Forwarded from Обозреватель БПЛА
Как сообщает агентство «Москва», столичная компания «АИР Магистраль» начала выпуск электродвигателей для беспилотников из отечественных материалов. В компании заявили, что планируют выпускать до 3 тысяч единиц в месяц.
www.mskagency.ru
Гражданские дроны и беспилотники производят в Москве для различных отраслей промышленности
Московские производители гражданских дронов и беспилотников разрабатывают инновационные решения для различных отраслей промышленности. Об этом сообщила пресс-служба департамента инвестиционной и промышленной политики Москвы. «Развитие беспилотного авиастроения…
Forwarded from Game of Drones
В США проведут противодронные учения с задействованием команды «красных»
Как пишет канал «Секреты DARPA и ЦРУ», командование Тихоокеанских воздушных сил опубликовало запрос на проведение испытаний противодронных систем. В испытаниях будет участвовать команда «красных», которая будет моделировать угрозы противника и пытаться преодолеть защиту от БПЛА.
В учениях будут тестироваться работа систем Anduril Anvil (дрон-перехватчик), Ninja от компании Black River Systems (система радиоподавления) и Dronebuster (система РЭБ). Против них «красные» будут применять малые, средние и большие беспилотники, а также дроны самолётного типа.
Стоит отметить, что задействование команды «красных», которая отыгрывает противника, крайне необходимо в условиях динамично развивающихся технологий. Более того, такая команда крайне необходима для прогнозирования угроз и методов противодействия им, о чём недавно говорил Президент России.
Как пишет канал «Секреты DARPA и ЦРУ», командование Тихоокеанских воздушных сил опубликовало запрос на проведение испытаний противодронных систем. В испытаниях будет участвовать команда «красных», которая будет моделировать угрозы противника и пытаться преодолеть защиту от БПЛА.
В учениях будут тестироваться работа систем Anduril Anvil (дрон-перехватчик), Ninja от компании Black River Systems (система радиоподавления) и Dronebuster (система РЭБ). Против них «красные» будут применять малые, средние и большие беспилотники, а также дроны самолётного типа.
Стоит отметить, что задействование команды «красных», которая отыгрывает противника, крайне необходимо в условиях динамично развивающихся технологий. Более того, такая команда крайне необходима для прогнозирования угроз и методов противодействия им, о чём недавно говорил Президент России.
Forwarded from AviaNews
Оказывается самолёт Дональда Трампа Boeing 757-200 (б/н N757AF), который носит прозвище «Trump Force One» (по аналогии с самолётом президента США Air Force One), постоянно устраивает пролеты в местах, где выступает Трамп перед своими сторонниками.
Вот, например, пролёт в Северной Каролине. Медийка Трампа даже умудрилась сделать видео этого пролета из кабины!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Техник БПЛА🇷🇺
Буквально недавно писал что противник использует на агродронах передатчики 1.2 ГГц. Вот вам видеоподтверждение. Нам удалось перехватить картинку с такого дрона. Интересно то, что имея помехоустойчивую антенну предполагаем, что дрон летает по полетному заданию, наличие спутников на экране монитора наталкивает на это, а камеру включает только на подходе к цели и при отработке сбросом для ориентации и корректировки. При уходе в район посадки камеру он отключает.
Forwarded from Авиаторщина
Пара пьяных друзей пробралась на охраняемую территорию аэропорта Домодедово.
Спокойную смену сотрудников службы авиационной безопасности московского аэропорта Домодедово вчера нарушил внезапный сигнал тревоги. Около половины шестого вечера несколько раз аварийно сработала охранно-тревожная система. Кто-то нарушил периметр охраняемой зоны аэродрома. К месту сработок оперативно выдвинулись группа быстрого реагирования, кинолог и сабовцы.
Через несколько минут после аварийных срабатываний двое неизвестных незаконно перелезли через ограждение и проникли на территорию аэродрома. Но дальнейший их путь был прерван. Спустя две минуты обоих задержали прибывшие оперслужбы.
Нарушителями оказались 42-летний Иван и 22-летний Самир. Мужчины, предварительно, находились в состоянии алкогольного опьянения. Ничего запрещенного при себе у них не было. Скалолазов передали полицейским для дальнейшего разбирательства. Проникновение никак не сказалось на работе авиагавани.
