Forwarded from Банкста
Авиакомпания «Волга-Днепр» уведомила власти Канады об инвестиционном арбитражном разбирательстве из-за ареста самолета Ан-124-100 «Руслан». Перевозчик заявил, что Оттава «экспроприировала бизнес и имущество авиакомпании как инвестора» и нарушила иные положения соглашения между СССР и Канадой о поощрении и взаимной защите инвестиций от 1989 года. Что же будет делать Канада, если ее самолёту или кораблю придется экстренно оказаться в России? @banksta
Forwarded from Флай Дрон
В пресс-службе Томского государственного университета систем управления и радиоэлектроники (ТУСУР) сообщили что ученые вуза разрабатывают технологию серийного изготовления неотражающих фильтров для беспилотных авиационных систем (БАС). Этот проект, поддержанный АНО «Фонд поддержки проектов Национальной технологической инициативы», должен быть завершен к 2026 году.
ТУСУР получил первую награду на конкурсе в направлении «Технологии, методы и средства связи» из 75 заявок. Разработанные фильтры позволят беспилотникам стать менее заметными и более помехоустойчивыми. Они поглощают нежелательные сигналы, снижая влияние отражений в 10 раз, что критично для высокоплотных антенн и систем, отметили в пресс-службе.
Технология неотражающих фильтров, защищена тремя патентами, будет протестирована на университетском полигоне и серийно изготовлена в сотрудничестве с предприятиями АО «НИИПП» и АО «НПФ «Микран», сообщает Ferra.
ТУСУР получил первую награду на конкурсе в направлении «Технологии, методы и средства связи» из 75 заявок. Разработанные фильтры позволят беспилотникам стать менее заметными и более помехоустойчивыми. Они поглощают нежелательные сигналы, снижая влияние отражений в 10 раз, что критично для высокоплотных антенн и систем, отметили в пресс-службе.
Технология неотражающих фильтров, защищена тремя патентами, будет протестирована на университетском полигоне и серийно изготовлена в сотрудничестве с предприятиями АО «НИИПП» и АО «НПФ «Микран», сообщает Ferra.
www.ferra.ru
Аналитические обзоры компьютеров и комплектующих, новости и цены компьютерного рынка
Компы, мобильники, оружие, наука
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Вертолет, которому абсолютно все равно...
Вертолеты Ми-28НМ, которые создают в Ростехе, не случайно называют «Ночными охотниками». Эти машины эффективно работают в зоне СВО в темное время суток за счет новой системы ночного видения. Она позволяет распознавать цели на больших дистанциях и при любом освещении.
На вертолеты также устанавливают обновленные прицельно-пилотажно-навигационные комплексы, оснащенные вычислительными средствами увеличенного быстродействия. Кабина экипажа надежно бронирована, что обеспечивает защиту от бронебойных пуль и снарядов калибра до 20 мм.
«Ми-28НМ – вертолет, которому абсолютно все равно, когда действовать – днем или ночью, в хороших погодных условиях или в плохих. Его бортовое оборудование, включая РЛС, а также набор управляемых средств поражения позволяют работать по целям практически при любых обстоятельствах. Скрыться от «двадцать восьмого» очень непросто – «охотник» найдет свою добычу, даже если ее не видно человеческим глазом и от нее не исходит теплового излучения. Это подтверждается реальным боевым опытом».
Напомним, что ударный вертолет Ми-28НМ является носителем управляемых ракет, в частности, «Изделия 305». Мощности боевой части этого боеприпаса достаточно для поражения бронетехники, огневых точек, зданий, комплексов противовоздушной обороны и артиллерийских систем.
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Вертолеты Ми-28НМ, которые создают в Ростехе, не случайно называют «Ночными охотниками». Эти машины эффективно работают в зоне СВО в темное время суток за счет новой системы ночного видения. Она позволяет распознавать цели на больших дистанциях и при любом освещении.
На вертолеты также устанавливают обновленные прицельно-пилотажно-навигационные комплексы, оснащенные вычислительными средствами увеличенного быстродействия. Кабина экипажа надежно бронирована, что обеспечивает защиту от бронебойных пуль и снарядов калибра до 20 мм.
«Ми-28НМ – вертолет, которому абсолютно все равно, когда действовать – днем или ночью, в хороших погодных условиях или в плохих. Его бортовое оборудование, включая РЛС, а также набор управляемых средств поражения позволяют работать по целям практически при любых обстоятельствах. Скрыться от «двадцать восьмого» очень непросто – «охотник» найдет свою добычу, даже если ее не видно человеческим глазом и от нее не исходит теплового излучения. Это подтверждается реальным боевым опытом».
