Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
🇨🇳 Китай испытывает новый палубный истребитель для усиления авианосного флота
Военный лётчик, член экипажа авианосца "Ляонин", Чжан Найган сообщил в эфире центрального телевидения КНР о начале испытаний палубного истребителя нового поколения. Предположительно, это J-31 (J-35) — модификация тяжёлого двухдвигательного FC-35, впервые поднявшегося в воздух в 2012 году.
Новый самолёт заменит J-15, созданный на базе Су-33. Он будет эксплуатироваться на трёх авианосцах: "Ляонин", "Шаньдун" и "Фуцзянь". Последний, спущенный на воду в 2022 году, оснащён электромагнитными катапультами и имеет водоизмещение около 80 тыс. тонн.
Ведётся строительство четвёртого авианосца с ядерной силовой установкой. Ввод в строй "Фуцзяня" в 2025 году и нового истребителя значительно расширит возможности ВМС Китая в проецировании силы в регионе.
🔼 Аэротетраэдр | #авиация
Военный лётчик, член экипажа авианосца "Ляонин", Чжан Найган сообщил в эфире центрального телевидения КНР о начале испытаний палубного истребителя нового поколения. Предположительно, это J-31 (J-35) — модификация тяжёлого двухдвигательного FC-35, впервые поднявшегося в воздух в 2012 году.
Новый самолёт заменит J-15, созданный на базе Су-33. Он будет эксплуатироваться на трёх авианосцах: "Ляонин", "Шаньдун" и "Фуцзянь". Последний, спущенный на воду в 2022 году, оснащён электромагнитными катапультами и имеет водоизмещение около 80 тыс. тонн.
Ведётся строительство четвёртого авианосца с ядерной силовой установкой. Ввод в строй "Фуцзяня" в 2025 году и нового истребителя значительно расширит возможности ВМС Китая в проецировании силы в регионе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиаторщина
Red Wings «бросила» в Ереване десятки россиян, которые должны были улететь в Сочи накануне вечером.
Несколько десятков пассажиров приехали вчера в аэропорт Звартноц, чтобы в 19:40 улететь рейсом WZ-4330 в Сочи. Люди зарегистрировались, сдали багаж, прошли все предполетные процедуры и ждали вылета в чистой зоне аэровокзала. Но посадка на самолет никак не начиналась. По неизвестным причинам рейс задерживался — вылет переносили сначала на час, потом на два, а затем на три.
Уже ближе к полуночи пассажиров отвезли в город и разместили в гостинице. Со слов одного из них, условия в ней оказались далеки от нормальных.
Сегодня утром людям сказали, что они не полетят, так как авиакомпания отменила рейс по причине технической неисправности Superjet 100 (RA-89140), который вчера вечером прилетел в Ереван и застрял там из-за поломки. Продлевать пассажирам бесплатное проживание в гостинице Red Wings не стала, как и оплачивать им дорогу до аэропорта. Людей попросили самим ехать в авиагавань и забирать свой багаж.
Отправлять в Ереван резервное воздушное судно в Red Wings посчитали нецелесообразным «в виду наличия достаточного количества мест на рейсах сторонних авиакомпаний», пояснили в пресс-службе авиакомпании.
Там добавили, что сейчас в аэропорту Звартноц с пассажирами работает представитель авиаперевозчика и предлагает им альтернативный вариант перелета или полный возврат средств.
Несколько десятков пассажиров приехали вчера в аэропорт Звартноц, чтобы в 19:40 улететь рейсом WZ-4330 в Сочи. Люди зарегистрировались, сдали багаж, прошли все предполетные процедуры и ждали вылета в чистой зоне аэровокзала. Но посадка на самолет никак не начиналась. По неизвестным причинам рейс задерживался — вылет переносили сначала на час, потом на два, а затем на три.
Уже ближе к полуночи пассажиров отвезли в город и разместили в гостинице. Со слов одного из них, условия в ней оказались далеки от нормальных.
Сегодня утром людям сказали, что они не полетят, так как авиакомпания отменила рейс по причине технической неисправности Superjet 100 (RA-89140), который вчера вечером прилетел в Ереван и застрял там из-за поломки. Продлевать пассажирам бесплатное проживание в гостинице Red Wings не стала, как и оплачивать им дорогу до аэропорта. Людей попросили самим ехать в авиагавань и забирать свой багаж.
