Предварительный отчет о катастрофе самолета Jeju Air: в оба двигателя попали утки

Комитет по расследованию происшествий на авиационном и железнодорожном транспорте Южной Кореи (ARAIB) опубликовал предварительный отчет о катастрофе самолета Boeing 737-800 бюджетной авиакомпании Jeju Air, произошедшей 29 декабря.

Согласно информации, опубликованной ARAIB сегодня, 27 января, рейс 7C2216 установил контакт с диспетчерской вышкой в аэропорту Муан в 8:54:43 утра по местному времени, чтобы запросить разрешение на посадку на ВПП 01. В 8:57:50 вышка предупредила об активности птиц на подходе к аэропорту.

Речевой самописец кабины пилотов (CVR) и регистратор полетных данных (FDR) одновременно прекратили запись ровно через минуту после этого, когда ВС находилось примерно в 2 км от взлетно-посадочной полосы.

Самолет летел на высоте 498 футов со скоростью 161 узел, когда запись прервалась.

Пилоты Boeing 737-800 подали сигнал бедствия в 8:58:56, заявив о столкновении с птицами во время маневра уход на второй круг. Расследователи обнаружили перья и пятна крови птиц в обоих двигателях CFM56 самолета. Анализ ДНК идентифицировал птиц как байкальских чирков — вид перелетных уток.

Самолет сел на ВПП 19 с противоположным курсом, без выпущенных шасси и закрылков, выехал за пределы ВПП, а затем врезался в насыпь и радиомаяк, установленный на бетонной конструкции (в 9:02:57 утра, то есть через 4 минуты 7 секунд после того, как самописцы перестали фиксировать данные).

В результате катастрофы погибли 179 из 181 чел., находившихся на борту.

В ходе дальнейшего расследования ARAIB планирует "разобрать двигатели, тщательно изучить компоненты, проанализировать данные CVR/FDR и УВД, а также изучить насыпь, радиомаяк и свидетельства столкновения с птицами".

Ранее Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи (MOLIT) объявило о мерах, направленных на улучшение систем управления безопасностью девяти низкобюджетных перевозчиков страны.

Кроме того, в семи аэропортах бетонные основания радиомаяков заменят на стальные конструкции.
Подробнее
Фото: ARAIB

Подписаться на @ATOjournal

Губернатор Петербурга Александр Беглов отчитался перед президентом России Владимиром Путиным о производстве БПЛА. Глава государства находится сегодня в Северной столице с рабочим визитом.

— Одна треть беспилотников в стране у нас здесь. Мы развиваем, помогаем абсолютно всем компаниям. Я не буду их называть, — заявил Беглов в беседе с российским лидером.

По словам губернатора, компании получают поддержку из Фонда развития промышленности, а также кредиты по 5% на пять лет, что выгодно для закупки необходимого оборудования.

Почему растёт пассажиропоток аэропорта Пулково

По итогам 2024 году аэропорт Пулково обслужил 20,9 млн пассажиров, что на 3% превышает показатель 2023 года. Авиагавань сохраняет второе место по объему перевозок среди аэропортов России. На внутренних рейсах было обслужено 16,7 млн пассажиров, на международных – 4,2 млн.

Таким образом, аэропорт второй год подряд превышает пассажиропоток эталонного для авиаотрасли 2019 года.

Основной прирост произошёл за счёт МВЛ: около 24% к прошлому году. Лидерами по международным направлениям по итогам года стали Анталья, Стамбул и Минск, а объём перевозок в Китай увеличился втрое, и он будет драйвером роста в 2025 году – в том числе за счёт новых рейсов в Санью и Хайкоу.

Аэропорт первым в России начал реализацию стратегии «маркетинга территорий» совместно с авиакомпаниями и туроператорами. Программа направлена на открытие прямого авиасообщения и увеличение частот со странами Персидского залива и Китаем, организованы пресс-туры в Петербург для журналистов и блогеров из Кувейта, Саудовской Аравии, Индии, Турции и ОАЭ. При этом вернуться к достигнутому в 1913 году показателю в 7 млн пассажиров международных рейсов Пулково рассчитывает в перспективе пяти лет.

