Forwarded from AviaNews
Истребитель F-16C Block 30 команды показательных выступлений «SoloTürk» ВВС Турции едва избежал крушения во время выступления на фестивале Teknofest Aviation, Space, and Technology в городе Адана.
Сообщается, что у F-16 возникли неполадки в компьютере управления полетом.
27 июля 2002 года на авиашоу в Скнилове (Украина) из-за падения истребителя Су-27УБ на зрителей произошла самая крупная (по количеству погибших) катастрофа в истории авиационных шоу.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
Флоридская компания подписала соглашение на приобретение до 20 электрических самолётов Eviation Alice. Сделка включает 10 твёрдых заказов и 10 опционов. Eviation разрабатывает Alice несколько лет. После 8-минутного полёта в 2022 году конструкция была существенно доработана. Сертификация ожидается к 2028 году.
UrbanLink, основанный в мае 2024 года, стремится создать систему "безэмиссионных перевозок" на расстояния до 500 миль к 2028 году, с планами увеличения дальности вдвое к 2030 году.
Эд Вегель, основатель UrbanLink, отметил, что Alice дополнит экологичный флот компании, включающий летательные аппараты Lilium Jet и электрические морские суда от Regent Craft и Artemis Technologies.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Флай Дрон
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Inside Avia
Авиакомпания Ajet Аirlines начала полеты из Международного аэропорта Внуково 🇷🇺 в столицу Турции 🇹🇷 – Анкару. По традиции первый рейс нового партнера-авиаперевозчика встретили водной аркой.
Полеты будут выполняться 4 раза в неделю. Именно в Анкаре есть возможность для пересадки на европейские направления: AJet Airlines осуществляет прямые рейсы из Анкары в такие страны Европы, как Австрия, Германия, Нидерланды, Сербия, Франция.
🔍 Ajet Airlines (ранее называлась AnadoluJet) является дочерним предприятием флагманского авиаперевозчика Турции Turkish Airlines. Флот авиакомпании насчитывает более 80 среднемагистральных воздушных судов семейств Airbus A320 и Boeing 737, средний возраст которых составляет 12,2 года.
ℹ️ Водная арка – это традиция, организуемая силами СПАСОП. Ей встречают, например, самолёт, который первым приземлился в новом аэропорту. Или самолёт, который первым полетел по новому маршруту. Или же и вовсе первый полёт нового самолёта. А ещё так могут провожать пилотов на пенсию. Пожарные машины аэропорта встают по обе стороны рулёжной дорожки, по которой поедет самолёт. Когда он приближается, пожарные машины направляют струи воды так, чтобы они сомкнулись в воздухе над самолётом.
📸 Фото предоставлено пресс-службой аэропорта Внуково.
Полеты будут выполняться 4 раза в неделю. Именно в Анкаре есть возможность для пересадки на европейские направления: AJet Airlines осуществляет прямые рейсы из Анкары в такие страны Европы, как Австрия, Германия, Нидерланды, Сербия, Франция.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from По SUти
История крылатой почты 📥 ✈️
Важное напоминание — запустили экспресс-доставку.
Однако не все знают, что перевозить письма авиапочтой было популярно ещё в СССР.
В 1932 году действовал специальный тариф «Авио-экспресс» для отправления почтовых карточек (50 коп.), писем и бандеролей (80 коп. за первые 20 гр). Также на самолётах доставляли посылки, газеты и международную корреспонденцию по особым тарифам. Воспользоваться услугой могли не только жители крупных городов, но и многих других населённых пунктов СССР.
Авиапочта позволяла оперативно доставить важное отправление друзьям и родственникам, а позднее советские пионеры именно благодаря воздушному сообщению обменивались письмами и посылками с школьниками из других стран.
Художник – Шварц
Москва, 1932 год
#НаКрыльяхИстории
✈️ Подписывайтесь на пресс-службу Аэрофлота
Важное напоминание — запустили экспресс-доставку.