Отправлять в Ереван резервное воздушное судно в Red Wings посчитали нецелесообразным «в виду наличия достаточного количества мест на рейсах сторонних авиакомпаний», пояснили в пресс-службе авиакомпании.
Там добавили, что сейчас в аэропорту Звартноц с пассажирами работает представитель авиаперевозчика и предлагает им альтернативный вариант перелета или полный возврат средств.
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Узбекистанская авиакомпания My Freighter нашла еще одного интерлайн-партнера
🇺🇿 Грузовая авиакомпания из Узбекистана My Freighter дополнительно расширила географию доставки грузов. 11 сентября она подписала интерлайн-соглашение с международной авиационной группой Challenge Group, имеющей израильские корни. Оно даст партнерам возможность использовать маршрутные сети друг друга.
«Мы с нетерпением ждем сотрудничества и совместной работы на рейсах в США, Европу, Ближний Восток, Африку и Китай», - рассказал основатель и руководитель узбекистанского материнского Centrum Holding Абдулазиз Абдурахманов.
В Challenge Group входят три грузовых перевозчика – Challenge Airlines IL, Challenge Airlines BE и Challenge Airlines MT, зарегистрированные и имеющие сертификаты эксплуатанта в Израиле и Бельгии и Мальте, соответственно. Основатель и владелец компании Эшель Хеффец, бывший военный пилот, экономист и выпускник Тель-Авивского университета.
Ранее My Freighter уже заключил интерлайн-соглашения с американской авиакомпанией American Airlines и грузовым подразделением испанской авиакомпании Air Europa.
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇺🇿 Грузовая авиакомпания из Узбекистана My Freighter дополнительно расширила географию доставки грузов. 11 сентября она подписала интерлайн-соглашение с международной авиационной группой Challenge Group, имеющей израильские корни. Оно даст партнерам возможность использовать маршрутные сети друг друга.
«Мы с нетерпением ждем сотрудничества и совместной работы на рейсах в США, Европу, Ближний Восток, Африку и Китай», - рассказал основатель и руководитель узбекистанского материнского Centrum Holding Абдулазиз Абдурахманов.
В Challenge Group входят три грузовых перевозчика – Challenge Airlines IL, Challenge Airlines BE и Challenge Airlines MT, зарегистрированные и имеющие сертификаты эксплуатанта в Израиле и Бельгии и Мальте, соответственно. Основатель и владелец компании Эшель Хеффец, бывший военный пилот, экономист и выпускник Тель-Авивского университета.
Ранее My Freighter уже заключил интерлайн-соглашения с американской авиакомпанией American Airlines и грузовым подразделением испанской авиакомпании Air Europa.
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Forwarded from Технозверь
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Испытания малого беспилотника Kea Atmos Mk1 от компании Kea Aerospace
Беспилотник оборудован солнечными панелями, что в теории должно позволить ему находится в воздухе более месяца.
Технозверь⚡️
Беспилотник оборудован солнечными панелями, что в теории должно позволить ему находится в воздухе более месяца.
Технозверь⚡️
Forwarded from bmpd
Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency – DSCA) 13 сентября 2024 года направило Конгрессу США уведомление о планируемой предстоящей продаже Японии по линии американской программы межправительственных зарубежных военных продаж Foreign Military Sales (FMS) по запросу японского правительства девяти дополнительных самолётов-заправщиков Boeing KC-46A Pegasus. Данная поставка одобрена Государственным департаментом США. Общая стоимость предполагаемой поставки составит 4,1 млрд долл. Cамолеты будут оснащены бортовым комплексом обороны Northrop Grumman AN/AAQ-24(V) Large Aircraft Infrared Countermeasures (LAIRCM).
Япония стала ранее первым иностранным заказчиком самолётов-заправщиков КС-46А, заказав к настоящему времени уже шесть машин этого типа. Уведомление DSCA о продаже Японии первых четырех самолетов КС-46А предполагаемой стоимостью 1,9 млрд долл было выпущено в сентябре 2016 года, и в конце 2016 года Япония заключила межправительственное соглашение с США о закупке по линии FMS первых двух самолетов. Еще два самолета КС-46А были заказаны Японией по линии FMS в октябре 2020 года, и еще два - в декабре 2022 года. Первый самолет КС-46А был поставлен ВВС Сил самообороны Японии в октябре 2021 года, второй - в феврале 2022 года, и к настоящему времени Япония получила четыре самолета. Они входят в состав 405-й эскадрильи ВВС Сил самообороны на авиабазе Михо.
