Авиадиспетчер
35.6K subscribers
64.8K photos
10.9K videos
87 files
35.5K links
✈️ Мониторинг воздушного телеграм-пространства

Связь: @aviadispetcherbot
Сотрудничество: @dannykey

Бустануть: https://t.iss.one/aviadispet4er?boost

Работа в авиации: @aviahh

РКН: https://clck.ru/3F5b3C
Download Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from 112
Самолет из Таиланда с подозрительным устройством на борту, похожим на взрывное, экстренно сажают в Екатеринбурге.

В салоне было обнаружено нечто странное, напоминающее бомбу, с прикрепленным пейджером. Об этом сообщил в экстренные службы неизвестный.

Силовики, медики и пожарные уже стянуты к посадочной полосе «Кольцово». На борту рейса из Бангкока находятся 263 пассажира, в том числе 127 детей.

UPD: Информация о взрывном устройстве пришла в аэропорт "Кольцово" по электронной почте от анонима. Как сообщил источник 112, экипаж ничего подозрительного не обнаружил, но самолет будут встречать все экстренные службы. Посадка запланирована на 19:45 местного времени.
Forwarded from Baza
«Суперджет» авиакомпании «Азимут» вот уже более двух часов не может вылететь из аэропорта Саранска из-за поломки двигателя. 94 пассажира всё это время сидят внутри.

Рейс в Санкт-Петербург должен был вылететь в 14:05. Вылет задержали на 40 минут, затем посадили пассажиров в самолёт, но он не сдвинулся с места. По словам людей, к «Суперджету» пригнали технику, однако пока никаких подвижек нет. Пассажиры жалуются, что в салоне очень душно, несмотря на работающие кондиционеры. По данным «Базы», «Суперджет» не может вылететь из-за технической неисправности: у экипажа не получается завести двигатели.

Подписывайтесь, это Baza
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❗️Самолет, летевший из Таиланда, сел в Кольцово. В аэропорт уже прибыли экстренные службы

Если вы были на этом рейсе, свяжитесь с нами через @e1novosti
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Joby показали двигатель

🚁 Так выглядит один из шести двигателей, поднимающий в воздух eVTOL от компании Joby. В полностью автономном блоке все важные системы продублированы ради безопасности и отказоустойчивости. На то, чтобы прийти к такой силовой установке, у разработчиков ушло семь лет, в течении которых двигатель постоянно дорабатывался и менялся.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
🇰🇷 ЕС одобрил слияние Korean Air и Asiana Airlines

Сделка между двумя крупнейшими южнокорейскими авиаперевозчиками — поглощение Asiana Airlines со стороны Korean Air — выходит на завершающий этап. Европейская комиссия дала официальное одобрение, что открывает дорогу к созданию одного из крупнейших авиахолдингов в мире.

Для выполнения требований ЕС Korean Air перераспределила маршруты в Европу, передав часть из их другой корейской авиакомпании - T’way Air, а также начала продажу грузового подразделения Asiana. Завершение сделки намечено на конец декабря, когда Korean Air вложит 800 миллиардов вон, получив контрольный пакет акций Asiana. Asiana станет дочерней компанией Korean Air, но ещё в течение двух лет после этого обе авиакомпании будут работать отдельно.

Объединённая компания станет седьмой в мире по пассажиропотоку, будет эксплуатировать более 200 пассажирских и 35 грузовых самолётов. В дальнейшем планируется объединение лоукостеров обеих компаний: Jin Air, Air Busan и Air Seoul, что сделает объединенную авиакомпанию крупнейшим бюджетным перевозчиком Южной Кореи.

Однако сотрудники Asiana выражают опасения по поводу сокращений рабочих мест. Ранее Korean Air обещала избежать обязательных сокращений, но отраслевые эксперты сомневаются в возможности выполнении этих обязательств из-за дублирующих функций сотрудников.

Этот процесс, начатый в 2020 году, вскоре должен прийти к успешному завершению. В рамках объединения Korean Air подала заявки в 14 антимонопольных органов различных стран. Операционная прибыль обеих компаний за третий квартал уже превысила 730 миллиардов вон (520 млн долларов США).

🛫️ AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Bombardier Global 7500 установил более 75 рекордов скорости

Ультрадальний бизнес-джет от #Bombardier продолжает демонстрировать выдающиеся лётные характеристики. Новые достижения зафиксированы на маршрутах Майами — Сан-Паулу, Токио — Лос-Анджелес, Джидда — Лондон и Лос-Анджелес — Окленд. Ранее самолёт совершил перелёт Сидней — Детройт протяжённостью 15.232 км.