Спокойную смену сотрудников службы авиационной безопасности московского аэропорта Домодедово вчера нарушил внезапный сигнал тревоги. Около половины шестого вечера несколько раз аварийно сработала охранно-тревожная система. Кто-то нарушил периметр охраняемой зоны аэродрома. К месту сработок оперативно выдвинулись группа быстрого реагирования, кинолог и сабовцы.
Через несколько минут после аварийных срабатываний двое неизвестных незаконно перелезли через ограждение и проникли на территорию аэродрома. Но дальнейший их путь был прерван. Спустя две минуты обоих задержали прибывшие оперслужбы.
Нарушителями оказались 42-летний Иван и 22-летний Самир. Мужчины, предварительно, находились в состоянии алкогольного опьянения. Ничего запрещенного при себе у них не было. Скалолазов передали полицейским для дальнейшего разбирательства. Проникновение никак не сказалось на работе авиагавани.
Forwarded from Inside Avia
22 сентября 2022 года Airbus A330, выполняющий рейс из Лос-Анджелеса в Гонолулу, столкнулся с "убегающим" стабилизатором.
ℹ️ Борт N393HA, пополнивший флот авиакомпании Hawaiian Airlines в июне 2013 года, выполнен в двухклассной конфигурации салона: 18 кресел бизнес-класса и 260 мест экономического класса обслуживания. В тот день самолет летел полным: 278 пассажиров и 12 членов экипажа.
После вылета, почти набрав заданный эшелон полета, пилоты обратили внимание на беспорядочное вращение триммера стабилизатора в положения как на кабрирование, так и на пикирование. Пилоты отключили автопилот и приняли решение о возврате на аэродром вылета. На дисплее ECAM (Electronic Centralised Aircraft Monitor) никаких сообщений об отказе не появлялось.
Выполнив процедуру сброса топлива, а также воспользовавшись помощью еще одного капитана, летевшего в пассажирском салоне, экипаж воздушного судна совершил безопасное приземление.
#inside_crashes_and_incidents
На земле инженерно-технический персонал заменил исполнительный механизм триммера. Одной из причин случившегося могла явиться неисправность электронного модуля, который занимается оцифровкой сигналов от датчиков положения триммируемого горизонтального стабилизатора, однако проведенные испытания не смогли доказать именно эту причину.
Согласно отчету о расследовании, доподлинно установить причину неконтролируемого вращения триммера стабилизатора как при подключенном автопилоте, так и без него, не удалось.
✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!
После вылета, почти набрав заданный эшелон полета, пилоты обратили внимание на беспорядочное вращение триммера стабилизатора в положения как на кабрирование, так и на пикирование. Пилоты отключили автопилот и приняли решение о возврате на аэродром вылета. На дисплее ECAM (Electronic Centralised Aircraft Monitor) никаких сообщений об отказе не появлялось.
Выполнив процедуру сброса топлива, а также воспользовавшись помощью еще одного капитана, летевшего в пассажирском салоне, экипаж воздушного судна совершил безопасное приземление.
#inside_crashes_and_incidents
На земле инженерно-технический персонал заменил исполнительный механизм триммера. Одной из причин случившегося могла явиться неисправность электронного модуля, который занимается оцифровкой сигналов от датчиков положения триммируемого горизонтального стабилизатора, однако проведенные испытания не смогли доказать именно эту причину.
Согласно отчету о расследовании, доподлинно установить причину неконтролируемого вращения триммера стабилизатора как при подключенном автопилоте, так и без него, не удалось.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Записки бывшей стюардессы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Боевое крещение пилотов в Колумбии
В интернете завирусилось видео с причудливым обрядом посвящения в профессию, который по традиции ждет каждого новоиспеченного пилота в Колумбии.
Действующие пилоты авиационного учебного центра выливают на головы новичков грязную воду, отрезают им волосы и шлепают деревянной лопастью.
Что думаете про такое не самое обычное посвящение?😂
В интернете завирусилось видео с причудливым обрядом посвящения в профессию, который по традиции ждет каждого новоиспеченного пилота в Колумбии.
