Forwarded from Konstantin Emchenko
49 лет назад, был совершен первый полёт перехватчика МиГ-31
Разработанный под руководством Г.Е. Лозино-Лозинского.
Это один из самых быстрых самолётов в мире и установил 22 мировых рекорда.
📸 Подписывайтесь на фото-канал
——
🎁 Закажите классный АвиаМерч, сделайте подарок себе или близким
#авиация #aviation #photo #aiplane
Разработанный под руководством Г.Е. Лозино-Лозинского.
Это один из самых быстрых самолётов в мире и установил 22 мировых рекорда.
📸 Подписывайтесь на фото-канал
——
🎁 Закажите классный АвиаМерч, сделайте подарок себе или близким
#авиация #aviation #photo #aiplane
Forwarded from Авиаторщина
Сахалинская чайка-камикадзе «атаковала» самолет «Авроры», погнув лопасть винта.
Птица врезалась накануне в канадский турбовинтовой самолет Bombardier Dash 8 Q400 авиакомпании «Аврора», когда тот заходил на посадку на аэродром Южно-Сахалинска (Хомутово), выполняя рейс HZ4626 из Южно-Курильска. На борту находились четыре члена экипажа и 73 пассажира.
Столкновение произошло на высоте примерно 90 метров. Борт выполнил благополучную посадку и зарулил на стоянку. А вот судьба птицы оказалась более трагичной — на послеполетном осмотре инженерно-технический персонал обнаружил останки ее биомассы. Части крыльев и тела молодой чайки нашли в районе воздухозаборника двигателя, на лопастях воздушного винта, левой стойке и в нише шасси. Ценой своей жизни птица повредила левый винт, буквально «погнув» одну из лопастей.
Останки погибшей чайки также были обнаружены аэродромной службой на взлетно-посадочной полосе. Из-за полученного повреждения самолет пришлось временно отстранить от полетов. Организовано расследование авиационного инцидента.
Птица врезалась накануне в канадский турбовинтовой самолет Bombardier Dash 8 Q400 авиакомпании «Аврора», когда тот заходил на посадку на аэродром Южно-Сахалинска (Хомутово), выполняя рейс HZ4626 из Южно-Курильска. На борту находились четыре члена экипажа и 73 пассажира.
Столкновение произошло на высоте примерно 90 метров. Борт выполнил благополучную посадку и зарулил на стоянку. А вот судьба птицы оказалась более трагичной — на послеполетном осмотре инженерно-технический персонал обнаружил останки ее биомассы. Части крыльев и тела молодой чайки нашли в районе воздухозаборника двигателя, на лопастях воздушного винта, левой стойке и в нише шасси. Ценой своей жизни птица повредила левый винт, буквально «погнув» одну из лопастей.
Останки погибшей чайки также были обнаружены аэродромной службой на взлетно-посадочной полосе. Из-за полученного повреждения самолет пришлось временно отстранить от полетов. Организовано расследование авиационного инцидента.
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
Компания Piasecki Aircraft Corporation провела первые лётные испытания инновационного аппарата ARES-DV. Этот модульный многоцелевой VTOL с поворотными каналами может эксплуатироваться как беспилотник или с пилотируемым модулем.
Испытания включали два зависания на привязи по минуте каждое. Во втором полёте к базовому модулю присоединили армейский многоцелевой модуль M4, подтвердив способность системы управления поддерживать стабильное положение в разных конфигурациях.
ARES создан для поддержки небольших боевых подразделений. Он отличается малой посадочной площадкой, быстросменными целевыми модулями и системой управления Honeywell Compact Fly-By-Wire.
Проект реализуется при поддержке ВВС и армии США за $37 млн. В дальнейшем планируется продемонстрировать автономную эвакуацию раненых и снабжение.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Беспилот
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Характеристики аппарата:
Применятся дрон может для проверки линий электропередач, картографирования, аэрофотограмметрии, быстрого реагирование на ЧС и выполнение критически важных правительственных операций.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Обозреватель БПЛА
В инженерной школе "Моторы будущего" Уфимского университета науки и технологий разработали мотор для беспилотников ЭД-БАС-4950/400, который, как заявляется, прошёл лётные испытания. Разработчик сообщил, что при массе менее 500 грамм он выдаёт максимальную мощность в 2700 Вт при частоте вращения 7800 об/минуту.
ТАСС
Электродвигатель передовой инженерной школы Уфимского университета прошел летные испытания
Его запустят в серийное производство
Forwarded from FrequentFlyers
Почему никто не строит кольцевые взлётно-посадочные полосы
В России развивается широкополосный доступ в интернет. Периодически в отдалённых таёжных посёлках впервые появляется возможность подключиться к сети и вскоре после этого в соцсетях поднимается очередная волна глубокомысленных обсуждений типа взлетит ли самолёт с движущейся в противоположном направлении ленты транспортёра или почему бы не строить взлётно-посадочные полосы в форме кольца.