Однако не все знают, что перевозить письма авиапочтой было популярно ещё в СССР.
В 1932 году действовал специальный тариф «Авио-экспресс» для отправления почтовых карточек (50 коп.), писем и бандеролей (80 коп. за первые 20 гр). Также на самолётах доставляли посылки, газеты и международную корреспонденцию по особым тарифам. Воспользоваться услугой могли не только жители крупных городов, но и многих других населённых пунктов СССР.
Авиапочта позволяла оперативно доставить важное отправление друзьям и родственникам, а позднее советские пионеры именно благодаря воздушному сообщению обменивались письмами и посылками с школьниками из других стран.
Художник – Шварц
Москва, 1932 год
#НаКрыльяхИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Летопись космической эры
Компания Blue Origin сообщила о проведении очередного суборбитального полёта своей ракеты New Shepard. Миссия NS-27 запланирована на 7 октября.
Полёт пройдёт без пассажиров на борту. Впервые будет использована новая кабина экипажа, получившая название RSS Kármán line.
Ввод в эксплуатацию второй капсулы существенно расширит возможности компании по организации туристических полётов за линию Кармана.
Полёт пройдёт без пассажиров на борту. Впервые будет использована новая кабина экипажа, получившая название RSS Kármán line.
Ввод в эксплуатацию второй капсулы существенно расширит возможности компании по организации туристических полётов за линию Кармана.
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Образцовое поведение котиков на предполетном досмотре.
Очень воспитанные пассажиры.
Очень воспитанные пассажиры.
Forwarded from Пилот ГА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сажение
Пока остальные занимают, этот экипаж сòдит.
Казалось бы, завершение сезона, но обещают не останавливаться на достигнутом. По слухам, грядет шаттлование в Казань и Нижний.
Поймал себя на мысли, что отвык летать смену «туда-обратно», так как в последнее время в день по три-четыре посадки. В 139 приказе нашел про рабочее время при хим. работах. Представил даже 😁
В планирование сообщил, что рожден именно для этого.
#будниэкипажа
#ULLI
🛬 Пилот ГА
Пока остальные занимают, этот экипаж сòдит.
Казалось бы, завершение сезона, но обещают не останавливаться на достигнутом. По слухам, грядет шаттлование в Казань и Нижний.
Поймал себя на мысли, что отвык летать смену «туда-обратно», так как в последнее время в день по три-четыре посадки. В 139 приказе нашел про рабочее время при хим. работах. Представил даже 😁
В планирование сообщил, что рожден именно для этого.
#будниэкипажа
#ULLI
🛬 Пилот ГА
Forwarded from Первый Полет
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Говорят, отопление в Москве включат с понедельника 🥶 🙂
А пока мы греемся воспоминаниями как провели это лето! ☀️☀️☀️
А пока мы греемся воспоминаниями как провели это лето! ☀️☀️☀️
Forwarded from AviaNews
Истребитель McDonnell Douglas EF-18 Hornet, принадлежащий ВВС Испании, разбился во время учений близ Пералеоса, неподалеку от города Теруэль, на востоке Испании.
Министерство обороны Испании подтвердило гибель пилота: «С сожалением сообщаем, что наш товарищ подполковник Пабло Эстрада Мартин погиб в результате крушения F-18», — говорится в заявлении ВВС Испании.
Разбился одноместный EF-18М Hornet (обозначение в ВВС Испании C.15) с бортовым номером C.15-66 / 12-24 из состава 12-е авиакрыла (Ala 12), располагающегося на авиабазе Торрехон.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем (UAV) (Dmitry)
Испания открыла уникальный исследовательский центр в Европе, для развития индустрии дронов (CEUS)
Расположенный в Могере (Уэльва-Андалусия) новый Центр тестирования беспилотных летательных систем (CEUS) является проектом Министерства обороны Испании, разработанным Национальным институтом аэрокосмических технологий (INTA) и Центром технологического развития и инноваций (CDTI).
