Forwarded from Авиаторщина
Совет директоров “Аэрофлота” одобрит сегодня привлечение еще одного крупного кредита.
Это неминуемо отразится на росте стоимости авиабилетов после стабилизации ситуации в отрасли.
Авиакомпания продолжает набирать короткие кредиты со сроком погашения через один-два года.
Имеющаяся сейчас кредитная нагрузка эквивалентна ₽2 тыс в расчете на одного перевезенного пассажира “Аэрофлота” в 2019 году. А прошлогоднего пассажиропотока мы еще долго не увидим, минимум до 2023 года.
Это неминуемо отразится на росте стоимости авиабилетов после стабилизации ситуации в отрасли.
Авиакомпания продолжает набирать короткие кредиты со сроком погашения через один-два года.
Имеющаяся сейчас кредитная нагрузка эквивалентна ₽2 тыс в расчете на одного перевезенного пассажира “Аэрофлота” в 2019 году. А прошлогоднего пассажиропотока мы еще долго не увидим, минимум до 2023 года.
Forwarded from Ватфор | Автострадный think tank (Dmitry Stef)
Тема взаимоотношений американской администрации с Режимом контроля ракетных технологий в разрезе беспилотных летательных аппаратов сохраняет актуальность, на днях ждем официоз, а пока советуем ознакомиться со свежим материалом Е.Черненко для @kommersant.
Не обошлось там и без участия Ватфора.
Традиционно публикуем расширенную, авторскую версию комментария:
В принципе, история не новая, США очень хотят поставлять на экспорт свои тяжелые беспилотники (и разведывательные, и ударные) не первый год. Естественно, с соблюдением всех своих внутренних процедур, но без, скажем так, «внешнего» контроля, т.е. РКРТ.
Согласно действующим формулировкам, в РКРТ не предусмотрено разделение на «крылатые ракеты» и «дроны» — все они попадают под определение «беспилотных летательных аппаратов», и в смысле экспорта играет роль только дальность и масса полезной нагрузки (более 300 км и 500 кг — здравствуй, «Категория I» и «отказ как правило»). В этом смысле, кстати, нельзя не вспомнить отсутствие какой-либо гибкости американских партнеров, не желавших обсуждать строгое разделение «БПЛА» и «крылатых ракет» в контексте покойного ДРСМД. Прояви они большую заинтересованность в нахождении решений в том формате — возможно, нашлись бы и взаимоприемлемые «развязки» для РКРТ.
Теперь же нас, видимо, ждет «новая эпоха РКРТ», и вряд ли она окажется более продуманной или учитывающей озабоченности иных участников, чем остальные примеры нынешних американских подходов к «новой эпохе контроля над вооружениями», ярко продемонстрированные за последние годы.
Отдельный сюжет — запланированное на 2021-2022 гг. российское председательство в РКРТ. Вряд ли наша сторона будет безучастно наблюдать за односторонним подходом к изменению если не содержания, то толкования положений очередного многостороннего режима, и вероятно, у нас в этом найдутся в том числе и европейские союзники. С другой стороны, не исключено, что действия американцев позволят активизировать работу по «управляемому» уточнению руководящих принципов РКРТ на основе консенсуса, чтобы, например, в перспективе создать условия для экспорта российских крылатых ракет с дальностью, превышающей 300 км.
Кстати, в текущих действиях американской стороны, насколько можно судить, активную роль играют именно предприятия оборонно-промышленного комплекса, заинтересованные в расширении рынков для столь высокотехнологичной и дорогой продукции, как тяжелые беспилотные летательные аппараты.
Следует отметить, что для США есть и дополнительный раздражитель — Китай, который к РКРТ не присоединился (да и не особо рады там его видеть, в том числе те же США), но обязуется соблюдать его принципы при экспорте соответствующих систем. Но при этом в части тяжелых БПЛА семейства Wing Loong/«Птеродактиль» вполне активно осуществляет поставки, например, в арабские страны. К слову, в определенной мере аналогичная ситуация наблюдается и с Израилем, правда, с чуть более скромными БПЛА.
