Forwarded from ProUAV (Алексей | abloud62)
🇺🇸 Тренды БАС. Бортовой ИИ
Anduril Industries представила автономный ударный дрон-камикадзе Bolt-M с ИИ
У него 2 основных особенности – такой дрон помещается в рюкзак пехотинца. Для запуска достаточно одного человека. Вторая, еще более значительная особенность, в рамках общего тренда на интеллектуализацию и автономизацию БАС, - бортовой искусственный интеллект.
ИИ обеспечивает автономную навигацию, дрон способен автоматически отслеживать цель и выполнять ее поражение. Оператору достаточно обвести цель прямоугольником, и далее Bolt-M будет автономно удерживать наведение на нее.
Дрон может переключаться между электрооптическим и инфракрасным режимами, что позволяет использовать его в любое время суток.
ПО Anduril Lattice позволяет оператору выбрать цель, задать угол атаки, позиции ожидания, маршрут полета дрона (поддерживается полет по точкам). Далее оператор лишь приглядывает за работой дрона, не отвлекаясь на базовую навигацию.
Вес дрона Bolt-M – 5,9-6,8 кг, вес взрывчатки – до 1,4 кг. Дальнодействие – до 20 км, время в воздухе – 40-45 минут. Требуется не более 5 минут, чтобы достать дрон из рюкзака, собрать и запустить его. Для этого достаточно одного бойца.
В линейке есть также модель Bolt в том же форм-факторе, предназначенная для разведки и наблюдения. В ней предусмотрена быстрая замена аккумулятора без использования инструментов.
Американская компания Anduril Industries планирует поставить нераскрытое количество дронов американскому Корпусу морской пехоты в ближайшие полгода. Он будет испытываться в течение полугода, в случае положительного решения в 2025 году будет принято решение о поставках этих дронов в войска.
В октябре 2024 года компания также объявила о контракте на сумму около $250 млн с Минобороны на создание 500 дронов Roadrunner. Это тоже БАС с ИИ, предназначенный для «быстрого перехвата и нейтрализации более крупных» БАС.
В этой новости интересно возможное влияние выхода Bolt-M на гражданскую индустрию. У меня нет сомнений, что постепенно БАС будут обзаводится все более мощным бортовым ИИ, что будет расширять их возможности в поисково-спасательных операциях, ликвидации последствий стихийных действий и в коммерческих операциях.
@proUAV по материалам DroneXL , фото - Anduril Industries
#тренды #БАС #искусственныйинтеллект
Anduril Industries представила автономный ударный дрон-камикадзе Bolt-M с ИИ
У него 2 основных особенности – такой дрон помещается в рюкзак пехотинца. Для запуска достаточно одного человека. Вторая, еще более значительная особенность, в рамках общего тренда на интеллектуализацию и автономизацию БАС, - бортовой искусственный интеллект.
ИИ обеспечивает автономную навигацию, дрон способен автоматически отслеживать цель и выполнять ее поражение. Оператору достаточно обвести цель прямоугольником, и далее Bolt-M будет автономно удерживать наведение на нее.
Дрон может переключаться между электрооптическим и инфракрасным режимами, что позволяет использовать его в любое время суток.
ПО Anduril Lattice позволяет оператору выбрать цель, задать угол атаки, позиции ожидания, маршрут полета дрона (поддерживается полет по точкам). Далее оператор лишь приглядывает за работой дрона, не отвлекаясь на базовую навигацию.
Вес дрона Bolt-M – 5,9-6,8 кг, вес взрывчатки – до 1,4 кг. Дальнодействие – до 20 км, время в воздухе – 40-45 минут. Требуется не более 5 минут, чтобы достать дрон из рюкзака, собрать и запустить его. Для этого достаточно одного бойца.
В линейке есть также модель Bolt в том же форм-факторе, предназначенная для разведки и наблюдения. В ней предусмотрена быстрая замена аккумулятора без использования инструментов.
Американская компания Anduril Industries планирует поставить нераскрытое количество дронов американскому Корпусу морской пехоты в ближайшие полгода. Он будет испытываться в течение полугода, в случае положительного решения в 2025 году будет принято решение о поставках этих дронов в войска.
