90 лет первому боевому автожиру А-7

20 сентября 1934 года в небо под Москвой впервые поднялся «гибрид» самолета и вертолета – автожир А-7 «Красный инженер». 

Проект необычного аппарата еще в 1928-м задумали два молодых энтузиаста – Николай Камов и Николай Скржинский. Они корпели над чертежами по вечерам, после окончания трудового дня на заводе № 22, где оба в то время работали.

Чтобы построить нечто совершенно новое, инженерам пришлось обратиться в Осоавиахим. Разрешение и средства были получены. Так появился КАСКР-1, который и получил название придуманное Камовым - вертолет.

Но до наступления «вертолетной эры» было еще далеко. За первой "ласточкой" последовали новые проекты, среди которых был А-7

А-7 было суждено стать первым в мире боевым автожиром и первым серийным винтокрылым летательным аппаратом в Советском Союзе. Первый А-7 построили в апреле 1934 года на заводе опытных конструкций при Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ). Испытания машины завершились в декабре 1935-го.

Боевое крещение А-7 получил в Советско-финской войне и получил известность в начале Великой Отечественной войны, когда в 1941 году была сформирована отдельная автожирная эскадрилья, которой командовал Михаил Миль.

На мирной стезе А-7 участвовал в авиахимработах в предгорьях Тянь-Шаня и даже входил в состав экспедиции для снятия с дрейфующей льдины станции «Северный полюс-1», возглавляемой Иваном Папаниным. 

Во время войны приоритет был отдан другим машинам. Однако, бесценный опыт создания этих удивительных машин лег в основу дальнейших работ двух столпов отечественного вертолетостроения – Николая Камова и Михаила Миля.

#Вертолетнаяистория #ВертолетыРоссии #автожир

Роскошные океанские лайнеры и поезда, убранство которых поражает воображение, мы уже видели. Теперь предлагаю заглянуть внутрь британского дирижабля R100 — воздушного отеля, который ничем не уступал своим земным и водным собратьям. Кроме, разве что, безопасности.

Аэростат был построен в 1929 году по заказу британского правительства — он вмещал до 100 пассажиров одновременно и отличался повышенным комфортом на борту: три палубы (верхние — для пассажиров; на нижней размещался экипаж), панорамные окна, просторная столовая-гостиная и террасы, где можно было выпить чай и полюбоваться открывающимися с воздуха видами. R100 называли воздушным отелем, напоминающим что-то среднее между пульмановскими вагонами и трансатлантическими пассажирскими судами.

Но эра люксовых воздушных путешествий продлилась недолго — когда аэростат R100 выполнял трансатлантический перелет в Канаду, его ближайший родственник, дирижабль R101, потерпел крушение. Полет уцелевшего воздушного средства было решено прервать, а позже аэростат, на строительство которого было потрачено около £700 тысяч, был разобран на металлолом и продан менее чем за 600 (не тысяч) фунтов стерлингов.