Появилось видео последствий инцидента с самолётом Sukhoi Superjet 100 авиакомпани «Азимут», который при посадке загорелся в аэропорту Антальи неделю назад.

На видео при ярком, дневном свете можно увидеть в каком состоянии борт RA-89085.

Воздушное судно перемещено на изолированную стоянку турецкого аэропорта для дальнейшей оценки состояния.

Видео: Salim UZUN

FlightMode

Технологический гигант DJI расширил свою линейку сельскохозяйственных дронов, выпустив три новых дрона серии Agras — T100, T70 и T70P — исключительно в Китае.

Флагманский T100 позиционируется как самый эффективный на сегодняшний день сельскохозяйственный дрон DJI, оснащённый передовым искусственным интеллектом и дополненной реальностью. В то же время серия T70 сочетает в себе экономичность и надёжность, снижая входной барьер для пользователей сельскохозяйственных дронов.

Новый дрон DJI Agras T100
Дрон Agras T100 может похвастаться самым высоким взлетным весом и самой передовой системой безопасности в истории DJI Agriculture. Его максимальный взлетный вес составляет 149,9 кг, объем бака для распыления — 75 литров, а объем бака для посева — 150 литров. Благодаря соосной конфигурации с двумя роторами и 62-дюймовым лопастям из углеродного волокна Agras T100 может развивать скорость до 13,8 м/с. Современные функции безопасности, в том числе система «рыбий глаз» с пятью камерами, лазерный радар и радар с фазированной антенной решёткой для обнаружения препятствий на 360 градусов и их обхода, дополняют надёжную работу нового дрона DJI.

Серия дронов DJI Agras T70
Серия Agras T70, в том числе обновлённая модель T70P, рассчитана на более широкую аудиторию и обладает универсальными функциями для опрыскивания, разбрасывания и подъёма. Серия T70 оснащена 70-литровым баком для опрыскивания и увеличенным временем автономной работы, а также ключевыми системами безопасности, такими как обнаружение препятствий с помощью искусственного интеллекта и навигация с помощью дополненной реальности. Эти дроны также могут поднимать до 65 кг, что делает их надёжными помощниками для выполнения различных сельскохозяйственных задач.

Сразу три новых модели с/х дронов.
Источник: https://dronedj.com/2024/11/25/dji-delivery-flycart-30-drone/

#DJI
Подписаться на канал: @news_UAV

Суперджет «Азимута» с засорившимися топливными фильтрами совершил вынужденную посадку в Минводах.

Этим утром экипаж самолета Sukhoi Superjet 100 (RA-89004) произвел взлет из аэропорта Минеральных Вод в Сочи. Но через несколько минут пилоты доложили о засорении топливных фильтров в обоих двигателях.

Командир воздушного судна принял решение прервать полет и вернуться на аэродром вылета с выполнением зоны ожидания с выработкой топлива. Сигналы срочности и бедствия экипаж декларировать не стал. В Минводах была объявлена тревога с «синим» кодом.

В районе девяти утра Суперджет совершил благополучную посадку. Никто из 101 пассажира и четырех членов экипажа не пострадал. Самолет отстранили от полетов для оценки технического состояния. Авиакомпания подготовила резервный Суперджет, на который на данный момент осуществляется посадка.

Тем временем Западным МСУТ СКР по факту возвращения воздушного судна в аэропорт вылета проводится доследственная проверка.

Запуски SpaceX в этом году выходят на финишную прямую. После ожидаемого переноса лунных миссий на январь следующего года, манифест запусков компании на декабрь выглядит следующим образом 📋

— 4 декабря в 3:29 МСК - Starlink-9.14. Запуск спутников компании из Калифорнии

— 4 декабря в 11:29 МСК - Starlink-6.70. Запуск спутников компании из Флориды. Потенциальная 300-я посадка первой ступени компании на платформу

— 5 декабря в 19:10 МСК - SXM-9. Запуск геостационарного радиоспутника компании SiriusXM

— 8 декабря в 00:24 МСК - Starlink-11.2. Запуск спутников компании из Калифорнии

— 12 декабря в 23:58 МСК - O3b mPOWER 7&8. Запуск двух спутников связи компании SES на среднюю околоземную орбиту

— 16 декабря - Astranis Block 2 Mission. Запуск 4-х малых спутников связи компании Astranis на геостационарную орбиту для предоставления Интернет-услуг для Филиппин, обеспечения связи для самолётов и круизных судов, а также замены одного из вышедших из строя спутников компании

— 19 декабря - Thuraya 4. Запуск геостационарного спутника связи компании Yahsat из ОАЭ

— 29 декабря - Bandwagon-2. Второй массовых запуск малых спутников на орбиту серии Bandwagon программы SpaceX SmallSat Rideshare

До конца месяца также могут быть запущены: навигационный спутник GPS-3 10, люксембургский спутник наблюдения Земли NAOS, индонезийский телекоммуникационный спутник Nusantara Lima и несколько миссий NROL.

📌 Таким образом, SpaceX могут осуществить 129-135 миссий по итогу этого года.

«Победа» отмечает своё 10-летие!

За это время она перевезла более 90 миллионов пассажиров, многие из которых впервые полетели на самолёте. Авиакомпания демонстрирует рекордную загрузку рейсов в 95% и выше, сегодня в её маршрутной сети насчитывается более 100 направлений, половина из них – региональные рейсы в обход Москвы.