В октябре 2024 года компания также объявила о контракте на сумму около $250 млн с Минобороны на создание 500 дронов Roadrunner. Это тоже БАС с ИИ, предназначенный для «быстрого перехвата и нейтрализации более крупных» БАС.
В этой новости интересно возможное влияние выхода Bolt-M на гражданскую индустрию. У меня нет сомнений, что постепенно БАС будут обзаводится все более мощным бортовым ИИ, что будет расширять их возможности в поисково-спасательных операциях, ликвидации последствий стихийных действий и в коммерческих операциях.
@proUAV по материалам DroneXL , фото - Anduril Industries
#тренды #БАС #искусственныйинтеллект
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
Компания успешно завершила шестимесячную программу лётных испытаний двигателя Pearl 10X для бизнес-джета Dassault Falcon 10X. Тесты проводились на уникальном летающем стенде — Boeing 747-200 с пятью двигателями.
С марта два опытных образца совершили более 25 полётов общей протяжённостью 66 600 км. Заключительный 4-часовой полёт состоялся 26 сентября в Аризоне.
Pearl 10X установили на специальном пилоне правого крыла Boeing 747. Для высотных испытаний использовалась конфигурация с тремя типами двигателей: RB211, Pearl 10X и Trent 1000 TEN.
Теперь силовые установки передадут Dassault для подготовки к первому полёту Falcon 10X в 2025 году. Перед этим первый образец модифицируют для правосторонней установки.
Точная тяга Pearl 10X пока не раскрывается, но он станет самым мощным в семействе Pearl, превзойдя Pearl 700 (81 кН) для Gulfstream G700.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
IATA: Менее половины авиапроисшествий расследованы до конца
С 2018 года опубликованы окончательные заключения только по 48% авиационных происшествий на воздушном транспорте.
Отсутствие открытых данных и заключений расследований причин серьезных инцидентов и происшествий лишает участников отрасли возможности извлекать уроки и повышать показатели безопасности полетов — об этом на конференции World Safety and Operations заявил Габриэль Акоста, возглавляющий направление безопасности полетов в IATA.
Ограничение доступа к данным со стороны организаций, ответственных за проведение расследований авиационных событий, также беспокоит других участников дискуссии — представителей Airbus, EASA, Международной ассоциации линейных пилотов (IFALPA).
Ни в одном регионе мира не публикуется удовлетворительное количество окончательных заключений по авиапроисшествиям.
Среди возможных причин называются дефицит ресурсов, недостаточная подготовка специалистов и влияние политических сил.
Директор Фонда безопасности полетов (FSF) Генри Гурджи обеспокоен тем, что с 2017 по 2024 год огромное число происшествий оказалось в категории "причина неизвестна".
Оперативное реагирование — залог доверия пассажиров, подчеркнул старший вице-президент Airbus Янник Малинж.
"Мы действуем на основании той информации, которой располагаем, в том числе той, что публикуется средствами массовой информации. Эта информация неточная, но она оперативная. Нам приходится действовать исходя из собственного понимания ситуации", — признал директор по летным стандартам EASA Йеспер Расмуссен.
Малинж также посетовал, что расследование небольших инцидентов не производится достаточно серьезно или игнорируется, в то время как именно здесь и кроются важные выводы.
"Мы видим, что в некоторых странах расследование проводит команда из двух-трех человек с устаревшими технологиями, — поделился Расмуссен. — Мы же в цифровой эре, бортовой регистратор полетных данных пишет данные по 2 тыс. параметров".
Подробнее🔒
Фото: NTSB
Подписаться на @ATOjournal
С 2018 года опубликованы окончательные заключения только по 48% авиационных происшествий на воздушном транспорте.
Отсутствие открытых данных и заключений расследований причин серьезных инцидентов и происшествий лишает участников отрасли возможности извлекать уроки и повышать показатели безопасности полетов — об этом на конференции World Safety and Operations заявил Габриэль Акоста, возглавляющий направление безопасности полетов в IATA.