Примечательно
, что многие рекордные полёты выполнены в ходе обычных рейсов с пассажирами на борту. В 2025 году производитель начнёт поставки модели Global 8000 с увеличенной до 14.800 км дальностью и максимальной скоростью 0,94 Маха.

В свою очередь, Global 7500 развивает скорость до 0,925 Маха при дальности 12.300 км.

Однако владельцы #Global7500 смогут модернизировать свои самолёты в сервисных центрах Bombardier для улучшения лётных характеристик и снижения высотности в салоне.

📷 Bombardier

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Флай Дрон
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🛩 Vertical Aerospace реструктурировала долг в $180 млн

Разработчик электрического аэротакси VX4 достиг соглашения со своим крупнейшим кредитором Mudrick Capital о конвертации долга в акции и привлечении дополнительного финансирования. Конвертируемые облигации на $130 млн будут обменены по курсу $2,75 за акцию, оставшаяся часть — по $3,50, с продлением срока погашения до 2028 года.

В результате сделки Mudrick станет владельцем 71% компании, а доля основателя Стивена Фицпатрика сократится с 95% до 20%. Инвестфонд также предоставит до $50 млн нового финансирования, что обеспечит компании операционную деятельность до конца 2025 года.

Реструктуризация открывает возможности для привлечения новых инвесторов. Во втором квартале 2025 года Vertical планирует провести день инвестора с демонстрационными полётами VX4 в Англии.

🔼 Аэротетраэдр | #eVTOL
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🏆 Материалы для сверхмощного авиадвигателя – прорыв российских конструкторов и ученых

Разработка технологии изготовления лопатки вентилятора из полимерных композиционных материалов стала достижением в области двигателестроения. Сегодня эта технология - ключевая в создании двигателя большой тяги ПД-35.

Полимеры и композиты с еще более высокими характеристиками обеспечат переход к двигателям шестого поколения.

Более того, в ближайшие 10 лет доля неметаллических материалов в российских авиадвигателях вырастет до 30%.

Об этом рассказал заместитель генерального директора ОДК Михаил Бакрадзе на площадке Конгресса молодых ученых.

📌 Отметим, что на Конгрессе ОДК представила лопатку вентилятора из полимерных композиционных материалов, которая применяется в двигателе-демонстраторе технологий ПД-35.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Frederick Blakeslee (1898-1973)
🧑‍💻В заключительную неделю осени года дракона поступает множество вопросов об эксплуатации Superjet, безопасности полетов, мерах в отношении авиакомпании «Азимут».

🔗 Собрав всё воедино, отвечаем:

После события с Superjet в Анталье много негатива про этот самолет. На них все-таки можно летать?

— Самолет Superjet 100 сертифицирован по российским и международным правилам, соответствует всем требованиям летной годности, прошел все необходимые испытания, конструкция этой машины безопасна.

При этом она продолжает совершенствоваться с учетом получаемых в ходе эксплуатации новых данных.

В 2023 году российские авиакомпании перевезли на этих самолетах 9,4 млн пассажиров, то есть ежедневно этими воздушными судами безопасно летали в среднем 25,7 тыс. человек.

Будет ли продолжена эксплуатация Superjet 100?

— Поводов отказываться от эксплуатации Superjet 100 нет. Предварительные данные говорят, что причина этого авиационного события кроется не в конструкции самолета.

Но только объективное и всестороннее расследование поможет найти истинные причины произошедшего события.

Читал, что на состояние Superjet 100, с которым в минувшую субботу произошло авиационное событие, в Росавиацию еще в начале года жаловался пассажир. Но воздушное судно продолжило летать. Почему?

— Обращение по поводу состояния самолета RA-89085 поступало в начале года.

Оценочные суждения пассажира о проблемах с этим воздушным судном не подтвердились.

Специалисты Росавиации провели инспекционный контроль летной годности машины. Он показал, что этот самолет соответствует требованиям федеральных авиационных правил.

Что делают авиационные власти после события в Анталье?

— Сейчас расследованием причин события занимается Центр расследования происшествий на транспорте Министерства транспорта и инфраструктуры Турции (UEIM).

Интересы России в этом процессе представляют специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и Росавиации.

Почему вы мало рассказываете о причинах авиационного события в Анталье?

— Расследование авиационного события только началось. Идет сбор и анализ фактуры. К формированию выводов надо подходить крайне ответственно.