С самолётом всё элементарно: он взлетит. А вот адепты секты кольцевых ВПП предлагают множество разумных аргументов. Тут и независимость от погоды: садиться и взлетать будешь всегда против ветра. И увеличение пропускной способности аэродромов, потому что не нужно будет ждать завершения каждой взлётно-посадочной операции. И сокращение времени руления, потому что перрон и аэровокзал будут равноудалены от любой точки ВПП.
Сама концепция кольцевой полосы была изобретена около 100 лет назад, тогда предлагали даже строить такие ВПП на эстакадах над крышами домов, чтобы аэропорт можно было разместить прямо в центре города. К счастью, тогда карательная психиатрия работала хорошо и до реализаций подобных прожектов не дошло. Однако последняя инкарнация идеи была опубликована в 2017 году Нидерландским Аэрокосмическим центром – под серьёзной вывеской скрываются грантоеды с «зелёной» повесткой, которые продвигали идею кольцевой ВПП под соусом борьбы за экологию.
Тут были даже кое-какие расчёты: 10 километров – общая длина ВПП, диаметр – 3,183 километра, и обязательный уклон на всей протяжённости ВПП – для компенсации центробежной силы.
Правда, дальше у любителей зелёной травы как-то не пошло: дело в том, что для условного A320 массой 50 тонн, движущегося по окружности радиусом около 1,6 км со скоростью 250 км/ч, центробежная сила превысит 15 тс. То есть, это как будто вы поставите на самолёт ещё один двигатель, но перпендикулярно, и выведете его на взлётный режим: никакой уклон не поможет вам не выкатиться с ВПП.
А строить полосу длиной километров 100 или даже 50 – это сколько же места потребуется и сколько времени будет занимать руление? И, наконец, на сухом покрытии вы, может быть, и удержите самолёт. А что будет при мокром или скользком? Законы физики для всех едины: тело стремится двигаться прямолинейно, так что выкатывание неизбежно.
Кроме того, авторы прожектов совершенно забывают об организации воздушного движения: сколько же схем захода и выхода будет в каждом аэропорту, если самолёт может коснуться полосы в любой точке и оторваться тоже в любой точке? Наконец, где размещать светосигнальное оборудование, курсовые и глиссадные радиомаяки, приводы и т.п.? Или будем надеяться только на GLS?
И, наконец, шах и мат: ветры дуют не в хаотичных направлениях. В каждой местности есть преимущественные направления ветра по многолетним наблюдениям. И аэродромы проектируют, глядя на розу ветров (где там мой «стоник»?) – обычно даже одной полосы оказывается достаточно для работы аэродрома при любом направлении ветра, ведь ограничения по боковому для современных самолётов очень широкие: под 40 узлов!
А уж постройка пары ВПП под углом друг к другу решает практически все проблемы и обходится в несколько раз дешевле гипотетического кольца: суммарная длина намного меньше, и не нужно ещё рыть многочисленные тоннели под ВПП, по которым можно будет попасть в аэропорт.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/16/circular_runway/
@frequentflyers
В России развивается широкополосный доступ в интернет. Периодически в отдалённых таёжных посёлках впервые появляется возможность подключиться к сети и вскоре после этого в соцсетях поднимается очередная волна глубокомысленных обсуждений типа взлетит ли самолёт с движущейся в противоположном направлении ленты транспортёра или почему бы не строить взлётно-посадочные полосы в форме кольца.
С самолётом всё элементарно: он взлетит. А вот адепты секты кольцевых ВПП предлагают множество разумных аргументов. Тут и независимость от погоды: садиться и взлетать будешь всегда против ветра. И увеличение пропускной способности аэродромов, потому что не нужно будет ждать завершения каждой взлётно-посадочной операции. И сокращение времени руления, потому что перрон и аэровокзал будут равноудалены от любой точки ВПП.
Сама концепция кольцевой полосы была изобретена около 100 лет назад, тогда предлагали даже строить такие ВПП на эстакадах над крышами домов, чтобы аэропорт можно было разместить прямо в центре города. К счастью, тогда карательная психиатрия работала хорошо и до реализаций подобных прожектов не дошло. Однако последняя инкарнация идеи была опубликована в 2017 году Нидерландским Аэрокосмическим центром – под серьёзной вывеской скрываются грантоеды с «зелёной» повесткой, которые продвигали идею кольцевой ВПП под соусом борьбы за экологию.
