Forwarded from AviaDrive
Французское МО приняло третий многоцелевой танкерный заправщик Airbus A330 Phénix на авиабазе Истр-Ле-Тюбе, на четыре месяца раньше первоначального графика.
“Как и два других уже полученных Phénix, этот самолет будет иметь возможности медицинской эвакуации, уже реализованные во время операции Resilience” (Самолеты A330 Phénix использовались для транспортировки пациентов с коронавирусом, операция Resilience), - говорится в пресс-релизе Министерства.
Благодаря своей универсальности, Phoenix заменяет два отдельных самолета: дозаправка в полете (C135-FR и KC135R) и перевозки грузов и персонала (A310 и A340).
В июне 2020 года в рамках плана поддержки по смягчению последствий пандемии COVID-19 для аэрокосмического сектора был объявлен заказ на три дополнительных самолета A330, которые впоследствии будут переоборудованы в заправщики MRTT. Общий будущий флот составит 15 самолетов. Остальные 12 самолетов также должны быть поставлены раньше, чем ожидалось, в 2023 году вместо 2025-го.
“Как и два других уже полученных Phénix, этот самолет будет иметь возможности медицинской эвакуации, уже реализованные во время операции Resilience” (Самолеты A330 Phénix использовались для транспортировки пациентов с коронавирусом, операция Resilience), - говорится в пресс-релизе Министерства.
Благодаря своей универсальности, Phoenix заменяет два отдельных самолета: дозаправка в полете (C135-FR и KC135R) и перевозки грузов и персонала (A310 и A340).
В июне 2020 года в рамках плана поддержки по смягчению последствий пандемии COVID-19 для аэрокосмического сектора был объявлен заказ на три дополнительных самолета A330, которые впоследствии будут переоборудованы в заправщики MRTT. Общий будущий флот составит 15 самолетов. Остальные 12 самолетов также должны быть поставлены раньше, чем ожидалось, в 2023 году вместо 2025-го.
Forwarded from Fighterbomber
Вы наверное слышали, что для практической подготовки и обучения военлётов непосредственно НА БОЕВЫХ самолётах существует два варианта.
В одном варианте используется обычный многоместный самолёт. Тут все понятно, у второго члена экипажа сдублированны все основные органы управления летаблой (РУС, педали, полноценный, или кастрированный РУД, триммера и.) + приборы и когда надо штурмана (или апиратора, или правака) высаживают и его место в синеньком полете занимает летчик-инструктор. В этом варианте самолёт никак не режется по функционалу.
И другой вариант - это создание специальной двухместной версии боевого самолёта, которая, как правило несёт в своём названии аббревиатуру "УБ" (Учебно-Боевой). В этом случае во второй кабине так же сдублированны приборы и управление, при этом самолёт может что-то потерять в функционале, (К примеру Миг-29УБ летает без бортовой РЛС, а Су-25УТГ вообще без всего), так и не потерять (Су-27УБ). При этом обучаемый летчик всегда (миг25 не в счёт) сидит в передней кабине, а инструктор в задней. В тех самолётах в которых инструктору конструктивно мешает смотреть вперёд башка и кабина переднего лётчика конструкторы придумали воткнуть перископ. (Камеры раньше были хуевые и по тем или иным причинам сделать все самолёты как СУ-27УБ, где и без перископа хорошо, было нельзя.) Перископ представляет из себя простейшую систему слегка регулируемых зеркал и используется для обзора передней полусферы на взлете, посадке, рулении и дозаправке. Выпускается-убирается перископ либо автоматически при выпуске-уборке шасси, либо от переключателя "ПЕРИСКОП".
В быту вещь абсолютно бесполезная, поэтому пиздился очень редко. 😏
На новых моделях перископ заменяется камерами.
P. S. На видео от подписчика перископ Миг-29УБ, а на вчерашнем видео СКП-11. ( Стартовый командный пункт управления полётами летательных аппаратов, как правило, на полевых аэродромах.) 😏
В одном варианте используется обычный многоместный самолёт. Тут все понятно, у второго члена экипажа сдублированны все основные органы управления летаблой (РУС, педали, полноценный, или кастрированный РУД, триммера и.) + приборы и когда надо штурмана (или апиратора, или правака) высаживают и его место в синеньком полете занимает летчик-инструктор. В этом варианте самолёт никак не режется по функционалу.
