S7 Group совместно с СибНИА провела первый тестовый полет летного демонстратора самолета Tango

Утром 21 сентября на аэродроме в Московской области состоялся тестовый полет летного демонстратора самолета Tango, созданного и разработанного S7 Group.

В ходе испытаний самолет совершил отрыв от полосы, выполнил программу первого вылета и успешно приземлился. Управлял самолетом летчик-испытатель-инструктор 1-го класса Владимир Барсук Сибирского НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина.

Tango - это четырехместный легкомоторный учебно-тренировочный самолет, разработка которого велась последние полтора года на технической базе S7 в Торбеево. Он изготовлен из отечественных композитных материалов.

На самолете установлен двигатель UL Power 520is. Параллельно с разработкой самолета Tango, холдинг S7 Group создает собственный двигатель аналогичной мощности. Первый образец этого двигателя в настоящее время проходит тестовые испытания.

В перспективе планируется использовать самолёт для первоначальной подготовки авиационных кадров в России. Воздушное судно также будет применяться для полётов в частных целях.

Сегодня вышли две статьи в РБК и в Ведомостях про наши законодательные инициативы в области развития авиатакси на условиях саморегулирования. К сожалению, журналисты не смогли оценить степень формализма и абсурдности ответа Минтранса в адрес депутата О.Ю.Леонова. К примеру, внесение термина «авиатакси» в Воздушный Кодекс Минтрансом не поддерживается просто потому, что в Воздушном Кодексе такого термина нет.

Минтранс уже более 25 лет категорически против любых упрощений и изменений в области сертификации субъектов малой авиации, несмотря ни на какие поручения Президента. Под предлогом борьбы за безопасность полетов Минтранс последовательно реализует запретительный подход «Ноль полетов – Ноль аварий».

Вместе с тем Росавиация документально подтвердила, что действующая сертификация эксплуатантов является бумажной фикцией и никак не гарантирует потребителю безопасность полетов и приобретаемых услуг по воздушной перевозке. При этом Росавиация никак не отвечает за достоверность выданных ею сертификатов и за причиненный ущерб.

Минтранс же в свою очередь никак не отвечает за многолетнее отсутствие в России авиатакси как вида общественного транспорта, критически важного для территориального развития страны. Потому что Минтранс отвечает только за безопасность полетов, но не за территориальное развитие, не за региональную экономику, не за туризм и не за демографию страны. А те ведомства и субъекты РФ, которые отвечают за решение указанных задач, никак не способны повлиять на запретительную политику Минтранса.

Очевидно, что конструктивно обсудить и принять согласованное решение по развитию авиатакси можно только с участием представителей профильных ведомств и Правительства РФ. Чего мы и будем добиваться при поддержке межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации.

21 сентября 1978 года советский и российский лётчик-испытатель, старший лейтенант авиации, Герой Советского Союза Гурген Рубенович Карапетян на вертолёте Ми‑24 установил мировой рекорд скорости полета на базе 15-25 км – 368,4 км/ч, превысив на 13 км/ч рекорд скорости, установленный в 1970 году на американском скоростном вертолете S‑67. Имя Гургена Рубеновича Карапетяна было впервые занесено в Книгу рекордов Гиннесса – как лётчика, установившего абсолютный мировой рекорд скорости полёта для вертолётов. Мы гордимся, что Гурген Рубенович принимал активное участие в деятельности АВИ и был членом комитета по безопасности полётов.

В национальном парке Берингия на Чукотке проходят уникальные исследования. Ученые делают снимки горбачей с помощью беспилотников. Оценивают передвижение, состояние и размеры морских исполинов.

Исследования проходят в национальном парке, где формируется самая высокая по плотности группировка китообразных в России. Кроме горбачей в просторах водной глади встречаются серые киты, плотоядные касатки, малый полосатик и японский гладкий кит. Сейчас, когда климат и условия в Арктике быстро меняются, важно понимать - насколько устойчивы к таким изменениям жители морей, достаточно ли им пищи.

Считанные секунды на съемку. Ученые национального парка «Берингия» на Чукотке изучают горбачей с помощью фотоаппаратов и дрона. Такой метод здесь применяется впервые. И с воды, и с воздуха ученые делают важные кадры, которые потом помогут отследить перемещение китов, узнать размеры морских исполинов, их окрас и оценить состояние млекопитающих.

Каждый год в проливе Синявина собирается самая высокая по плотности группировка китообразных. В отличие от мелководного шельфа Берингова и Чукотского морей глубины здесь достигают 130 метров. Это благоприятно сказывается на развитии зоопланктона – основной пищи горбатых китов. И пока они кормятся, можно собрать уникальную информацию.

Каталог «Горбатые киты Чукотки» был издан только в этом году при поддержке фонда «Возрождение природы». Это результат многолетней работы сотрудников нацпарка и специалистов по морским млекопитающим МГУ им. Ломоносова. Эти исследования тоже проводятся при поддержке фонда и они помогут пополнить базу данных каталога. А еще провести мониторинг численности китов и определить достаточно ли им пищи в этом районе. Сейчас, когда климат и условия в Арктике быстро меняются, важно понимать, насколько устойчивыми к таким изменениям являются популяции крупных китов.

Китайская компания-разработчик Yangda опубликовала кадры работы нового дрона самолётного типа с вертикальным взлётом и посадкой Sky Whale Max Electric VTOL. Беспилотник способен находиться в воздухе до двух часов с грузом массой 15 кг и до четырёх часов с грузом массой 2 кг.

#БАС #беспилотники #международнаяпрактика

@bespilotny1

Этот странный на вид Boeing 757 - не что иное как летающая лаборатория, построенная на базе обычного пассажирского самолета, который был передан военным.

Американские военные называют ее "Catfish", что в переводе означает "Сом". В верхней части фюзеляжа непосредственно за кабиной пилотов установили конструкцию, похожую на крыло, а носовой обтекатель удлинили, заострили и снабдили небольшими крылышками.

Все эти дополнительные конструкции скрывают внутри себя авионику и сенсоры, подобные тем, что используются в истребителе F-22 Raptor. Заострённый носовой обтекатель имитирует обтекатель истребителя. Внутри размещён такой же радар, как и у F-22. Что же касается маленьких крылышек по бокам, то они содержат системы для обнаружения и наведения на цели.

В салоне этого 757 находится сложное оборудование и несколько десятков специалистов, которые тестируют и отлаживают работу авионики, прежде чем её начнут использовать непосредственно на истребителе.

видео: ohare_planespotter

Красивые самолеты ✈️

Аэропорт Стамбула снова стал самым загруженным аэропортом в Европе, в среднем выполняя 1488 рейсов в день