Компания Lockheed Martin инвестирует в новые технологии.

Это позволит её истребителям F-35 управлять восемью автономными боевыми самолётами и взаимодействовать с ними, а также позволит участвовать в следующем раунде программы автономных дронов ВВС, сообщили представители компании инвесторам во время телефонной конференции 22 октября.

Напомним, что ВВС США на первом этапе разработки CCA, заключили контракт с General Atomics и стартапом Anduril.
Военно-воздушные силы хотят начать использовать CCAs к концу этого десятилетия. Представители Lockheed говорят, что они уже работают над интеграцией.

«Мы разработали модуль, который позволит F-35 уже сегодня управлять системами БЛА, — сказал генеральный директор Джим Тайклет аналитикам во время телефонной конференции, посвящённой результатам за третий квартал. — И у нас есть разрабатываемая система управления полётом и система связи, которые также позволят это сделать. И я думаю, что это можно будет использовать и на F-22».

Радует, что подход пока не меняется. К очень дорогому F-22 добавят очень дорогие БПЛА.

Подробнее: https://www.airandspaceforces.com/lockheed-tech-f-35-ccas/

#LockheedMartin #F35
Подписаться на канал: @news_UAV

Пилоты Ан-2, приземлившиеся на склоне горы в Якутии, летали с недействительными летными свидетельствами.

63-летний командир Андрей Дудкин и 65-летний второй пилот Александр Валешный, благополучно посадившие летом на склон горы в лесном массиве кукурузник с московскими музыкантами на борту, не имели права выполнять полеты — их летные свидетельства были недействительны. Это выяснила Якутская транспортная прокуратура в ходе проверки по факту вынужденной посадки самолета Ан-2 (RA-33305), принадлежащего местной золотодобывающей компании — старательской артели «Золото Ыныкчана».

24 августа экипаж из трех человек (включая авиатехника Алексея Мещерякова) должен был доставить на 37-летнем кукурузнике восемь музыкантов московской кавер-группы «Монако джем» из поселка Солнечный в село Капитоновка после их концерта на корпоративе золотодобытчиков. Однако после взлета, со слов пилотов, в наборе высоты тяга двигателя не обеспечивала потребную скорость для необходимого градиента набора. Тогда командир принял решение вернуться на аэродром вылета и начал разворот вправо, но Ан-2 стал интенсивно терять высоту, и Андрей Дудкин выполнил вынужденную посадку на склон горы перед собой. Никто не пострадал. Событие квалифицировали в авиапроисшествие (авария), по факту которого было возбуждено уголовное дело.

По окончании проверки транспортный прокурор привлек обоих пилотов к административной ответственности по ч. 4 ст. 11.5 КоАП РФ (управление воздушным судном лицом, не имеющим права управления), назначив им наказание в виде штрафа. Дудкин получил свидетельство пилота коммерческой авиации ещё в 1997 году с квалификационными отметками самолет Ан-2, Ан-3Т и ТВС-2МС, налетав на кукурузнике 12 тыс. часов. У Валешного (налет 4 тыс. часов) было только свидетельство пилота-любителя с отметками Як-18Т, Ан-2 и амфибия Че-22, которое ему выдали в 2006 году, при этом срок действия этого летного документа истек еще в декабре 2015 года.

Кроме пилотов оштрафовали и гендиректора старательской артели «Золото Ыныкчана» по ч. 8 ст. 11.5 КоАП РФ (допуск к управлению воздушным судном лиц, не имеющих на это права). Также ему внесли представление.

После аварии в артели рассказали, что Дудкин и Валешный (бывший авиадиспетчер и руководитель полетов) вместе летали на Ан-2 больше шести лет в одном экипаже и ранее у них происшествий не случалось. Видимо, руководство компании не в курсе, что в 2011 году неразлучный экипаж при посадке перевернул Ан-2. Тогда они летали в РОСТО (ныне ДОСААФ). В конце августа в 200 км от поселка Маган в Якутии пилоты выполняли учебно-тренировочный полет для подготовки к тушению природных пожаров. С этой целью выполнялась тренировка по посадке на неподготовленную площадку. Дудкин выбрал место, начал посадку, но при касании земли шасси самолета провалились в грунт и борт перевернулся. Экипаж не пострадал, а вот у кукурузника были повреждены четыре лопасти винта, смяты капоты, разрушена моторама, повреждены левое верхнее крыло и верхняя часть рулевого управления.

Пассажиры авиарейса в Санкт-Петербург вылетели из Сочи после 19 часов ожидания

Пассажиры, следующие из Сочи в Санкт-Петербург, вылетели по маршруту после 19 часов ожидания, следует из данных онлайн-табло сочинского аэропорта. Об этом сообщает ТАСС.

Согласно данным онлайн-табло, рейс U6-548 Сочи — Санкт-Петербург авиакомпании "Уральские авиалинии" вылетел на воздушном судне Airbus A321 в 12:26 мск 25 октября. Изначально его планировалось отправить в 17:30 мск 24 октября.

aviaru.net/n277096

Airbus Helicopters увеличил долю в инжиниринговом СП в Казахстане

🇰🇿 Крупнейший мировой производитель вертолетов – европейский Airbus Helicopters – увеличил свою долю в совместном предприятии Eurocopter Kazakhstan Engineering с 50 до 90%, сообщил Interfax со ссылкой на компанию.

После сделки СП было переименовано в Airbus Helicopters Kazakhstan Engineering. Детали и сумма сделки не раскрывалась.

«Приобретая контрольный пакет акций нашего давнего совместного предприятия, мы тем самым подтверждаем нашу приверженность Казахстану», – заявил Томас Хайн, глава региона Европы в Airbus Helicopters.

Европейский вертолетостроитель (тогда Eurocopter) создал совместное предприятие в Астане в 2011 году на паритетных началах с государственным холдингом Kazakhstan Engineering.

Его первым проектом стала сборка вертолетов EC145 для казахстанских силовых ведомств. По данным Airbus, за прошедшие года на мощностях СП было собрано больше 35 вертолетов моделей EC145, H145, и H130 для государственных и частных заказчиков.

Кроме этого, сейчас Airbus Helicopters Kazakhstan Engineering занимается обучением пилотов и сервисным обслуживанием европейских вертолетов в Казахстане, где их парк превышает 60 машин.
фото: Airbus Helicopters Kazakhstan Engineering

Подписаться на @CentralAsiaPlusAero

Эволюция авионики: от вариометра и компаса до БРЭО с искусственным интеллектом » Авиация России

Концепция современных боевых самолётов продолжает эволюционировать под влиянием растущих требований к техническим характеристикам. Войны XXI века идут в информационном пространстве, с одновременным военным и мощнейшим политическим и экономическим противостоянием, они стали гибридными. Шестое поколение летательных аппаратов будет обладать высокотехнологичным БРЭО, построенным на последних достижениях микроэлектроники.

Сетецентрическая авиагруппировка с искусственным интеллектом, будет состоять из пилотируемых самолётов и сопровождающих БПЛА для действия по наземным и воздушным целям. Такая гибкая структура, где опционально пилотируемые и полностью автономные элементы смогут работать в одном комплексе, требует инновационного обновления элементной базы и переход на новый технологический уклад. Работы по шестому поколению боевой авиации идут, и примером описанного выше подхода является совместное использование самолёта Су-57 и ударного тяжёлого БПЛА С-70Б «Охотник».

[...]

Читать далее на aviation21.ru