YB-40, попытка ВВС США создать эскортный "воздушный крейсер" - бомбардировщик, дооснащенный оборонительным вооружением, который не нес бомбы, но только защищал остальные машины в строю. После нескольких миссий выяснилось, что толку от них немного.

#Avia_вопрос
А вы знали за что французский🇫🇷 ИАП «Нормандия — Неман», принимавший участие в освобождении Беларуси🇧🇾, получил почетное наименование «Неманский»?

Ровно 75 лет назад (28 ноября 1944 года) за боевые заслуги и проявленное мужество во время воздушных сражений в период боёв по освобождению Литвы🇱🇹 и при форсировании реки Неман, приказом И.В. Сталина полку было присвоено почётное наименование «Неманский», и с тех пор он стал называться полком «Нормандия-Неман».
На фотокарточке командир полка Пьер Пуяд с лейтенантом Астаховым С.М. (слева), октябрь 1943 год
📸 smolbattle.ru, пользователь Юлиа

Как сообщает пресс-служба USAF, на авиабазе Эдвардс, шт. Калифорния, США, близки к завершению последние тесты нового самолёта - заправщика КС-46 для получения им необходимых сертификатов для работы с бомбардировщиком В-1В Lancer.

❗️Сроки возобновления полетов Boeing 737 MAX, вероятно, сдвинутся на 2020 год. Об этом сообщила в четверг газета The New York Times со ссылкой на официальных лиц, знакомых с ситуацией.

Корпорация Boeing ожидала, что Федеральное авиационное управление начнет процесс возвращения лайнеров в эксплуатацию уже в нынешнем году, отметила газета. Однако "сейчас представляется все более вероятным, что запрет на полеты будет сохраняться и в 2020 году, учитывая необходимость проведения целой серии испытаний, которые Boeing должен завершить до того, как самолетам будет разрешено совершать полеты".

"Аэрофлот" предлагает создать компанию, предоставляющую ловчих птиц и собак для повышения орнитологической защиты аэропортов - Росавиация

❗️Мобильные телефоны каждого, кто находился в самолете вместе с президентом США, включая нескольких высокопоставленных членов администрации и военных, были изъяты перед вылетом в Афганистан, сообщает корреспондент Fox News Кристен Фишер.

Меры безопасности были предприняты, как всегда экстраординарные, хотя в ходе прошлогоднего неожиданного визита Трампа в Ирак обычный британец смог сфотографировать Борт № 1 из окна своего дома в Шеффилде и опубликовать снимок в Сети раньше, чем VC-25 приземлился на полосе базы Айн аль-Асад.
#США

@new_militarycolumnist

🎥В октябре этого года авиакомпания Азимут и Международный аэропорт Платов присоединились к международному флешмобу #TetrisChallenge.

Вот как это было: сколько персонала, какая техника и оборудование были задействованы в инсталляции.

Спасибо за видео @den4ik_se

Вертолёты специального назначения MH-6M Little Bird 160-го авиационного полка специального назначения и рейнджеры Командования специальных операций Армии США

Данное фото использовалось для агитационной кампании «Разыскивается воин», которая была призвана агитировать американских граждан для вступления в ряды спецподразделений США

Во время войны в Афганистане советские вертолетчики практиковали необычную методику взлета. Они начинали разгон вертолета с «прижатой» к земле носовой частью и задранной под углом не менее 45 градусов хвостовой частью пока вертолет не оторвется от ВПП. Это делалось для увеличения тяги в горных условиях в жаркую погоду и при большой нагрузке. К тому же вертолет взлетал на довольно высокой скорости, что увеличивало его маневренность в случае возможного обстрела. Выглядит такой взлет, прозванный «афганским», довольно эффектно. Интересно, что его до сих пор практикуют. Например, вертолетчики на Ми-24 польского контингента все в том же Афганистане, чем немало удивили западных журналистов, которые сравнили винтокрылую машину в таком положении с «коброй, которая готовится к атаке» . Способны на этот трюк и другие вертолеты: Ми-8, Ми-17, Ми-35.

https://youtu.be/-IngP0BfCAk

🇲🇽 ↪️🇳🇱Развернуться на полпути

Авиационные энтузиасты активно обсуждают рейс KL865 авиакомпании KLM из Амстердама в Мехико. Самолёт развернулся над Канадой спустя 5,5 часов полёта и вернулся обратно в Амстердам.