В бюджетном запросе министерства обороны Японии на 2025-2027 финансовые годы, объявленном 30 августа 2024 года, было заявлено о намерении приобрести в этот период еще четыре самолета КС-46А, с доведением их количества в ВВС до 10. Как явствует теперь из уведомления DSCA, всего Япония намерена иметь минимум 15 заправщиков КС-46А.
https://bmpd.livejournal.com/4859761.html
Япония стала ранее первым иностранным заказчиком самолётов-заправщиков КС-46А, заказав к настоящему времени уже шесть машин этого типа. Уведомление DSCA о продаже Японии первых четырех самолетов КС-46А предполагаемой стоимостью 1,9 млрд долл было выпущено в сентябре 2016 года, и в конце 2016 года Япония заключила межправительственное соглашение с США о закупке по линии FMS первых двух самолетов. Еще два самолета КС-46А были заказаны Японией по линии FMS в октябре 2020 года, и еще два - в декабре 2022 года. Первый самолет КС-46А был поставлен ВВС Сил самообороны Японии в октябре 2021 года, второй - в феврале 2022 года, и к настоящему времени Япония получила четыре самолета. Они входят в состав 405-й эскадрильи ВВС Сил самообороны на авиабазе Михо.
В бюджетном запросе министерства обороны Японии на 2025-2027 финансовые годы, объявленном 30 августа 2024 года, было заявлено о намерении приобрести в этот период еще четыре самолета КС-46А, с доведением их количества в ВВС до 10. Как явствует теперь из уведомления DSCA, всего Япония намерена иметь минимум 15 заправщиков КС-46А.
https://bmpd.livejournal.com/4859761.html
Livejournal
Япония намерена приобрести еще девять самолётов-заправщиков Boeing KC-46A
Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency DSCA) 13 сентября 2024 года направило Конгрессу США уведомление о планируемой предстоящей продаже Японии по линии американской программы межправительственных…
Forwarded from AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
"Россия" обновила дорожные наборы для детей.
Они стали авиационными, поскольку авиакомпания хочет с малолетства прививать интерес к воздушным путешествиям. Есть комплекты для трех возрастных категорий, причем наполнение отличается и на рейсах туда – обратно:
3-5 лет
Набор с персонажами мультика "Маша и Медведь". В нем книжка-гармошка, восковые карандаши и тапочки в виде лапок разных зверушек в сумке-рюкзаке. На обратном пути в наборе будет пенал с самолетом, внутри которого блокнот, игра с магнитными фишками, трафарет и восковые карандаши.
6-9 лет
В наборах "Школа авиаконструктора" можно изучить строение SSJ-100. На рейсах туда будет книжка-свиток и восковые карандаши. Обратно – магнитная игра "Морской бой", ручка и блокнот.
10-11 лет
В наборы добавили игры "Пифагор" и "От винта!", оба выполнены в фирменных цветах авиакомпании.
Звучит интересно, хотя графика с содержимым наборов у "России" получилась не очень понятная. Давать авиакомплекты будут не всем детям, а только тем, кто летит классом "комфорт", а также "эконом"/"бизнес" регулярными рейсами (SU 6001-6999) продолжительностью от 3 часов.
Они стали авиационными, поскольку авиакомпания хочет с малолетства прививать интерес к воздушным путешествиям. Есть комплекты для трех возрастных категорий, причем наполнение отличается и на рейсах туда – обратно:
3-5 лет
Набор с персонажами мультика "Маша и Медведь". В нем книжка-гармошка, восковые карандаши и тапочки в виде лапок разных зверушек в сумке-рюкзаке. На обратном пути в наборе будет пенал с самолетом, внутри которого блокнот, игра с магнитными фишками, трафарет и восковые карандаши.
6-9 лет
В наборах "Школа авиаконструктора" можно изучить строение SSJ-100. На рейсах туда будет книжка-свиток и восковые карандаши. Обратно – магнитная игра "Морской бой", ручка и блокнот.
10-11 лет
В наборы добавили игры "Пифагор" и "От винта!", оба выполнены в фирменных цветах авиакомпании.
Звучит интересно, хотя графика с содержимым наборов у "России" получилась не очень понятная. Давать авиакомплекты будут не всем детям, а только тем, кто летит классом "комфорт", а также "эконом"/"бизнес" регулярными рейсами (SU 6001-6999) продолжительностью от 3 часов.
