Образцовое поведение котиков на предполетном досмотре.

Очень воспитанные пассажиры.

Сажение

Пока остальные занимают, этот экипаж сòдит.

Казалось бы, завершение сезона, но обещают не останавливаться на достигнутом. По слухам, грядет шаттлование в Казань и Нижний.

Поймал себя на мысли, что отвык летать смену «туда-обратно», так как в последнее время в день по три-четыре посадки. В 139 приказе нашел про рабочее время при хим. работах. Представил даже 😁

В планирование сообщил, что рожден именно для этого.


#будниэкипажа
#ULLI

🛬 Пилот ГА

Говорят, отопление в Москве включат с понедельника 🥶 🙂
А пока мы греемся воспоминаниями как провели это лето! ☀️☀️☀️

Испания открыла уникальный исследовательский центр в Европе, для развития индустрии дронов (CEUS)

Расположенный в Могере (Уэльва-Андалусия) новый Центр тестирования беспилотных летательных систем (CEUS) является проектом Министерства обороны Испании, разработанным Национальным институтом аэрокосмических технологий (INTA) и Центром технологического развития и инноваций (CDTI).

Председатель правительства подчеркнул, что государство обязано инвестировать в науку и технологические инновации как решающий фактор укрепления испанской экономики.
Был бы я занудой, я бы спросил, а как де частный бизнес???

Проект CEUS представляет собой инвестиции в размере 28 миллионов евро. Он обладает уникальной инфраструктурой и привилегированным расположением, что позволяет ему работать более 330 дней в году. Он предназначен для тестирования систем UAS/RPA всех категорий и размеров. Он имеет взлётно-посадочную полосу длиной 2000 метров и шириной 45 метров, ориентированную с севера на юг, а также рулёжную дорожку длиной 270 метров и шириной 38 метров, ориентированную с запада на восток.
Центр настроен на отправку и получение данных в режиме реального времени в другие важные испанские аэрокосмические исследовательские центры, что позволяет управлять беспилотными системами из удаленных мест.

Здесь также есть испытательный полигон над морем размером 150 × 77 км без ограничений по высоте.

Доступное воздушное пространство включает в себя несколько защищенных зон для полетов, которые могут быть активированы NOTAM (Уведомление для летчиков). Объекты позволяют проводить испытания беспилотных летательных аппаратов максимальной взлетной массой до 25 000 кг. Он также может эксплуатировать пилотируемые летательные аппараты, такие как исследовательская авиационная лаборатория C295 INTA.

Всем проектам НПЦ, которые планируются/строятся в рамках нацпроекта стоило бы обратить внимание, может не так сейчас важно построить коробку и сдавать площади в аренду? Точно скажу, что такого полигона, где легально можно летать по указанным параметрам, в РФ нет, а он крайне необходим, причем во всех регионах страны.


Источник: https://aviacionline.com/2024/10/spain-inaugurated-ceus-a-unique-research-center-in-europe-to-boost-the-drone-industry/
#какуних #полигон

Подписаться на канал: @news_UAV

Центр беспилотных авиасистем Университета Иннополис разработал полностью электрический беспилотник InnoVtol-A12. Серийный выпуск запланирован на 2025 год, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу вуза.

«Новая версия InnoVtol — наше плановое продолжение линейки беспилотников вертикального взлёта и посадки. Вместо гибридной схемы дрон стал полностью электрическим. Он в три раза легче предыдущей версии, но так же хорошо решает плановые задачи по мониторингу на относительно большой площади. Сейчас беспилотник проходит целый комплекс испытаний и апробацию в полевых условиях», — рассказал директор Университета Иннополис Искандер Бариев.

По словам Бариева, серийный выпуск планируется во второй половине 2025 года.

InnoVtol-A12 разработан для авиационных работ с интеграцией лидарных модулей сканирования и высокоточных геодезических камер. Эта комплектация позволяет проводить детальные аэрофотосъёмки, создавать трёхмерные модели местности и будет полезна в геодезии, картографии и строительстве.

Беспилотник сконструирован по схеме «летающее крыло» из композитных материалов. Конструкция позволяет вертикально взлетать и садиться в заданной зоне на любом покрытии, включая неподготовленные грунтовые или насыпные площадки.

«Дрон способен подниматься на высоту до 2,5 тысячи метров, лететь с крейсерской скоростью 80 км/ч, нести на борту полезную нагрузку до 1,5 кг свыше 1,5 часов без подзарядки», — сообщили в пресс-службе.

#БАС #беспилотники #регионы #Татарстан

@bespilotny1

5 октября 1951 года было подписано постановление Правительства о создании вертолета Ми-4. Новый вертолет было решено создать в кратчайшие сроки. Конструкторы работали по 14-16 часов в сутки, ночевали на заводе. В июне 1952 года опытный вертолет совершил первый полет, в этом же году начал производиться серийно. В 1953 году серийные вертолеты Ми-4А успешно прошли испытания и стали поступать в вооруженные силы.
Вертолеты Ми-4 серийно производились в 1953-1966 годах. Всего было построено примерно 3200 вертолетов.
В 1955 году на двух вертолетах Ми-4 был совершен перелет из Москвы до полярной станции «Северный полюс-5» протяженностью более 5000 км. На вертолетах Ми-4 в 1956-1965 годах были установлены 8 международных рекордов, в их числе подъем груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м, а в 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе Ми-4 был удостоен диплома и золотой медали.

Подробная информация о создании вертолета и его характеристиках на сайте АВИ https://helicopter.su/mi_4/

И это правильно!

А мне часто встречаются любители записывать в журнале просьбу протереть лобовое стекло, даже ещё и с припиской PLS, типа любезный такой.

Что стекло лобовое, что пол под ногами, что щели между кнопками и панели вокруг - должны быть идеально чистыми. И тогда самолёт полетит и не подведёт!
А не ждать техника, который за PLS сделает это за вас.

#прочистотувкабине