И другой вариант - это создание специальной двухместной версии боевого самолёта, которая, как правило несёт в своём названии аббревиатуру "УБ" (Учебно-Боевой). В этом случае во второй кабине так же сдублированны приборы и управление, при этом самолёт может что-то потерять в функционале, (К примеру Миг-29УБ летает без бортовой РЛС, а Су-25УТГ вообще без всего), так и не потерять (Су-27УБ). При этом обучаемый летчик всегда (миг25 не в счёт) сидит в передней кабине, а инструктор в задней. В тех самолётах в которых инструктору конструктивно мешает смотреть вперёд башка и кабина переднего лётчика конструкторы придумали воткнуть перископ. (Камеры раньше были хуевые и по тем или иным причинам сделать все самолёты как СУ-27УБ, где и без перископа хорошо, было нельзя.) Перископ представляет из себя простейшую систему слегка регулируемых зеркал и используется для обзора передней полусферы на взлете, посадке, рулении и дозаправке. Выпускается-убирается перископ либо автоматически при выпуске-уборке шасси, либо от переключателя "ПЕРИСКОП".
В быту вещь абсолютно бесполезная, поэтому пиздился очень редко. 😏
На новых моделях перископ заменяется камерами.
P. S. На видео от подписчика перископ Миг-29УБ, а на вчерашнем видео СКП-11. ( Стартовый командный пункт управления полётами летательных аппаратов, как правило, на полевых аэродромах.) 😏
Forwarded from НТВ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
17 июля 2014 года в небе над Украиной был сбит пассажирский Boeing 777, летевший из Амстердама в Куала-Лумпур. В этой катастрофе погибли все 298 человек, находившиеся на борту. Киев тут же обвинил в крушении лайнера ополченцев, которых, по мнению Запада, поддерживает Россия. Ополченцы же заявили, что не располагают средствами, которые позволили бы сбить воздушное судно на такой высоте. #ЗаМинуту
@ntvnews
@ntvnews
Forwarded from Якутия 2100
Авиакомпания «Якутия» вывезет россиян с Филиппин.
Прямой рейс авиакомпании «Якутия» по маршруту Манила-Владивосток запланирован на 25 июля. В списках числятся 170 граждан России, которые изъявили желание покинуть Филиппины,
Ранее планировалось, что из Филиппин самолет полетит в соседнюю страну, откуда заберет остальных пассажиров, после чего отправится в Москву. Советник-посланник посольства РФ на Филиппинах Татьяна Шлычкова во время трансляции на странице диппредставительства в Facebook пояснила, что запланированный рейс «не будет залетать в соседнюю страну".
#Филиппины #вывозроссиян #авиакомпанияЯкутия #МанилаВладивосток
Прямой рейс авиакомпании «Якутия» по маршруту Манила-Владивосток запланирован на 25 июля. В списках числятся 170 граждан России, которые изъявили желание покинуть Филиппины,
Ранее планировалось, что из Филиппин самолет полетит в соседнюю страну, откуда заберет остальных пассажиров, после чего отправится в Москву. Советник-посланник посольства РФ на Филиппинах Татьяна Шлычкова во время трансляции на странице диппредставительства в Facebook пояснила, что запланированный рейс «не будет залетать в соседнюю страну".
#Филиппины #вывозроссиян #авиакомпанияЯкутия #МанилаВладивосток
Forwarded from AviaNews
🇬🇧 British Airways незамедлительно выводит все 747
Национальный авиаперевозчик Великобритании British Airways выводит из эксплуатации весь свой флот 28 самолётов Boeing 747-400. Решение, объявленное поздно вечером вчера вступает в силу «незамедлительно». Почти полувековая история легендарного «горбатого» авиалайнера в британской авиакомпании подошла к концу.
Окончательное решение еще требует «консультаций», но именно такой путь выбирает руководство авиакомпании, ссылаясь на ожидание того, что перелеты на дальние расстояния не вернутся к уровням 2019 года в лучшем случае 2023 года.
Источником этих новостей служит внутреннее сообщение в авиакомпании для сотрудников.