Сохранить внутренний пассажиропоток на фоне просадки регионального трафика помогла программа «Шаттл», на неё пришлось 2,2 млн пассажиров из 5 млн пассажиров в Москву (при этом запущена она только в июне).

Доля неавиационных доходов (магазины и рестораны) в выручке достигла 28%, чем Пулково очень гордится, хотя в 2016 году сообщалось о том, что доля неавиационных доходов в выручке увеличилась с 13% в 2010 году до 24% в 2015 году. Тогда же у аэропорта Шереметьево, например, она достигала уже 40%. Хотя тут вопрос, как считать: например, многие аэропорты считают авиационными доходами только сборы за взлёт-посадку, авиационную безопасность и пользование аэровокзалом, а остальное, включая не только ритейл, но и хендлинг, топливо, бортпитание и пр. считается сопутствующим бизнесом.

https://www.frequentflyers.ru/2025/01/27/led_2024/

@frequentflyers

Росавиация начинает отбор получателей субсидии на возмещение недополученных доходов от предоставления услуг по аэропортовому и наземному обеспечению полетов воздушных судов государственной авиации 

Росавиация начинает отбор получателей субсидии из федерального бюджета на возмещение организациям недополученных доходов от предоставления услуг по аэропортовому и наземному обеспечению полетов воздушных судов государственной авиации. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные Росавиации.

Отбор проводится на портале предоставления мер финансовой государственной поддержки.

Заявки на участие в отборе принимаются с 9:00 29 января по 09:00 МСК 17 марта. Датой подачи заявки на участие является дата отправки заявки на портале. В систему необходимо загрузить только отсканированный полный пакет документов в соответствии с правилами отбора.

aviaru.net/n279892

25.01.2025. McDonnell Douglas MD-11(F) N252UP United Parcel Service Airlines.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Луисвилл имени Кассиуса Клея, Кентукки, США, по причине столкновения с птицами.
Посадка самолёта благополучна.

В Китае создали робощупальца для дронов и андроидов, благодаря которым они могут хватать предметы любых форм.

Прототип уже сейчас выдерживает вес в 260 раз тяжелее его самого и двигается на все 360°

Видео напоминает кадры из фильма то ли "Грань будущего", то ли "Война миров" с Томом Кукурузом.

#Щупальцы


Подписаться на канал: @news_UAV

Поставки перспективного среднемагистрального самолета МС-21-310 теперь ожидаются в 2026 году

Первые поставки эксплуатантам базовой версии перспективного российского «магистрального самолета двадцать первого века» — МС-21-310 перенесены с 2025 на 2026 год.
В корпорации "Ростех", которая владеет ОАК, перенос объяснили необходимостью закончить все испытания и сертификацию новых российских подсистем для этого самолета.

Российские изделия заменят на МС-21 западные компоненты, недоступные российским авиастроителям с 2022 года.

"Нам надо завершить все сертификационные испытания. За этот год, я надеюсь, мы завершим все [сертификационные] полеты — там очень много полетов. И начиная со следующего года уже будет серийное производство", — сказал глава Ростеха Сергей Чемезов журналистам в конце прошлой недели.

Сейчас "Яковлев" готовит частично импортозамещенный прототип МС-21-310 к первому полету, который изначально ожидался в декабре–январе.

В Минпромторге ранее обещали, что самолет в полностью российском облике полетит до конца прошлого года, затем в марте или начале апреля 2025 года.
Изображение: ОАК

Подписаться на @ATOjournal

Запуск научно-энергетического модуля (НЭМ) перспективной Российской орбитальной станции (РОС) намечен на декабрь 2027 года, заявил генеральный конструктор РФ по пилотируемым космическим системам и комплексам, генконструктор РКК "Энергия", академик РАН Владимир Соловьев.
"Первый модуль мы планируем запустить в декабре 2027 года", - сказал он на пленарном заседании XLIX Академических чтений по космонавтике памяти С. П. Королева ("Королевские чтения").