Антон Фоккер - голландский авиаконструктор, изобрел также синхронизатор, который позволил стрелять из пулемёта через вращающийся винт.
#Германия #изобретатели
#Германия #изобретатели
Макс Иммельман (1890 - 1916), ас с 17 победами, один из основоположников высшего пилотажа и воздушного боя. Причиной гибели лётчика стал сбой в механизме синхронизатора, приведший к тому, что Иммельман отстрелил собственную лопасть пропеллера, что в итоге привело к разрушению планера.
#Германия #летчики
#Германия #летчики
Фридрих Кристиансен (1879 - 1972) - немецкий морской лётчик, участник Первой и Второй мировых войн. Происходил из семьи потомственных моряков. До начала войны служил на флоте, но решил стать авиатором.
В 1914 года был призван как военно-морской лётчик и направлен в часть дислоцированную в Зеебрюгге, оснащенную самолетами - амфибиями Branderburg W12, которую впоследствии и возглавил.
Выполняя разведовательные и бомбардировочные задания, имел 13 подтвержденных побед, включая одну британскую субмарину C25, которая, как он полагал, затонула после его атаки в устье Темзы, однако в действительности была только повреждена.
Затем работал в гражданской авиации, летал на самом крупном гидросамолёте в мире Dornier Do X, работал в Министерстве авиации, возглавлял Национал - социалистский летный корпус, а во время Второй мировой войны стал губернатором оккупированной Голландии. После войны был признан виновным в совершении военных преступлений и приговорен к 12 годам тюремного заключения.
#Германия #летчики
В 1914 года был призван как военно-морской лётчик и направлен в часть дислоцированную в Зеебрюгге, оснащенную самолетами - амфибиями Branderburg W12, которую впоследствии и возглавил.
Выполняя разведовательные и бомбардировочные задания, имел 13 подтвержденных побед, включая одну британскую субмарину C25, которая, как он полагал, затонула после его атаки в устье Темзы, однако в действительности была только повреждена.
Затем работал в гражданской авиации, летал на самом крупном гидросамолёте в мире Dornier Do X, работал в Министерстве авиации, возглавлял Национал - социалистский летный корпус, а во время Второй мировой войны стал губернатором оккупированной Голландии. После войны был признан виновным в совершении военных преступлений и приговорен к 12 годам тюремного заключения.
#Германия #летчики
Dornier Do X на момент своего производства был самым большим гидросамолётом в мире и сразу выделялся своей конструкцией. Двенадцать двигателей были размещены попарно в шести больших гондолах на огромном крыле, а сам корпус был разделён на три палубы: верхняя пилотная, средняя пассажирская и нижняя для размещения топливных баков.
Первый полет состоялся в 1929 году. 20 октября в ходе 40-минутного демонстрационного полёта этот самолет взлетел с Боденского озера с 169 пассажирами на борту.
Dornier Do X совершил кругосветное путешествие, которое заняло полтора года. 5 ноября 1930 года Do X отправился в перелет из Европы через Африку в Южную и Северную Америку. Достигнув Нью-Йорка 27 августа 1931 года, Do X и его команда провели там следующие девять месяцев для капитального ремонта двигателей и вылетели обратно в Берлин в мае 1932 года , преодолев расстояние в 45 000 километров.
Затем самолет стал экспонатом Берлинского музея и был уничтожен при бомбардировке во время Второй мировой войны. #Германия #самолеты
Первый полет состоялся в 1929 году. 20 октября в ходе 40-минутного демонстрационного полёта этот самолет взлетел с Боденского озера с 169 пассажирами на борту.
Dornier Do X совершил кругосветное путешествие, которое заняло полтора года. 5 ноября 1930 года Do X отправился в перелет из Европы через Африку в Южную и Северную Америку. Достигнув Нью-Йорка 27 августа 1931 года, Do X и его команда провели там следующие девять месяцев для капитального ремонта двигателей и вылетели обратно в Берлин в мае 1932 года , преодолев расстояние в 45 000 километров.
Затем самолет стал экспонатом Берлинского музея и был уничтожен при бомбардировке во время Второй мировой войны. #Германия #самолеты
Самолёт - разведчик Blohm & Voss BV 141 являлся вторым в мире ассимитричным летательным аппаратом. Его фюзеляж располагался не по оси симметрии, а справа, параллельно балке, в передней части которой был установлен двигатель BMW, мощностью 865 л. с., а в задней части - хвостовое оперение.
Предусмотренные конкурсом требования в достижении максимального обзора вынудили конструкторов принять странное на первый взгляд решение, отделив имеющую большую площадь остекления гондолу - фюзеляж от нарушающих обзор двигателя и хвостового оперения.