Тут были даже кое-какие расчёты: 10 километров – общая длина ВПП, диаметр – 3,183 километра, и обязательный уклон на всей протяжённости ВПП – для компенсации центробежной силы.
Правда, дальше у любителей зелёной травы как-то не пошло: дело в том, что для условного A320 массой 50 тонн, движущегося по окружности радиусом около 1,6 км со скоростью 250 км/ч, центробежная сила превысит 15 тс. То есть, это как будто вы поставите на самолёт ещё один двигатель, но перпендикулярно, и выведете его на взлётный режим: никакой уклон не поможет вам не выкатиться с ВПП.
А строить полосу длиной километров 100 или даже 50 – это сколько же места потребуется и сколько времени будет занимать руление? И, наконец, на сухом покрытии вы, может быть, и удержите самолёт. А что будет при мокром или скользком? Законы физики для всех едины: тело стремится двигаться прямолинейно, так что выкатывание неизбежно.
Кроме того, авторы прожектов совершенно забывают об организации воздушного движения: сколько же схем захода и выхода будет в каждом аэропорту, если самолёт может коснуться полосы в любой точке и оторваться тоже в любой точке? Наконец, где размещать светосигнальное оборудование, курсовые и глиссадные радиомаяки, приводы и т.п.? Или будем надеяться только на GLS?
И, наконец, шах и мат: ветры дуют не в хаотичных направлениях. В каждой местности есть преимущественные направления ветра по многолетним наблюдениям. И аэродромы проектируют, глядя на розу ветров (где там мой «стоник»?) – обычно даже одной полосы оказывается достаточно для работы аэродрома при любом направлении ветра, ведь ограничения по боковому для современных самолётов очень широкие: под 40 узлов!
А уж постройка пары ВПП под углом друг к другу решает практически все проблемы и обходится в несколько раз дешевле гипотетического кольца: суммарная длина намного меньше, и не нужно ещё рыть многочисленные тоннели под ВПП, по которым можно будет попасть в аэропорт.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/16/circular_runway/
@frequentflyers
Forwarded from Летопись космической эры
Европейские чиновники утверждают, что изменение программного обеспечения должно устранить проблему, возникшую при первом запуске РН Ariane-6 в июле, из-за которой верхняя ступень ракеты не смогла выполнить последний маневр, пишет SpaceNews.
Целевая группа Ariane-6, в которую входят Европейское космическое агентство, Французское космическое агентство CNES, ArianeGroup и Arianespace, в совместном заявлении от 16 сентября сообщила, что анализ данных, собранных во время первого запуска 9 июля, не выявил «никаких препятствий» для второй миссии, которая в настоящее время запланирована на конец этого года.
Однако этот первый запуск не был идеальным, поскольку двигатель Vinci в верхней ступени ракеты не смог повторно запуститься для последнего включения, чтобы спустить ступень с орбиты.
В своем заявлении целевая группа сообщила, что инженеры внесут изменение в программное обеспечение, чтобы отрегулировать охлаждение APU «для улучшения условий зажигания и устранения выявленной аномалии».
Целевая группа Ariane-6, в которую входят Европейское космическое агентство, Французское космическое агентство CNES, ArianeGroup и Arianespace, в совместном заявлении от 16 сентября сообщила, что анализ данных, собранных во время первого запуска 9 июля, не выявил «никаких препятствий» для второй миссии, которая в настоящее время запланирована на конец этого года.
Однако этот первый запуск не был идеальным, поскольку двигатель Vinci в верхней ступени ракеты не смог повторно запуститься для последнего включения, чтобы спустить ступень с орбиты.
В своем заявлении целевая группа сообщила, что инженеры внесут изменение в программное обеспечение, чтобы отрегулировать охлаждение APU «для улучшения условий зажигания и устранения выявленной аномалии».
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В аэропорту Монреаля грузовик, развозящий бортовое питание столкнулся с самолётом Airbus A330-300 (б/н C-GHKR) авиакомпании Air Canada, который готовился к выполнению рейса в Касабланку.
Самолёт получил существенные повреждения, а авиакомпания была вынуждена задержать рейс на несколько часов на время подготовки резервного борта.
Видео ©️ A fly guy’s cabin crew lounge
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Международный пассажиропоток аэропорта Владивосток увеличился на 144%
По итогам 8 месяцев этого года общий пассажиропоток аэропорта Владивосток (VVO) вырос на 16% по сравнению с прошлым годом и составил 1,965 млн человек.
