🇺🇸 Пирожок11: восемь минус один 🇺🇸
—
Вчера, 3 декабря 2020 года, стратегический бомбардировщик ВВС США Boeing B-52H Stratofortress с б/н 61-0001, выполнявший полёт над Европой с позывным Cake11, совершил аварийную посадку в RAF Fairford в британском Глостершире.
Как оказалось, над Средиземным морем — борт шёл с авиабазы Майнот (США) для демонстрации силы на Ближний Восток — у него вышел из строя один из его 8-ми двигателей Pratt&Whitney TF33-PW-3/103. Экипаж принял решение прервать задание и уйти на запасной аэродром в Великобританию.
Но так как борт был залит топливом на период всего многочасового задания над Европой и Ближним Востоком, ему необходимо было выполнить длительную выработку топлива для снижения посадочной массы до безопасных для его специфических "велосипедных" шасси значений. Манёвры по выработке керосина над графством Вустершир продолжались в течение более чем 3 часов, после чего машина совершила посадку на Фейрфорде.
—
Фото: Tom Wren SWNS, CivMilAir
—
Вчера, 3 декабря 2020 года, стратегический бомбардировщик ВВС США Boeing B-52H Stratofortress с б/н 61-0001, выполнявший полёт над Европой с позывным Cake11, совершил аварийную посадку в RAF Fairford в британском Глостершире.
Как оказалось, над Средиземным морем — борт шёл с авиабазы Майнот (США) для демонстрации силы на Ближний Восток — у него вышел из строя один из его 8-ми двигателей Pratt&Whitney TF33-PW-3/103. Экипаж принял решение прервать задание и уйти на запасной аэродром в Великобританию.
Но так как борт был залит топливом на период всего многочасового задания над Европой и Ближним Востоком, ему необходимо было выполнить длительную выработку топлива для снижения посадочной массы до безопасных для его специфических "велосипедных" шасси значений. Манёвры по выработке керосина над графством Вустершир продолжались в течение более чем 3 часов, после чего машина совершила посадку на Фейрфорде.
—
Фото: Tom Wren SWNS, CivMilAir
Авиадиспетчер празднует конец рабочей недели вместе с 69 Калмыками. Один со всеми и все на одного!
Telegram
Авиадиспетчер
69 калмыков
Forwarded from ✈️Planeradar.ru 🇷🇺🅉🄾🅅📡
🇧🇷 Бразильский шедевр 🇧🇷
—
Южноамериканская а/к Azul Linhas Aéreas продолжает креативить и создавать спецливреи для лайнеров своего флота.
На этот раз особый окрас «Tropical» кисти художника Luiz “Pardal” получил Embraer E195-E2 с б/н PS-AEF «Ararinha Azul». Новая ливрея, представленная в четверг в аэропорту Кампинас, посвящена богатству биоразнообразия Бразилии.
Основу рисунка, созданного из 58 цветов и оттенков, создают 6 изображений синих Ара и очертания растений бразильской флоры. Из-за сложности форм и используемых 58 различных цветов покраска заняла в три раза больше времени: перекраска самолёта заняла три дня и стоила вдвое дороже (около 300 тысяч реалов). Чтобы покрасить этот Embraer 195-E2, потребовалось около 60 галлонов краски и 40 галлонов лака.
—
Фото: Dionísio Arte, Pedro Viana, Turismo Em Foco, Leandro Luiz Pilch, Roberto Antenore
—
Южноамериканская а/к Azul Linhas Aéreas продолжает креативить и создавать спецливреи для лайнеров своего флота.
На этот раз особый окрас «Tropical» кисти художника Luiz “Pardal” получил Embraer E195-E2 с б/н PS-AEF «Ararinha Azul». Новая ливрея, представленная в четверг в аэропорту Кампинас, посвящена богатству биоразнообразия Бразилии.
