В Подмосковье пилот Ил-103 без прав за час всполошил все возможные службы, попал в четыре инцидента, сел в поле и сорвал джекпот из десятка нарушений.

Всё, что могло произойти и даже больше, приключилось с 46-летним пилотом Александром Г. еще 6 июля при выполнении технического перелета с аэродрома Минино в Воскресенск.

В тот день рано утром на мониторе воздушной обстановки диспетчера в 60 км северо-западнее Москвы появилась неопознанная метка, которая на неизвестной высоте смещалась на юго-восток со скоростью 230 км/ч. Попытки опознать метку результата не принесли, а на радиосвязь никто не выходил. Тогда диспетчеры не допускали схождения других самолетов с меткой, информировали экипажи и запрашивали уточняющую информацию о ней. А два борта даже пришлось отправить на повторных заход на посадку в Шереметьево.

Через некоторое время метка пропала в 7 км от аэродрома Чкаловский, но спустя еще 20 мин она снова появилась, двигаясь с той же скоростью, и через 16 мин пропала в 14 км от Раменского. В бинокль диспетчер аэродрома увидел однодвигательный самолет на высоте 200 метров. А вскоре органы ПВО подсказали, что это Ил-103 (RA-61918), летевший по утвержденной заявке из Минино в Воскресенск.

Диспетчеры, подняв суточную документацию, нашли нужный план полета. Правда, в нем не оказалось фактического времени взлета. Пилот сильно уклонился от заявленного маршрута и не выходил на связь. Лишь спустя час до него удалось дозвониться. И Александр поведал удивительную историю.

С его слов, после взлета в наборе высоты открылась левая дверь и из-за шума не было слышно радиоэфир, и он не смог связаться с диспетчерами. В этом случае руководство летной эксплуатации Ил-103 предписывает вернуться на аэродром вылета. Но пилот объяснил, что якобы не смог этого сделать по метеоусловиям. Тут он слукавил, т.к. погода полностью соответствовала для визуальной посадки.

Александр продолжил полет без связи, фактически отклонившись от утвержденного маршрута. Но этого пилот не признал и отказался давать какие-либо пояснения. Затем, по его словам, за 20 минут до Воскресенска на борту отказала электросистема, а вскоре загорелся аварийный красный сигнализатор неисправности двигателя. Пилот принял решение совершить вынужденную посадку на подобранную площадку — в поле в 10 км от аэродрома Раменское. Сигнал бедствия он не подал из-за отсутствия ответчика.

После благополучной посадки Александр самостоятельно проверил все системы, уровень масла и топлива, закрыл дверь с помощью троса, подал новый план полета и произвел взлет с поля. Как заявил пилот, полет до Воскресенска прошел штатно без срабатывания сигнализаторов. Но на послеполетном осмотре инженеры обнаружили неисправность электросистемы и двигателя. Взлет с поля был произведен с неустроенными отказами, с которыми было запрещено вылетать.

Александр тут же попал под прицел Росавиации — она начала расследование сразу четырех инцидентов. В результате пилот собрал джекпот из 11 нарушений, среди которых: несанкционированное использование воздушного пространства, отклонение от маршрута, необоснованное решение продолжать полёт без связи, вылет после вынужденной посадки с неустраненными неисправностями. Да и, в принципе, он не имел права лететь на Ил-103 — у него не оказалось действующего пилотского свидетельства, медицинского заключения, также не было и допуска на этот тип самолета.

Кроме того, сроки расследования были затянуты адвокатом владельца Ил-103, который долго не предоставлял запрошенную информацию, а позже прислал недостоверный документ, но после перестал выходить на связь.

По итогу пилоту комиссия вынесла предупреждение о необходимости привести свои документы в порядок, изучить положение нормативных актов. Владельцу самолета рекомендовали установить радиолокационный ответчик, а отделу поддержания летной годности Росавиации — поставить «на карандаш» Ил-103 при продлении сертификата летной годности. Срок его действия истек как раз 6 июля.

Комсомол! Овладевай авиационной техникой
Иосиф Абрамович Ганф
 • Плакат, 1932

В ролике, представленном Рособоронэкспортом на Airshow China 2024, дракон защищает город. Когда угрозы городу становятся масштабными и высокотехнологичными, на помощь дракону прилетают российские истребители 5 поколения Су-57Э и сокрушают врага.

Рособоронэкспорт (входит в Ростех) организовал единую российскую экспозицию на Международной авиационно-космической выставке Airshow China 2024 и впервые за рубежом показал Су-57Э.

Подписаться

Пассажирский модуль «сухопутного авианосца» Land Aircraft Carrier (LAC) совершил свой первый публичный пилотируемый полет на автосалоне в Гуанчжоу.

Посетители салона смогли совершить демонстрационный полет, но, как видно из опубликованных на Weibo рилсов, на борт разрешали подниматься только одному пассажиру, тогда как eVTOL рассчитан на двоих.

Электрический пассажирский дрон, который базируется на трехосном пикапе, имеет шесть винтов. Основная конструкция фюзеляжа и лопастей выполнены из карбона. Кабина панорамная с обзором на 270°.

Как сообщает источник, несколько недель назад было начато строительство производственной базы, на которой будет выпускаться летающий модуль LAC. Производственные мощности позволят выпускать до 10 000 единиц продукции.

У XPeng AeroHT уже около 3000 заказов на LAC. Цена «сухопутного авианосца» составит около $280 000, пишет белорусский сайт ABV.

Арбитражный суд Москвы отказал Минпромторгу РФ в иске к АО "Туполев" о взыскании 4,98 млрд руб., говорится на сайте судебной картотеки.

Дело рассматривалось на заседании 7 ноября в закрытом режиме - материалы с подробностями не приводятся.