Антикейс: как авиакомпания испортила себе репутацию

На прошлой неделе авиакомпания Delta и компания кибербезопасности CrowdStrike оказались в центре громкого публичного скандала после масштабного сбоя в прошлом месяце. Тогда инцидент привел к отмене более 5000 рейсов и убыткам авиакомпании примерно в 500 миллионов долларов. Гендиректор Delta в интервью CNBC возложил ответственность за медленное восстановление на CrowdStrike и заявил о намерении требовать возмещения ущерба. Это вызвало резкую реакцию со стороны CrowdStrike, которая в свою очередь обвинила Delta в распространении «вводящей в заблуждение информации».

Масштабный сбой случился месяц назад, а публичные обвинения и угрозы судебными исками сейчас. Кейс показательный — такие перепалки между крупными компаниями редко способствуют улучшению репутацию. Для Delta, которая позиционирует себя как премиальный бренд, эффективное управление этим кризисом имело особое значение. Вместо этого Delta следовало бы сосредоточиться на коммуникации с пострадавшими пассажирами и восстановлении доверия клиентов.

Что могла бы сделать компания:

1. Сосредоточиться на клиентах: Delta должна была уделить внимание помощи пострадавшим пассажирам — компенсация за неудобства, четкая коммуникация о статусе рейсов и активная работа с клиентами для решения любых проблем.
2. Быть прозрачной в отношении причин сбоя и шагов для предотвращения подобных инцидентов в будущем.
3. Сотрудничество вместо конфронтации: вместо того, чтобы публично обвинять партнеров, Delta должна была работать с CrowdStrike и другими заинтересованными сторонами для расследования причин сбоя и поиска решений.

Пока неясно, приведут ли громкие угрозы судебного разбирательства к реальным искам. Однако лучшая тактика в таких историях — не защищаться, а быть честными, вести конструктивный диалог и выбирать сторону клиента.

@lobushkin

✈️ 🇹🇷 У вылетевшего из аэропорта Балыкесир учебного самолета, через некоторое время после взлета отказал двигатель.

Самолет совершил жесткую посадку в сельской местности в провинции Чанаккале.

Пилот учебного самолета и летчик-инструктор выжили, но получили легкие травмы при приземлении.

Грузовая авиация Белорусии попала под санкции США

Три из четырех грузовых авиаперевозчика Беларуси попали под санкции Министерства финансов США в рамках нового пакета от 9 августа. В санкционный список из 14 компаний и 19 физических лиц вошли частные авиакомпании Rada Airlines, RubiStar и Belkanto.

Санкции Минфина США влекут за собой блокировку всех активов подсанкционных лиц и компаний на территории страны и запрет для американских физических лиц на любые сделки с ними.

Rada Airlines, а также ее директор и коммерческий директор попали под санкции за перевозки персонала и грузов ЧВК "Вагнер" в Африку, указано в решении американского ведомства.

Причиной санкций в отношении RubiStar и ее директора названы перевозки российских военных и вертолетов в Африке.

Belkanto начала полеты в 2022 г. под руководством бывших топ-менеджеров белорусской авиакомпании "Трансавиаэкспорт", которая к тому времени уже попала под американские санкции. В США считают, что Belkanto использует самолеты бывшей "Трансавиаэкспорт" для продолжения перевозок грузов в РФ.

В результате в Беларуси сейчас не под санкциями осталась только одна грузовая авиакомпания Genex, которая работает на двух турбовинтовых региональных транспортниках Ан-26.

В санкционный список также вошел президентский борт Boeing 767-300ER Александра Лукашенко.
Подробнее
Фото: Rada Airlines

Подписаться на @ATOjournal

Небесные защитники Донбасса и Новороссии: в регионах чествуют героев ВВС России

В регионах Донбасса и Новороссии поздравили военнослужащих и ветеранов Военно-воздушных сил России с профессиональным праздником, отдавая дань уважения их мужеству, самоотверженности и высочайшему профессионализму в защите неба страны.

Жители освобожденных территорий лично убедились в способности воздушных сил решать самые сложные задачи. Благодаря крылатым защитникам и силам ПВО ежедневно отражается украинская агрессия, обеспечивается безопасность мирного населения.

В поздравлениях отмечалось, что история ВВС складывалась из мужества, самоотверженности и готовности летчиков, ученых, конструкторов и испытателей к выполнению любых задач. Военнослужащих поблагодарили за верную службу, охрану рубежей государства и пожелали им здоровья, успехов и новых свершений.

Была выражена признательность работникам оборонно-промышленного комплекса, проявляющим смелость и решимость в ответ на современные вызовы.