​​Командир утверждал, что по неизвестным причинам потерял сознание. Загадочная катастрофа под Сухуми

8 июля 1977 года Ан-24РВ выполнял учебный рейс по маршруту Кировоград—Сухуми—Кировоград. На его борту находилось 7 человек: три члена экипажа (все инструкторы), и четыре слушателя-пилота. По прилёту в Сухуми борт должен был выполнить несколько манёвров, но из-за того что Сухумский аэропорт был загружен пассажирским рейсами, эту часть отменили и экипаж начал готовиться к возвращению в Кировоград (ныне Кропивницкий, Украина).

Погода в это время была следующей: в небе кучево-дождевые облака с нижней границей 330 метров, слабая дымка, видимость 7 километров. Также, к аэропорту приближалась гроза, она должна была дойти до него в течение часа. При этом метеолокатор на аэродроме не работал. Когда Ан-24 был готов начинать разбег, состоялся следующий диалог:

Диспетчер: 397, по вашим средствам посмотрите, метеолокатор не работает, ваше решение?
КВС: Нормально, хватит нам взлететь, там отвернуться можно.

Диспетчер дал разрешение на взлёт. Самолёт оторвался от земли и начал набор высоты с вертикальной скоростью 5 м/с. В это время КВС-инструктор оценивал метообстановку по бортовому радиолокатору. На высоте 120-130 метров скорость составляла 250 км/ч, когда экипаж начал убирать закрылки. Вертикальная скорость уменьшилась, поступательная увеличилась. Спустя 6 секунд самолёт внезапно начал снижаться с вертикальной скоростью до 10 м/с. Поняв, что они падают в море, сидевший в правом кресле пилот-слушатель Мешков (остальные пилоты-слушатели сидели в салоне) через 10 секунд начал тянуть штурвал «на себя», пытаясь исправить ситуацию. Но это самолёт не спасло.

Через 5 секунд Ан-24 на скорости 370 км/ч плашмя ударился о воду в 690 метрах от берега практически на продолжении оси ВПП. Из-за перегрузки при ударе лайнер разрушился и затонул. Обломки разбросало по дну моря. Прибывшая к месту падения через час моторная лодка подобрала из воды тяжелораненого КВС-инструктора, который держался в воде за плавающий обломок самолёта. Все остальные 6 человек погибли.

Первоначально следователи предположили, что самолёт попал в спутный след ранее взлетевшего Ту-154. Спутный след - это воздушные вихри, сходящие с крыла, стабилизатора, других несущих и управляющих поверхностей, а также фюзеляжа самолёта. Однако, согласно расчётам, хотя попадание в спутный след и было возможным, оно не могло привести к катастрофе, а только бы усложнило пилотирование. КВС-инструктор Ревенко впоследствии сообщил, что после пролёта высоты 120 метров его как будто ударили по голове, после чего он потерял сознание и очнулся только оказавшись в воде. И действительно, на голове у него были повреждения. Однако, было установлено, что появились они в момент удара о воду. При этом, изучение травм показало, что Ревенко в момент удара не находился в активной рабочей позе.

Расследование установило, что в течение 10 секунд с момента уборки закрылков из взлётного положения самолётом никто не управлял. По данным с бортового самописца траектория полёта в этот промежуток времени была типична для самолёта без управления, который не был сбалансирован после уборки закрылков. Лишь за 5-6 секунд до падения в воду, когда сработала сигнализация «Опасная высота», была зафиксирована безуспешная попытка взятием штурвала «на себя» вывести авиалайнер из снижения.

Таким образом, непосредственной причиной катастрофы стало отсутствие контроля со стороны экипажа за полётом самолёта, несбалансированного после уборки закрылков, что привело к переходу из набора высоты в снижение. Следствие не смогло однозначно выяснить, почему самолёт лишился контроля со стороны экипажа.

Версия командира о потере им сознания не имела прямых подтверждений, только косвенные. Было установлено, что у действительно КВС отсутствовала активная рабочая поза и адекватная реакция на снижение в воду. Однако, была высказана ещё одна версия. Так как метеообстановка в районе аэропорта требовала повышенного внимания, экипаж (в частности КВС) просто отвлёкся от пилотирования, высматривая грозу.

Самолет SSJ-100 выполнявший рейс Минеральные Воды - Сочи вернулся в аэропорт вылета

Самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Азимут» выполнявший рейс Минеральные Воды - Сочи вернулся в аэропорт вылета. Предварительной причиной стало срабатывание датчика неисправности топливного фильтра. Об этом AVIA.RU сообщили в пресс-службе Западного межрегионального следственного управления на транспорте (ЗМСУТ).

"Утром 01.12.2024 в Международный аэропорт Минеральные Воды, воздушное судно «Sukhoi Superjet 100-95», выполнявшее рейс сообщением «Минеральные Воды - Сочи», вернулось в аэропорт вылета. Предварительной причиной стало срабатывание датчика неисправности топливного фильтра. На борту находились 101 пассажир и 4 члена экипажа. Никто не пострадал.", говорится в сообщении ведомства.

Минераловодским следственным отделом на транспорте ЗМСУТ СК России по факту возвращения воздушного судна в аэропорт вылета проводится доследственная проверка.

aviaru.net/n278232

Бортпроводники в ожидании пассажиров 🤣