Ограничение доступа к данным со стороны организаций, ответственных за проведение расследований авиационных событий, также беспокоит других участников дискуссии — представителей Airbus, EASA, Международной ассоциации линейных пилотов (IFALPA).
Ни в одном регионе мира не публикуется удовлетворительное количество окончательных заключений по авиапроисшествиям.
Среди возможных причин называются дефицит ресурсов, недостаточная подготовка специалистов и влияние политических сил.
Директор Фонда безопасности полетов (FSF) Генри Гурджи обеспокоен тем, что с 2017 по 2024 год огромное число происшествий оказалось в категории "причина неизвестна".
Оперативное реагирование — залог доверия пассажиров, подчеркнул старший вице-президент Airbus Янник Малинж.
"Мы действуем на основании той информации, которой располагаем, в том числе той, что публикуется средствами массовой информации. Эта информация неточная, но она оперативная. Нам приходится действовать исходя из собственного понимания ситуации", — признал директор по летным стандартам EASA Йеспер Расмуссен.
Малинж также посетовал, что расследование небольших инцидентов не производится достаточно серьезно или игнорируется, в то время как именно здесь и кроются важные выводы.
"Мы видим, что в некоторых странах расследование проводит команда из двух-трех человек с устаревшими технологиями, — поделился Расмуссен. — Мы же в цифровой эре, бортовой регистратор полетных данных пишет данные по 2 тыс. параметров".
Подробнее🔒
Фото: NTSB
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from about plane
Сентябрь 2024 | Ближний Восток
🇺🇸 🇮🇳 Boeing P-8A Poseidon
Патрульный противолодочный самолёт
🇺🇸 Lockheed EP-3E Aries II
Самолёт радиоэлектронной разведки
🇺🇸 Northrop Grumman MQ-4C Triton
Разведывательный беспилотный летательный аппарат морского наблюдения
🇺🇸 Grumman C-2A Greyhound
Палубный транспортный самолёт (CVN 71, 72)
🇸🇦 Airbus C295W ASW Persuader
Морской противолодочный самолёт
🇫🇷 Beech 350 King Air ALSR
Самолёт радиоэлектронной разведки
@aboutplane
🇺🇸 🇮🇳 Boeing P-8A Poseidon
Патрульный противолодочный самолёт
🇺🇸 Lockheed EP-3E Aries II
Самолёт радиоэлектронной разведки
🇺🇸 Northrop Grumman MQ-4C Triton
Разведывательный беспилотный летательный аппарат морского наблюдения
🇺🇸 Grumman C-2A Greyhound
Палубный транспортный самолёт (CVN 71, 72)
🇸🇦 Airbus C295W ASW Persuader
Морской противолодочный самолёт
🇫🇷 Beech 350 King Air ALSR
Самолёт радиоэлектронной разведки
@aboutplane
Forwarded from AVIA.RU Беспилотная авиация
По итогам III квартала в базе данных учета беспилотных гражданских воздушных судов числятся 111 841 БВС
По итогам III квартала в базе данных учета беспилотных гражданских воздушных судов числятся 111 841 БВС. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на телеграм-канал Росавиации, посвященный беспилотникам.
Как отмечается в сообщении, владельцы 80 525 БВС — физические лица; владельцы 31 316 БВС — юридические лица.
Специалисты дирекции учета, развития сервисов и инфраструктуры для беспилотных авиационных систем Госкорпорации по ОрВД в III квартале 2024 года обработали 15 754 заявления на госуслугу по учету БВС. Это на 22,4% больше показателей аналогичного периода прошлого года.
aviaru.net/n276659
По итогам III квартала в базе данных учета беспилотных гражданских воздушных судов числятся 111 841 БВС. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на телеграм-канал Росавиации, посвященный беспилотникам.
Как отмечается в сообщении, владельцы 80 525 БВС — физические лица; владельцы 31 316 БВС — юридические лица.