Ранее о готовящемся выводе 747 из флота недвусмысленно «намекнула» остановка подготовки лётного состава (https://t.iss.one/AviaCT/5300).
Национальный авиаперевозчик Великобритании British Airways выводит из эксплуатации весь свой флот 28 самолётов Boeing 747-400. Решение, объявленное поздно вечером вчера вступает в силу «незамедлительно». Почти полувековая история легендарного «горбатого» авиалайнера в британской авиакомпании подошла к концу.
Окончательное решение еще требует «консультаций», но именно такой путь выбирает руководство авиакомпании, ссылаясь на ожидание того, что перелеты на дальние расстояния не вернутся к уровням 2019 года в лучшем случае 2023 года.
Источником этих новостей служит внутреннее сообщение в авиакомпании для сотрудников.
Ранее о готовящемся выводе 747 из флота недвусмысленно «намекнула» остановка подготовки лётного состава (https://t.iss.one/AviaCT/5300).
Forwarded from Монокуляр
❗️Разбился уже четвертый по счету (!!!) самолет с нацистским "крестом Люфтваффе" - на этот раз (подробности) пилот смог выжить.
В соцсетях ранее уже писали "может, нефига даже для реконструкций с фашистскими крестами летать? Высшие силы не обмануть — они помнят, что борты с такими знаками надо землить".
В соцсетях ранее уже писали "может, нефига даже для реконструкций с фашистскими крестами летать? Высшие силы не обмануть — они помнят, что борты с такими знаками надо землить".
Forwarded from Stock News
Аэрофлот – российские авиалинии #AFLT
Совет директоров «Аэрофлота» утвердил стратегию развития группы до 2028 г. — «30/30». Компания рассчитывает к 2028 г. увеличить пассажиропоток группы до 130 млн. пассажиров в год, а флот до 600 самолетов. Реализация стратегии также позволит снизить стоимость перевозок, увеличив мобильность населения, что, в свою очередь, придаст новый импульс развитию группы «Аэрофлот».
Источник: tass.ru
Совет директоров «Аэрофлота» утвердил стратегию развития группы до 2028 г. — «30/30». Компания рассчитывает к 2028 г. увеличить пассажиропоток группы до 130 млн. пассажиров в год, а флот до 600 самолетов. Реализация стратегии также позволит снизить стоимость перевозок, увеличив мобильность населения, что, в свою очередь, придаст новый импульс развитию группы «Аэрофлот».
Источник: tass.ru
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
17 июля 1947 года — первый полёт транспортного самолёта Sud-Ouest SO.95 Corse II.
Ещё в 1940 году группа инженеров Sud-Ouest под руководством Мориса Уреля начала работу над пассажирским самолётом SO.90 Cassiopée. Проект не останавливался даже во время оккупации #Франция. После войны конструкторы создали улучшенную версию SO.90 — SO.95 Corse II.
Рассчитанный на перевозку 13 пассажиров, SO.95 Corse II представлял собой среднеплан с убирающимся шасси. Максимальная скорость достигала 350 км/ч при дальности полёта 1300 км. Силовая установка — 2 × двигателя Renault 12S, вращавших трёхлопастные винты.
После серии испытаний самолёт запустили в серийное производство. Всего выпустили 60 единиц SO.95 Corse II. Предполагалось, что основная масса из них пополнит флот Air France. Но авиакомпанию не устроили характеристики самолёта и 45 штук SO.95 попали в ВВС Франции. Небольшое число самолётов приобрели авиакомпании небогатых стран. До наших дней ни одного SO.95 не сохранилось.
#ЭтотДень
17 июля 1947 года — первый полёт транспортного самолёта Sud-Ouest SO.95 Corse II.
Ещё в 1940 году группа инженеров Sud-Ouest под руководством Мориса Уреля начала работу над пассажирским самолётом SO.90 Cassiopée. Проект не останавливался даже во время оккупации #Франция. После войны конструкторы создали улучшенную версию SO.90 — SO.95 Corse II.
Рассчитанный на перевозку 13 пассажиров, SO.95 Corse II представлял собой среднеплан с убирающимся шасси. Максимальная скорость достигала 350 км/ч при дальности полёта 1300 км. Силовая установка — 2 × двигателя Renault 12S, вращавших трёхлопастные винты.