Forwarded from Авиасалон МАКС
49 лет первому полёту легендарного перехватчика МиГ-31
Он совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года под управлением лётчика-испытателя А.В. Федотова.
Разработанный под руководством Г.Е. Лозино-Лозинского перехватчик стал первым в мире самолётом с радиолокационной системой с фазированной антенной решёткой. С её помощью, МиГ-31 мог одновременно сопровождать 24 цели и атаковать 8 из них.
Кроме того, он является одним из самых быстрых самолётов в мире и установил 22 мировых рекорда. В последние годы модификация МиГ-31И стала носителем ракеты Х-47М2 в составе гиперзвукового ракетного комплекса "Кинжал".
Принятый на вооружение в 1981 году, МиГ-31 и по сей день остаётся олицетворением идеального истребителя-перехватчика и постоянно эволюционирует. Его легендарные возможности подтверждают слова академика Е.А. Федосова: "Равных МиГ-31 в мире нет".
📷 Союз машиностроителей России
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Он совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года под управлением лётчика-испытателя А.В. Федотова.
Разработанный под руководством Г.Е. Лозино-Лозинского перехватчик стал первым в мире самолётом с радиолокационной системой с фазированной антенной решёткой. С её помощью, МиГ-31 мог одновременно сопровождать 24 цели и атаковать 8 из них.
Кроме того, он является одним из самых быстрых самолётов в мире и установил 22 мировых рекорда. В последние годы модификация МиГ-31И стала носителем ракеты Х-47М2 в составе гиперзвукового ракетного комплекса "Кинжал".
Принятый на вооружение в 1981 году, МиГ-31 и по сей день остаётся олицетворением идеального истребителя-перехватчика и постоянно эволюционирует. Его легендарные возможности подтверждают слова академика Е.А. Федосова: "Равных МиГ-31 в мире нет".
📷 Союз машиностроителей России
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Konstantin Emchenko
49 лет назад, был совершен первый полёт перехватчика МиГ-31
Разработанный под руководством Г.Е. Лозино-Лозинского.
Это один из самых быстрых самолётов в мире и установил 22 мировых рекорда.
📸 Подписывайтесь на фото-канал
——
🎁 Закажите классный АвиаМерч, сделайте подарок себе или близким
#авиация #aviation #photo #aiplane
Разработанный под руководством Г.Е. Лозино-Лозинского.
Это один из самых быстрых самолётов в мире и установил 22 мировых рекорда.
📸 Подписывайтесь на фото-канал
——
🎁 Закажите классный АвиаМерч, сделайте подарок себе или близким
#авиация #aviation #photo #aiplane
Forwarded from Авиаторщина
Сахалинская чайка-камикадзе «атаковала» самолет «Авроры», погнув лопасть винта.
Птица врезалась накануне в канадский турбовинтовой самолет Bombardier Dash 8 Q400 авиакомпании «Аврора», когда тот заходил на посадку на аэродром Южно-Сахалинска (Хомутово), выполняя рейс HZ4626 из Южно-Курильска. На борту находились четыре члена экипажа и 73 пассажира.
Столкновение произошло на высоте примерно 90 метров. Борт выполнил благополучную посадку и зарулил на стоянку. А вот судьба птицы оказалась более трагичной — на послеполетном осмотре инженерно-технический персонал обнаружил останки ее биомассы. Части крыльев и тела молодой чайки нашли в районе воздухозаборника двигателя, на лопастях воздушного винта, левой стойке и в нише шасси. Ценой своей жизни птица повредила левый винт, буквально «погнув» одну из лопастей.
Останки погибшей чайки также были обнаружены аэродромной службой на взлетно-посадочной полосе. Из-за полученного повреждения самолет пришлось временно отстранить от полетов. Организовано расследование авиационного инцидента.
Птица врезалась накануне в канадский турбовинтовой самолет Bombardier Dash 8 Q400 авиакомпании «Аврора», когда тот заходил на посадку на аэродром Южно-Сахалинска (Хомутово), выполняя рейс HZ4626 из Южно-Курильска. На борту находились четыре члена экипажа и 73 пассажира.
Столкновение произошло на высоте примерно 90 метров. Борт выполнил благополучную посадку и зарулил на стоянку. А вот судьба птицы оказалась более трагичной — на послеполетном осмотре инженерно-технический персонал обнаружил останки ее биомассы. Части крыльев и тела молодой чайки нашли в районе воздухозаборника двигателя, на лопастях воздушного винта, левой стойке и в нише шасси. Ценой своей жизни птица повредила левый винт, буквально «погнув» одну из лопастей.