И последнее: распространение тяжелых разведывательных и ударных БПЛА — это уже реальность. Нельзя сказать, что они радикально меняют картину вооруженного противоборства, но в целом получение таких систем способствует наращиванию возможностей бесконтактной войны и при этом снижает издержки эскалации. Как в смысле самого нанесения точечных ударов без применения пилотируемой авиации, так и в контексте последствий потери таких систем.
Не обошлось там и без участия Ватфора.
Традиционно публикуем расширенную, авторскую версию комментария:
В принципе, история не новая, США очень хотят поставлять на экспорт свои тяжелые беспилотники (и разведывательные, и ударные) не первый год. Естественно, с соблюдением всех своих внутренних процедур, но без, скажем так, «внешнего» контроля, т.е. РКРТ.
Согласно действующим формулировкам, в РКРТ не предусмотрено разделение на «крылатые ракеты» и «дроны» — все они попадают под определение «беспилотных летательных аппаратов», и в смысле экспорта играет роль только дальность и масса полезной нагрузки (более 300 км и 500 кг — здравствуй, «Категория I» и «отказ как правило»). В этом смысле, кстати, нельзя не вспомнить отсутствие какой-либо гибкости американских партнеров, не желавших обсуждать строгое разделение «БПЛА» и «крылатых ракет» в контексте покойного ДРСМД. Прояви они большую заинтересованность в нахождении решений в том формате — возможно, нашлись бы и взаимоприемлемые «развязки» для РКРТ.
Теперь же нас, видимо, ждет «новая эпоха РКРТ», и вряд ли она окажется более продуманной или учитывающей озабоченности иных участников, чем остальные примеры нынешних американских подходов к «новой эпохе контроля над вооружениями», ярко продемонстрированные за последние годы.
Отдельный сюжет — запланированное на 2021-2022 гг. российское председательство в РКРТ. Вряд ли наша сторона будет безучастно наблюдать за односторонним подходом к изменению если не содержания, то толкования положений очередного многостороннего режима, и вероятно, у нас в этом найдутся в том числе и европейские союзники. С другой стороны, не исключено, что действия американцев позволят активизировать работу по «управляемому» уточнению руководящих принципов РКРТ на основе консенсуса, чтобы, например, в перспективе создать условия для экспорта российских крылатых ракет с дальностью, превышающей 300 км.
Кстати, в текущих действиях американской стороны, насколько можно судить, активную роль играют именно предприятия оборонно-промышленного комплекса, заинтересованные в расширении рынков для столь высокотехнологичной и дорогой продукции, как тяжелые беспилотные летательные аппараты.
Следует отметить, что для США есть и дополнительный раздражитель — Китай, который к РКРТ не присоединился (да и не особо рады там его видеть, в том числе те же США), но обязуется соблюдать его принципы при экспорте соответствующих систем. Но при этом в части тяжелых БПЛА семейства Wing Loong/«Птеродактиль» вполне активно осуществляет поставки, например, в арабские страны. К слову, в определенной мере аналогичная ситуация наблюдается и с Израилем, правда, с чуть более скромными БПЛА.
И последнее: распространение тяжелых разведывательных и ударных БПЛА — это уже реальность. Нельзя сказать, что они радикально меняют картину вооруженного противоборства, но в целом получение таких систем способствует наращиванию возможностей бесконтактной войны и при этом снижает издержки эскалации. Как в смысле самого нанесения точечных ударов без применения пилотируемой авиации, так и в контексте последствий потери таких систем.