После серии испытаний самолёт запустили в серийное производство. Всего выпустили 60 единиц SO.95 Corse II. Предполагалось, что основная масса из них пополнит флот Air France. Но авиакомпанию не устроили характеристики самолёта и 45 штук SO.95 попали в ВВС Франции. Небольшое число самолётов приобрели авиакомпании небогатых стран. До наших дней ни одного SO.95 не сохранилось.
#ЭтотДень
Forwarded from Толстый Кот
Бизнес дешевле эконома, налетай! Вот такие чудеса динамического ценообразования!
Forwarded from Челябинское УФАС России
✈️Челябинское УФАС России возбудило дело по признакам монопольно высокой стоимости услуг телетрапов АО «Челябинское авиапредприятие»
Установлено, что стоимость услуги по предоставлению телескопического трапа у АО «Челябинское авиапредприятие» является самой высокой из выявленных цен в других аэропортах Российской Федерации.
Тариф за использование телескопического трапа в аэропорту г. Челябинска составляет 23 тыс. руб./час, в других аэропортах – в диапазоне от 2 153 до 16 700 руб./час.
Для оказания услуг по предоставлению телескопического трапа АО «Челябинское авиапредприятие» закупило 4 телескопических трапа CIMC-Tianda общей стоимостью 242,4 млн рублей. Стоимость одного телескопического трапа составляет 60,6 млн рублей.
Производителем указанных трапов является компания Shenzhen CIMC-TianDa Airport Support Ltd (Китай). При этом АО «Челябинское авиапредприятие» приобрела данные телетрапы не у производителя, а у посредника. В результате их стоимость почти в два раза выше цены производителя.
Также установлено, что телетрапы CIMC-Tianda применяются в аэропортах ООО «Международный аэропорт «Симферополь» и АО «СарАэро-Инвест» (международный аэропорт «Гагарин» г. Саратов). При этом стоимость услуг в указанных аэропортах составляет 5 800 рублей и 16 700 рублей в час.
Челябинское УФАС России полагает, что хозяйствующий субъект при амортизации телескопических трапов необоснованно уменьшил срок их полезного использования, что привело к завышению расходов на амортизацию имущества в тарифе и, соответственно, к установлению высокой стоимости на услуги по предоставлению телескопического трапа.
Челябинское УФАС России усматривает в действиях АО «Челябинское авиапредприятие» признаки установления монопольно высокой стоимости услуги по предоставлению телескопического трапа.
Дела возбуждено по обращению Челябинской транспортной прокуратуры.
Установлено, что стоимость услуги по предоставлению телескопического трапа у АО «Челябинское авиапредприятие» является самой высокой из выявленных цен в других аэропортах Российской Федерации.
Тариф за использование телескопического трапа в аэропорту г. Челябинска составляет 23 тыс. руб./час, в других аэропортах – в диапазоне от 2 153 до 16 700 руб./час.
Для оказания услуг по предоставлению телескопического трапа АО «Челябинское авиапредприятие» закупило 4 телескопических трапа CIMC-Tianda общей стоимостью 242,4 млн рублей. Стоимость одного телескопического трапа составляет 60,6 млн рублей.
Производителем указанных трапов является компания Shenzhen CIMC-TianDa Airport Support Ltd (Китай). При этом АО «Челябинское авиапредприятие» приобрела данные телетрапы не у производителя, а у посредника. В результате их стоимость почти в два раза выше цены производителя.
Также установлено, что телетрапы CIMC-Tianda применяются в аэропортах ООО «Международный аэропорт «Симферополь» и АО «СарАэро-Инвест» (международный аэропорт «Гагарин» г. Саратов). При этом стоимость услуг в указанных аэропортах составляет 5 800 рублей и 16 700 рублей в час.
Челябинское УФАС России полагает, что хозяйствующий субъект при амортизации телескопических трапов необоснованно уменьшил срок их полезного использования, что привело к завышению расходов на амортизацию имущества в тарифе и, соответственно, к установлению высокой стоимости на услуги по предоставлению телескопического трапа.
Челябинское УФАС России усматривает в действиях АО «Челябинское авиапредприятие» признаки установления монопольно высокой стоимости услуги по предоставлению телескопического трапа.