Председатель правительства подчеркнул, что государство обязано инвестировать в науку и технологические инновации как решающий фактор укрепления испанской экономики.
Был бы я занудой, я бы спросил, а как де частный бизнес???
Проект CEUS представляет собой инвестиции в размере 28 миллионов евро. Он обладает уникальной инфраструктурой и привилегированным расположением, что позволяет ему работать более 330 дней в году. Он предназначен для тестирования систем UAS/RPA всех категорий и размеров. Он имеет взлётно-посадочную полосу длиной 2000 метров и шириной 45 метров, ориентированную с севера на юг, а также рулёжную дорожку длиной 270 метров и шириной 38 метров, ориентированную с запада на восток.
Центр настроен на отправку и получение данных в режиме реального времени в другие важные испанские аэрокосмические исследовательские центры, что позволяет управлять беспилотными системами из удаленных мест.
Здесь также есть испытательный полигон над морем размером 150 × 77 км без ограничений по высоте.
Доступное воздушное пространство включает в себя несколько защищенных зон для полетов, которые могут быть активированы NOTAM (Уведомление для летчиков). Объекты позволяют проводить испытания беспилотных летательных аппаратов максимальной взлетной массой до 25 000 кг. Он также может эксплуатировать пилотируемые летательные аппараты, такие как исследовательская авиационная лаборатория C295 INTA.
Всем проектам НПЦ, которые планируются/строятся в рамках нацпроекта стоило бы обратить внимание, может не так сейчас важно построить коробку и сдавать площади в аренду? Точно скажу, что такого полигона, где легально можно летать по указанным параметрам, в РФ нет, а он крайне необходим, причем во всех регионах страны.
Источник: https://aviacionline.com/2024/10/spain-inaugurated-ceus-a-unique-research-center-in-europe-to-boost-the-drone-industry/
#какуних #полигон
Подписаться на канал: @news_UAV
Расположенный в Могере (Уэльва-Андалусия) новый Центр тестирования беспилотных летательных систем (CEUS) является проектом Министерства обороны Испании, разработанным Национальным институтом аэрокосмических технологий (INTA) и Центром технологического развития и инноваций (CDTI).
Председатель правительства подчеркнул, что государство обязано инвестировать в науку и технологические инновации как решающий фактор укрепления испанской экономики.
Был бы я занудой, я бы спросил, а как де частный бизнес???
Проект CEUS представляет собой инвестиции в размере 28 миллионов евро. Он обладает уникальной инфраструктурой и привилегированным расположением, что позволяет ему работать более 330 дней в году. Он предназначен для тестирования систем UAS/RPA всех категорий и размеров. Он имеет взлётно-посадочную полосу длиной 2000 метров и шириной 45 метров, ориентированную с севера на юг, а также рулёжную дорожку длиной 270 метров и шириной 38 метров, ориентированную с запада на восток.
Центр настроен на отправку и получение данных в режиме реального времени в другие важные испанские аэрокосмические исследовательские центры, что позволяет управлять беспилотными системами из удаленных мест.
Здесь также есть испытательный полигон над морем размером 150 × 77 км без ограничений по высоте.
Доступное воздушное пространство включает в себя несколько защищенных зон для полетов, которые могут быть активированы NOTAM (Уведомление для летчиков). Объекты позволяют проводить испытания беспилотных летательных аппаратов максимальной взлетной массой до 25 000 кг. Он также может эксплуатировать пилотируемые летательные аппараты, такие как исследовательская авиационная лаборатория C295 INTA.
Всем проектам НПЦ, которые планируются/строятся в рамках нацпроекта стоило бы обратить внимание, может не так сейчас важно построить коробку и сдавать площади в аренду? Точно скажу, что такого полигона, где легально можно летать по указанным параметрам, в РФ нет, а он крайне необходим, причем во всех регионах страны.