Останки погибшей чайки также были обнаружены аэродромной службой на взлетно-посадочной полосе. Из-за полученного повреждения самолет пришлось временно отстранить от полетов. Организовано расследование авиационного инцидента.
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
Компания Piasecki Aircraft Corporation провела первые лётные испытания инновационного аппарата ARES-DV. Этот модульный многоцелевой VTOL с поворотными каналами может эксплуатироваться как беспилотник или с пилотируемым модулем.
Испытания включали два зависания на привязи по минуте каждое. Во втором полёте к базовому модулю присоединили армейский многоцелевой модуль M4, подтвердив способность системы управления поддерживать стабильное положение в разных конфигурациях.
ARES создан для поддержки небольших боевых подразделений. Он отличается малой посадочной площадкой, быстросменными целевыми модулями и системой управления Honeywell Compact Fly-By-Wire.
Проект реализуется при поддержке ВВС и армии США за $37 млн. В дальнейшем планируется продемонстрировать автономную эвакуацию раненых и снабжение.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Характеристики аппарата:
Применятся дрон может для проверки линий электропередач, картографирования, аэрофотограмметрии, быстрого реагирование на ЧС и выполнение критически важных правительственных операций.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Обозреватель БПЛА
В инженерной школе "Моторы будущего" Уфимского университета науки и технологий разработали мотор для беспилотников ЭД-БАС-4950/400, который, как заявляется, прошёл лётные испытания. Разработчик сообщил, что при массе менее 500 грамм он выдаёт максимальную мощность в 2700 Вт при частоте вращения 7800 об/минуту.
ТАСС
Электродвигатель передовой инженерной школы Уфимского университета прошел летные испытания
Его запустят в серийное производство
Forwarded from FrequentFlyers
Почему никто не строит кольцевые взлётно-посадочные полосы
В России развивается широкополосный доступ в интернет. Периодически в отдалённых таёжных посёлках впервые появляется возможность подключиться к сети и вскоре после этого в соцсетях поднимается очередная волна глубокомысленных обсуждений типа взлетит ли самолёт с движущейся в противоположном направлении ленты транспортёра или почему бы не строить взлётно-посадочные полосы в форме кольца.
С самолётом всё элементарно: он взлетит. А вот адепты секты кольцевых ВПП предлагают множество разумных аргументов. Тут и независимость от погоды: садиться и взлетать будешь всегда против ветра. И увеличение пропускной способности аэродромов, потому что не нужно будет ждать завершения каждой взлётно-посадочной операции. И сокращение времени руления, потому что перрон и аэровокзал будут равноудалены от любой точки ВПП.
Сама концепция кольцевой полосы была изобретена около 100 лет назад, тогда предлагали даже строить такие ВПП на эстакадах над крышами домов, чтобы аэропорт можно было разместить прямо в центре города. К счастью, тогда карательная психиатрия работала хорошо и до реализаций подобных прожектов не дошло. Однако последняя инкарнация идеи была опубликована в 2017 году Нидерландским Аэрокосмическим центром – под серьёзной вывеской скрываются грантоеды с «зелёной» повесткой, которые продвигали идею кольцевой ВПП под соусом борьбы за экологию.
Тут были даже кое-какие расчёты: 10 километров – общая длина ВПП, диаметр – 3,183 километра, и обязательный уклон на всей протяжённости ВПП – для компенсации центробежной силы.
Правда, дальше у любителей зелёной травы как-то не пошло: дело в том, что для условного A320 массой 50 тонн, движущегося по окружности радиусом около 1,6 км со скоростью 250 км/ч, центробежная сила превысит 15 тс. То есть, это как будто вы поставите на самолёт ещё один двигатель, но перпендикулярно, и выведете его на взлётный режим: никакой уклон не поможет вам не выкатиться с ВПП.
А строить полосу длиной километров 100 или даже 50 – это сколько же места потребуется и сколько времени будет занимать руление? И, наконец, на сухом покрытии вы, может быть, и удержите самолёт. А что будет при мокром или скользком? Законы физики для всех едины: тело стремится двигаться прямолинейно, так что выкатывание неизбежно.