Дела возбуждено по обращению Челябинской транспортной прокуратуры.
Forwarded from Арбитр.
ООО «Авиакомпания «Победа» потратит 60 тыс. долларов на юридические услуги, связанные с консультациями по расторжению договоров операционного лизинга 15-ти воздушных судов Boeing 737 MAX.
Заказчику необходима письменная позиция юристов относительно возможности реструктуризации или расторжения договоров лизинга воздушных судов, с учётом применимого права Англии и Уэльса, а также законодательства РФ.
Авиакомпания ставит задачу расторгнуть или реструктуризировать договор лизинга без применения к ней штрафных санкций.
По результатам выполнения работ, исполнитель готовит письменный план действий и письменные обращения в адрес арендодателя для реструктуризации договоров лизинга.
В 2019г. «Победа» взяла в лизинг 15 воздушных судов у «SMBC Aviation Capital».
Каталожная цена Boeing 737 MAX может составлять до 120 млн. долларов, при заказе крупной партии авиакомпания могла получить существенную скидку.
@ruarbitr
Заказчику необходима письменная позиция юристов относительно возможности реструктуризации или расторжения договоров лизинга воздушных судов, с учётом применимого права Англии и Уэльса, а также законодательства РФ.
Авиакомпания ставит задачу расторгнуть или реструктуризировать договор лизинга без применения к ней штрафных санкций.
По результатам выполнения работ, исполнитель готовит письменный план действий и письменные обращения в адрес арендодателя для реструктуризации договоров лизинга.
В 2019г. «Победа» взяла в лизинг 15 воздушных судов у «SMBC Aviation Capital».
Каталожная цена Boeing 737 MAX может составлять до 120 млн. долларов, при заказе крупной партии авиакомпания могла получить существенную скидку.
@ruarbitr
Forwarded from Airlines ✈
📍 Авиакомпания для Дальнего Востока будет создаваться как новое предприятие, она будет представлять собой альянс авиаперевозчиков на базе существующей 🛩 🇷🇺 "Авроры". Об этом сообщил вице-премьер - полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.
"Это будет точно новая авиакомпания, но она соберет в себя те ресурсы, которые уже есть. Будет ли она называться "Аврора" потому что, так скажем, основной пласт все равно относится к этой компании, или как-то по-другому — мы еще не думали. "Аврора" станет, конечно, базовым предприятием", - сказал Трутнев.
По его словам, сейчас ведется сбор предложений по работе авиакомпании. "Самое главное — обеспечить доступность авиаперевозок для людей, обеспечить доступность по малым, средним городам", - подчеркнул вице-премьер.
Трутнев также отметил, что полностью передавать авиакомпанию "Аврора" Сахалинской области не планируется.
"Мы обсудили это. Так не будет, потому что Сахалин, конечно, наиболее финансово обеспеченный регион на Дальнем Востоке, он может себе позволить поучаствовать в таких важных для всего Дальнего Востока проектах. Но, тем не менее, эта авиакомпания должна работать на весь округ", - ответил Трутнев на вопрос о возможной передаче Сахалину полного пакета акций "Авроры"
#Аврора
"Это будет точно новая авиакомпания, но она соберет в себя те ресурсы, которые уже есть. Будет ли она называться "Аврора" потому что, так скажем, основной пласт все равно относится к этой компании, или как-то по-другому — мы еще не думали. "Аврора" станет, конечно, базовым предприятием", - сказал Трутнев.
По его словам, сейчас ведется сбор предложений по работе авиакомпании. "Самое главное — обеспечить доступность авиаперевозок для людей, обеспечить доступность по малым, средним городам", - подчеркнул вице-премьер.
Трутнев также отметил, что полностью передавать авиакомпанию "Аврора" Сахалинской области не планируется.
"Мы обсудили это. Так не будет, потому что Сахалин, конечно, наиболее финансово обеспеченный регион на Дальнем Востоке, он может себе позволить поучаствовать в таких важных для всего Дальнего Востока проектах. Но, тем не менее, эта авиакомпания должна работать на весь округ", - ответил Трутнев на вопрос о возможной передаче Сахалину полного пакета акций "Авроры"
#Аврора