«Шляпки»

Стюардессы авиакомпании Court Line позируют в яркой униформе и милых шляпках канотье. #Пятничное, #Англия, начало 1970-х годов. Самолёт на фоне в красочной ливрее под стать форме стюардесс — реактивный авиалайнер BAC One-Eleven 518 с б/н G-AXMG и именем собственным "Halcyon Sky" (в переводе с английского — «Безмятежное небо»). Он пополнил флот перевозчика в декабре 1969 года.

Court Line выполняла чартерные рейсы из Англии в Испанию и другие страны Средиземноморья. Всего у авиакомпании было 8 самолётов BAC One-Eleven 500-й и 400-й серий и все они имели имена с прилагательным "Halcyon" – "Halcyon Dawn" («Безмятежный рассвет»), "Halcyon Breeze" («Безмятежный бриз»), "Halcyon Night" («Безмятежная ночь») и прочая. И все они были окрашены в яркие цвета — жёлтый, лиловый, оранжевый, зелёный и т.д. К сожалению, в 1974 году Court Line обанкротилась и самолёты были проданы в другие авиакомпании, где стали носить более скучные ливреи.

Перспективы Новосибирского авиационного завода

bmpd цитирует интервью директора Новосибирского авиазавода (ПАО "Компания "Сухой") заводскому изданию "Взлётная полоса":
https://bmpd.livejournal.com/4165063.html

Сложная полоса у завода была в 2016-2019 годах, когда падала загрузка предприятия, но сейчас уже лучше и даже слышен оптимизм в голосе директора.

Завод планирует продолжать заниматься Су-34 (в т.ч. капремонтом), гражданской авиатехникой (самолёты не называются, но это точно Суперджет, которым уже занимаются, и, наверное, остальные проекты ОАК), это детали и сборочные единицы для Ту-160М2 и для Су-57.

Про изготавливаемое для Су-57 процитируем:
Завод становится центром специализации по изготовлению подвесных агрегатов. Так, наше предприятие в кратчайшие сроки освоило изготовление подвесных топливных баков ПТБ-2000, ПТБ-3400, вкладных топливных баков ВТБ-М и ВТБ-Б [баки для внутренних отсеков вооружения] и комплекта адаптеров для самолета пятого поколения Су-57. В связи с тем, что Министерство обороны подписало долгосрочный контракт на поставку данного самолета, по данному направлению завод будет наращивать объемы ежегодно, в том числе с 2021 года по производству двухпостовой и трехпостовой платформ.

Что обозначают цифры и буквы в описании баков догадаетесь сами, а вот про двухпостовые и трёхпостовые платформы информации пока нет.

Не до конца понятно всеобщее ликование по данному вопросу.

Можно было праздновать, если бы то, что перестало быть внизу опасным для полётов коммерческих бортов США, по мнению американских авиационных властей, по всем международным канонам стало бы российским, и уважаемое агентство FAA это бы тоже признало, но такого пока не случилось и не случится.

Более того, прежде чем задаваться вопросом про то, кому же, Украине или России, с позиции международной организации ICAO, принадлежит пальма первенства при управлении бортами в Симферопольской зоне, надо предварительно сходить самому "пешком" на всем известные и доступные ресурсы, где и FAA и ICAO вывешивают свои оповещения и почитать, что же там про этот вопрос написано.

А написано там, если в общем и кратко, два основополагающих момента:
- всеми бортами законно управляют только два ЦУВД: Днепропетровск и Одесса;
- все оповещения авиационных властей РФ принимаются к сведению, но являются не очень законными.

P.S. Могу ошибаться, так как давно не заморачивался данным вопросом и не знаю, как обстоят дела сейчас, но в своё время для управления бортами с башни аэропорта Симферополь Россия была вынуждена использовать дополнительные (или аварийные - уже и не вспомнить) частоты УКВ-радиосвязи, так как основные использовать не представлялось возможным.

