских ВВС. Самолёт по своей сути являлся экспериментальным, и из-за ошибки в просчётах так и не был запущен в серийное производство
Разработка самолёта «Republic XF-84H», ставшего самым громким в мире, началась в США в 1955 году. Он должен был совмещать в себе функции бомбардировщика и истребителя.
Одноместный самолёт обладал длиной около 15 метров и размахом крыла в 10 м. Он оснащался турбовинтовым агрегатом мощностью в 6 тысяч л.с. Двигатель, по тем временам, получился чрезвычайно мощным, поэтому к нему был необходим соответствующий винт. Инженеры создали его небольшого диаметра (около 3,5 м), но с тремя очень широкими лопастями.
Это решение впоследствии и сыграло злую шутку. Аппарат был способен к полёту со скоростью около 840 км/ч на расстояния до 1600 километров; высота полёта могла достигать почти 11 километров. В качестве вооружения на борту устанавливался пулемёт калибра 12,7 мм.
Было построено два опытных образца. Впервые самолёт поднялся в небо летом 1955 года. Испытания прошли крайне неудачно: из 12 полётов (на обеих машинах) всего 1 стал успешным. Тогда же выяснилось, что законцовки лопастей развивают сверхзвуковую скорость — почти 1500 км/ч. Из-за этого истребитель издавал колоссальный шум, который было слышно даже за 40 километров.
Работники аэродрома, где базировался «XF-84H», жаловались на плохое самочувствие от воздействия шума. В итоге все работы по самолёту прекратились в 1956 году. Один из двух построенных самолётов был разобран на металл, а второй до сих пор находится в музее американских ВВС. Самолёт по своей сути являлся экспериментальным, и из-за ошибки в просчётах так и не был запущен в серийное производство
Forwarded from Крылья войны
🇮🇹Как итальянцы произвели прорыв на рынке легких боевых самолетов
Помимо стран-лидеров по производству боевой летающей техники итальянская компания Aermacchi тоже не уступала и создала отличный самолет в своем сегменте.
Telegram-канал «Крылья войны» расскажет об истории компании и ее самолетах МВ.326 и МВ.339, которые стояли на вооружении многих стран.
📌Читайте нашу новую статью на сайте ФАН
#ФАН #статья
Помимо стран-лидеров по производству боевой летающей техники итальянская компания Aermacchi тоже не уступала и создала отличный самолет в своем сегменте.
Telegram-канал «Крылья войны» расскажет об истории компании и ее самолетах МВ.326 и МВ.339, которые стояли на вооружении многих стран.
📌Читайте нашу новую статью на сайте ФАН
#ФАН #статья