86% всего трафика приходится на внутренние авиалинии; здесь было обслужено 1,693 млн пассажиров (+7% год к году). Пассажиропоток на международных линиях вырос на 144% в сравнении с показателем прошлого года, с января по август было обслужено 271 тыс. пассажиров.
В августе пассажиропоток аэропорта столицы Приморского края вырос на 11% и составил 353 тыс. пассажиров. На ВВЛ пассажиропоток вырос незначительно (+2%); было обслужено 309 тыс. пасс. Значительный прирост числа пассажиров отмечается на рейсах в Москву и Новосибирск.
На МВЛ в последний месяц лета августе было обслужено 43 тыс. пасс., в том числе 30 тыс. на китайском направлении. Самым популярным международным направлением стал Пекин. Рейсы в столицу КНР выполнялись до 12 раз в неделю.
Фото: Андрей Ефимкин / аэропорт Владивосток.
Подписаться на @ATOjournal
По итогам 8 месяцев этого года общий пассажиропоток аэропорта Владивосток (VVO) вырос на 16% по сравнению с прошлым годом и составил 1,965 млн человек.
86% всего трафика приходится на внутренние авиалинии; здесь было обслужено 1,693 млн пассажиров (+7% год к году). Пассажиропоток на международных линиях вырос на 144% в сравнении с показателем прошлого года, с января по август было обслужено 271 тыс. пассажиров.
В августе пассажиропоток аэропорта столицы Приморского края вырос на 11% и составил 353 тыс. пассажиров. На ВВЛ пассажиропоток вырос незначительно (+2%); было обслужено 309 тыс. пасс. Значительный прирост числа пассажиров отмечается на рейсах в Москву и Новосибирск.
На МВЛ в последний месяц лета августе было обслужено 43 тыс. пасс., в том числе 30 тыс. на китайском направлении. Самым популярным международным направлением стал Пекин. Рейсы в столицу КНР выполнялись до 12 раз в неделю.
Фото: Андрей Ефимкин / аэропорт Владивосток.
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Вертолатте
Вертолет H225LP Super Puma, на котором должен был лететь президент Зимбабве Эммерсон Мнангагва, потерпел крушение вскоре после взлета. Президента на борту не было, экипаж выжил. Об этом сообщил телеканал ZBC со ссылкой на заявление министра информации Зимбабве Дженфана Мусвере.
В августе 2021 года другой президентский вертолет совершил аварийную посадку в 60 км к юго-западу от Хараре из-за поломки.В августе 2021 года другой президентский вертолет совершил аварийную посадку в 60 км к юго-западу от Хараре из-за поломки.
Две "Суперпумы" были закуплены ВВС Зимбабве в 1995 году. Теперь не осталось ни одной.
#вертоаварии
В августе 2021 года другой президентский вертолет совершил аварийную посадку в 60 км к юго-западу от Хараре из-за поломки.В августе 2021 года другой президентский вертолет совершил аварийную посадку в 60 км к юго-западу от Хараре из-за поломки.
Две "Суперпумы" были закуплены ВВС Зимбабве в 1995 году. Теперь не осталось ни одной.
#вертоаварии
Forwarded from Baza
Вертолет Robinson R66, предварительно, потерпел крушение в Зейском районе Приамурья. У него сработал аварийный буй. На борту было три человека.
Сейчас ведутся поиски.
UPD. Пропавший вертолет принадлежал золотодобывающей организации ООО «Хэргу».
❗ Подписывайтесь, это Baza
Сейчас ведутся поиски.
UPD. Пропавший вертолет принадлежал золотодобывающей организации ООО «Хэргу».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Летопись космической эры
В России проект по созданию аналога Starlink, включающего 383 спутника, может обойтись в 445 миллиардов рублей. Об этом написала газета «Известия».
Как уточняется, из указанной суммы 329 миллиардов рублей планируется привлечь из внебюджетных источников, при этом 116 миллиардов рублей — из бюджета. Данные средства будут направлены на создание и запуск спутников связи, которые разрабатывает компания «Бюро 1440». Также указано, что разработчики планируют привлечь почти 37,5 миллиардов рублей в виде льготных кредитов.
Как уточняется, из указанной суммы 329 миллиардов рублей планируется привлечь из внебюджетных источников, при этом 116 миллиардов рублей — из бюджета. Данные средства будут направлены на создание и запуск спутников связи, которые разрабатывает компания «Бюро 1440». Также указано, что разработчики планируют привлечь почти 37,5 миллиардов рублей в виде льготных кредитов.
Forwarded from Обозреватель БПЛА
В концерне «Калашников» заявили, что разведывательный БПЛА «Каракурт» включён в состав боевой экипировки «Легионер». Сейчас он, по информации компании, проходит апробацию в зоне СВО.