Авиакомпания Finnair отправит половину всех своих Airbus A320 на хранение в Прагу

Около половины всех имеющихся в парке А320 отправятся на всю зиму в пражский международный аэропорт имени Вацлава Гавела.

Связано это с сокращением программы перевозок как внутренних, так и международных в связи с пандемией.

Авиакомпания уже занялась переправкой машин в Прагу. Примерно по 2-4 единицы в неделю. А это значит, что весь процесс займёт примерно месяц.

Всего авиакомпания располагает 37 единицами данного типа ВС

🇨🇳Видео крушения китайского истребителя в прошлом месяце

Центральное телевидение Китая (CCTV) опубликовало репортаж о крушении истребителя J-10 ВВС НОАК в начале сентября около города Гуйлинь Гуанси-Чжуанского автономного района на юге Китая.

Тогда крушение истребителя вызвало небольшую сенсацию, так как желаемое выдали за действительное и вначале новость распространялась под заголовком «Тайвань сбил китайский Су-35». В итоге официальному Тайбэю пришлось даже выступать с опровергающим заявлением.

На опубликованном видео показано (и заявляется) попадание птицы в двигатель истребителя J-10, что стало причиной крушения. Так как самолёт выполнял задание на малой высоте, пилот Ван Цзяндун, имевший 2100 часов налета не смог вернуть самолёт на базу, но сманеврировал и отвёл повреждённую машину в безлюдную местность.

Сам пилот получил тяжелые повреждения при катапультировании.

Видео ©️ CCTV

Ка-62 - проектировали или мошенничали?

МОСКВА, 17 октября. /ТАСС/. Следственный комитет РФ возбудил три уголовных дела о хищениях порядка 3,6 млрд рублей при строительстве и конструировании вертолета Ка-62 в отношении должностных лиц холдинга "Вертолеты России", компании "Камов" и Минпромторга. Об этом ТАСС сообщил источник в правоохранительных органах.

"В настоящее время следствие находится в активной стадии и устанавливает всех соучастников преступной группы, среди которых пока еще не установленные должностные лица [компаний] "Вертолеты России", "Камов" и Минпромторга", - отметил он.

Как следует из материалов дел, с которыми ознакомился ТАСС, неустановленные должностные лица АО "Камов" (подрядчик) в период с 2012 года по 2014 год сдали как выполненные в полном объеме опытно-конструкторские работы заказчику АО "Вертолеты России". Они включали в себя изготовление двух фюзеляжей и окончательную сборку опытного вертолета Ка-62, создание натурного стенда Ка-62 и его транспортировку в ОАО "КумАПП", а также разработку и изготовление стартеров-генераторов для Ка-62. Следствие считает, что эти работы были сделаны не в полном объеме. "Таким образом Российской Федерации был нанесен ущерб в размере 162,7 млн рублей", - говорится в документах.

Во втором деле речь идет о периоде с 2013 по 2016 год. В это время, согласно материалам дела, неустановленные должностные лица из АО "Камов" заключили контракты с Минпромторгом России, которому сдали те же самые вертолеты и стенды, что и "Вертолетам России", а также не выполнили сборку двух вертолетов. Общий ущерб в этом случае составил более 700 млн рублей. Потерпевшей стороной по делу признано АО "Вертолеты России".

Выявленные хищения
Бывший заместитель генерального директора холдинга "Вертолеты России" по безопасности генерал-лейтенант Николай Грязнов (с 2014 года являлся руководителем службы безопасности компании, был прикомандирован от ФСБ России, уволился по собственному желанию в марте 2020 года) подтвердил ТАСС информацию о возбуждении дел по факту мошенничества и сумму предполагаемого ущерба. "Я считаю, что те служебные расследования, которые проводила наша служба безопасности, материалы, которые мы получали, говорят о том, что там [в "Вертолетах России"] были колоссальные хищения при строительстве и конструировании вертолетов", - сказал он. Грязнов пояснил, что практически не были выполнены те государственные задания, которые были даны, хотя деньги за это заплатили. "Более того, вертолет построили, но он не соответствует техническим характеристикам и нормам, которые закладывались изначально, [выявлена] куча нарушений при проектировании, строительстве, эксплуатации, вертолет постоянно попадает в чрезвычайные ситуации", - добавил Грязнов.

