Частотность полетов между Узбекистаном и Южной Кореей увеличили в два раза

🇺🇿 По итогам переговоров между Министерством транспорта Узбекистана и Корейской авиационной администрацией (прошедших в Сеуле на этой неделе), о которых сообщалось ранее, был подписан Меморандум о взаимопонимании, уточнил Минтранс центральноазиатской республики.

Были достигнуты следующие договоренности:

• сняты ограничения на количество назначенных авиаперевозчиков;
• увеличено количество регулярных рейсов между странами с 10 до 24 в неделю для авиакомпаний каждой стороны (т.е. в общей сложности 48 рейсов в неделю между двумя странами).

При этом авиакомпании с каждой стороны получили право выполнять в неделю:

• 12 рейсов между столицами – Ташкентом и Сеулом;
• 4 рейса из территориальных районов Кореи в Ташкент;
• 4 рейса из территориальных областей Узбекистана в Сеул;
• 4 рейса между территориальными областями Узбекистана и Кореи.

Также достигнута договоренность о двустороннем использовании специального режима «Открытого неба», объявленного в международных аэропортах Чеджу (CJU, Южная Корея) и Самарканд (SKD, Узбекистана) для авиакомпаний обеих сторон.

В Минтрансе Узбекистана отметили, что достигнутые соглашения послужат развитию торгово-экономических отношений между двумя странами, увеличению объемов пассажиро-, грузо- и товарооборота, привлечению корейских туристов в исторические города Узбекистана.
Фото: Минтранс Узбекистана

Подписаться на @CentralAsiaPlusAero

В Ростовской области создали специализированную структуру для координации работ по исследованию и разработке технологии беспилотников, сообщает «Деловая газета.Юг».

Основной учредитель научно-производственного центра БАС в регионе — Минпромэнерго Ростовской области. К концу октября будет решён вопрос о том, как региональные органы власти управления будут руководить новым центром.

В планах правительства Ростовской области с 2024 по 2030 годы — создание научно-производственного комплекса беспилотной авиации и разработка концепции применения беспилотников в разных секторах экономики.

Стратегия развития беспилотной авиации в Ростовской области сформирована на основе общероссийской стратегии по БАС, цель которой — построить к 2035 году новую индустриальную сферу, связанную с производством и использованием дронов.

#БАС #беспилотники #регионы #Ростовскаяобласть

@bespilotny1

10 самолетов пропавших без вести

К сожалению, в истории Авиации существуют множество загадочных случаев исчезновения самолетов. В этой статье мы рассмотрим десять из них и расскажем так и о печально известном MH370, так и о малоизвестных катастрофах. Каждая из этих трагедий окутана тайной и вызывает множество вопросов, от теорий заговора до научных объяснений. Мы погрузимся в историю этих бортов и расскажем возможные причины исчезновения.

Читать статью: https://skymoments.ru/blog-read?id=78

❄ Криотест метанового бака ускорителя SH B14

#двадцатьлетназад
05.10.2004. Ан-12 ST-SAF* طيران ساريت.
Катастрофа грузового самолёта при выполнении рейса по маршруту из Эль-Обейда в Джубу (Судан).
После взлёта, на высоте 5200 метров, экипаж доложил об отказе одного из четырёх двигателей самолёта и решении выполнить вынужденную посадку в Хеглиге, Южный Кордофан, Судан.
Больше экипаж на связь не выходил.
Организованными поисками, борт был обнаружен в лесу около Кадугли, Южный Кордофан, Судан, в 68 километрах к югу от Хеглига.
Весь экипаж из четырёх человек погиб.
*бывший СССР-11341 930-го ВТАП ВВС СССР

C919 — китайский ответ на A320. Но что на борту? В течение недели авиакомпании ежедневно выполняют более 60 рейсов между Пекином и Шанхаем (в каждом направлении), часто используя свои самые большие самолеты: от легендарного B747 до новейшего A350. А Steven Jiang, шеф пекинского бюро CNN, полетел на С919. ©️CNN

10 лет в авиации

Сегодня у админа юбилей.
Скажу честно - получилось случайно в 2014-м году: я попал на собеседование в Добролёт на бортпроводника.