Основу рисунка, созданного из 58 цветов и оттенков, создают 6 изображений синих Ара и очертания растений бразильской флоры. Из-за сложности форм и используемых 58 различных цветов покраска заняла в три раза больше времени: перекраска самолёта заняла три дня и стоила вдвое дороже (около 300 тысяч реалов). Чтобы покрасить этот Embraer 195-E2, потребовалось около 60 галлонов краски и 40 галлонов лака.
—
Фото: Dionísio Arte, Pedro Viana, Turismo Em Foco, Leandro Luiz Pilch, Roberto Antenore
🇰🇿 Астана — Мале 🇲🇻
—
Кадры из Мале, куда вчера, 5 декабря, казахстанская а/к Air Astana выполнила первый рейс.
Рейс KC585 / KC586 выполнил первый поставленный Airbus A321LR во флоте компании. Борт по авиационной традиции был встречен «Аркой триумфа» (водной аркой).
Информация по данному самолёту тут.
—
Медиа: airastana
—
Кадры из Мале, куда вчера, 5 декабря, казахстанская а/к Air Astana выполнила первый рейс.
Рейс KC585 / KC586 выполнил первый поставленный Airbus A321LR во флоте компании. Борт по авиационной традиции был встречен «Аркой триумфа» (водной аркой).
Информация по данному самолёту тут.
—
Медиа: airastana
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Zемля-Vоздух
✈️ Первый полет Ил-114-300 в Жуковском намечен на 18 декабря
https://ria.ru/20201206/il-114-300-1587868148.html
Напомним, что 27 ноября министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил, что первый полет самолета "состоится в ближайшие дни". При этом в августе глава ОАК Юрий Слюсарь заявлял, что первый полет Ил-114 состоится в сентябре.
https://ria.ru/20201206/il-114-300-1587868148.html
Напомним, что 27 ноября министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил, что первый полет самолета "состоится в ближайшие дни". При этом в августе глава ОАК Юрий Слюсарь заявлял, что первый полет Ил-114 состоится в сентябре.
РИА Новости
Источник: первый полет Ил-114-300 запланирован на 18 декабря
Первый полет нового российского пассажирского самолета Ил-114-300 намечен, предварительно, на 18 декабря с полосы ЛИИ им. Громова в подмосковном Жуковском,... РИА Новости, 06.12.2020
📸 Ан-148 в Воронеж 🛬
—
В завершение темы полёта Ан-148 из аэропорта Саратов Центральный кадры из Воронежа.
26 ноября лайнер с бортовым номером RA-61702 совершил перелёт на аэродром Придача завода ВАСО (Воронежского акционерного самолетостроительного общества).
Напомним, что долгое время этот Ан-148 простаивал на земле и использовался в качестве «донора» агрегатов для других самолетов а/к Саратовские авиалинии. Надежда на его перелет в Воронеж, была призрачной, и данный этот рейс помог избежать разделки самолета на металлолом. Для осуществления перелета из Воронежа в Саратов были доставлены двигатели, которые сняли с борта RA-61706.
—
Фото: vrnspotters
—
В завершение темы полёта Ан-148 из аэропорта Саратов Центральный кадры из Воронежа.
26 ноября лайнер с бортовым номером RA-61702 совершил перелёт на аэродром Придача завода ВАСО (Воронежского акционерного самолетостроительного общества).
Напомним, что долгое время этот Ан-148 простаивал на земле и использовался в качестве «донора» агрегатов для других самолетов а/к Саратовские авиалинии. Надежда на его перелет в Воронеж, была призрачной, и данный этот рейс помог избежать разделки самолета на металлолом. Для осуществления перелета из Воронежа в Саратов были доставлены двигатели, которые сняли с борта RA-61706.
—
Фото: vrnspotters
🛫 707 в Пуэрто Рико 🇵🇷
—
Доброй ночи, любители истории авиации. Это рубрика #RetroSunday
Сегодня попытаемся разобраться, почему KC-135 не является модификацией Boeing 707, как руководство Boeing чуть не угробило компанию и зачем Boeing создавала этот лайнер.