Коммерсантъ
Тяжелые беспилотники нацелили на рынок
Совет национальной безопасности США собирается 16 июня одобрить предложение ряда американских ведомств о пересмотре обязательств страны в рамках режима контроля за ракетными технологиями (РКРТ). Вашингтон хочет вывести из ограничительного списка РКРТ тяжелые…
Forwarded from Zемля-Vоздух
На сервере раскрытия информации появился Годовой отчет ПАО "Ил" за 2019 год. Информация о реализуемых программах закрыта со ссылками на секретность, но интерес представляют некоторые цифры из отчета.
✈️ Численность. Общее число работающих уменьшилось на 473 человека (с 3821 до 3348). Одновременно 488 новых работников были приняты на работу в "Ил" (из них - 177 человек до 35 лет и 311 - старше 35 лет). Таким образом, в целом количество уволившихся из "Ил" в 2019 году составило 961 человек, то есть за год поменялась четверть (!) сотрудников предприятия.
✈️ Финансовые результаты. Выручка в 2019 году увеличилась на 43% с 9,9 млрд до 14,2 млрд. В структуре выручки основной объем составляют работы по ремонту, модернизации, сервису (64%) и НИОКР (30%). При этом чистая прибыль в размере 180,5 млн в 2018 году превратилась в 593,4 млн рублей убытка в 2019 году.
✈️ Численность. Общее число работающих уменьшилось на 473 человека (с 3821 до 3348). Одновременно 488 новых работников были приняты на работу в "Ил" (из них - 177 человек до 35 лет и 311 - старше 35 лет). Таким образом, в целом количество уволившихся из "Ил" в 2019 году составило 961 человек, то есть за год поменялась четверть (!) сотрудников предприятия.
✈️ Финансовые результаты. Выручка в 2019 году увеличилась на 43% с 9,9 млрд до 14,2 млрд. В структуре выручки основной объем составляют работы по ремонту, модернизации, сервису (64%) и НИОКР (30%). При этом чистая прибыль в размере 180,5 млн в 2018 году превратилась в 593,4 млн рублей убытка в 2019 году.
Forwarded from Волонтеры Музея Монино, Aviamuseum.ru
Хорошо в ЦМ ВВС (Монино) летом! Особенно когда солнечная погода.
Уже совсем скоро все желающие смогут посетить его!
#монино, #цмввс, #авиамузей, #авиа, #monino, #aviamuseum, #cmvvs, #aviarestore, #museum, #aviamonino, #волонтер, #volunteer, #музей, #USSR, #СССР, #волонтерымонино, #историяавиации, #авиамузей, #cmvvs, #airmuseum, #aviarestore
Уже совсем скоро все желающие смогут посетить его!
#монино, #цмввс, #авиамузей, #авиа, #monino, #aviamuseum, #cmvvs, #aviarestore, #museum, #aviamonino, #волонтер, #volunteer, #музей, #USSR, #СССР, #волонтерымонино, #историяавиации, #авиамузей, #cmvvs, #airmuseum, #aviarestore
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Flying, август 1944 года, #США
Самолёт узнаётся без труда — тяжёлый двухмоторный истребитель Lockheed P-38 Lightning. А если точнее, то модификация J. Одна из самых массовых — выпустили 2970 самолётов. По сравнению с предыдущей моделью, были улучшены радиаторы, пуленепробиваемое остекленение, усилены элероны и увеличен запас топлива.
Это всё хорошо, но почему он красного цвета и на его крыле нанесено странное слово? "Yippee" можно перевести как «радостное ура». Это имя и ярко-красный камуфляж достался юбилейному — 5000-чному — выпущенному истребителю P-38 Lightning. Самолёт использовался лётчиками-испытателями компании Lockheed для различных демонстрационных полётов.
Самолёт узнаётся без труда — тяжёлый двухмоторный истребитель Lockheed P-38 Lightning. А если точнее, то модификация J. Одна из самых массовых — выпустили 2970 самолётов. По сравнению с предыдущей моделью, были улучшены радиаторы, пуленепробиваемое остекленение, усилены элероны и увеличен запас топлива.
