⚡️⚡️⚡️ Столкновение на высоте 100 метров произошло между самолетом Аэрофлот и суровыми уральскими пернатыми. Случай настолько серьёзный, что им занялась Свердловская транспортная прокуратура пишет нам РИА Новости.

Мы покопались в инцидентах за август и насчитали более 140 случаев столкновений ВС с птицами. Среди них выделили случаи, произошедшие на относительно малой высоте и пришли в ШОК 🤯 (на самом деле нет). Ниже публикуем дату, рейс и высоту столкновения :
SBI 5232 30.07 70м
FV 6290 01.07 100-120 м
SU 1002 02.08 50 м
SU 1209 02.08 10-15м
SBI 5258 07.08 30м
FV 5605 08.08 2м
SU 2121 10.08 40м
PBD 564 23.08 30-50м
SDM 6372 26.08 30м
SU 1769 30.08 30м

Была ли задействована транспортная прокуратура в каждом случае? Подозреваем, что нет. Да это и не нужно. Просто опять и снова СМИ потребовалось акцентировать внимание на рутинных нюансах авиации.

Хотя бесспорно встряхнуть орнитологические службы аэропортов иногда полезно так как количество случаев столкновений все же достаточно велико.

Рекомендуем интересный интерактив.

На канале Пиратская баржа проходит интервью с пилотом гражданской авиации. Кроме всего прочего любой может зайти и задать интересующий его вопрос по теме. Вопросы читателей собственно это интервью и формируют.

Так что всем, кому интересно узнать об отрасли из первых уст, добро пожаловать!

Как следует из сообщения на одной из форумов случилось следующее.

Истребитель Су-35С после боевого дежурства был отправлен на рядовые полеты, а именно на "спарринг" по воздушному бою. С 35-го были сняты ракеты, но(!) по чьему-то недосмотру не разрядили пушку истребка. Далее, данный Су-35С и Су-30 отрабатывали воздушный бой, Су-35 должен был выполнить фотострельбу, но вместо этого дал реальный залп из пушки по 30-му и снес тому немного "оперения". Экипаж Су-30 успешно катапультировался, а пилот Су-35 после всего произошедшего немного в ахуе в шоке как следует из сообщения.

​​🧙🏻‍♂️🦠 Волшебная палочка Boeing для борьбы с COVID-19

Компания Boeing спроектировала и разработала ультрафиолетовую «палочку» в рамках инициативы компании Confident Travel Initiative (CTI) для повышения безопасности и охраны здоровья пассажиров и экипажей во время пандемии COVID-19.

Ультрафиолетовая дезинфицирующая палочка Boeing была протестирована на борту самолета 787-10 ecoDemonstrator. На самом деле далеко это далеко не палочка, а, скорее, пылесос по размерам, но так свой продукт называет сам Boeing - “UV Wand”.

Испытания по заверению Boeing прошли успешно и доказали эффективность технологии. Производить «палочку» будет компания Healthe Inc., базирующаяся во Флориде, а в авиакомпании устройство может поступить уже к концу осени.

Ультрафиолетовая палочка использует свет с длиной волны 222 нм. По данным исследований Boeing УФ-излучение 222 нм эффективно убивает различные вирусы и бактерии при воздействии устройством в течении всего 15 минут.

Комментарий AviaNews
Интересно, а как должен быть защищён тот, кто будет дезинфицировать поверхности в самолете с помощью этой палочки? УФ-излучение в общем достаточно опасно для человека. И как соотнести информацию про обработку в течение 15 минут с официальными фото от Boeing и компактностью устройства? Очевидно же, что компактность не предполагает стоять и держать «палочку» 15 минут над одной поверхностью.

Фото ©️ Marian Lockhart/Boeing

В ожидании самолета

Из интервью министра промышленности и торговли Мантурова "Известиям"

— Пандемия ударила по авиаотрасли. В каком состоянии сегодня находится проект производства МС-21? Сначала ему мешали санкции, потом пандемия. Когда все-таки наши авиакомпании получат этот самолет?

— Санкции не ослабевали, этот фактор сохраняется. При этом мы стараемся с нашими зарубежными партнерами находить компромиссные решения — там, где это возможно сделать. Где нет — решаем задачи импортозамещения.
Ситуация с COVID-19 действительно повлияла на проведение сертификационных полетов — по абсолютно объективным причинам они были отложены. Параллельно идут сертификации Росавиации и Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), несколько месяцев мы потеряли, но пока рассчитываем, что поставка самолетов первым заказчикам произойдет до конца 2021 года. Сейчас мы идем в графике, который был подкорректирован в рамках пандемии.

— Кто станет первым заказчиком?

— Первым и основным заказчиком был и останется «Аэрофлот». При этом по МС-21 у нас сверстаны заказы почти на 170 машин. Темп будет наращиваться поступательно, но на ближайшие несколько лет программа уже сверстана.

— Как распределятся эти 170 машин среди авиакомпаний?

