🇺🇸 Spirit Airlines на грани банкротства

Авиакомпания Spirit Airlines оказалась в непростой ситуации, которая может привести её к подаче заявления о банкротстве. На фоне накопившихся долгов в 3,3 миллиарда долларов и провала слияния с JetBlue, Spirit продолжает искать пути реструктуризации своих обязательств. Переговоры с держателями облигаций и кредиторами набирают обороты, и хотя банкротства в самое ближайшее время ожидать не стоит, оно, все жё, остаётся возможным сценарием.

В последние месяцы американский ультра-лоукост значительно сократил маршруты, в том числе из таких крупных хабов как Бостон и Даллас. Введение новых тарифных предложений и премиальных мест также является частью стратегии Spirit по повышению доходов, однако этого может оказаться недостаточно.

Проблемы с двигателями Pratt & Whitney, которые вынудили компанию вывести из эксплуатации часть её флота, лишь усугубляют положение. Spirit также сталкивается с растущей конкуренцией со стороны традиционных перевозчиков, внедряющих модели «базового эконома», что снижает привлекательность ультралоукост-модели.

Пока будущее компании остаётся неопределённым, руководство Spirit продолжает надеяться на реструктуризацию и возвращение к прибыльности. Вопрос в том, насколько успешными окажутся эти меры в условиях меняющегося рынка.

🛫️️ AviaNews

Планы и финансирование нацпроекта по БАС опять поменяли.

✈️ Власти изменили параметры финансирования нацпроекта по БАС, подняв затраты в 2025–26 годах и сократив в 2027-м. Помимо этого изменилась и сумма, которую планируют потратить в ближайшие три года - 112,1 млрд рублей вместо 129,5 млрд рублей, как задумывалось ранее. Но главное, были урезаны планы по производству БАС.

Что изменилось?

📌 к 2030 году планируется произвести 25,6 тыс. беспилотников. В предыдущих планах фигурировала цифра в 32,5 тыс БПЛА.
📌 прогноз по достижению доли отечественных БАС в России к 2030 году снизили с 70% до 50%. В предыдущей редакции плана планку в 50% собирались перешагнуть уже в 2025 году.

Что касается изменений в финансировании, то изначально планировалось тратить в 2025 и 2026 годах по 10 млрд рублей ежегодно. Но теперь на 2025 год расходы предполагаются на уровне 27,8 млрд рублей, а на 2026-й - 43,7 млрд рублей. В 2027-м, соответственно, урезали финансирование со 100 млрд рублей до 40,5 млрд рублей.

✏️ Перелопатили финансирование федеральных проектов, из которых состоит большой нацпроект:

📌 финансирование проекта "Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих" в ближайшую трехлетку сократили на 6,8%, до 63,3 млрд рублей;

📌 "Стимулирование спроса на БАС" повысили на 23%, до 19,3 млрд рублей;

📌 "Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование системы сертификации БАС" порезали в четыре раза, до 8,6 млрд рублей;

📌 на "Кадры для БАС" в 2025 году направлять деньги не собираются, а в 2026-2027 годах потратят 300 млн рублей - в 12 раз меньше, чем указано в действующей редакции.

📌 c проектом "Перспективные технологии для БАС" вообще не определились, в проекте о бюджете на него финансирование не предусмотрено, поскольку средства на него находятся на этапе распределения.

Еще 20,6 млрд рублей зарезервированы в бюджете нацпроекта на ближайшие три года и будут направлены на гражданский госзаказ на беспилотники, некоммерческий лизинг российских БАС, разработку решений для интеграции БПЛА в единое воздушное пространство с пилотируемыми судами и проведение научно-исследовательских работ в области БАС.

📈 При этом параметры нацпроекта, как пишет "РБК", еще обсуждаются в правительстве. И возможно, в ближайшее время ряд его параметров будут увеличены, в том числе могут произойти изменения и в финансировании. Причем речи о снижении уже не идет, только движение вверх.

🇯🇵 Toyota вкладывает полмиллиарда долларов в сертификацию Joby

Toyota Motor Corporation анонсировала инвестиции в $500 млн в стартап Joby Aviation, разрабатывающий электрическое воздушное такси. Средства поступят двумя траншами по $250 млн в обмен на акции компании.

Тецуо Огава из Toyota подчеркнул важность устойчивых воздушных перевозок для решения проблем мобильности. Общий вклад автогиганта в Joby достигнет $894 млн.

ДжоБен Бевирт, CEO Joby, отметил семилетнее плодотворное сотрудничество компаний. Joby находится на четвёртом этапе сертификации FAA своего четырёхместного eVTOL, став первым в получении критериев лётной годности от регулятора.

Запуск пассажирских перевозок планируется после завершения сертификации в 2025 году. Конкурент Archer Aviation также стремится сертифицировать свой eVTOL Midnight в эти же сроки.

🔼 Аэротетраэдр | #eVTOL

🇧🇷🦈 LATAM оснастит свои Boeing 777 "акульей шкурой"

Группа LATAM Airlines станет первой "внешней" авиакомпанией, которая массово применит на своих самолётах модели Boeing 777 специальное инновационное покрытие фюзеляжа AeroSHARK, разработанное Lufthansa совместно с концерном BASF.

В декабре 2023 года LATAM в качестве эксперимента оснастила один из своих Boeing 777-300ER пленкой AeroSHARK, став первой авиакомпанией за пределами Lufthansa Group и в регионе Америки, которая имплементировала это инновационное решение. По данным авиакомпании этот самолёт показал примерно однопроцентное снижение расхода топлива в ежедневных операциях. Основываясь на положительных результатах тестов, LATAM теперь планирует нанести покрытие AeroSHARK ещё на четыре самолёта Boeing 777.

AeroSHARK — это специальная плёнка, которая имитирует структуру акульей кожи. Она имеет ребрышки размером около 50 микрометров. Нанесённая на фюзеляж и гондолы двигателей, она снижает сопротивление набегающему потоку, что приводит к снижению расхода топлива и выбросов CO₂ примерно на один процент.

Для пяти Boeing 777-300ER авиакомпании LATAM Airlines Brazil, которые будут оснащены AeroSHARK, это означает ожидаемую "ежегодную экономию до 2000 метрических тонн керосина и 6000 метрических тонн выбросов CO₂".

Видео © Lufthansa Technik

🛫️️ AviaNews