🇫🇮🤔⚖️
Финны обеспокоены вашим весом.
Национальный авиперевозчик Финляндии а/к Finnair предложит пассажирам встать на весы: это позволит оптимизировать загрузку самолета.
---
Планируя загрузку своих самолетов, #Finnair, как и многие другие авиакомпании мира, пользуется данными Европейского агентства авиационной безопасности (#EASA) от 2009 года. Тогда было подсчитано, что средний вес мужчины и его ручной клади составляет 88 килограммов, женщины - 70 кг, ребенка до 12 лет - 35 кг.
Однако в меняющихся условиях современного мира меняются и эти параметры. В частности, специалисты авиакомпании «Скандинавские авиалинии» (#SAS) обнаружили, что жители региона в среднем весят на 3 кг больше, чем указано в европейских нормах. Между тем «потяжелевший» лайнер требует больше топлива, и ему нужна более длинная взлетно-посадочная полоса.
Вслед за SAS, авиакомпания Finnair также решила уточнить вес пассажиров. В зимний сезон 2017/18 путешественникам предложат встать на весы. Учтена будет и их ручная кладь, и даже теплая одежда, которую зимой они берут с собой на борт. При этом процедура будет добровольной, а полученные данные — конфиденциальными: в базу будет вноситься обезличенная информация. Зная средний вес пассажиров и их вещей, Finnair сможет оптимизировать заправку и загрузку самолета.
На первом, «зимнем», этапе для достоверности данных будет взвешено до 2000 пассажиров, а затем эксперимент возобновится весной, когда люди путешествуют в более легкой одежде.
Никого ещё не взвесили? 🤔😄
---
Ссылка на материал ⏬
https://m.nat-geo.ru/travel/1169953-finnair-nachinaet-vzveshivat-passazhirov/
Финны обеспокоены вашим весом.
Национальный авиперевозчик Финляндии а/к Finnair предложит пассажирам встать на весы: это позволит оптимизировать загрузку самолета.
---
Планируя загрузку своих самолетов, #Finnair, как и многие другие авиакомпании мира, пользуется данными Европейского агентства авиационной безопасности (#EASA) от 2009 года. Тогда было подсчитано, что средний вес мужчины и его ручной клади составляет 88 килограммов, женщины - 70 кг, ребенка до 12 лет - 35 кг.
Однако в меняющихся условиях современного мира меняются и эти параметры. В частности, специалисты авиакомпании «Скандинавские авиалинии» (#SAS) обнаружили, что жители региона в среднем весят на 3 кг больше, чем указано в европейских нормах. Между тем «потяжелевший» лайнер требует больше топлива, и ему нужна более длинная взлетно-посадочная полоса.
Вслед за SAS, авиакомпания Finnair также решила уточнить вес пассажиров. В зимний сезон 2017/18 путешественникам предложат встать на весы. Учтена будет и их ручная кладь, и даже теплая одежда, которую зимой они берут с собой на борт. При этом процедура будет добровольной, а полученные данные — конфиденциальными: в базу будет вноситься обезличенная информация. Зная средний вес пассажиров и их вещей, Finnair сможет оптимизировать заправку и загрузку самолета.
На первом, «зимнем», этапе для достоверности данных будет взвешено до 2000 пассажиров, а затем эксперимент возобновится весной, когда люди путешествуют в более легкой одежде.
Никого ещё не взвесили? 🤔😄
---
Ссылка на материал ⏬
https://m.nat-geo.ru/travel/1169953-finnair-nachinaet-vzveshivat-passazhirov/
🇧🇪🆕🇧🇪
Новые очки в небе.
В скором времени Бельгия обретёт ещё одного авиаперевозчика.
---
Летом 2016 года в Бельгии было объявлено о планах воссоздания а/к Air Belgium. Прежний перевозчик с этим именем просуществовал с мая 1979 года по 2000 год, когда #AirBelgium свернула всю свою деятельность, будучи полностью выкупленной компанией #Airtours.
В 2016 году новую команду возглавил Ники Терзакис, ранее работавший на #ASLAirlinesBelgium (бывшие #TNTAirlines).
Авиакомпания нацелена занять нишу на азиатском направлении: её лайнеры должны связать Бельгию с Гон Конгом, Пекином, Шанхаем и другими крупными центрами притяжения туризма и бизнеса в Азии.
Изначально планировалось, что Air Belgium поднимется в небо уже в октябре 2017 года, но тогда возникли проблемы с получением сертификата эксплуатанта. По последней информации, рейсы откроются в марте этого года.
Что касается порта базирования, то с самого начала компания выбирала между двумя воздушными гаванями - столичным аэропортом Завентем (IATA: BRU) и Шарлеруа (IATA: CRL). В пользу первого - близость делового центра, в пользу второго - менее жёсткие ограничения и более длинная взлётно-посадочная полоса (её планируют увеличить к 2020 году). Если еще в начале осени руководство компании больше склонялось к Завентему, то к концу 2017 года оно сообщило, что ведет переговоры с менеджментом аэропорта Брюссель-Шарлеруа, чтобы создать там свой основной хаб.
Аэропорт Шарлеруа в основном используется лоукостерами, так как в нем действует намного более скромная система сборов, чем в столичном аэропорту: 3€ с билета против 28€ в Завентеме. Этот факт может стать одним из решающих для компании-стартапа. Более того, чашу весов в пользу Шарлеруа может перевесить ещё и внешнее влияние: гонконгская а/к #CathayPacific объявила в ноябре, что она соединит Гонконг с главным аэропортом Брюсселя с 25 марта 2018 года. Таким образом, базирование в Шарлеруа может избавить Air Belgium от прямой конкуренции с азиатами на своей территории.