Напомним, что ударный вертолет Ми-28НМ является носителем управляемых ракет, в частности, «Изделия 305». Мощности боевой части этого боеприпаса достаточно для поражения бронетехники, огневых точек, зданий, комплексов противовоздушной обороны и артиллерийских систем.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
🧊 Новая гибридная система обнаружения обледенения повышает безопасность полётов
Европейский проект SENS4ICE разработал инновационную систему выявления обледенения, объединяющую данные от современных датчиков и анализ ухудшения лётных характеристик. В рамках исследований были протестированы восемь различных датчиков: четыре установлены на Embraer Phenom 300 и ещё четыре на ATR 42-300 исследовательского агентства Safire.
Оба самолёта также оснащались специальным алгоритмом, сравнивающим ожидаемые и реальные показатели полёта для косвенного выявления льда. Результаты испытаний подтвердили высокую эффективность гибридного подхода, позволяющего своевременно обнаруживать обледенение даже в сложных условиях.
Разработкой системы также занимались Collins, Safran, Honeywell и другие. Ожидается, что технология не только повысит безопасность авиации, но и снизит расход топлива за счёт оптимизации работы противообледенительных систем. Для полного внедрения требуются дополнительные испытания в разнообразных погодных условиях.
🔼 Аэротетраэдр | #инновации
Европейский проект SENS4ICE разработал инновационную систему выявления обледенения, объединяющую данные от современных датчиков и анализ ухудшения лётных характеристик. В рамках исследований были протестированы восемь различных датчиков: четыре установлены на Embraer Phenom 300 и ещё четыре на ATR 42-300 исследовательского агентства Safire.
Оба самолёта также оснащались специальным алгоритмом, сравнивающим ожидаемые и реальные показатели полёта для косвенного выявления льда. Результаты испытаний подтвердили высокую эффективность гибридного подхода, позволяющего своевременно обнаруживать обледенение даже в сложных условиях.
Разработкой системы также занимались Collins, Safran, Honeywell и другие. Ожидается, что технология не только повысит безопасность авиации, но и снизит расход топлива за счёт оптимизации работы противообледенительных систем. Для полного внедрения требуются дополнительные испытания в разнообразных погодных условиях.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Крылья войны
Новый легкий учебно-тренировочный самолет первоначальной подготовки пилотов ВКС России Як-152 может быть оснащен вертолетным двигателем ВК-650, эскизная работа проведена.
Об этом агентству "РИА Новости" заявил заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректор ПАО "Яковлев" Андрей Богинский.
Двигатель ВК-650 изначально создавался для оснащения вертолетов Ка-226, "Ансат", VRT-500.
"Мы с коллегами из ОДК провели эскизную работу по "привязке" двигателя ВК-650 к данному самолету. Двигатель подходит, но у них (ОДК – ред.) приоритет — это двигатель для вертолета. Потом будем работать над данным двигателем для самолета. Мы такую предварительную работу с ОДК провели", — сказал А.Богинский.
По его словам, сейчас ПАО "Яковлев" ищет инвесторов для данного проекта.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Казахстан стал первой страной в Центральной Азии с Постоянным представительством в ICAO
🇰🇿 26 августа в Монреале (Канада) официально открылось Постоянное представительство Республики Казахстан в ICAO.
Таким образом, Казахстан стал первой страной в Центральной Азии с Постоянным представительством в Международной организации гражданской авиации, спустя почти 33 года после его провозглашения независимым, демократическим и правовым государством.
В июле постпредом миссии назначен Тимур Тлегенов.
Представительство в ICAO позволит республике усилить сотрудничество с организацией в целях «дальнейшего развития отрасли гражданской авиации и поддержания соответствующего уровня безопасности полетов на должном уровне», отметили в минтрансе РК.
ICAO является специализированным агентством Организации Объединенных Наций (ООН), основной задачей которого является поддержание дипломатических усилий и сотрудничества между странами — членами (всего их 193) в области воздушного транспорта, а также устанавливающем международные нормы гражданской авиации, координирующем ее развитие.
В период с 25 по 28 августа министр транспорта Марат Карабаев участвует в 14-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/14) в штаб-квартире ICAO в Монреале, в рамках которой он встретился с Президентом Совета ICAO Сальваторе Шаккитано и Генеральным секретарем организации Хуан Карлос Салазаром.
По итогам встречи было подписано соглашение об оказании управленческих услуг. Целью соглашения является использование опыта и ресурсов ICAO для оказания поддержки Казахстану и ее авиационным организациям в достижении своих целей, повышении эксплуатационных показателей и соблюдении международных авиационных стандартов.
ICAO подготовит конкретные проектные предложения, отвечающие потребностям Казахстана, в том числе, генеральное планирование гражданской авиации и планирование аэропортов.