Это всё хорошо, но почему он красного цвета и на его крыле нанесено странное слово? "Yippee" можно перевести как «радостное ура». Это имя и ярко-красный камуфляж достался юбилейному — 5000-чному — выпущенному истребителю P-38 Lightning. Самолёт использовался лётчиками-испытателями компании Lockheed для различных демонстрационных полётов.
Forwarded from Airlines ✈
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
👍🏽 🛩 🇧🇷 Azul внедряет виртуальные "коврики" для ускорения посадки на самолет
Бразильская бюджетная авиакомпания Azul внедрила использование матов дополненной реальности для упрощения процесса посадки на борт и содействия социальному дистанцированию в аэропортах Куритиба (CWB), Гояния (GYN) и Сантос-Дюмон (SDU) (Рио-де-Жанейро).
Эта технология, известная как "Blue Mat", ускоряет время посадки на борт на 25%
Blue Mat работает через набор проекторов и мониторов. На мониторах авиакомпания сообщает, какие места выбираются на посадку, а проекторы освещают часть пола с указанием номером места, на которое нужно встать. Таким образом, человек может поддерживать социальную дистанцию от других пассажиров, находящихся в очереди на посадку
#Azul
Бразильская бюджетная авиакомпания Azul внедрила использование матов дополненной реальности для упрощения процесса посадки на борт и содействия социальному дистанцированию в аэропортах Куритиба (CWB), Гояния (GYN) и Сантос-Дюмон (SDU) (Рио-де-Жанейро).
Эта технология, известная как "Blue Mat", ускоряет время посадки на борт на 25%
Blue Mat работает через набор проекторов и мониторов. На мониторах авиакомпания сообщает, какие места выбираются на посадку, а проекторы освещают часть пола с указанием номером места, на которое нужно встать. Таким образом, человек может поддерживать социальную дистанцию от других пассажиров, находящихся в очереди на посадку
#Azul
Forwarded from ИА Красная Весна Редакции
Росавиация поможет авиакомпаниям в «предотвращении грубых посадок»
Росавиация создала новый раздел «Предотвращение грубых посадок» в целях содействия авиакомпаниям при разработке мероприятий, повышающих безопасность полетов, сообщает 15 июня пресс-служба ведомства.Forwarded from AviaComments
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Бе-200 - #Видео от ОАК
Многоцелевой серийно выпускаемый самолет-амфибия Бе-200ЧС предназначен для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок, а также мониторинга окружающей среды.
Бе-200ЧС – единственный в мире реактивный самолет-амфибия, что дает неоспоримые преимущества в скорости при тушении пожаров. Бе-200ЧС может взять на борт 12 тонн воды. Самолет имеет большую производительность по количеству сбросов воды за один час. При расстоянии «аэродром – пожар» - 100 км и «аэродром [наверное, «пожар» - прим. @AviaComments] – водоем» - 10 км за одну заправку топливом самолет способен сбросить на очаг пожара до 270 тонн воды.
В 2003 году самолет-амфибия Бе-200ЧС был сертифицирован Авиационным регистром МАК по нормам АП-25. Позже получен сертификат EASA.
Многоцелевой серийно выпускаемый самолет-амфибия Бе-200ЧС предназначен для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок, а также мониторинга окружающей среды.
Бе-200ЧС – единственный в мире реактивный самолет-амфибия, что дает неоспоримые преимущества в скорости при тушении пожаров. Бе-200ЧС может взять на борт 12 тонн воды. Самолет имеет большую производительность по количеству сбросов воды за один час. При расстоянии «аэродром – пожар» - 100 км и «аэродром [наверное, «пожар» - прим. @AviaComments] – водоем» - 10 км за одну заправку топливом самолет способен сбросить на очаг пожара до 270 тонн воды.
В 2003 году самолет-амфибия Бе-200ЧС был сертифицирован Авиационным регистром МАК по нормам АП-25. Позже получен сертификат EASA.