Airbus подписал соглашения с двумя авиакомпаниями - Frenchbee и SAS Scandinavian Airlines, а также с тремя поставщиками аэронавигационных услуг (ANSP); Французская DSNA (Direction des Services de la Navigation Aérienne), британская NATS и EUROCONTROL для осуществления демонстрационного проекта Airbus, fello’fly, изучения возможностей сокращения авиационной эмиссии.
Вдохновленный биомимикрией, fello’fly основан на технологии Wake Energy Retrieval (WER) для сокращения авиационных выбросов. WER воспроизводит поведение птиц, которые летают вместе, чтобы снизить потребление энергии. Методика, когда ведомый самолет извлекает энергию, потерянную ведущим, летя в плавном восходящем потоке воздуха, создаваемом следом, снижает расход топлива в диапазоне 5-10% за рейс. Испытания будут проходить до конца этого года и продлятся в 21 году.
Fello’fly является частью Airbus UpNext, дочерней компании Airbus, созданной для ускорения развития будущих технологий за счет создания демонстраторов.

В конце лета электронная пресса уделила заметное внимание демонстрации экзотического пилотируемого летательного аппарата Hexa. Событие имело место быть на военной базе Кэмп-Мабри в Остине, штат Техас. Авторы статей окрестили произошедшее испытаниями, назвали новой разработкой по заказу военных и даже приняли указанное воздушное судно на вооружение. Но оказались в меру неправы.

Стартап LIFT Aircraft заявил о себе в декабре 2018 года выпуском декаоктокоптера Hexa. Мы уже писали об этом чуде техники почти два года назад. Отличительной особенностью конструкции является высокая надёжность и изрядная головную боль при обслуживании. Но Hexa не продаётся. Поскольку Hexa относится к классу ультралайт, то для её пилотирования не обязательна лицензия пилота. Стартаперы собираются организовать 25 точек по штатам, где желающие после часовой подготовки на тренажёре смогут полетать 8-15 минут за 249 баксов. Частным лицам и организациям предлагается выкупать воздушные суда для последующей совместной эксплуатации. Покупатели вкладывают деньги (495 тысяч долларов за штуку) и получают прибыль, а LIFT Aircraft сдаёт в поминутную аренду совместный воздушный парк и обеспечивает доходность предприятия. Номинальные владельцы по контракту так же получают возможность иногда бесплатно полетать на своих покупках в разных точках.

С апреля 2020 года LIFT Aircraft вписалась в программу ВВС США Agility Prime, созданную для совместной разработки с гражданскими компаниями летательных аппаратов с вертикальным взлётом и последующего упрощённого заключения контрактов с ними. Военные вкладывают минимум средств, предоставляют технические, логистические и другие армейские ресурсы и получают доступ к разработкам, двигают развитие летающих автомобилей и вот это всё. Но за время действия программы в условиях коронакризиса, мирных погромов и предвыборной компании всех активностей было только проведение онлайн митингов. Маловато будет. Для красивых картинок и отчётов LIFT Aircraft очень удобно находится недалеко от военной базы в Остине, где стартаперы и обеспечили министрессе ВВС США и начальнику штаба ВВС США возможность сфотографироваться в кабине и сделать вид, что работа идёт. И дата подходящая выбрана - 112 лет с момента представления братьями Райт первого военного самолёта. При этом для картинки демонстрировалась прошлогодняя версия дека-окто-балаган-коптера, которая ни по одному критерию не соответствует требованиям вхождения в программу Agility Prime.
https://evtol.ru/articles/hexa-voenno-vozdushnye-sily-s-attraktsionami-i-animatorkami-1600078503

Новости от коллег волонтёров из Минска https://vk.com/wall-55607714_1428

Ил-114-300 должен взлететь до конца осени. Это со слов директора "ОДК-Климов" (разработчик двигателя для лайнера) Александра Ватагина. А теперь вспомним, что Юрий Слюсарь обещал Владимиру Путину всего месяц назад. Первый полет в сентябре этого года. Но к середине месяца ни полета, ни даже примерной его даты нет и в помине. Сейчас сроки Ватагина выглядят куда более осуществимыми.

Сертификация Ил-114-300 тоже сдвигается. Теперь она планируется не раньше 2022 г. Двигатель ТВ7-117-СТ-01 для самолета также хотят сертифицировать в 2022 году, хотя до этого речь шла о 2020 г.

Ил-114-300 - долгострой отечественного авиапрома. Работа ведется с 2014 года. Причем не с нуля. Это модификация базового Ил-114, который забросили в 90-х.

