🇮🇸🇮🇸🇮🇸
И ещё немного об Icelandair.
Расширение географии полётов.
---
Как можно заметить на графике ниже, исландские Boeing 737MAX-8 смогут достать из Рейкьявика сразу до 4-х континентов.
Авиакомпания хочет выйти на такие направления, как Венеция, Рим, Барселона, Лиссабон, Вена, Будапешт и Прага. Появление во флоте MAXов должно не только расширить географию полётов, но и высвободит с других рейсов тип Boeing 757: компания переведёт их с менее популярных направлений на более загруженные и привлекательные для своего менеджмента.
Все это должно помочь #Icelandair в непростом сражении за пассажира с не так давно созданной ультра-лоукост а/к #WOWair (те самые розово-фиолетовые борта). Последняя также летает, как в Европу, так и США, но больше сконцентрирована на супер-популярных отпускных европейских направлениях, вроде Барселоны, Аликанте и Лиона. Снижение издержек перевозок с использованием 737MAX должно подлить масла в огонь в этой борьбе.
Правда, стоит отметить, что и у WOW Air недавно появился один отличный козырь - ремоторизированные машины типа Airbus A321neo. Дело в том, что они не только дешевле в эксплуатации в расчете на одного пассажира, но и могут совершать более чем 9-часовые полёты! Это уже позволило компании ставить их на такие рейсы, как Сан-Франциско и Лос-Анджелес вместо более вместительных широкофюзеляжных Airbus A330-300. А ведь не всегда удаётся заполнить салон столь крупного в/с!
737MAX станет самой младшей моделью во флоте исландского перевозчика. Пока что неизвестно, будет ли Icelandair обучать всех своих пилотов пилотированию 737-го. Дело в том, что 757 и 767 оснащены одинаковой авионикой и сходными кабинами, что позволяет компании свободно ставить любого из своих КВСов и вторых пилотов на все имеющиеся рейсы. А вот в MAXе система управления серьезно отличается от той, что установлена на более старших моделях: 4 ж/к монитора и head-up дисплеи больше похожи на кабину 787. Более того, если допуск на управление 757 и 767 сдвоенный, то на 737 нужно проходить отдельное обучение.
Всего, как мы уже и говорили, Icelandair заказали 16 машин: 9 MAX-8 и 7 MAX-9. Также имеется опцион на 8 бортов. 8-ки будут оснащены 154-местным салоном с 3-мя классами: 16 мест Saga Business Class, 12 Premium Economy Class и 126 Economy. 9-ки будут перевозить 174 пассажира.
#737 #737MAX #deliveries
---
Фото @ Icelandair.
И ещё немного об Icelandair.
Расширение географии полётов.
---
Как можно заметить на графике ниже, исландские Boeing 737MAX-8 смогут достать из Рейкьявика сразу до 4-х континентов.
Авиакомпания хочет выйти на такие направления, как Венеция, Рим, Барселона, Лиссабон, Вена, Будапешт и Прага. Появление во флоте MAXов должно не только расширить географию полётов, но и высвободит с других рейсов тип Boeing 757: компания переведёт их с менее популярных направлений на более загруженные и привлекательные для своего менеджмента.
Все это должно помочь #Icelandair в непростом сражении за пассажира с не так давно созданной ультра-лоукост а/к #WOWair (те самые розово-фиолетовые борта). Последняя также летает, как в Европу, так и США, но больше сконцентрирована на супер-популярных отпускных европейских направлениях, вроде Барселоны, Аликанте и Лиона. Снижение издержек перевозок с использованием 737MAX должно подлить масла в огонь в этой борьбе.
Правда, стоит отметить, что и у WOW Air недавно появился один отличный козырь - ремоторизированные машины типа Airbus A321neo. Дело в том, что они не только дешевле в эксплуатации в расчете на одного пассажира, но и могут совершать более чем 9-часовые полёты! Это уже позволило компании ставить их на такие рейсы, как Сан-Франциско и Лос-Анджелес вместо более вместительных широкофюзеляжных Airbus A330-300. А ведь не всегда удаётся заполнить салон столь крупного в/с!
737MAX станет самой младшей моделью во флоте исландского перевозчика. Пока что неизвестно, будет ли Icelandair обучать всех своих пилотов пилотированию 737-го. Дело в том, что 757 и 767 оснащены одинаковой авионикой и сходными кабинами, что позволяет компании свободно ставить любого из своих КВСов и вторых пилотов на все имеющиеся рейсы. А вот в MAXе система управления серьезно отличается от той, что установлена на более старших моделях: 4 ж/к монитора и head-up дисплеи больше похожи на кабину 787. Более того, если допуск на управление 757 и 767 сдвоенный, то на 737 нужно проходить отдельное обучение.
Всего, как мы уже и говорили, Icelandair заказали 16 машин: 9 MAX-8 и 7 MAX-9. Также имеется опцион на 8 бортов. 8-ки будут оснащены 154-местным салоном с 3-мя классами: 16 мест Saga Business Class, 12 Premium Economy Class и 126 Economy. 9-ки будут перевозить 174 пассажира.
#737 #737MAX #deliveries
---
Фото @ Icelandair.