День Военно-воздушных сил России отмечается 12 августа. Этот праздник появился в 1912 году, когда в российском Главном управлении Генерального штаба официально ввели в действие Воздухоплавательную часть.

📷 Минобороны РФ
#ДНР #ЛНР #ХО #ЗО • @NTagregator

Доброй ночи, АвиаМир!💤

Не могу не поделиться этой фотографии с вами!📸
Сделанной в некогда столице, некогда испанского Марокко, городе-герой Тетуан!🇲🇦

Недавно были опубликованные кадры того, как с вертолета был произведен запуск барражирующего боеприпаса Hero от израильской военной компании «UVision».

Что об этом можно сказать?
В условиях СВО, такой запуск, с моей точки зрения бесполезен и не несёт никакого тактического замысла. Тратится только ресурс вертолета в пустую.

Почему?
Предположим, что для запуска данного снаряда, необходима минимальная дальность удаления около 20 км, для запуска вертолёту необходимо зависнуть, чтобы произвести запуск.
В таком случае:
а) вертолет подвергается возможной атаке ПВО противника;
б) вертолет подвергается возможной атаке FPV противника;
Далее, что меня интересует:
Где установлена НСУ? Если она установлена на вертолёте, то где и как на вертушке стоит антенна? По всем законам физики, она должна быть направлена в сторону баррижирующего боеприпаса, чтобы обеспечить связь.

Если она стоит на земле, то как такового смысла использовать вертолёт отсутствует. См пункты а,б.
Проще пустить с земли.

Если же мы рассматриваем такие ситуации, как: страны, где отсутствует нормальная система ПВО и присутствует превосходство в воздухе, то такой концепт пуска баррижрубщего боеприпаса, как с вертолета, так и с самолёта имеет место быть.

Куда более адекватным я вижу применение запуская с самолёта, отсутствие тряски и размещение операторов на борту.
Так же, само-собой куда более интересен концепт применения: Разведывательный БпЛА, к примеру, Орион, Reaper и др.
Использовать их вместо ПТУРов.

В общем и целом, подход интересный, вопрос только в том, как и где он будет применяться

Компания Virgin Galactic сообщила, что стоимость билета на ракетоплан Delta, который должен заменить ракетоплан Unity, составит около 600 тысяч долларов. В эксплуатацию новый летательный аппарат планируется ввести в 2026 г. (у специалистов есть сомнения в реальности этого срока). Машина должна будет совершать около 125 полётов ежегодно (и в такой интенсивности многие сомневаются). О стоимости разработки Virgin Galactic не сообщает.

Американские производители дронов сталкиваются с такими же проблемами, что и российские

Как пишет Defense One, если США окажется в состоянии прямого военного конфликта, то промышленность не сможет обеспечить потребности армии в малых беспилотниках. Причина этого в том, что сейчас американские беспилотники получаются гораздо дороже китайских.

Американские дроны, одобренные для военного использования, стоят в три-пять раз дороже китайских с аналогичными характеристиками. Проблема в том, что американские компоненты получаются гораздо дороже китайских.

Например, закупка квадрокоптеров по одной из программ обошлась армии в $39 800 за дрон в первой итерации, а во второй, как ожидается, они будут стоить $65 тысяч за штуку. В итоге солдаты, проходящие обучение, не хотят использовать такие дорогие беспилотники из-за страха сломать или разбить аппарат.

Кроме этого, продукция китайских производителей, таких как DJI и Autel, по-прежнему превосходит американские дроны практически по всем параметрам. Одна из причин этого в том, что из 14 000 сотрудников DJI около четверти работают над инженерными разработками. При том, что американские компании, в своей массе, гораздо меньше. Стоит отметить, что российские компании в сфере беспилотников, также по большинству небольшие.

Решением этой проблемы в США видят в стимулировании спроса, а также в инвестициях в НИОКР и технологические разработки. Как пишет Military Times, в Пентагоне рассчитывают на помощь крупных оборонных hi-tech компаний, таких как Anduril, Shield AI и Edge Autonomy.

Крупные компании смогут инвестировать в стартапы, помогая им развивать свои инновации. Таким образом, с помощью привлечения крупного оборонного капитала, имеющего тесные связи с Пентагоном, в США планируют преодолеть технологический разрыв с Китаем.

Стоит отметить, что проблемы США во многом аналогичны нашим — российские производители сталкиваются с той же проблемой дороговизны отечественных компонентов. Имеет смысл обратить внимание, как эту проблему пытаются решить в других странах.