На фото ниже — коптящий самолёт, который садится в аэропорту Сан-Хуан в Пуэрто Рико. К сожалению, неизвестно, с каким бортовым номером данный лайнер.
Перейдём к истории.
Итак, на дворе конец 40х. Первые люди покоряют сверхзвук, реактивная Комета совершает первый полет, человечество исследует космос...
Но крайне консервативная американская авиация на реактивный двигатель не ставит ставки, хоть некоторые компании уже делают такие истребители и бомбардировщики. В гражданском секторе господствует поршневой мотор. Такие лайнеры, как Lockheed Constellation, Douglas DC-6 и недавно появившийся DC-7 откусили кусок пирога рынка и никуда уходить не собираются.
Но Boeing, создав В-47 Stratojet и B-52 Stratofortress, получила опыт по созданию реактивных самолётов. Больших реактивных самолётов. Это было крайне важно, так как давало преимущество над акулами гражданки и военки.
Руководство Boeing, проведя совещание в 1952м, решило по собственной инициативе сделать большой реактивный экспериментальный самолёт.
Работы шли медленно, пока на горизонте не появились ВВС США с тендером на разработку реактивного топливозаправщика. Им нужен был такой самолёт, который мог бы заправлять быстрые В-47 и B-52. Старые поршневые модификации Stratocruiser-a были медленными и летали низко.
Итак, спустя 2 года секретной разработки, Boeing представила экспериментальный самолёт - Boeing 367-80 (Dash 80).
Это был низкоплан с четырьмя двигателями, размещенными в мотогондолах. Тогда такое размещение было новаторским решением, которое подвергалось критике.
Шасси трехопорное, сильное.
Первый полет 80го был 15 июля 1954 года, продолжался полтора часа.
Испытав Dash 80, концерн приступил к реализации заказа ВВС на 25 самолётов.
Так родился топливозаправщик — КС-135 Stratotanker. Из модификаций - заправочная штанга в хвосте и кабина для оператора заправки.
Тем временем в гражданском секторе репутация реактивных судов страдала. Катастрофы De Havilland Comet портили их репутацию. Авиакомпании просили самолет длиннее, мощнее и чтобы летал дальше. Pan Am - законодатель моды - в октябре 55го заказала целых 20 лайнеров в гражданской модификации — Boeing 707. После нее спрос стал взрывным. Все хотели иметь у себя 707.
Первый коммерческий рейс новый американец совершил 26 октября 1958го из Нью-Йорка в Париж. Конечно, у Pan American.
Загрузка первых рейсов составляла 99%.
Первая версия называлась -120. Она была создана для внутренних рейсов по США.
Именно она сделалa воздушный транспорт доступнее.
Но прилетела радостная весть от Douglas о создании DC-8. Boeing пришлось создавать новую версию — -320. Увеличили дальность, вместимость, скорость.
Крылья стали больше на 3,5м, фюзеляж - на 3,5м. Первый полет - 11 января 59го. Это, кстати, оказалась самой популярной версией 707го.
Ребята из BOAC не хотели самолёт с американскими моторами. Модификация -420 получила британские двигатели.
И, наверное, самая интересная модификация ласточки - Boeing 720. На самом деле, это тот же 707, только с укороченным фюзеляжем. А обозначение "720" придумало руководство United Airlines, чтобы позиционировать свои машины с положительным ключом (индекс при сертификации был 707-230)
У 135 было немало модификаций, включая серийные. Самые известные специальные версии самолёта:
КС-137 — Борт номер Один — самолёт президента США. Их было несколько.
C-135 — десантирование
Самолёт судного дня — мог управлять ракетами и армией.
Е-3 AWACS - раннее обнаружение и наведение.
RC-135 - разведка.
Кстати, в 80х была произведена ремоторизация на CFM-56. С ними расход топлива уменьшился на 27%, повысился ресурс двигателей и на 30% возросла тяга.
Продолжение ниже...
—
Доброй ночи, любители истории авиации. Это рубрика #RetroSunday
Сегодня попытаемся разобраться, почему KC-135 не является модификацией Boeing 707, как руководство Boeing чуть не угробило компанию и зачем Boeing создавала этот лайнер.
