Forwarded from AviaNews
Бразилия изучает возможность закупки индийских истребителей Tejas Mk1A, если Индия выберет бразильский военный транспортник Embraer C-390M в тендере на поставку 60 средних транспортных самолётов. Согласно индийскому порталу IDRW, соглашение может позволить Бразилии интегрировать Tejas Mk1A в свои ВВС и одновременно предоставить Индии значительную возможность укрепить стратегические связи между двумя странами.
ВВС Индии инициировали процесс поиска замены транспортным самолётам Ан-32 в 2022 году, опубликовав запрос предложений (RFI) на закупку среднего транспортного самолета грузоподъемностью от 18 до 30 тонн. В запросе указывалось, что он часть работ по самолёту должны выполняться в рамках программы «Создать в Индии» (Make in India). Заявленным в запросе требованиям соответствовали только два самолёта: бразильский Embraer C-390 Millenium и C-130J Super Hercules от Lockheed Martin.
ВВС Бразилии планируют заменить свои устаревшие истребители Northrop F-5 Tiger II. Наряду с уже введёнными в строй шведским JAS-39 Gripen-E, Бразилия ищет экономичное дополнение для ВВС. Tejas Mk1A, разработанный индийской Hindustan Aeronautics Limited, стал одним из претендентов на эту роль. В июне издание Jane's сообщало, что для замены F-5 ВВС Бразилии рассматривали возможность приобретения 24 истребителей Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon у правительства США.
Индийский Tejas Mk1A предлагает высокотехнологичную авионику, компактные размеры и низкие эксплуатационные затраты, что делает его подходящим для сложных условий. Компактный и лёгкий, Tejas может стать оптимальным выбором для операций в условиях "ограниченной инфраструктуры".
В свою очередь, C-390M — это универсальный средний военно-транспортный самолёт, разработанный для удовлетворения потребностей современных ВВС, ставший в последнее время, если так можно выразиться, бестселлером. C-390 Millennium заказаны Португалией, Венгрией, Нидерландами, Австрией, Чехией, Южной Кореей и недавно Швецией. В своем недавнем интервью для СМИ генеральный директор Embraer сообщил, что интерес к C-390 также проявляют Марокко, ОАЭ и Чили.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Жизнь, конечно, богаче любых фантазий. Смотришь такие кадры, слушаешь радиообмен и в очередной раз понимаешь, какую гигантскую работу уже больше 1000 дней делают наши лётчики, а вместе с ними - армия и работники оборонно-промышленного комплекса.
Telegram
Aviahub⚪️🟠
Обязательно к просмотру.
3 минуты из жизни экипажей Су-34, 3 минуты из лучшей работы в мире.
Были времена, когда ракеты ПВО на нас не жалели и в каждом вылете пускали по 4 ракеты на экипаж.
3 минуты из жизни экипажей Су-34, 3 минуты из лучшей работы в мире.
Были времена, когда ракеты ПВО на нас не жалели и в каждом вылете пускали по 4 ракеты на экипаж.
Forwarded from Тимофеев ™ ✈️
Первая лекция прошла вчера. Она была посвящена общим сведениям о конструктивных особенностях самолета, а также оборудованию кабины экипажа. Всего в рамках цикла будет прочитано 16 лекций. Надеюсь, по итогам курса еще больше туполевцев будут превосходно ориентироваться в конструкции и эксплуатационных особенностях Ту-214.
@Timofeev_Tu
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Коммерсантъ
На самолетах данного типа установлены прогрессивные, но проблемные двигатели: в России их невозможно ни починить из-за сложности, ни завезти в страну из-за санкций и дефицита на мировом рынке. Как утверждают собеседники «Ъ», масштабный вывод A320/А321neo (около 10% от всего иностранного магистрального воздушного флота в РФ) из эксплуатации возможен с 2026 года.
#Ъузнал
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Коммерсантъ
Авиадиспетчер
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Представитель Росавиации
Сложности с эксплуатацией самолетов Airbus A320 neo, оснащенных двигателями Pratt & Whitney, есть у эксплуатантов во всем мире.