Источник: https://aviacionline.com/2024/10/spain-inaugurated-ceus-a-unique-research-center-in-europe-to-boost-the-drone-industry/
#какуних #полигон
Подписаться на канал: @news_UAV
Forwarded from Первый Беспилотный
Центр беспилотных авиасистем Университета Иннополис разработал полностью электрический беспилотник InnoVtol-A12. Серийный выпуск запланирован на 2025 год, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу вуза.
«Новая версия InnoVtol — наше плановое продолжение линейки беспилотников вертикального взлёта и посадки. Вместо гибридной схемы дрон стал полностью электрическим. Он в три раза легче предыдущей версии, но так же хорошо решает плановые задачи по мониторингу на относительно большой площади. Сейчас беспилотник проходит целый комплекс испытаний и апробацию в полевых условиях», — рассказал директор Университета Иннополис Искандер Бариев.
По словам Бариева, серийный выпуск планируется во второй половине 2025 года.
InnoVtol-A12 разработан для авиационных работ с интеграцией лидарных модулей сканирования и высокоточных геодезических камер. Эта комплектация позволяет проводить детальные аэрофотосъёмки, создавать трёхмерные модели местности и будет полезна в геодезии, картографии и строительстве.
Беспилотник сконструирован по схеме «летающее крыло» из композитных материалов. Конструкция позволяет вертикально взлетать и садиться в заданной зоне на любом покрытии, включая неподготовленные грунтовые или насыпные площадки.
«Дрон способен подниматься на высоту до 2,5 тысячи метров, лететь с крейсерской скоростью 80 км/ч, нести на борту полезную нагрузку до 1,5 кг свыше 1,5 часов без подзарядки», — сообщили в пресс-службе.
#БАС #беспилотники #регионы #Татарстан
@bespilotny1
«Новая версия InnoVtol — наше плановое продолжение линейки беспилотников вертикального взлёта и посадки. Вместо гибридной схемы дрон стал полностью электрическим. Он в три раза легче предыдущей версии, но так же хорошо решает плановые задачи по мониторингу на относительно большой площади. Сейчас беспилотник проходит целый комплекс испытаний и апробацию в полевых условиях», — рассказал директор Университета Иннополис Искандер Бариев.
По словам Бариева, серийный выпуск планируется во второй половине 2025 года.
InnoVtol-A12 разработан для авиационных работ с интеграцией лидарных модулей сканирования и высокоточных геодезических камер. Эта комплектация позволяет проводить детальные аэрофотосъёмки, создавать трёхмерные модели местности и будет полезна в геодезии, картографии и строительстве.
Беспилотник сконструирован по схеме «летающее крыло» из композитных материалов. Конструкция позволяет вертикально взлетать и садиться в заданной зоне на любом покрытии, включая неподготовленные грунтовые или насыпные площадки.
«Дрон способен подниматься на высоту до 2,5 тысячи метров, лететь с крейсерской скоростью 80 км/ч, нести на борту полезную нагрузку до 1,5 кг свыше 1,5 часов без подзарядки», — сообщили в пресс-службе.
#БАС #беспилотники #регионы #Татарстан
@bespilotny1
Forwarded from Беспилот
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
По телеграм-каналам расходятся две новости, хорошая и плохая:
✈️ Хорошая заключается в том, что тяжелый БПЛА С-70 "Охотник" начали применять в зоне СВО.
А вот плохая новость – это то, что один БПЛА мы потеряли над Донбассом,. По некоторым данным, "Охотник" был сбит нашим СУ-57 с которым он летал в паре из-за потери управления.
☀️ И если бы не этот инцидент, еще месяцами никто не знал бы о боевом применении.