Причиной решения экипажа стал вулкан Попокатепетль, который находится рядом с мексиканской столицей и решивший проявить активность.

В итоге пассажиры провели «положенные» 11 часов в самолёте, однако прилетели обратно в аэропорт вылета. Авиакомпания уже принесла свои извинения, сославшись на соображения безопасности.

Стоит, однако, отметить, что летевшие примерно в тоже время рейсы Люфтганзы из Мюнхена и Франкфурта, благополучно долетели до Мехико, как и рейсы а/к Mexicana.

Анатолий Сердюков: «не надо рисовать апокалипсис, авиастроение будет жить».
Разбор интервью. Часть 5 - про композиты для МС-21 и китайский CR929

Продолжение

- После включения "Аэрокомпозита" в санкционные списки США Россия планировала обжаловать это решение в Минторге США. Дождались ли ответа? Или необходимость в этом отпала с учётом постепенного импортозамещения композитов для крыла МС-21 на базе заводов Росатома?

- В России организовано производство отечественных материалов со схожими характеристиками. Мы выбрали поставщика, который сумел доработать свою продукцию под наши требования. Из российских композитов были изготовлены панели кессона крыла и центроплана, которые проходят испытания. Их результаты позитивны. После проведения прочностных испытаний в ЦАГИ силовые композитные конструкции для самолета МС-21 будут производиться из российских материалов.

Сдвиг по срокам на пару лет, пара миллиардов рублей, не известно, как это скажется на международной сертификации… Импортных композитных комплектующих хватило на 5 первых машин, шестая машина будет из отечественных материалов и для сертификации это будет новый планер.

- Как идёт проект российско-китайского пассажирского самолета? Удалось ли договориться с китайским партнером о том, что держателем сертификата типа на самолет будет инженерный центр в РФ? Правда ли что работа инженерных команд по проекту приостановлена?

- Проект российско-китайского CR929 реализуется в соответствии с мастер-планом программы. Идет этап эскизного проектирования: определяется окончательный облик самолета. Прорабатываются вопросы с потенциальными поставщиками оборудования и заказчиками.

Инженерные команды ведут свою работу в формате длительных (3-4 недели) рабочих сессий в Москве и Шанхае. На прошлой неделе наши сотрудники как раз вернулись из очередной командировки в Китай.

Как только в пресс-релизе или интервью начинают говорить про то, что «всё идет по плану» - это значит, что план как раз «уплыл». @AviaComments посмотрели (интернет помнит всё) и увидели, что ещё в 2015 году на 2021-2022 год планировали первый полёт. Сейчас, в конце 2019 года, говорят про «идёт эскизный проект». То есть впереди ещё, если по нашей системе проектирования, технический проект, потом разработка конструкторской документации и производство первой машины. Потом её наземные отработки и потом только первый полёт. То есть сроки уже уплыли. Ещё в 2019 ждали первых твёрдых контрактов, но пока тишина.

В это же время совет директоров CRAIC (СП "ОАК" и китайской СОМАС) утвердил создание в России Инженерного центра по программе CR929. Его филиал будет располагаться в Шанхае.

Что касается сертификации, мы достигли значительного прогресса по этому вопросу. Сейчас прорабатывается стратегия, которая максимально учитывает интересы обеих сторон. В целом, ожидается, что самолет поступит на рынок во второй половине следующего десятилетия. Порядка 1000 машин в течение 25 лет – такой прогноз по поставкам.

Не понятно, почему российская сторона так трепетно относится к вопросу «где будет главный офис и кто будет держать в руках сертификат». Как будто, если что, китайцев это остановит от «нелицензионного копирования».

Вспоминаем, что китайцы в рамках проекта тратят свою половину денег на новый авиазавод. И если самолёт «не пойдёт» и проект закроют, то у нас будет сертификат, а у них – авиазавод. А последняя озвученная цена проекта – 20 млрд долларов.

Продолжение следует…

#ОАК #Сердюков #ЧитаемМеждуСтрок