Фото: Минтранс РК
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇰🇿 26 августа в Монреале (Канада) официально открылось Постоянное представительство Республики Казахстан в ICAO.
Таким образом, Казахстан стал первой страной в Центральной Азии с Постоянным представительством в Международной организации гражданской авиации, спустя почти 33 года после его провозглашения независимым, демократическим и правовым государством.
В июле постпредом миссии назначен Тимур Тлегенов.
Представительство в ICAO позволит республике усилить сотрудничество с организацией в целях «дальнейшего развития отрасли гражданской авиации и поддержания соответствующего уровня безопасности полетов на должном уровне», отметили в минтрансе РК.
ICAO является специализированным агентством Организации Объединенных Наций (ООН), основной задачей которого является поддержание дипломатических усилий и сотрудничества между странами — членами (всего их 193) в области воздушного транспорта, а также устанавливающем международные нормы гражданской авиации, координирующем ее развитие.
В период с 25 по 28 августа министр транспорта Марат Карабаев участвует в 14-й Аэронавигационной конференции (AN-Conf/14) в штаб-квартире ICAO в Монреале, в рамках которой он встретился с Президентом Совета ICAO Сальваторе Шаккитано и Генеральным секретарем организации Хуан Карлос Салазаром.
По итогам встречи было подписано соглашение об оказании управленческих услуг. Целью соглашения является использование опыта и ресурсов ICAO для оказания поддержки Казахстану и ее авиационным организациям в достижении своих целей, повышении эксплуатационных показателей и соблюдении международных авиационных стандартов.
ICAO подготовит конкретные проектные предложения, отвечающие потребностям Казахстана, в том числе, генеральное планирование гражданской авиации и планирование аэропортов.
Фото: Минтранс РК
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Обозреватель БПЛА
Студент Сибирского государственного университета телекоммуникаций и информатики разработал антенну для беспилотника, которая, как заявляется, увеличивает дальность связи до 20 километров. Он сообщил, что изменил функционал телеантенны для передачи сигнала управления дроном.
ТАСС
В Новосибирске разработали вдвое увеличивающую радиус управления БПЛА антенну
Дальность связи с беспилотником достигает 20 км
Forwarded from Великая Война
Когда УМПК еще не было
Экипаж аэроплана "Фарман" русской авиации изображает бомбометание. 1915 год. Снимок, конечно, сделан на земле, но суть процесса передает.
Впереди - фигура примечательная. Георгий Петрович Адлер (1886-1965). Один из первых в Российской империи летчиков-планеристов. Разработкой планеров увлекся еще в Киевском реальном училище. Дружил, а затем стал работать с Игорем Сикорским. Под его началом Адлер участвовал в разработке биплана С-6А и в испытаниях в качестве "целевой нагрузки" - одного из двух пассажиров.
Ушел на войну добровольцем. Зачислен рядовым "Севастопольского авиационного крепостного отряда", 25 ноября 1914 года сдал экзамен на звание "лётчик", а 13-го марта 1915 года на звание "военный лётчик".
20 марта убыл в XXVIII-й корпусной авиационный отряд (он же "Гродненский крепостной отряд"), где скорее всего было сделано фото. Воевал в звании вольноопределяющегося ефрейтора на "Фармане", затем на "Кодроне". Интересно, что его летнаб Черняев был в звании штабс-капитана. За подвиги был награжден Крестом ордена св. Георгия 4 степени и дорос до унтер-офицера.
Осенью 1915 года был ранен огнем зенитного орудия и совершил вынужденную посадку, благо на территории не занятой противником.
После излечения его направили инструктором в знаменитую Качинскую летную школу, там он вернулся к инженерной деятельности, которой продолжал заниматься и в советское время. В годы Первой мировой войны подал патент на синхронизатор стрельбы через винт. Работал над проектом легкого гидроплана. В 20-х годах разработал аэросани, но в серию они не пошли.
#FlyingCircus #Россия
Экипаж аэроплана "Фарман" русской авиации изображает бомбометание. 1915 год. Снимок, конечно, сделан на земле, но суть процесса передает.
Впереди - фигура примечательная. Георгий Петрович Адлер (1886-1965). Один из первых в Российской империи летчиков-планеристов. Разработкой планеров увлекся еще в Киевском реальном училище. Дружил, а затем стал работать с Игорем Сикорским. Под его началом Адлер участвовал в разработке биплана С-6А и в испытаниях в качестве "целевой нагрузки" - одного из двух пассажиров.
Ушел на войну добровольцем. Зачислен рядовым "Севастопольского авиационного крепостного отряда", 25 ноября 1914 года сдал экзамен на звание "лётчик", а 13-го марта 1915 года на звание "военный лётчик".