Инновационные решения, заложенные при создании двигателя, привели к большой отзывной кампании этих силовых установок по всему миру и, как следствие, к невозможности
их эксплуатации без выполнения дополнительных проверок.
Эксплуатация Airbus A320 neo c двигателями Pratt & Whitney в России дополнительно осложнена беспрецедентным внешним санкционным давлением, которое оказывается на российскую гражданскую авиацию.
Это касается в том числе невыполнения взятых на себя ранее обязательств по самолетам neo со стороны иностранных авиапроизводителей.
При этом решение авиакомпаний о временном прекращении эксплуатации части Airbus A320 neo в России связано еще и с принятыми в нашей стране высокими стандартами в области безопасности полетов.
В небо должна подниматься только исправная авиатехника – в этом вопросе компромиссов быть не может.
Несмотря на сокращение исправного парка Airbus A320 neo, гражданская авиация России продолжает развитие.
Доля машин этого типа в общем списочном парке пассажирских самолетов всех авиакомпаний страны не превышает 5%.
Пассажиропоток отечественного воздушного транспорта растет. В октябре он увеличился на 6,5% к аналогичному месяцу 2023 года, до 9,5 млн человек.
Авиаторы продолжают в плановом порядке решать поставленные руководством страны задачи, направленные на повышение авиационной подвижности наших граждан, связности российских регионов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Западные перевозчики называют запрет на использование воздушного пространства России и преимущества Китая "несправедливыми", – статья с таким заголовком вышла у The Loadstar.
Более того, издание отмечает, что европейские и американские авиакомпании призывают отменить санкции в отношении воздушного пространства России, чтобы открыть недоступные рынки и устранить "недобросовестную" конкуренцию со стороны китайских перевозчиков.
На Западе часто возмущаются тем, что китайские авиакомпании могут летать через Россию, а европейским и американским приходится облетать. Но до этого там предлагали принять меры, а то и вовсе ограничить доступ конкурентам из КНР. Призыв к отмене санкций – это что-то новое.
Хотя стоит отметить, в материале автор ссылается на представителей Lufthansa Cargo, KLM, United Cargo, но в приведенных высказываниях нет никаких конкретных предложений: мол, да, облетаем, да неудобно, это очень несправедливо, если кто-то может летать над Россией, а мы не можем.
В 2022 году 36 стран закрыли воздушное пространство для российских самолетов. Россия ввела зеркальные меры. С Китаем (как и многими другими странами Востока) ограничений нет, поэтому авиакомпании из КНР продолжают летать в Европу и Америку над Россией, тогда как западные вынуждены делать крюк в обход.
Более того, издание отмечает, что европейские и американские авиакомпании призывают отменить санкции в отношении воздушного пространства России, чтобы открыть недоступные рынки и устранить "недобросовестную" конкуренцию со стороны китайских перевозчиков.
На Западе часто возмущаются тем, что китайские авиакомпании могут летать через Россию, а европейским и американским приходится облетать. Но до этого там предлагали принять меры, а то и вовсе ограничить доступ конкурентам из КНР. Призыв к отмене санкций – это что-то новое.
Хотя стоит отметить, в материале автор ссылается на представителей Lufthansa Cargo, KLM, United Cargo, но в приведенных высказываниях нет никаких конкретных предложений: мол, да, облетаем, да неудобно, это очень несправедливо, если кто-то может летать над Россией, а мы не можем.
В 2022 году 36 стран закрыли воздушное пространство для российских самолетов. Россия ввела зеркальные меры. С Китаем (как и многими другими странами Востока) ограничений нет, поэтому авиакомпании из КНР продолжают летать в Европу и Америку над Россией, тогда как западные вынуждены делать крюк в обход.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Директор по стратегии S7: необходимо госрегулирование стоимости аэропортовых услуг
Государству необходимо участвовать в регулировании стоимости аэропортовых услуг, а авиакомпании важно привлекать при формировании планов реконструкции аэродромов, об этом заявил директор директората по стратегии S7 Group Игорь Веретенников в ходе круглого стола «Развитие аэродромной сети России».