Стоит отметить, что азиатское направление для Бельгии действительно является сейчас весьма свободным: #BrusselsAirlines будет обслуживать Мумбаи только с весны; авиакомпания #HainanAirlines летает в бельгийскую столицу из Пекина и Шанхая; японская #ANA (All Nippon Airways) прилетает в Брюссель из Токио-Нарита, а тайская #ThaiAirways из Бангкока-Суварнабхуми. Таким образом, Air Belgium ещё может урвать кусок со стола, избавив, как минимум, бельгийцев от необходимости добираться до более крупных европейских хабов - Амстердама, Парижа или Франкфурта.
На первом этапе Air Belgium планирует использовать четыре дальнемагистральных четырехдвигательных Airbus A340-300, списанных из финской а/к #Finnair в конце 2016 - начале 2017 года.
Это борта:
• OH-LQB, MSN 835
• OH-LQC, MSN 844
• OH-LQD, MSN 921
• OH-LQE, MSN 938
Конфигурация салона уже известна:
• 21 пассажир в бизнес-классе
• 21 в категории Premium в 2 + 3 + 2
• 264 в эконом-классе (2 + 4 + 2 )
В общей сложности - 306 мест.
Airbus A343 планируется заменить через 5 лет после успешного запуска на более эффективные двухдвигательные Airbus A350 или Boeing 777-300.
Пока что можно только сказать, что ливрея бельгийцев должна стать одной из самых привлекательных в небе в ближайшие годы! Кстати, заметили ли вы то, что они решили использовать в ней элемент, применяемый на самых последних моделях Airbus? Те самые очки или же "маска Зорро". Выглядит эффектно!
---
Фото: рендеры с сайта авиакомпании.
---
Сайт ⏬
https://www.airbelgium.com/en
Новые очки в небе.
В скором времени Бельгия обретёт ещё одного авиаперевозчика.
---
Летом 2016 года в Бельгии было объявлено о планах воссоздания а/к Air Belgium. Прежний перевозчик с этим именем просуществовал с мая 1979 года по 2000 год, когда #AirBelgium свернула всю свою деятельность, будучи полностью выкупленной компанией #Airtours.
В 2016 году новую команду возглавил Ники Терзакис, ранее работавший на #ASLAirlinesBelgium (бывшие #TNTAirlines).
Авиакомпания нацелена занять нишу на азиатском направлении: её лайнеры должны связать Бельгию с Гон Конгом, Пекином, Шанхаем и другими крупными центрами притяжения туризма и бизнеса в Азии.
Изначально планировалось, что Air Belgium поднимется в небо уже в октябре 2017 года, но тогда возникли проблемы с получением сертификата эксплуатанта. По последней информации, рейсы откроются в марте этого года.
Что касается порта базирования, то с самого начала компания выбирала между двумя воздушными гаванями - столичным аэропортом Завентем (IATA: BRU) и Шарлеруа (IATA: CRL). В пользу первого - близость делового центра, в пользу второго - менее жёсткие ограничения и более длинная взлётно-посадочная полоса (её планируют увеличить к 2020 году). Если еще в начале осени руководство компании больше склонялось к Завентему, то к концу 2017 года оно сообщило, что ведет переговоры с менеджментом аэропорта Брюссель-Шарлеруа, чтобы создать там свой основной хаб.
Аэропорт Шарлеруа в основном используется лоукостерами, так как в нем действует намного более скромная система сборов, чем в столичном аэропорту: 3€ с билета против 28€ в Завентеме. Этот факт может стать одним из решающих для компании-стартапа. Более того, чашу весов в пользу Шарлеруа может перевесить ещё и внешнее влияние: гонконгская а/к #CathayPacific объявила в ноябре, что она соединит Гонконг с главным аэропортом Брюсселя с 25 марта 2018 года. Таким образом, базирование в Шарлеруа может избавить Air Belgium от прямой конкуренции с азиатами на своей территории.
Стоит отметить, что азиатское направление для Бельгии действительно является сейчас весьма свободным: #BrusselsAirlines будет обслуживать Мумбаи только с весны; авиакомпания #HainanAirlines летает в бельгийскую столицу из Пекина и Шанхая; японская #ANA (All Nippon Airways) прилетает в Брюссель из Токио-Нарита, а тайская #ThaiAirways из Бангкока-Суварнабхуми. Таким образом, Air Belgium ещё может урвать кусок со стола, избавив, как минимум, бельгийцев от необходимости добираться до более крупных европейских хабов - Амстердама, Парижа или Франкфурта.
На первом этапе Air Belgium планирует использовать четыре дальнемагистральных четырехдвигательных Airbus A340-300, списанных из финской а/к #Finnair в конце 2016 - начале 2017 года.
Это борта:
• OH-LQB, MSN 835
• OH-LQC, MSN 844
• OH-LQD, MSN 921
• OH-LQE, MSN 938
Конфигурация салона уже известна:
• 21 пассажир в бизнес-классе
• 21 в категории Premium в 2 + 3 + 2
• 264 в эконом-классе (2 + 4 + 2 )
В общей сложности - 306 мест.
Airbus A343 планируется заменить через 5 лет после успешного запуска на более эффективные двухдвигательные Airbus A350 или Boeing 777-300.
Пока что можно только сказать, что ливрея бельгийцев должна стать одной из самых привлекательных в небе в ближайшие годы! Кстати, заметили ли вы то, что они решили использовать в ней элемент, применяемый на самых последних моделях Airbus? Те самые очки или же "маска Зорро". Выглядит эффектно!
---
Фото: рендеры с сайта авиакомпании.
---
Сайт ⏬
https://www.airbelgium.com/en