Специалисты дирекции учета, развития сервисов и инфраструктуры для беспилотных авиационных систем Госкорпорации по ОрВД в III квартале 2024 года обработали 15 754 заявления на госуслугу по учету БВС. Это на 22,4% больше показателей аналогичного периода прошлого года.
aviaru.net/n276659
Forwarded from Авиаторщина
Самолет Mahan Air приземлился на строящуюся полосу в Грозном.
Этим утром самолет Avro RJ-100 (EP-MON) иранской авиакомпании Mahan Air выполнял регулярный рейс W55116 из Тегерана в столицу Чеченской республики.
Около одиннадцати утра экипаж должен был совершить посадку на ВПП08. Однако пилоты перепутали полосу и приземлились левее от нее — на строящуюся ВПП. Посадка выполнена благополучно. О каких-либо повреждениях экипаж не докладывал.
По факту авиаинцидента Южная транспортная прокуратура организовала проверку исполнения законодательства о безопасности полетов.
Этим утром самолет Avro RJ-100 (EP-MON) иранской авиакомпании Mahan Air выполнял регулярный рейс W55116 из Тегерана в столицу Чеченской республики.
Около одиннадцати утра экипаж должен был совершить посадку на ВПП08. Однако пилоты перепутали полосу и приземлились левее от нее — на строящуюся ВПП. Посадка выполнена благополучно. О каких-либо повреждениях экипаж не докладывал.
По факту авиаинцидента Южная транспортная прокуратура организовала проверку исполнения законодательства о безопасности полетов.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ВЗЛЁТ
В эксплуатацию поступил еще один новый «Суперджет»
Авиакомпания «Лукойл-Авиа» на прошедшей неделе приступила к эксплуатации нового самолета SSJ-100-95LR с регистрационным номером RA-89215: согласно информации сервиса flightradar24.com, 11 октября, он выполнил свои первые рейсы под кодом этого перевозчика из московского Шереметьево в нижегородский аэропорт Стригино и обратно. По данным «Взлёта», машина была передана заказчику в конце сентября и представляет собой заключительный серийный SSJ-100 в «неимпортозамещенном» облике, имеющий заводской номер 95230, который был изготовлен два года назад (его первый полет в Комсомольске-на-Амуре состоялся 18 ноября 2022 года) и затем проходил дооборудование в корпоративную версию по техническому заданию покупателя. Онлайн сервисы отслеживания полетов замечали его в воздухе нынешней весной в районе Казани, где, по всей видимости, проводились работы по оснащению его специальным интерьером салона и дополнительным оборудованием, а затем зафиксировали его перелет оттуда в Жуковский 30 августа и несколько испытательных и приемо-сдаточных полетов в сентябре, за которыми последовал перегон 27 сентября из Жуковского в Шереметьево.
По данным Росавиации, парк воздушных судов «Лукойл-Авиа» на начало сентября этого года включал один бизнес-джет Bombardier Global Express XRS (BD-700-1A10), два турбовинтовых Beechcraft King Air B300 и шесть вертолетов Ми-8МТВ-1. В предыдущие годы компания, имеющая сертификат коммерческого перевозчика, использовала также бизнес-джеты Falcon 900EX, Falcon 7X, Boeing BBJ, Challenger 850 и BAe HS-125-700B, а еще раньше – советские Як-40, Як-42Д и Ту-134. И вот теперь она возвращается к эксплуатации отечественных самолетов. Новый «Суперджет» получил такую же «фирменную» окраску «Лукойл-Авиа», как и другие ее воздушные суда.
Из десяти заключительных SSJ-100, выпущенных в 2022 году в комплектации с импортными бортовыми системами, шесть (с 95221 по 95226) были к концу того же года поставлены авиакомпаниям «Россия», «Азимут» и «Ред Вингс» (по два каждой). Еще один (95227) передали «Азимуту» в ноябре 2023-го. Таким образом, после поставки машины 95230 в «Лукойл-Авиа», из этой десятки пока не сданы в эксплуатацию еще два «Суперджета» – 95228 и 95229 (взлетели в Комсомольске-на-Амуре в сентябре и ноябре 2022 года). Один из них также проходит переоборудование в бизнес-джет, судьба другого пока не известна. Кроме того, продолжаются работы по превращению построенной в 2021 году машины 95211 в медицинско-эвакуационный самолет для ФМБА.
