1930 е Казань. Студенты КАИ у самолета

1932 год, сентябрь, Казань, аэродром Арское поле.

Взгляд на будущее ВС ВСУ, или Какие истребители нужны украинским соколам

На этой неделе под патронатом Центрального научно-исследовательского института Вооруженных Сил Украины был проведен семинар, на котором обсуждалась будущая стратегия развития Воздушных Сил ВСУ, в течение следующей более чем декады, с 2021по 2035 года.

Как было озвучено ранее, планы на данный период подразумевают замену истребителей МиГ-29, Су-27, штурмовиков Су-25 и бомбардировщиков Су-24М, Су-24МР на новый, единый, многоцелевой самолет. Объем необходимых на такую модернизацию средств может составить 200 млрд грн или около $7,5 млрд по нынешнему курсу.

На первый взгляд сумма для обновления ВС ВСУ вполне достаточная, с другой стороной для бюджета Украины неподъемная. Но, если учесть период обновления ВС ВСУ с 2021 по 2035 – то вполне уместная и рационально распределенная в утрированных пределах затрат по $500 млн.

С другой стороны, возникает вопрос, что на такие средства может себе позволить Украина?

И в данном случае, озвучиваемые на семинаре идеи и виденье будущего ВС ВСУ, которые сейчас публикуются в новостных лентах профильных и тематических площадок, меня несколько смутили.

Во-первых, в ходе обсуждения единого многоцелевого истребителя поколения 4 ++ зарубежного производства, упоминались шведские Saab JAS-39E/F Gripen, американские F-16 Block 70/72 и даже пакистанские истребители JF-17 Block III. Весьма широкий и достойный выбор легких истребителей, но очень мало внимания, на мой взгляд, единственному и неоспоримом варианту, тяжелому истребителю для завоевания господства в воздухе — F-15. В особенности, следует ориентироваться на модификацию EX, фактически приближающую F-15 по своим характеристикам к F-35.

Кроме того, следует понимать, что Украина это страна, основная угроза для которой исходит от противника обладающего фактически бесконечным ресурсом пополнения авиации. Россия может себе позволить потерять десятки истребителей, для Украины каждый на счету. А потому, превосходство, техническое и технологическое, в бою с потенциальным противником, превалирует над дешевизной и массовостью.

Кроме того, на сегодняшний день, часть воздушного пространства Украины находится в радиусе действия эшелонированного российского ПВО. Именно по этой причине Украине необходим истребитель с высокой живучестью и предельно возможными характеристиками по завоеванию превосходства в воздушном пространстве противника, что особенно свойственно, тяжелым истребителям.

Более того, F-15EX на сегодняшний день является:

— Самым тяжеловооруженным истребителем в мире, с 12 точками для подвески и крепления ракет класса “воздух-воздух” и 15 точками для оружия класса “воздух-земля”. Боевая нагрузка истребителя составляет 13 тонн.

— Обладателем самого быстрого и высокопроизводительного в мире бортового компьютера Display Core Processor II, обрабатывающего 87 миллиардов команд в секунду.

— Носителем самого передового электронного радара в мире с интегрированным пакетом электронной авионики, что позволяет F-15EX подавлять практически все современные системы ПРО.

Вторым важным моментом семинара является то, что переходной вариант в цикле обучения и применения в рамках полицейских миссий по-прежнему рассматривается бразильский турбовинтовой легкий штурмовик Embraer EMB-314 Super Tucano.

То, что интерес к этому самолету, подтвердившему свою высокую эффективность в ряде локальных конфликтов и контртеррористических операций, сохраняется, что не может не радовать. Ведь, по сути, он не только займет свою нишу в обучении молодых украинских пилотов, но и найдет свое применение в миссиях иного рода.

Разумеется, выбор будем делать не мы с вами, а высокопоставленные чины. Но, на мой взгляд, для Украины, ставка на эти два самолета неоспорима и жизненно необходима.

Источник: Информационное сопротивление https://sprotyv.info/analitica/vzglyad-na-budushhee-vs-vsu-ili-kakie-istrebiteli-nuzhny-ukrainskim-sokolam

Вертолет Ми-8 МЧС России вылетел в Калачевский район Волгоградской области
Вертолет Ми-8 Южного АСЦ МЧС России, оборудованный водосливным устройством, продолжает принимать активное участие в тушении природного пожара. Подробнее: 👉 https://tinyurl.com/ybx97szn

Терминал D аэропорта Шереметьево открывают с 00:00 27 июля. Можно предположить, что примерно в этих числах состоится возобновление международного авиасообщения.