А вот плохая новость – это то, что один БПЛА мы потеряли над Донбассом,. По некоторым данным, "Охотник" был сбит нашим СУ-57 с которым он летал в паре из-за потери управления.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
110 лет первой воздушной победе: рождение боевой авиации
Небо над Францией стало ареной исторического события, навсегда изменившего характер военных действий. 5 октября 1914 года французский экипаж в составе сержанта Жозефа Франца и капрала Луи Кено одержали первую официально зарегистрированную победу в воздушном бою.
Выполняя разведывательный полёт на биплане Voisin III, Франц и Кено обнаружили немецкий Aviatik B.I. Проявив инициативу, они атаковали противника. Мастерское пилотирование Франца позволило Кено вести прицельный огонь из пулемёта Hotchkiss и после 47 выстрелов вражеская машина была сбита вблизи Реймса.
Этот воздушный поединок ознаменовал трансформацию роли авиации в военных конфликтах. Ранее летательные аппараты использовались преимущественно для рекогносцировки, теперь же стало очевидным, что они имеют потенциал быть эффективным боевым оружием.
Примечательно, что Франц, опытный авиатор и бывший лётчик-испытатель, оснастил свой самолёт пулемётом по собственной инициативе без санкции командования. За проявленную доблесть Кено был удостоен Военной медали, а Франц произведён в кавалеры ордена Почётного легиона.
Жозеф Франц продолжал подниматься в небо до 80-летнего возраста и ушёл из жизни в Париже в 1979 году в возрасте 89 лет, оставив неизгладимый след в летописи авиации.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Небо над Францией стало ареной исторического события, навсегда изменившего характер военных действий. 5 октября 1914 года французский экипаж в составе сержанта Жозефа Франца и капрала Луи Кено одержали первую официально зарегистрированную победу в воздушном бою.
Выполняя разведывательный полёт на биплане Voisin III, Франц и Кено обнаружили немецкий Aviatik B.I. Проявив инициативу, они атаковали противника. Мастерское пилотирование Франца позволило Кено вести прицельный огонь из пулемёта Hotchkiss и после 47 выстрелов вражеская машина была сбита вблизи Реймса.
Этот воздушный поединок ознаменовал трансформацию роли авиации в военных конфликтах. Ранее летательные аппараты использовались преимущественно для рекогносцировки, теперь же стало очевидным, что они имеют потенциал быть эффективным боевым оружием.
Примечательно, что Франц, опытный авиатор и бывший лётчик-испытатель, оснастил свой самолёт пулемётом по собственной инициативе без санкции командования. За проявленную доблесть Кено был удостоен Военной медали, а Франц произведён в кавалеры ордена Почётного легиона.
Жозеф Франц продолжал подниматься в небо до 80-летнего возраста и ушёл из жизни в Париже в 1979 году в возрасте 89 лет, оставив неизгладимый след в летописи авиации.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Вертолетная индустрия (Юлия)
5 октября 1951 года было подписано постановление Правительства о создании вертолета Ми-4. Новый вертолет было решено создать в кратчайшие сроки. Конструкторы работали по 14-16 часов в сутки, ночевали на заводе. В июне 1952 года опытный вертолет совершил первый полет, в этом же году начал производиться серийно. В 1953 году серийные вертолеты Ми-4А успешно прошли испытания и стали поступать в вооруженные силы.
Вертолеты Ми-4 серийно производились в 1953-1966 годах. Всего было построено примерно 3200 вертолетов.
В 1955 году на двух вертолетах Ми-4 был совершен перелет из Москвы до полярной станции «Северный полюс-5» протяженностью более 5000 км. На вертолетах Ми-4 в 1956-1965 годах были установлены 8 международных рекордов, в их числе подъем груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м, а в 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе Ми-4 был удостоен диплома и золотой медали.
Подробная информация о создании вертолета и его характеристиках на сайте АВИ https://helicopter.su/mi_4/
Вертолеты Ми-4 серийно производились в 1953-1966 годах. Всего было построено примерно 3200 вертолетов.