Мы не можем себе позволить фантазировать, что-то выдумывать — для тщательной перепроверки фактов, их анализа нужно время.

Здесь уместно вспомнить о русской пословице: «Семь раз отмерь, один раз отрежь».

Расследования авиационных событий нужны не для того, чтобы кого-то наказать, а для того, чтобы впредь такое авиационное событие не повторилось.

Какие меры принимаются в отношении авиакомпании «Азимут»?

— Внеплановую, согласованную с Южной транспортной прокуратурой проверку авиакомпании «Азимут» на предмет исполнения авиационного законодательства проведут специалисты Ространснадзора.

Ее основная цель — всесторонний анализ работы перевозчика в области обеспечения безопасности полетов.

Складывается ощущение, что уровень безопасности полетов в России падает. Это действительно так?

— Если брать во внимание сухие цифры, в 2024 году количество авиапроисшествий и в коммерческой авиации, и в авиации общего назначения, по сравнению с прошлым годом, выросло.

Наибольшее число авиапроисшествий произошло при выполнении полетов на вертолетах.

Несмотря на это Россия находится в общемировом тренде безопасности полетов, опасных тенденций в этой области нет.

При этом не идет речи о самоуспокоенности со стороны государства.

Для повышения уровня безопасности полетов ведется действительно много ежедневной работы.

Безопасность полетов — наш ключевой приоритет.

PS. Любите самолеты, пользуйтесь воздушным транспортом!

✈️ Говорит Росавиация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FrequentFlyers
Летаем по пятой свободе: кто больше?

Рейсы по пятой свободе воздушного пространства особенно любимы продвинутыми авиапассажирами. Всего в мире насчитывается 220 таких рейсов, выполняющихся 68 авиакомпаниями.

Впервые пятая свобода была определена  Конвенцией о международной гражданской авиации («Чикагской конвенцией»), подписанной в 1944 и вступившей в силу в 1947 году. Суть её в том, что авиакомпания может совершать полёты между тремя различными государствами, одно из которых – государство регистрации авиакомпании. Например, по пятой свободе выполнялся знаменитый рейс Сингапур – Москва – Стокгольм и обратно «Сингапурских авиалиний». Главная «фишка» в том, что билеты можно продавать между любыми двумя из трёх точек.

Важно не путать такие рейсы с похожими, например, с дозаправкой (при которой в нашем примере продавались бы только билеты Сингапур – Стокгольм, а в Москве нельзя было бы выйти) или с рейсами по двум межправительственным соглашениям, тогда продавались бы билеты Сингапур – Москва и Сингапур – Стокгольм, а Москва – Стокгольм – нет.

Рейсы по пятой свободе обычно и запускают откуда-то издалека в две относительно близкие страны в тех случаях, когда в каждую из них в отдельности не хватает пассажиропотока для эффективной загрузки широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта. И в нашем примере самолёт без пятой свободы долетал бы полным до Москвы, а затем полупустым до Стокгольма. Пятая свобода позволяла продать билеты Москва – Стокгольм и загрузить этот сегмент тоже.

Для конкуренции с существующими рейсами Москва – Стокгольм цены держали привлекательными, плюс комфорт широкого фюзеляжа и сервис дальнемагистрального уровня – ну, вы поняли, это вам не SAS.

Больше всего рейсов по пятой свободе выполняет Ethiopian Airlines: 22 направления, из которых, правда, 12 в Африке, среди которых есть даже рейсы на маленьких DHC-8. 15 направлений у Emirates, среди них есть даже такие «жирные», как Милан – Нью-Йорк. 12 направлений у Kenya Airways, 9 у Batik Air и столько же у British Airways (включая не только островные государства в Карибском море, но и Сингапур – Сидней, например). Ещё 9 у United Airlines, по 8 у Rwandair и Turkish Airlines (тоже в основном Африка). Вообще сосредоточение большого количества маршрутов по пятой свободе именно в Африке логично. Там много относительно небольших стран с небольшим пассажиропотоком, при этом своих авиакомпаний мало, а львиная доля международного трафика традиционно приходится на бывшие метрополии. Однако те же эфиопы удобно летают из Стокгольма в Осло, из Женевы в Манчестер и из Милана в Цюрих, а также из Сеула в Токио, из Бангкока в Гонконг, а из Сингапура в Куала-Лумпур.

https://www.frequentflyers.ru/2024/11/28/5freedom/

@frequentflyers