Тогда мне было 27 лет.
За истекший срок мне удалось:

- Стать старшим БП за ~200ч налёта «до того как это стало мэйнстримом»;
- Застать развал Трансаэро;
- Послушать слухи про себя же в курилке АДП аэропорта;
- Высадить репутацию в ноль и кровью и пóтом её восстановить;
- Не допустить лишения премии ни у одного из моих членов экипажа;
- Жениться;
- 3 (!) раза поступать на пилота по 1 графе с нуля;
- Проучиться год на платке и не перевестись;
- Перепоступить 3-м с конца на бюджет;
- Потратить пять лет и две недели на учёбу в двух училищах;
- Хапнуть полной ложкой всю дичь учёбы;
- Побыть на рабочке в училище по приведению в порядок местного кладбища пилотов;
- Возлагать официальные почести пилотам на Новодевичьем и Троекуровском;
- Побыть модератором у @aviaincident, @aviadispet4er, @denis_okan и ещё у ряда замечательных каналов;
- Завести @Pitot_Tube без вложений и иметь читателями (одно время) 70% авиаперсонала и давать авторский контент с сотнями тысяч прочтений;
- Помочь нескольким раковым больным со сборами;
- Познакомиться с кучей админов авиаканалов и иметь баннер на #МАКС2021;
- Потратить на жизнь и учебу ~2 миллиона довоенных рублей;
- На училищной еде лишиться желчного пузыря и чуть не списаться;
- Застать в училище пандемию и в неё же вылететь самостоятельно;
- Застать в училище проблемы с техникой, по просьбе командования уйти в академ и восстановиться;
- Бросить курить на 4 года и бегать 3км как легкоатлет, а после снова запыхтеть как паровоз;
- Получить «какой-никакой»,но красный диплом;
- Выпуститься 3-м с конца в конце 2021;
- Сдать в АША уровень ICAO и по старой и новой системе на 4й;
- Развестись;
- Устраиваться в а/к и поехать за заключением ВЛЭК 24.02.2022;
- Отучиться на агента наземного обслуживания;
- Поработать в Министерстве;
- Понять что такое госслужба и РАБОЧИЕ ГРУППЫ;
- Завтракать, обедать и ужинать в кабинете с видом на Кремль и Лубянку;
- Пить водку на работе в 9 утра, потому что не вывозишь и в 3 ночи потому уже можно;
- Побывать в Кремле на 100 лет ГА;
- Поработать Немножно посидеть в офисе крупной а/к с видом на ВПП;
- Стать начальником отдела из одного себя на одной из лучших площадок АОН в стране;
- Разобраться немножко в ПЛГ, регистрации ВС, ТБ и ещё кое в чём;
- Работать по 200-250 часов в месяц, т.к. себя сам так поставил и тешил надеждой «это зачтется чтоб летать»;
- Пожить во Внуково, Сасово, Красном Куте, Химках и Домодедово;
- Переехать со всеми пожитками не менее 11 раз;
- Не подставить ни разу компанию/человека на деньги или репутацию;
- Полетать за штурвалом совсем немножко, буквально чуть-чуть;
- Залезть в долги;
- Выгореть нахуй.

Интересно 10 лет прошли.

Не буду скрывать - это не совсем тот Путь, на который я расчитывал. Я пришел сюда за Деньгами, а получил Опыт. Где-то недожал, где-то переждал, где-то поленился - и вот Результат.

Радует, что приобрёл несколько хороших друзей, которые меня реально выручали в трудную минуту и радовались моим победам, за что им огромное, ОГРОМНОЕ спасибо.

С сожалением признаю, что потратить 10 лет жизни, чтобы сейчас зарабатывать на уровне среднего IT-шника или даже таксиста - это не то, на что я расчитывал. Хотя из меня мог бы получиться безопасный пилот, по всем канонам лётного мастерства. И я до сих пор уверен, что в будущем нас ждёт их нехватка.

Да, звание КВС где-то там, далеко за горами, но я честно попытался пройти свой путь не срезая и не пользуясь чит-кодами вроде "позвонят из министерства" или "у него нужная фамилия".

Bad timing i guess, скажет кто-то.

Порой нужно определенное мужество, чтобы честно сказать себе: «Ты обосрался и не достиг того, чего хотел, чего бы тебе это не стоило в жизни».

Но никто в этой жизни не упрекнет меня в том, что я сделал мало. Недостаточно - да, но никак не мало.

Как там говорят? «Если лошадь сдохла - слезь». Пора перевернуть эту страницу и идти дальше.

Канал заморожен на неопределённый срок, возможно будет продан.

This is the Way.

Дорогие авиаторы, а на канале вышел новый ролик, про один легендарный самолет!
Обязательно, если посмотрите, прокомментируйте, как вам видео, стоит ли делать больше таких документальных роликов ☺️
Ну всё, приятного просмотра!

YouTube
Rutube
Dzen