Если не считать остающихся на хранении в Жуковском двух SSJ-100 выпуска 2018 года, планировавшихся тогда для поставки ирландской компании CityJet (95163 и 95176), и бизнес-джета 95173 (в 2021 году демонстрировался под брендом Aurus), на этом список находящихся на территории России уже облетанных серийных «Суперджетов», еще не передававшихся в коммерческую эксплуатацию, по сути, исчерпывается. Все последующие самолеты новой постройки будут передаваться заказчикам уже в импортозамещенном облике SJ-100, к их поставкам планируется приступить в 2026 году после завершения процедуры сертификации.
На фото с сайта jetphotos.com (автор: SeniorNN) – новый SSJ-100-95LR компании «Лукойл-Авиа» в Нижнем Новгороде, 11 октября 2024 года
Авиакомпания «Лукойл-Авиа» на прошедшей неделе приступила к эксплуатации нового самолета SSJ-100-95LR с регистрационным номером RA-89215: согласно информации сервиса flightradar24.com, 11 октября, он выполнил свои первые рейсы под кодом этого перевозчика из московского Шереметьево в нижегородский аэропорт Стригино и обратно. По данным «Взлёта», машина была передана заказчику в конце сентября и представляет собой заключительный серийный SSJ-100 в «неимпортозамещенном» облике, имеющий заводской номер 95230, который был изготовлен два года назад (его первый полет в Комсомольске-на-Амуре состоялся 18 ноября 2022 года) и затем проходил дооборудование в корпоративную версию по техническому заданию покупателя. Онлайн сервисы отслеживания полетов замечали его в воздухе нынешней весной в районе Казани, где, по всей видимости, проводились работы по оснащению его специальным интерьером салона и дополнительным оборудованием, а затем зафиксировали его перелет оттуда в Жуковский 30 августа и несколько испытательных и приемо-сдаточных полетов в сентябре, за которыми последовал перегон 27 сентября из Жуковского в Шереметьево.
По данным Росавиации, парк воздушных судов «Лукойл-Авиа» на начало сентября этого года включал один бизнес-джет Bombardier Global Express XRS (BD-700-1A10), два турбовинтовых Beechcraft King Air B300 и шесть вертолетов Ми-8МТВ-1. В предыдущие годы компания, имеющая сертификат коммерческого перевозчика, использовала также бизнес-джеты Falcon 900EX, Falcon 7X, Boeing BBJ, Challenger 850 и BAe HS-125-700B, а еще раньше – советские Як-40, Як-42Д и Ту-134. И вот теперь она возвращается к эксплуатации отечественных самолетов. Новый «Суперджет» получил такую же «фирменную» окраску «Лукойл-Авиа», как и другие ее воздушные суда.
Из десяти заключительных SSJ-100, выпущенных в 2022 году в комплектации с импортными бортовыми системами, шесть (с 95221 по 95226) были к концу того же года поставлены авиакомпаниям «Россия», «Азимут» и «Ред Вингс» (по два каждой). Еще один (95227) передали «Азимуту» в ноябре 2023-го. Таким образом, после поставки машины 95230 в «Лукойл-Авиа», из этой десятки пока не сданы в эксплуатацию еще два «Суперджета» – 95228 и 95229 (взлетели в Комсомольске-на-Амуре в сентябре и ноябре 2022 года). Один из них также проходит переоборудование в бизнес-джет, судьба другого пока не известна. Кроме того, продолжаются работы по превращению построенной в 2021 году машины 95211 в медицинско-эвакуационный самолет для ФМБА.