Кроме того, авторы прожектов совершенно забывают об организации воздушного движения: сколько же схем захода и выхода будет в каждом аэропорту, если самолёт может коснуться полосы в любой точке и оторваться тоже в любой точке? Наконец, где размещать светосигнальное оборудование, курсовые и глиссадные радиомаяки, приводы и т.п.? Или будем надеяться только на GLS?
И, наконец, шах и мат: ветры дуют не в хаотичных направлениях. В каждой местности есть преимущественные направления ветра по многолетним наблюдениям. И аэродромы проектируют, глядя на розу ветров (где там мой «стоник»?) – обычно даже одной полосы оказывается достаточно для работы аэродрома при любом направлении ветра, ведь ограничения по боковому для современных самолётов очень широкие: под 40 узлов!
А уж постройка пары ВПП под углом друг к другу решает практически все проблемы и обходится в несколько раз дешевле гипотетического кольца: суммарная длина намного меньше, и не нужно ещё рыть многочисленные тоннели под ВПП, по которым можно будет попасть в аэропорт.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/16/circular_runway/
@frequentflyers
В России развивается широкополосный доступ в интернет. Периодически в отдалённых таёжных посёлках впервые появляется возможность подключиться к сети и вскоре после этого в соцсетях поднимается очередная волна глубокомысленных обсуждений типа взлетит ли самолёт с движущейся в противоположном направлении ленты транспортёра или почему бы не строить взлётно-посадочные полосы в форме кольца.
С самолётом всё элементарно: он взлетит. А вот адепты секты кольцевых ВПП предлагают множество разумных аргументов. Тут и независимость от погоды: садиться и взлетать будешь всегда против ветра. И увеличение пропускной способности аэродромов, потому что не нужно будет ждать завершения каждой взлётно-посадочной операции. И сокращение времени руления, потому что перрон и аэровокзал будут равноудалены от любой точки ВПП.
Сама концепция кольцевой полосы была изобретена около 100 лет назад, тогда предлагали даже строить такие ВПП на эстакадах над крышами домов, чтобы аэропорт можно было разместить прямо в центре города. К счастью, тогда карательная психиатрия работала хорошо и до реализаций подобных прожектов не дошло. Однако последняя инкарнация идеи была опубликована в 2017 году Нидерландским Аэрокосмическим центром – под серьёзной вывеской скрываются грантоеды с «зелёной» повесткой, которые продвигали идею кольцевой ВПП под соусом борьбы за экологию.
Тут были даже кое-какие расчёты: 10 километров – общая длина ВПП, диаметр – 3,183 километра, и обязательный уклон на всей протяжённости ВПП – для компенсации центробежной силы.
Правда, дальше у любителей зелёной травы как-то не пошло: дело в том, что для условного A320 массой 50 тонн, движущегося по окружности радиусом около 1,6 км со скоростью 250 км/ч, центробежная сила превысит 15 тс. То есть, это как будто вы поставите на самолёт ещё один двигатель, но перпендикулярно, и выведете его на взлётный режим: никакой уклон не поможет вам не выкатиться с ВПП.
А строить полосу длиной километров 100 или даже 50 – это сколько же места потребуется и сколько времени будет занимать руление? И, наконец, на сухом покрытии вы, может быть, и удержите самолёт. А что будет при мокром или скользком? Законы физики для всех едины: тело стремится двигаться прямолинейно, так что выкатывание неизбежно.
Кроме того, авторы прожектов совершенно забывают об организации воздушного движения: сколько же схем захода и выхода будет в каждом аэропорту, если самолёт может коснуться полосы в любой точке и оторваться тоже в любой точке? Наконец, где размещать светосигнальное оборудование, курсовые и глиссадные радиомаяки, приводы и т.п.? Или будем надеяться только на GLS?
И, наконец, шах и мат: ветры дуют не в хаотичных направлениях. В каждой местности есть преимущественные направления ветра по многолетним наблюдениям. И аэродромы проектируют, глядя на розу ветров (где там мой «стоник»?) – обычно даже одной полосы оказывается достаточно для работы аэродрома при любом направлении ветра, ведь ограничения по боковому для современных самолётов очень широкие: под 40 узлов!
А уж постройка пары ВПП под углом друг к другу решает практически все проблемы и обходится в несколько раз дешевле гипотетического кольца: суммарная длина намного меньше, и не нужно ещё рыть многочисленные тоннели под ВПП, по которым можно будет попасть в аэропорт.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/16/circular_runway/
@frequentflyers