Казахстан стал участником Системы компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA)
 
Сегодня в Авиационной администрации Казахстана состоялся вебинар с субъектами авиационной индустрии «О Системе компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA)».
В настоящее время на гражданскую авиацию приходится до 2% глобальных выбросов CO2 в результате деятельности человека. Учитывая влияние авиационного сектора на экологию, в октябре 2016 года 39 Резолюцией Ассамблеи  ИКАО в целях “решения проблемы любого годового прироста объемов совокупной эмиссии (выбросов) СО2 в результате международных полетов” был утвержден глобальный рыночный механизм CORSIA.
Система CORSIA, входящая в корзину мер ИКАО по уменьшению воздействия авиации на климат, призвана обеспечить углеродно-нейтральный прирост посредством компенсации эмиссии CO2, производимой при выполнении международных полетов. Цель состоит в том, чтобы сократить чистые выбросы CO2 авиации до 50% от выбросов 2005 года. Это означает повышение топливной эффективности и стабилизацию выбросов CO2.
Эксплуатанты воздушных суден, выполняющие международные рейсы должны проводить мониторинг выбросов СО2 от всех международных полетов. Основываясь на данных о международных полетах за 2019 и 2020 года CORSIA определит базовый уровень. С учетом которого будут применяться компенсаторные меры.
CORSIA имеет три этапа внедрения, начиная с 2021 года. С 2026 года, участие в программе для всех международных рейсов является обязательным.
В течении некоторого времени Комитет гражданской авиации МИИР РК и Авиационная администрация Казахстана сотрудничают с экспертами ИКАО по вопросам компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации.
В июне 2020 года, Генеральный директор Авиационной администрации Казахстана Питер Гриффитс официально подтвердил ИКАО о добровольном участии в программе CORSIA в письме генеральному секретарю ИКАО д-ру Фань Лю.
На сегодняшний день 85 государств, представляющих 76,76% Международной авиационной деятельности, выразили свою готовность к участию в добровольном этапе (2021-2023гг) компенсации и отмены выбросов СО2.

​​🛩 Рейс из Ростова-на-Дону в Ереван состоится 10 июля

Авиакомпания Armenia осуществит рейс в 11:30 из ростовского аэропорта "Платов". Билеты можно приобрести из кассы компании "Атлас Юг"

Стоимость билета составляет 12,9 тысяч рублей (для детей до 2 лет бесплатно)

📎 По решению коменданта режима ЧП, прибывшие будут обязаны сами организовать свое передвижение от аэропорта до места самоизоляции, где проведут 14 дней

@SputnikArmenia

В Армении появилась новая авиакомпания

✈️ Авиакомпания Fly Armenia Airways намерена осуществлять авиаперелеты в Россию, Европу и Ближний Восток, в Лос-Анджелес, Пекин и Шанхай.

👉 Fly Armenia Airways уже получила от Комитета гражданской авиации сертификат эксплуататора. Парк самолетов авиакомпании состоит из Boeing 737. Перевозка грузов будет осуществляться самолетами Airbus A-300F и Boeing B-747F.

Телеграм канал - t.iss.one/repatriarch

United Airlines и American Airlines остановили рейсы в Гонконг из-за требований аэропорта

Американские авиакомпании United Airlines и American Airlines временно прекратили рейсы в Гонконг и обратно после того, как власти этого специального автономного района КНР сделали обязательным для экипажей прибывающих в его международный аэропорт самолетов тестирование на коронавирус. American Airlines приостановила сообщение с Гонконгом до 5 августа. United Airlines прекратила полеты по 10 июля.

aviapages.ru/n214442

​​Проснуться миллионером

Австралийская путешественница Джессика Там стала миллионером на один день из-за возврата денег за билет, который ей не удалось использовать.

Девушка должна была лететь бизнес-классом из Джакарты в Лондон авиакомпанией Qatar Airways, однако ее рейс был отменён и средства, уплаченные за билет в размере 2000 долларов (2800 австралийских долларов) должны были быть возвращены ей на карту.

По ошибке вместо 2800 австралийских долларов (что равно 28 миллионам индонезийских рупий) на свой счёт Джессика получила $28,179,789.

Джессика сообщила об этом, прикрепив доказательство - скриншот своего счёта.

Авиакомпания быстро проверила всю информацию и в течение дня списала обратно эти ошибочно переведённые миллионы.

Qatar Airways, в свою очередь, сообщила: «Мы в курсе произошедшего. Авиакомпания корректно перевела средства и не участвовала в транзакциях между банком и клиентом. Мы рады, что ситуацию удалось разрешить оперативно».

В России бы такого никогда не произошло. У нас же теперь ваучеры.