Ил-114-300, способный перевозить до 68 пассажиров, нужен для развития региональной авиации. Особенно на Севере, Дальнем Востоке и в Сибири, где сейчас туго с транспортной доступностью. Только вот примерная стоимость самолета оценивается в 1 млрд рублей. Для регионального лайнера это слишком круто. Тем более что есть и более дешевые западные конкуренты - турбовинтовые Bombardier, к примеру. Сейчас такие перевозчики, как "Аврора" и "Якутия", летают на них. Если авиакомпании и пересядут на более дорогие самолеты, то явно не за свой счет.

«Аэрофлот» после нескольких скандалов изменил правила перевозки животных. Теперь перевозить их смогут только совершеннолетние пассажиры, также вводится новое правило: один пассажир — один питомец.

Авиакомпания не изменила основное правило — возможность перевозки в салоне либо в багажном отсеке зависит от размеров и веса клетки.

https://tjournal.ru/news/211905

Европейские компании поддержали проект Airbus fello’fly

Компания Airbus подписала соглашения с авиакомпаниями  Frenchbee, SAS Scandinavian Airlines, Главным управлением аэронавигации Франции, Национальной службой управления воздушным движением Великобритании и Евроконтролем (Европейской организацией по безопасности воздушной навигации) о сотрудничестве по проекту fello’fly, который направлен на повышение экологичности воздушного транспорта. 

Проект fello’fly, вдохновленный полетом птиц клином, призван повысить экологичность авиационного транспорта и снизить объемы вредных выбросов в атмосферу. Этот проект направлен на изучение технических, эксплуатационных и коммерческих возможностей парного полета двух самолетов на дальнемагистральных рейсах. В рамках полета fello’fly индуктивное сопротивление ведомого самолета будет уменьшаться за счет свободной подъемной силы, получаемой от ведущего самолета. Такая схема позволит снизить тягу двигателей второго самолета и, как следствие, уменьшить расход топлива примерно на 5-10% за один полет.

В рамках сотрудничества авиакомпании Frenchbee и SAS будут предоставлять экспертизу в области планирования маршрутной сети и эксплуатации воздушных судов, необходимых для выполнения «парного полета». Аэронавигационные службы будут курировать вопросы навигации, организации и управления воздушным движением в ходе полета fello’fly, чтобы минимизировать влияние «парного полета» на существующие процедуры. Эксперты Airbus, в свою очередь, продолжат работать над разработкой и внедрением технических решений, которые помогут пилотам лучше контролировать нахождение самолетов на безопасном расстоянии, сохраняя при этом одинаковую скоростью и высоту. В результате будут разработаны рекомендации и процедуры по выполнению безопасных «парных полетов». 
 
Летные испытания по проекту fello’fly, в которых будут участвовать два самолета-лаборатории A350, начнутся уже в этом году. В 2021 году планируется задействовать авиакомпаний-партнеров и аэронавигационные службы для выполнения полетов fello’fly над океаническим пространством.

Airbus рассчитывает, что внедрение технологии может произойти уже к середине следующего десятилетия. Реализация проекта fello’fly является частью глобальной стратегии Airbus по улучшению экологических показателей авиационной отрасли и достижению целевых показателей, установленных Международной организацией гражданской авиации и Комитетом ИКАО по защите окружающей среды (CAEP).

​​🇺🇸 «737 MAX - не провал!», - заявили два инженера Boeing

Дела у Boeing с его 737 MAX, похоже, идут весьма неплохо: вслед за авиационными властями США и Канады, на прошлой неделе Европейское агенство авиационной безопасности EASA также выполнила сертификационные испытательные полеты на самолёте Boeing 737 MAX 7, который имел все необходимые изменения как конструктивные, так и в программном обеспечении, включая самое важное изменение системы MCAS.

Сегодня начинается следующий этап «возвращения самолёта к полётам». В лондонском аэропорту Гатвик американский регулятор FAA начнёт процедуру оценки изменений в систему подготовки пилотов, которая должна учитывать работу системы MCAS в ее нынешней итерации.

Если регуляторы будут удовлетворены результатами, это будет большим шагом на пути к ресертификации самолёта 737 MAX.

Парламентское расследование Конгресса

Однако самое интересное сейчас происходит, всё же, в США, где на парламентских слушаниях Конгресса США вскрываются интересные подробности. Ажиотаж вызвали заявления двух высокопоставленных сотрудников Boeing перед транспортным комитетом Палаты представителей, которые стали известны журналистам.

Фигурантами допросов стали Майкл Тил (Michael Teal), который, будучи главным инженером программы 737 MAX в то время, одобрил техническую конфигурацию самолета, и Кейт Леверкун (Keith Leverkuhn), который отвечал за разработку 737 MAX на уровне руководства и сейчас уже находится на пенсии.

Полный текст тут https://telegra.ph/737-MAX---ne-proval---zayavili-dva-inzhenera-Boeing-09-14