В 1955 году на двух вертолетах Ми-4 был совершен перелет из Москвы до полярной станции «Северный полюс-5» протяженностью более 5000 км. На вертолетах Ми-4 в 1956-1965 годах были установлены 8 международных рекордов, в их числе подъем груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м, а в 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе Ми-4 был удостоен диплома и золотой медали.
Подробная информация о создании вертолета и его характеристиках на сайте АВИ https://helicopter.su/mi_4/
Forwarded from Falcon3000
И это правильно!
А мне часто встречаются любители записывать в журнале просьбу протереть лобовое стекло, даже ещё и с припиской PLS, типа любезный такой.
Что стекло лобовое, что пол под ногами, что щели между кнопками и панели вокруг - должны быть идеально чистыми. И тогда самолёт полетит и не подведёт!
А не ждать техника, который за PLS сделает это за вас.
#прочистотувкабине
А мне часто встречаются любители записывать в журнале просьбу протереть лобовое стекло, даже ещё и с припиской PLS, типа любезный такой.
Что стекло лобовое, что пол под ногами, что щели между кнопками и панели вокруг - должны быть идеально чистыми. И тогда самолёт полетит и не подведёт!
А не ждать техника, который за PLS сделает это за вас.
#прочистотувкабине
Forwarded from Пилот ГА
Санитарное
Товарищ кептен справедливо заметил, что чистота в кабине должна быть и между кнопок в том числе. Но иногда бывает по-другому, конечно. Кнопки уже можно и простить.
Рабочий чатик время от времени наполняется негодованием тех, кто может позволить себе убрать за собой в отношении ребят, которые ведут себя, как пассажиры с детьми.
Судя по бортовым журналам, забывает прибраться северная столица (допускаю, конечно, что не только). Особенно любят навалить в мусорку скоропортящихся отходов и свалить, не проконтролировав уборку.
Я на это смотрю с иронией: представляю крепких мужчин с отстрым взглядом, в фуражке и плаще, а на руке у них сидит кречет и победоносно кричит по-кречетовски, а КВС синхронно переводит: мы, мужи редкой профессии, знаем какая видимость должна быть до и после faf! Оставляем на долгую память свои амбушюры! Потом они все уходят, не кланяясь. На тренажере еще и замечание потом сделают.
Кстати, сами лобовое могут протереть только самые смелые и умелые: форточку открывать нельзя, запретили из-за того, что тяги и прочая внутренняя арматура нежнее темени младенца, видимо, ручная работа, применены сухожилия оленя. Поэтому - только техники или самые настоящие воздушные сорвиголовы.
#будниэкипажа
🧹 Пилот ГА
Товарищ кептен справедливо заметил, что чистота в кабине должна быть и между кнопок в том числе. Но иногда бывает по-другому, конечно. Кнопки уже можно и простить.
Рабочий чатик время от времени наполняется негодованием тех, кто может позволить себе убрать за собой в отношении ребят, которые ведут себя, как пассажиры с детьми.
Судя по бортовым журналам, забывает прибраться северная столица (допускаю, конечно, что не только). Особенно любят навалить в мусорку скоропортящихся отходов и свалить, не проконтролировав уборку.
Я на это смотрю с иронией: представляю крепких мужчин с отстрым взглядом, в фуражке и плаще, а на руке у них сидит кречет и победоносно кричит по-кречетовски, а КВС синхронно переводит: мы, мужи редкой профессии, знаем какая видимость должна быть до и после faf! Оставляем на долгую память свои амбушюры! Потом они все уходят, не кланяясь. На тренажере еще и замечание потом сделают.
Кстати, сами лобовое могут протереть только самые смелые и умелые: форточку открывать нельзя, запретили из-за того, что тяги и прочая внутренняя арматура нежнее темени младенца, видимо, ручная работа, применены сухожилия оленя. Поэтому - только техники или самые настоящие воздушные сорвиголовы.
#будниэкипажа
🧹 Пилот ГА