Если не считать остающихся на хранении в Жуковском двух SSJ-100 выпуска 2018 года, планировавшихся тогда для поставки ирландской компании CityJet (95163 и 95176), и бизнес-джета 95173 (в 2021 году демонстрировался под брендом Aurus), на этом список находящихся на территории России уже облетанных серийных «Суперджетов», еще не передававшихся в коммерческую эксплуатацию, по сути, исчерпывается. Все последующие самолеты новой постройки будут передаваться заказчикам уже в импортозамещенном облике SJ-100, к их поставкам планируется приступить в 2026 году после завершения процедуры сертификации.
На фото с сайта jetphotos.com (автор: SeniorNN) – новый SSJ-100-95LR компании «Лукойл-Авиа» в Нижнем Новгороде, 11 октября 2024 года
Forwarded from Inside Avia
13 октября 2024 года после взлета из аэропорта Олёкминск на самолете Ан-3 (RA-05884) произошел отказ двигателя. Экипаж принял решение о посадке в лесном массиве, однако в 1,5 км от аэропорта самолет столкнулся с деревьями и получил серьезные повреждения. На борту находились 3 члена экипажа и 2 пассажира, один из которых погиб.
#inside_crashes_and_incidents
📃 Сообщается, что в полетном задании был указан маршрут Олёкминск – Железногорск-Илимский – Усть-Кут, а сам полет выполнялся с целью геофизической съёмки местности по заявке золотодобывающей компании.
Данный борт (изначально это был Ан-2ТП) построили в 1969 году на польском авиационном заводе в городе Мелец. С 1969 по 2003 год он летал под бортовыми номерами СССР-35008 и RA-35008, меняя эксплуатантов: вначале в качестве "летающей парты" в Омском лётном училище гражданской авиации, позднее в Норильском объединенном авиационном отряде (там борт летал как транспортно-пассажирский или грузовой вариант), затем в "Енисейском Меридиане". В 2003 году борт переоборудовали в Ан-3Т и выдали новый бортовой номер: RA-05884. С 2003 года он последовательно летал в авиакомпаниях "Заполярье", "Агат" и "Борус". Крайний сертификат летной годности воздушному судну был выдан Красноярским МТУ Росавиации в 2022 году со сроком действия до июня 2025 года.
Модификация Ан-3Т имеет силовую установку, состоящую из из турбовинтового двигателя ТВД-20 с трёхлопастным тянущим реверсивным винтом АВ-17 диаметром 3,6 метра. Над созданием такой модификации задумались еще в 50-х годах прошлого века (к слову, первый полет базового Ан-2 состоялся в далеком 1947 году), позднее проводились различные разработки и испытания, однако первый серийный Ан-3Т был передан в эксплуатацию только в 2000 году. Спустя 9 лет серийное производство закрыли, было выпущено 25 самолетов.
✈️ Inside Avia
#inside_crashes_and_incidents
Данный борт (изначально это был Ан-2ТП) построили в 1969 году на польском авиационном заводе в городе Мелец. С 1969 по 2003 год он летал под бортовыми номерами СССР-35008 и RA-35008, меняя эксплуатантов: вначале в качестве "летающей парты" в Омском лётном училище гражданской авиации, позднее в Норильском объединенном авиационном отряде (там борт летал как транспортно-пассажирский или грузовой вариант), затем в "Енисейском Меридиане". В 2003 году борт переоборудовали в Ан-3Т и выдали новый бортовой номер: RA-05884. С 2003 года он последовательно летал в авиакомпаниях "Заполярье", "Агат" и "Борус". Крайний сертификат летной годности воздушному судну был выдан Красноярским МТУ Росавиации в 2022 году со сроком действия до июня 2025 года.
Модификация Ан-3Т имеет силовую установку, состоящую из из турбовинтового двигателя ТВД-20 с трёхлопастным тянущим реверсивным винтом АВ-17 диаметром 3,6 метра. Над созданием такой модификации задумались еще в 50-х годах прошлого века (к слову, первый полет базового Ан-2 состоялся в далеком 1947 году), позднее проводились различные разработки и испытания, однако первый серийный Ан-3Т был передан в эксплуатацию только в 2000 году. Спустя 9 лет серийное производство закрыли, было выпущено 25 самолетов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Так будет выглядеть ближайшее будущее, но оно вам явно не понравится.