По его словам, в ходе служебной проверки в 2015-2016 годах провели независимую экспертизу проектирования Ка-62, которая показала, что 3 млрд рублей бюджетных средств либо истратили не на те цели, на которые нужно было, либо похитили. Он уточнил, что документально трата этих денег не была подтверждена.

https://tass.ru/proisshestviya/9743445

Интересно - воровали (как?) или недооформили, или не выполнили ТЗ (почему?)

неустановленные должностные лица АО "Камов" (подрядчик) в период с 2012 года по 2014 год сдали как выполненные в полном объеме опытно-конструкторские работы заказчику АО "Вертолеты России"... неустановленные должностные лица из АО "Камов" заключили контракты с Минпромторгом России, которому сдали те же самые вертолеты и стенды.

КАК? Как эти лица стали неустановленными? Заключен госконтракт неустановленными лицами? Серьёзно???

​Сваливание [stalling] 🛩
Сегодня поговорим о сваливании самолёта: что это такое, почему происходит.
Сваливание — это резкое падение подъемной силы в результате нарушения нормальных условий обтекания крыла воздушным потоком.
А когда подъемная сила резко падает, то самолет «сваливается с потока» — самопроизвольно меняет углы тангажа и крена (опускает/задирает нос, наклоняется вбок). Сваливание с большой вероятностью может перейти в штопор.
Это происходит при превышение максимально допустимых углов атаки, что может произойти в результате падения скорости самолета, работы рулями, изменения плотности и направления потока воздуха и т.п. Эффект сваливания используется при выполнении фигур пилотажа на спортивных и военных самолетах. В гражданской авиации, сваливание относят к аварийным ситуациям и принимают меры к его избежанию.
Сваливания бывают разных видов:
•Сваливание на нос - наблюдается у самолётов с прямоугольным крылом или крылом небольшого сужения
•Сваливание на крыло - наблюдается у самолётов с прямым крылом значительного сужения.
•Сваливание с интенсивным кабрированием - возникает движение самолёта с резким нарастанием угла атаки и, как следствие, угла тангажа несмотря на отклонения рычага управления по тангажу от себя для парирования кабрирующего момента.
•Глубокое сваливание - характерно для самолётов с Т-образным оперением и крылом умеренной стреловидности.
•Сваливание с разворотом по курсу - возникает при потере путевой устойчивости на больших числах М.
Bсе катастрофы, связанные с попаданием самолета в сложное пространственное положение (СПП) [Upset] и режимы сваливания, объединены общей причинно-следственной связью: неготовностью (в том числе и психологической) экипажей гражданской авиации к распознаванию начала развития опасной ситуации и к действиям, необходимым для вывода воздушного судна из подобных ситуаций. Сложное пространственное положение — это такое положение самолета в пространстве, когда его тангаж выше +25° или ниже –10°, крен превышает 45°.
Для предупреждения чрезвычайных ситуаций используются различные системы: особая конструкция крыла, сигнализация АУАСП, [stik-sheiker](предупредительная тряска штурвала) и т.п.
Так же на поведения самолёта влияют факторы такие как:
-Тип самолёта (компоновка, форма крыла в плане, вид силовой установки и т.д.);
-Положение механизации крыла (закрылки, предкрылки, щитки) в момент сваливания; -Положение рычагов и органов управления в момент сваливания;
-Исходные значения скорости и высоты полёта непосредственно в момент сваливания;
-Режим работы силовой установки;
-Наличие или отсутствие скольжения;
-Угловая скорость вращения самолёта в исходном режиме полёта перед сваливанием.

Если остались вопросы пишите в комментариях или группе⬇️

Сборка китайского ударного беспилотного летательного аппарата Wing Loong II на предприятии Chengdu Aircraft Industry Group (входит в состав авиационно-промышленной корпорации AVIC) в Чэнду.