Действующие пилоты авиационного учебного центра выливают на головы новичков грязную воду, отрезают им волосы и шлепают деревянной лопастью.
Что думаете про такое не самое обычное посвящение?😂
Forwarded from Крылья войны
✈️ C-37 (Су-47 «Беркут»)
25 сентября 1997 года, состоялся первый полет экспериментального самолета с крылом обратной стреловидности С-37.
Достоинства такой конфигурации крыла: меньшее сопротивление воздуху, хорошее «поведение» на больших углах атаки, отклоненная «внутрь» передняя кромка для лучшей малозаметности. Из этих особенностей вытекает и сверхманевренность, даже без применения двигателей с управляемым вектором тяги.
Достоинства крыла обратной стреловидности плавно перетекают в его главный недостаток, а вернее в техническую сложность при конструировании. При увеличении скорости растет нагрузка на крыло, и оно изгибается. Справиться с таким «саморазрушением» крыла пытались, увеличивая жесткость, что приводило к утяжелению конструкции. Композиты помогли немного исправить ситуацию, но в итоге самолёт в серию не пошел.
Несмотря на то, что «Беркут» не пошел в серию, проект этот можно по праву назвать удачным. Испытания Су-47 позволили конструкторам ОКБ им. Сухого отработать ряд технологий, которые впоследствии появились в истребителе пятого поколения Су-57.
👍 @wingsofwar
25 сентября 1997 года, состоялся первый полет экспериментального самолета с крылом обратной стреловидности С-37.
Достоинства такой конфигурации крыла: меньшее сопротивление воздуху, хорошее «поведение» на больших углах атаки, отклоненная «внутрь» передняя кромка для лучшей малозаметности. Из этих особенностей вытекает и сверхманевренность, даже без применения двигателей с управляемым вектором тяги.
Достоинства крыла обратной стреловидности плавно перетекают в его главный недостаток, а вернее в техническую сложность при конструировании. При увеличении скорости растет нагрузка на крыло, и оно изгибается. Справиться с таким «саморазрушением» крыла пытались, увеличивая жесткость, что приводило к утяжелению конструкции. Композиты помогли немного исправить ситуацию, но в итоге самолёт в серию не пошел.
Несмотря на то, что «Беркут» не пошел в серию, проект этот можно по праву назвать удачным. Испытания Су-47 позволили конструкторам ОКБ им. Сухого отработать ряд технологий, которые впоследствии появились в истребителе пятого поколения Су-57.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
ЦАМТО: Су-57 стал самым испытанным в боевых условиях истребителем
Центр анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО) признал российский Су-57 наиболее проверенным в реальных боевых условиях истребителем пятого поколения. Эксперты подчёркивают, что опыт применения в Сирии и в ходе СВО выделяет его среди аналогов.
Боевое крещение в Сирии продемонстрировало малозаметность и точность ударов Су-57. Сейчас истребитель эффективно решает сложные задачи в условиях насыщенной ПВО противника на Украине.
Возможности Су-57 постоянно наращиваются и, среди прочего, ведётся активная разработка нового двигателя "Изделие 30" (АЛ-51Ф), который существенно улучшит лётно-технические показатели российского истребителя.
📷 МАКС
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Центр анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО) признал российский Су-57 наиболее проверенным в реальных боевых условиях истребителем пятого поколения. Эксперты подчёркивают, что опыт применения в Сирии и в ходе СВО выделяет его среди аналогов.
Боевое крещение в Сирии продемонстрировало малозаметность и точность ударов Су-57. Сейчас истребитель эффективно решает сложные задачи в условиях насыщенной ПВО противника на Украине.
Возможности Су-57 постоянно наращиваются и, среди прочего, ведётся активная разработка нового двигателя "Изделие 30" (АЛ-51Ф), который существенно улучшит лётно-технические показатели российского истребителя.
📷 МАКС
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FrequentFlyers
В Самаре раскрасили Ту-134
С 26 сентября пассажиры самарского аэропорта «Курумоч» увидят самолет Ту-134, вручную расписанный художниками.