〰️ Дроны, способные отслеживать людей в реальном времени уже существуют, и когда-нибудь сотни и тысячи аппаратов будут объединены в глобальную сеть, проникающую в каждый уголок нашей жизни. Ко всему этому "прикрутят" социальный рейтинг и реальность окончательно станет напоминать фильм-антиутопию. Грань между обеспечением безопасности и вторжением в частную жизнь пересечь очень легко.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Воздушное законодательство
Минтранс разработал требования к размещению, хранению и использованию аптечки первой помощи на гражданском воздушном судне
На сайте Regulation.gov.ru. размещен проект приказа Минтранса России, регламентирующий порядок размещения, хранения и использования аптечки для оказания первой помощи на гражданских воздушных судах, разработанный в соответствии с частью 5 статьи 31 Федерального закона от 21 ноября 2011 г. № 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации».
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 14 по 18 октября 2024 г.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
Рейсы в Коломбо запланированы на Boeing 767-300 до конца марта с частотой вылетов раз в 10 дней. Отдельно билеты на рейсы в системах бронирования не продаются. Купить их можно только в составе турпакетов у операторов ANEX и Intourist. Стоимость тура начинается от 161 458 ₽ за двоих на 10 ночей.
Также из Сочи авиакомпания будет летать на Boeing 757-200 в Хургаду и Шарм-эш-Шейх. Билеты аналогично — только в турпакетах — от 79 900 ₽ за двоих на 7 ночей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AZUR air Pressroom
Авиакомпания AZUR air 7 ноября открывает полетную программу на Шри-Ланку из Международного аэропорта Сочи. Рейсы по этому направлению будут выполняться впервые. Вылеты в Коломбо на первом этапе запланированы с частотой один раз в 10 дней, а программа полетов рассчитана до конца осенне-зимнего расписания.
Также новинкой зимнего сезона станут рейсы на египетские курорты – в Хургаду и Шарм-эль-Шейх. Таким образом, AZUR air будет летать из Сочи круглогодично. В сезоне «Лето-2024» авиакомпания выполняет рейсы в Анталью, куда полетная программа была возобновлена в апреле 2024 года после годичного перерыва.
За три квартала 2024 года авиакомпания AZUR air по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 13 раз увеличила количество пассажиров, перевезенных через Международный аэропорт Сочи. Кратный рост пассажиропотока связан с перезапуском программы в Анталью. Показатель загрузки кресел составил 97%, что подтверждает высокую востребованность зарубежного отдыха у россиян.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Воздушное законодательство
Предполетный досмотр отменен с 1 марта 2025
11 октября Минюст зарегистрировал приказ Минтранса от 11 сентября 2024 г. № 308, которым с 1 марта 2025 года признается утратившими силу приказ от 25 июля 2007 г. № 104 «Об утверждении Правил проведения предполетного и послеполетного досмотров», с учетом внесенных в него изменений.
В соответствии с требованиями законодательства о транспортной безопасности с 1 марта 2025 года будут осуществляться только досмотр, дополнительный досмотр и повторный досмотр на основании приказа Минтранса от 23 июля 2015 г. № 227, который в перспективе будет переработан и переутвержден, о чем ранее сообщал наш канал.
Приказ Минтранса от 11 сентября 2024 г. № 308 размещен на портале официального опубликования правовых актов.
11 октября Минюст зарегистрировал приказ Минтранса от 11 сентября 2024 г. № 308, которым с 1 марта 2025 года признается утратившими силу приказ от 25 июля 2007 г. № 104 «Об утверждении Правил проведения предполетного и послеполетного досмотров», с учетом внесенных в него изменений.
В соответствии с требованиями законодательства о транспортной безопасности с 1 марта 2025 года будут осуществляться только досмотр, дополнительный досмотр и повторный досмотр на основании приказа Минтранса от 23 июля 2015 г. № 227, который в перспективе будет переработан и переутвержден, о чем ранее сообщал наш канал.
Приказ Минтранса от 11 сентября 2024 г. № 308 размещен на портале официального опубликования правовых актов.