— Не менее 50 машин — это «Аэрофлот». Остальные заказы — разные по количеству и комплектации — будут распределены среди других российских авиакомпаний, включая Red Wings, через лизинговых операторов. Мы для себя приняли решение, что сначала машины должны поставлять внутри страны, чтобы наработать сервисную составляющую и не повторить ситуацию с Sukhoi Superjet. Тогда мы сразу активно начали поставки на экспорт, но обожглись на том, что не успели обеспечить наши сервисные склады и сервисные центры достаточным количеством запасных частей, особенно длинноцикловых. Сейчас этот опыт уже отработан, поэтому для МС-21 уже сегодня изготавливаются запчасти, формируются склады для того, чтобы с запуском самолета весь процесс был налажен «с колес».

— Будет ли создаваться новый двигатель под Sukhoi Superjet? Он будет только российским или станет производиться в кооперации с французской компанией Snecma? Когда будет сертифицирован и готов к эксплуатации полностью российский двигатель ПД-8?

— «Объединенная двигателестроительная корпорация» в настоящее время разрабатывает двигатель ПД-8 класса 8 тонн с использованием технологий ПД-14. Этот двигатель будет ставиться, возможно, не только на Sukhoi Superjet, но и на другие типы самолетов, которые уже находятся в линейке ОАК и будут появляться дальше [ПД-8 заменит не только SaM-146, но и, например, украинский Д-436 на Бе-200 - прим. @AviaComments]. Пока сроки реализации проекта — 2023 год.

Ну и самое наше любимое - биография Мантурова:

Денис Мантуров окончил в 1997 году социологический факультет МГУ. В начале 1990-х годов занимался бизнесом, связанным с авиаперевозками, с 1993 года — экспортом вертолетов Ми-8. В конце 1990-х занимал должность заместителя гендиректора Улан-Удэнского авиационного завода. В «нулевых» был коммерческим директором ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля», руководил ОАО «Объединенная промышленная корпорация Оборонпром». В Минпромторг пришел в 2012-м.

По данным декларации за 2019 год, Денис Мантуров занял первое место по доходам среди всех членов российского кабмина (586 млн рублей) и 24-ю позицию в рейтинге Forbes-2020 богатейших госслужащих и депутатов России.

https://iz.ru/1063598/irina-tcyruleva/vyidem-v-nol-libo-v-nesushchestvennyi-minus

Новейший турецкий ударный БПЛА AKSUNGUR прошел очередной тест и поднялся в небо с 12 умными бомбами MAM-L на высоту 6 километров с продолжительностью полёта 28 часов.

Для сравнения, ударный БПЛА ANKA-S, прославившийся в ходе воздушных операций против сил Асада в Сирии, способен нести лишь 4 бомбы MAM-L.

Министры обороны Германии и Франции настаивают на скорейшем продвижении программы Eurodrone, призывая страны-участницы начать этап разработки самолета до конца года. Министр ВС Франции Флоранс Парли заявила, что надеется увидеть начало следующего этапа к концу года, ее немецкая коллега Аннегрет Крамп-Карренбауэр выразила надежду, что любые нерешенные вопросы, которые в основном связаны с затратами, могут быть решены в ближайшие несколько недель. Программа БПЛА предусматривает создание первого нового беспилотника, сертифицированного для полной интеграции в гражданское воздушное пространство.
Официальное название беспилотного летательного аппарата - «European MALE RPAS», в котором используются аббревиатуры, обозначающие дистанционно пилотируемую авиационную систему средней высоты и большой дальности.

3D изображение, сформированное с помощью системы ADS-B пожарных самолетов в Калифорнии за прошлую неделю, позволяет видеть, как передвигались самолеты.
ADS-B - это сокращение от Automatic Dependent Surveillance - Broadcast (в переводе звучит так: Автоматическое зависимое наблюдение в режиме радиовещания). Это технология, внедряемая в настоящее время по всему миру и позволяющая пилотам в кабине самолета, а также диспетчерам на наземном пункте, видеть движение воздушных судов на экране компьютера без использования традиционных радаров.

​​По поводу автоматической посадки.
Основное преимущество посадки в автомате это посадка в условиях плохой видимости. Проще говоря в тумане.
Современные самолёты оборудованы так, что могут летать практически при нулевой видимости, ограничение лишь в оборудовании аэродрома на который осуществляется посадка.
Пока зависимость самолёта от оборудования аэродрома прямая. В перспективе, причём в недалекой (надеюсь) эта зависимость уйдёт на нет.
Это если коротко про оборудование. Совсем коротко.
Но есть и очень большое ограничение. Это ограничение касается ветра, а именно боковой его составляющей. Это ограничение сильно занижено по сравнению с теми значениями при которых может выполнять посадку практически каждый рядовой пилот.
К примеру для сухой полосы:
20-25 knt. (10 - 13 м/с) максимально допустимая составляющая бокового ветра ( Б-737 NG) для автоматической посадки;
40 knt ( 20 м/с) - для ручной посадки.
Выводы делайте сами. Цифры как видите отличаются значительно.
#проавтопилот

"Дождь из мужиков, алиллуйя. Дождь из мужиков" Десантирование с вертолетов Ми-8АМТШ на стратегических командно-штабных учениях "Кавказ-2020"