20 марта убыл в XXVIII-й корпусной авиационный отряд (он же "Гродненский крепостной отряд"), где скорее всего было сделано фото. Воевал в звании вольноопределяющегося ефрейтора на "Фармане", затем на "Кодроне". Интересно, что его летнаб Черняев был в звании штабс-капитана. За подвиги был награжден Крестом ордена св. Георгия 4 степени и дорос до унтер-офицера.
Осенью 1915 года был ранен огнем зенитного орудия и совершил вынужденную посадку, благо на территории не занятой противником.
После излечения его направили инструктором в знаменитую Качинскую летную школу, там он вернулся к инженерной деятельности, которой продолжал заниматься и в советское время. В годы Первой мировой войны подал патент на синхронизатор стрельбы через винт. Работал над проектом легкого гидроплана. В 20-х годах разработал аэросани, но в серию они не пошли.
#FlyingCircus #Россия
Forwarded from Первый Беспилотный
Впервые в России сертификат лётной годности получил беспилотник самолётного типа с вертикальным взлётом и посадкой. Дрону OG-003 присвоен регистрационный номер RA-271EP, сообщает AVIARU со ссылкой на данные Росавиации.
БАС OG-003 — комплекс с дроном вертикального взлёта и посадки с электрическими подъёмным и маршевым двигателями, которые не требуют дополнительного оборудования для запуска, способны взлетать в ограниченном пространстве без взлётно-посадочной полосы с грузом весом до 20 кг и осуществлять полёт на расстояние до 300 км (максимальная взлётная масса 75 кг).
Разработчик машины — компания «БАС Глори Эйр» — рассчитывает приступить к серийному производству БАС OG-003 в марте 2025 года.
«Для нас, как для разработчика, процедура получения первого в России СЛГ для БВС самолётного типа с вертикальным взлётом и посадкой проходила волнительно, но прозрачно и предсказуемо. <…> С момента подготовки к сертификации и до дня выдачи сертификата прошло около 6 месяцев» — отметил Александр Михеев, генеральный директор ООО «БАС Глори Эйр».
#БАС #беспилотники
@bespilotny1
БАС OG-003 — комплекс с дроном вертикального взлёта и посадки с электрическими подъёмным и маршевым двигателями, которые не требуют дополнительного оборудования для запуска, способны взлетать в ограниченном пространстве без взлётно-посадочной полосы с грузом весом до 20 кг и осуществлять полёт на расстояние до 300 км (максимальная взлётная масса 75 кг).
Разработчик машины — компания «БАС Глори Эйр» — рассчитывает приступить к серийному производству БАС OG-003 в марте 2025 года.
«Для нас, как для разработчика, процедура получения первого в России СЛГ для БВС самолётного типа с вертикальным взлётом и посадкой проходила волнительно, но прозрачно и предсказуемо. <…> С момента подготовки к сертификации и до дня выдачи сертификата прошло около 6 месяцев» — отметил Александр Михеев, генеральный директор ООО «БАС Глори Эйр».
#БАС #беспилотники
@bespilotny1
Forwarded from ParkhisAvia
Внутри МС-21 на МАКС-2021 я умудрился побывать дважды.
Первый раз на борт мы поднялись договорившись с кем-то из инженеров. Внутри нам провели подробную экскурсию, показали и рассказали всё, что только можно.... но попросили не снимать, поскольку на это требовалось разрешение пресс-службы. А пресс-служба в этот момент на борту самолёта отсутствовала.
Через 2 дня я остановился возле стоянки МС-21, чтобы поменять объективы. Тут ко мне подошла барышня и поинтересовалась, не являюсь ли я представителем прессы.
Я наклонил голову, посмотрел на бейдж, где большими буквами было написано ПРЕССА и сказал, что по странному стечению обстоятельств являюсь. После чего незамедлительно был приглашён на борт с разрешением снимать всё, что душа пожелает.
Первый раз на борт мы поднялись договорившись с кем-то из инженеров. Внутри нам провели подробную экскурсию, показали и рассказали всё, что только можно.... но попросили не снимать, поскольку на это требовалось разрешение пресс-службы. А пресс-служба в этот момент на борту самолёта отсутствовала.
Через 2 дня я остановился возле стоянки МС-21, чтобы поменять объективы. Тут ко мне подошла барышня и поинтересовалась, не являюсь ли я представителем прессы.
Я наклонил голову, посмотрел на бейдж, где большими буквами было написано ПРЕССА и сказал, что по странному стечению обстоятельств являюсь. После чего незамедлительно был приглашён на борт с разрешением снимать всё, что душа пожелает.