В России большинство аэропортовых услуг – таких, как буксировка самолета, доставка пассажиров и противообледенительная обработка, внутренняя уборка ВС – сегодня не регулируется государством, влияя на стоимость авиаперевозки.
S7 Group (в которую входит крупнейший частный перевозчик страны S7 Airlines) предлагает внести такие услуги в перечень регулируемых и обеспечить контроль их ценообразования со стороны госорганов.
Доля нерегулируемых услуг сегодня доходит до 60% в стоимости наземного обслуживания ВС в зависимости от аэропорта, отметил Веретенников.
Такие услуги оказывают влияние на себестоимость рейсов, а соответственно и на тариф для пассажира, который может вырасти более чем на 1000 рублей.
Кроме того, авиакомпании необходимо привлекать при формировании планов реконструкции аэродромов. В качестве позитивного примера Веретенников привел ситуацию с реконструкцией ВПП Архангельска.
Подробнее
Фото: S7
Подписаться на @ATOjournal
Государству необходимо участвовать в регулировании стоимости аэропортовых услуг, а авиакомпании важно привлекать при формировании планов реконструкции аэродромов, об этом заявил директор директората по стратегии S7 Group Игорь Веретенников в ходе круглого стола «Развитие аэродромной сети России».
В России большинство аэропортовых услуг – таких, как буксировка самолета, доставка пассажиров и противообледенительная обработка, внутренняя уборка ВС – сегодня не регулируется государством, влияя на стоимость авиаперевозки.
S7 Group (в которую входит крупнейший частный перевозчик страны S7 Airlines) предлагает внести такие услуги в перечень регулируемых и обеспечить контроль их ценообразования со стороны госорганов.
Доля нерегулируемых услуг сегодня доходит до 60% в стоимости наземного обслуживания ВС в зависимости от аэропорта, отметил Веретенников.
Такие услуги оказывают влияние на себестоимость рейсов, а соответственно и на тариф для пассажира, который может вырасти более чем на 1000 рублей.
Кроме того, авиакомпании необходимо привлекать при формировании планов реконструкции аэродромов. В качестве позитивного примера Веретенников привел ситуацию с реконструкцией ВПП Архангельска.
Подробнее
Фото: S7
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Катар и Кувейт могут начать внутренние рейсы в России
В рамках форума ICAN2024 российские авиационные власти провели переговоры о выполнении каботажных перевозок иностранными компаниями. Новые партнёры присоединятся к уже обсуждаемому сотрудничеству с Казахстаном.
Параллельно Москва предложила Катару и Кувейту продать России самолёты из парков их национальных перевозчиков. Это помогло бы решить проблему обновления флота в условиях западных санкций 2022 года.
Qatar Airways сообщила о собственном дефиците воздушных судов, а представители Кувейта пообещали передать предложение своим авиакомпаниям. Следующим этапом станет официальное письмо от российской стороны с детальными условиями сотрудничества.
📷 Kuwait Directorate General of Civil Aviation
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В рамках форума ICAN2024 российские авиационные власти провели переговоры о выполнении каботажных перевозок иностранными компаниями. Новые партнёры присоединятся к уже обсуждаемому сотрудничеству с Казахстаном.
Параллельно Москва предложила Катару и Кувейту продать России самолёты из парков их национальных перевозчиков. Это помогло бы решить проблему обновления флота в условиях западных санкций 2022 года.
Qatar Airways сообщила о собственном дефиците воздушных судов, а представители Кувейта пообещали передать предложение своим авиакомпаниям. Следующим этапом станет официальное письмо от российской стороны с детальными условиями сотрудничества.
📷 Kuwait Directorate General of Civil Aviation
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
Админы телеграм-каналов нашли билет в Астану за 100 тысяч с вылетом через 2 часа и решили, что это из-за обращения Путина.
Билеты на завтра стоят обычные 14 000 ₽, а на 30 ноября — 9000 ₽.
От всех, кто распространяет этот скам, можно смело отписываться.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Самолет Ту-214 обогнал по импортозамещению МС-21 и SJ-100
Полностью импортозамещенный вариант среднемагистрального самолета Ту-214 совершил первый полет 20 ноября, сообщила ОАК. Таким образом, он стал первым летающим полностью российским гражданским самолетом — МС-21 и SJ-100 пока летают только в частично импортозамещенном варианте.