Ливрею этого самолета создали самарские художники Дениса Кандалин и Андрей Дериглазов, известные под художественными псевдонимами Vertigo и ЧЖНС. «Замысел росписи самолета довольно прост – многие высокие идеи и технологии начинались с детской мечты о небе. Великие изобретатели и конструкторы воплотили свои мечты в летательных аппаратах и космических технологиях, а мы на ливрее нашего лайнера изобразили ассоциативный ряд, связанный с современной технологической мыслью и полетами», - отметил Денис Кандалин (Vertigo). Арт-объект будет размещен на стоянке, где его будет хорошо видно пассажирам при рулении самолетов – сфотографировать его из иллюминатора самолета можно будет как при отправлении, так и по прилете в Самару. Ранее в галерее прилета аэропорта открылась выставка самарских художников.
По всей видимости, это борт RA-65554, ранее носивший ливрею "Ямала". Другой Ту-134 (65752) в Самаре используется в качестве тренажёра для спасателей и он не в том состоянии, чтобы его красить.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/25/kuf_134/
@frequentflyers
С 26 сентября пассажиры самарского аэропорта «Курумоч» увидят самолет Ту-134, вручную расписанный художниками.
Ливрею этого самолета создали самарские художники Дениса Кандалин и Андрей Дериглазов, известные под художественными псевдонимами Vertigo и ЧЖНС. «Замысел росписи самолета довольно прост – многие высокие идеи и технологии начинались с детской мечты о небе. Великие изобретатели и конструкторы воплотили свои мечты в летательных аппаратах и космических технологиях, а мы на ливрее нашего лайнера изобразили ассоциативный ряд, связанный с современной технологической мыслью и полетами», - отметил Денис Кандалин (Vertigo). Арт-объект будет размещен на стоянке, где его будет хорошо видно пассажирам при рулении самолетов – сфотографировать его из иллюминатора самолета можно будет как при отправлении, так и по прилете в Самару. Ранее в галерее прилета аэропорта открылась выставка самарских художников.
По всей видимости, это борт RA-65554, ранее носивший ливрею "Ямала". Другой Ту-134 (65752) в Самаре используется в качестве тренажёра для спасателей и он не в том состоянии, чтобы его красить.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/25/kuf_134/
@frequentflyers
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Строительство нового аэропорта в Горно-Алтайске должно начаться уже в этом году, сообщил глава "Сбербанка" Герман Греф на встрече с президентом.
"Сбербанк" – теперь единственный владелец аэропорта – будет строить по концессионному соглашению с правительством. Полосу удлинят на 500 метров, сделают новые перроны и возведут суперсовременный аэропорт. Проект уже одобрен, добавил Греф. После реконструкции "Горно-Алтайск" сможет принимать практически все типы ВС, в т.ч. Ил-96.
В прошлом году сообщалось, что строительство должно начаться в 2025-м и закончиться в 2027-м. И что старый аэропорт будет снесен. Получается, что сроки даже хотят немного сдвинуть влево.
Сейчас "Горно-Алтайск" – типичный региональный аэропорт до модернизации. Пассажиры жалуются, что он очень маленький, терминал тесный и душный. Пассажиропоток растет (в 2023-м – почти на треть и до 429 тыс. человек). В здании места всем вылетающим едва хватает: многие отмечают, что негде не только сидеть, но даже стоять.
#ПоАэропортам
"Сбербанк" – теперь единственный владелец аэропорта – будет строить по концессионному соглашению с правительством. Полосу удлинят на 500 метров, сделают новые перроны и возведут суперсовременный аэропорт. Проект уже одобрен, добавил Греф. После реконструкции "Горно-Алтайск" сможет принимать практически все типы ВС, в т.ч. Ил-96.
В прошлом году сообщалось, что строительство должно начаться в 2025-м и закончиться в 2027-м. И что старый аэропорт будет снесен. Получается, что сроки даже хотят немного сдвинуть влево.
Сейчас "Горно-Алтайск" – типичный региональный аэропорт до модернизации. Пассажиры жалуются, что он очень маленький, терминал тесный и душный. Пассажиропоток растет (в 2023-м – почти на треть и до 429 тыс. человек). В здании места всем вылетающим едва хватает: многие отмечают, что негде не только сидеть, но даже стоять.
#ПоАэропортам