На фото ниже — коптящий самолёт, который садится в аэропорту Сан-Хуан в Пуэрто Рико. К сожалению, неизвестно, с каким бортовым номером данный лайнер.
Перейдём к истории.
Итак, на дворе конец 40х. Первые люди покоряют сверхзвук, реактивная Комета совершает первый полет, человечество исследует космос...
Но крайне консервативная американская авиация на реактивный двигатель не ставит ставки, хоть некоторые компании уже делают такие истребители и бомбардировщики. В гражданском секторе господствует поршневой мотор. Такие лайнеры, как Lockheed Constellation, Douglas DC-6 и недавно появившийся DC-7 откусили кусок пирога рынка и никуда уходить не собираются.
Но Boeing, создав В-47 Stratojet и B-52 Stratofortress, получила опыт по созданию реактивных самолётов. Больших реактивных самолётов. Это было крайне важно, так как давало преимущество над акулами гражданки и военки.
Руководство Boeing, проведя совещание в 1952м, решило по собственной инициативе сделать большой реактивный экспериментальный самолёт.
Работы шли медленно, пока на горизонте не появились ВВС США с тендером на разработку реактивного топливозаправщика. Им нужен был такой самолёт, который мог бы заправлять быстрые В-47 и B-52. Старые поршневые модификации Stratocruiser-a были медленными и летали низко.
Итак, спустя 2 года секретной разработки, Boeing представила экспериментальный самолёт - Boeing 367-80 (Dash 80).
Это был низкоплан с четырьмя двигателями, размещенными в мотогондолах. Тогда такое размещение было новаторским решением, которое подвергалось критике.
Шасси трехопорное, сильное.
Первый полет 80го был 15 июля 1954 года, продолжался полтора часа.
Испытав Dash 80, концерн приступил к реализации заказа ВВС на 25 самолётов.
Так родился топливозаправщик — КС-135 Stratotanker. Из модификаций - заправочная штанга в хвосте и кабина для оператора заправки.
Тем временем в гражданском секторе репутация реактивных судов страдала. Катастрофы De Havilland Comet портили их репутацию. Авиакомпании просили самолет длиннее, мощнее и чтобы летал дальше. Pan Am - законодатель моды - в октябре 55го заказала целых 20 лайнеров в гражданской модификации — Boeing 707. После нее спрос стал взрывным. Все хотели иметь у себя 707.
Первый коммерческий рейс новый американец совершил 26 октября 1958го из Нью-Йорка в Париж. Конечно, у Pan American.
Загрузка первых рейсов составляла 99%.
Первая версия называлась -120. Она была создана для внутренних рейсов по США.
Именно она сделалa воздушный транспорт доступнее.
Но прилетела радостная весть от Douglas о создании DC-8. Boeing пришлось создавать новую версию — -320. Увеличили дальность, вместимость, скорость.
Крылья стали больше на 3,5м, фюзеляж - на 3,5м. Первый полет - 11 января 59го. Это, кстати, оказалась самой популярной версией 707го.
Ребята из BOAC не хотели самолёт с американскими моторами. Модификация -420 получила британские двигатели.
И, наверное, самая интересная модификация ласточки - Boeing 720. На самом деле, это тот же 707, только с укороченным фюзеляжем. А обозначение "720" придумало руководство United Airlines, чтобы позиционировать свои машины с положительным ключом (индекс при сертификации был 707-230)
У 135 было немало модификаций, включая серийные. Самые известные специальные версии самолёта:
КС-137 — Борт номер Один — самолёт президента США. Их было несколько.
C-135 — десантирование
Самолёт судного дня — мог управлять ракетами и армией.
Е-3 AWACS - раннее обнаружение и наведение.
RC-135 - разведка.
Кстати, в 80х была произведена ремоторизация на CFM-56. С ними расход топлива уменьшился на 27%, повысился ресурс двигателей и на 30% возросла тяга.
Продолжение ниже...