Первый полет обновленного самолета длился 1 ч 10 мин. В качестве опытной машины использовался возвращенный с хранения 18-летний Ту-214, который ранее эксплуатировался авиакомпанией "Трансаэро".
Как ранее объяснял управляющий директор "Туполева" Константин Тимофеев, на самолете надо было заменить 15 важных импортных систем и около 30 второстепенных. В частности для Ту-214 разрабатывались российские системы сигнализации о сближении с землей и столкновении в воздухе, радары, элементы светового и электрооборудования, гидросистемы и системы управления самолетом и аварийные трапы.
Но "Туполев" не планирует останавливаться только на импортозамещении Ту-214.
"На базе этой машины мы продолжим летные испытания, дальнейшую модернизацию и развитие платформы Ту-214, в том числе и создание двучленной кабины", — рассказал Тимофеев.
Создание версии для двух пилотов стало одним из условий предзаказа на 100 Ту-214 от крупнейшей российской частной авиакомпании S7 Airlines. О такой кабине также просил "Аэрофлот".
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Полностью импортозамещенный вариант среднемагистрального самолета Ту-214 совершил первый полет 20 ноября, сообщила ОАК. Таким образом, он стал первым летающим полностью российским гражданским самолетом — МС-21 и SJ-100 пока летают только в частично импортозамещенном варианте.
Первый полет обновленного самолета длился 1 ч 10 мин. В качестве опытной машины использовался возвращенный с хранения 18-летний Ту-214, который ранее эксплуатировался авиакомпанией "Трансаэро".
Как ранее объяснял управляющий директор "Туполева" Константин Тимофеев, на самолете надо было заменить 15 важных импортных систем и около 30 второстепенных. В частности для Ту-214 разрабатывались российские системы сигнализации о сближении с землей и столкновении в воздухе, радары, элементы светового и электрооборудования, гидросистемы и системы управления самолетом и аварийные трапы.
Но "Туполев" не планирует останавливаться только на импортозамещении Ту-214.
"На базе этой машины мы продолжим летные испытания, дальнейшую модернизацию и развитие платформы Ту-214, в том числе и создание двучленной кабины", — рассказал Тимофеев.
Создание версии для двух пилотов стало одним из условий предзаказа на 100 Ту-214 от крупнейшей российской частной авиакомпании S7 Airlines. О такой кабине также просил "Аэрофлот".
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
✈️ Возрождённый Dornier 328 получит современное оборудование связи
Американская Honeywell продолжит оснащать немецкие региональные самолёты авионикой. Для модернизированного турбовинтового D328eco выбрана высокочастотная радиостанция Primus HF-1050, обеспечивающая устойчивую связь на больших расстояниях с улучшенным подавлением помех.
Deutsche Aircraft активно готовится к производству обновленной версии популярного регионального самолёта. На новой линии в Лейпциге планируется выпускать до 48 машин в год. Первый прототип уже находится в сборке, его полёт намечен на 2025 год.
Коммерческая эксплуатация D328eco должна начаться в 2027 году. Самолёт унаследует надёжность оригинальной модели, получив при этом современное оборудование и увеличенную пассажировместимость.
🔼 Аэротетраэдр | #авиация
Американская Honeywell продолжит оснащать немецкие региональные самолёты авионикой. Для модернизированного турбовинтового D328eco выбрана высокочастотная радиостанция Primus HF-1050, обеспечивающая устойчивую связь на больших расстояниях с улучшенным подавлением помех.
Deutsche Aircraft активно готовится к производству обновленной версии популярного регионального самолёта. На новой линии в Лейпциге планируется выпускать до 48 машин в год. Первый прототип уже находится в сборке, его полёт намечен на 2025 год.
Коммерческая эксплуатация D328eco должна начаться в 2027 году. Самолёт унаследует надёжность оригинальной модели, получив при этом современное оборудование и увеличенную пассажировместимость.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM