Антилидером среди билетных агрегаторов в сети можно с уверенностью назвать сайт Тикетс.ру (владельцы - Андрей Ингульский, Сергей Кравец и австрийская Tickets Travel Network GmbH). Такого количества негатива нет ни у кого больше.

"Клиентская поддержка на всех этапах брони 24 часа в сутки, 7 дней в неделю" - заявлено на сайте агрегатора. Вранье, жалуются клиенты. По факту многие месяцами не могут решить проблемы с билетами.

Клиентам приходится связываться с авиакомпаниями напрямую, хотя спорными вопросами должен заниматься билетный сервис. Причем в некоторых случаях при отмене рейсов выясняется, что авиаперевозчик вернул деньги Тикетс.ру, но до клиента они не дошли (примеры есть с билетами а/к "Аэрофлот", Air France).

Минусы повторяются из отзыва в отзыв. На единичные недочеты в работе не похоже. Поэтому советуем обращать внимание на часто встречающиеся претензии к агрегаторам, чтобы не повторять чужих ошибок.

В российских аэропортах казаки начали бороться с нарушителями масочного режима. В Шереметьево они подходят к людям и «убедительно просят» их надеть маску, штрафовать пассажиров казаки права не имеют.

Если нарушители отказываются подчиниться и начинают скандалить, казаки зовут полицейских, которые штрафуют пассажиров на 4 тысячи рублей.

​​Поиски пассажиров разбившегося вертолёта продолжены в Вологодской области

Сегодня утром пожарные 26-ой части нашли наушники пилота. Они находились в воде, в трёх километрах от места крушения

— Акваторию обследуют баграми и кошками, спасатели проверяют береговую линию. Сегодня работа осложнена погодными условиями: на месте происшествия осадки, ветер, на реке сильное течение, — рассказали в пресс-службе областного МЧС

Накануне спасатели обследовали 220 километров береговой линии на плавсредствах, а также с помощью беспилотной авиации и эхолота - акваторию реки Сухоны

​​IATA и Airbus: риск заразиться коронавирусом в самолете минимален

Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) выпустила результаты исследования, согласно которому риск заразиться коронавирусом на борту самолета крайне низок. Согласно данным IATA, c января по июль 2020 было зарегистрировано 44 официальных случая заражения на борту при том, что за это время авиакомпании перевезли 1,2 млрд пассажиров. Таким образом, вероятность заболеть во время полета составляет 1 к 27 миллионам.

Особенности системы кондиционирования и фильтрации воздуха салонов современных самолетов позволяют свести к минимуму риск передачи вирусов. Этот вывод был подтвержден в ходе многомесячных испытаний, проводимых независимо сразу несколькими производителями зарубежной техники, которые пришли к одинаковым выводам. В рамках этого проекта компания Airbus использовала специально разработанные компьютерные 3D-модели, которые с высокой степенью точности воссоздали процесс перемещения воздуха в салоне самолета А320 с плотной рассадкой, основываясь на данных научной лаборатории компании по изучению воздуха в салоне самолетов, а также многочисленных испытаниях, проводимых на борту испытательного самолета как в полете, так и на земле.  

В ходе испытаний были смоделированы разные ситуации на борту и проведена оценка перемещения частиц в воздухе салона во время дыхания пассажиров, разговоров, кашля и чихания. Одним из основных условий эксперимента было обязательное ношение масок всеми пассажирами. В общей сложности специалистами Airbus было смоделировано и проанализировано около 50 млн данных по салону самолета, включая скорость воздуха, направление его движения, температуру и другие показатели.  

Результаты исследования показали, что риск передачи вредных частиц в самолете в разы ниже, чем в любом другом общественном месте. Еще одним важным выводом эксперимента стало научное подтверждение того, что социальная дистанция между пассажирами сохраняется даже при плотной рассадке экономического класса. Иначе говоря, за счет полного обновления воздуха в салоне самолетов каждые 2-3 минуты, использования высокоэффективных HEPA-фильтров, которые удаляют до 99,9% всех частиц, распределению воздуха сверху вниз в пределах одного ряда, а также спинок впереди стоящих кресел возникают так называемые видимые и невидимые барьеры, предотвращающие или замедляющие распространение частиц в воздухе салона. На практике это означает, что даже когда в самолете все три кресла на одном ряду заняты и физическое расстояние между пассажирами составляет около 30 см, это обеспечивает тот же уровень безопасности, что и при соблюдении социальной дистанции в 1,8 метров в обычных условиях.  Таким образом, особые условия на борту воздушного судна позволяют пассажирам соблюдать безопасную социальную дистанцию даже в условиях плотной рассадки.  

Airbus продолжает разрабатывать решения для повышения санитарной безопасности на борту самолетов и напоминает о важности ношения масок и соблюдения правил гигиены.

Участники экспедиции встречают вертолет Ми-4 в отрогах Верхоянского хребта, 1968 год
#вертофото #вертоистория

🇦🇹 Austrian Airlines начали тестировать систему экспресс тестов при посадке в самолет

Предполагается, что посадочный талон будет активироваться только в случае отрицательного результата, после чего можно будет пройти в зону посадки

Если результаты будут положительными, медицинская служба аэропорта будет выяснять состояние здоровья. Дальнейшие действия будут согласованы с ответственными органами здравоохранения. Пассажир сможет бесплатно перебронировать или отменить свой рейс Austrian Airlines

Черногория-Новости

Битва аэропортов и девелоперов за согласование приаэропортовых территорий идет не только в Москве, но и в регионах. В Хакасии аэропорт Абакана может в этом конфликте интересов проиграть, несмотря на нормы ФЗ. Все против него - и слабость управленческой команды, и отношение региональных властей к объекту как к тяжкому бремени. На официальных порталах и в местных СМИ со всей серьёзностью пишут, что "приаэродромная зона в Хакасии может нанести урон экономике региона".

Впервые видим настолько недальновидный подход к аэропорту, и не какому нибудь, а единственному международному, да еще и в столице региона. Что взамен авиасообщению хакасские власти предложат населению? Гужевой транспорт?

Региональным властям стоит сначала спросить экспертное мнение, прежде чем застраивать аэропорт многоэтажками, тем самым убив последние надежды на его развитие. А также обратиться к опыту регионов, где аэропорты не "являются серьезным препятствием развитию столицы", а приносят доход.

Надеемся, что интересы строительного лобби не окажутся сильнее чем, нужды людей, которым, кроме домов, нужны еще транспортная доступность и мобильность.