Испытания в феврале 1938 года опытных образцов прошли успешно, и Министерство авиации выдало заказ на постройку серийных самолётов с более мощным двигателем.
Постройка новых самолётов затянулась до мая 1943 года, и командование Люфтваффе отказалось от их дальнейшего производства. В последствии BV 141 использовались в различных учебных частях.
#Германия #самолеты #ВтораяМировая
Предусмотренные конкурсом требования в достижении максимального обзора вынудили конструкторов принять странное на первый взгляд решение, отделив имеющую большую площадь остекления гондолу - фюзеляж от нарушающих обзор двигателя и хвостового оперения.
Испытания в феврале 1938 года опытных образцов прошли успешно, и Министерство авиации выдало заказ на постройку серийных самолётов с более мощным двигателем.
Постройка новых самолётов затянулась до мая 1943 года, и командование Люфтваффе отказалось от их дальнейшего производства. В последствии BV 141 использовались в различных учебных частях.
#Германия #самолеты #ВтораяМировая
Оберлейтенант Курт Вольф (1895 - 1917), немецкий ас, кавалер ордена Pour le Merit. Несмотря на юношескую внешность и слабое здоровье, одержал 33 победы.
В ноябре 1916 Вольф был назначен в Jasta 11, но ему не удавалось одержать ни одной победы, пока Рихтгофен не принял командование подразделением в январе 1917 года.
С 6 марта по 1 мая 1917 года он отправил на землю 29 самолётов противника, и уже 4 мая получил Pour le Merite. Через 2 дня Вольфа перевели на должность командира в Jasta 29, но 2 июля он вернулся в Jasta 11, чтобы принять её под своё командование. Однако ему недолго пришлось возглавлять эту эскадрилью - 11 июля он был ранен в левую руку в бою восточнее Ипра.
Вернувшись в строй 2 месяца спустя, 11 сентября, Вольф на следующий день был произведён в оберлейтенанты, но 15 сентября, летая на только прибывшем в эскадрилью триплане Fokker Dr.1, погиб в бою. По словам его друзей, забыл надеть в последний бой свой талисман - вязаную шапку. #Германия #летчики
В ноябре 1916 Вольф был назначен в Jasta 11, но ему не удавалось одержать ни одной победы, пока Рихтгофен не принял командование подразделением в январе 1917 года.
С 6 марта по 1 мая 1917 года он отправил на землю 29 самолётов противника, и уже 4 мая получил Pour le Merite. Через 2 дня Вольфа перевели на должность командира в Jasta 29, но 2 июля он вернулся в Jasta 11, чтобы принять её под своё командование. Однако ему недолго пришлось возглавлять эту эскадрилью - 11 июля он был ранен в левую руку в бою восточнее Ипра.
Вернувшись в строй 2 месяца спустя, 11 сентября, Вольф на следующий день был произведён в оберлейтенанты, но 15 сентября, летая на только прибывшем в эскадрилью триплане Fokker Dr.1, погиб в бою. По словам его друзей, забыл надеть в последний бой свой талисман - вязаную шапку. #Германия #летчики
Fokker Dr.1 был самым узнаваемым истребителем Первой мировой войны и известен прежде всего как самолет, на котором Манфред фон Рихтгофен одержал свои последние 19 побед до момента своей гибели 21 апреля 1918 года.
Летчикам нравилась высокая скороподъемность и хорошая маневренность трипланов. Хотя Dr.1 уступал некоторым самолетам противника в скорости, в ближнем бою он имел преимущества.
Однако хронические проблемы с крыльями уничтожили любую перспективу крупномасштабных заказов. Производство в конечном итоге закончилось в мае 1918 года, когда было выпущено всего 320 экземпляров. #Германия #самолеты
Летчикам нравилась высокая скороподъемность и хорошая маневренность трипланов. Хотя Dr.1 уступал некоторым самолетам противника в скорости, в ближнем бою он имел преимущества.
Однако хронические проблемы с крыльями уничтожили любую перспективу крупномасштабных заказов. Производство в конечном итоге закончилось в мае 1918 года, когда было выпущено всего 320 экземпляров. #Германия #самолеты
В течение 1930-х годов самые большие жесткие дирижабли в мире "Graf Zeppelin" и "Hindenburg" выполняли трансатлантические рейсы между Германией, США и Бразилией. Дирижабли такого типа состояли из дюралюминиевого каркаса, заполненного прорезиненными баллонами с водородом.
Вечером 6 мая 1937 года в неблагоприятных погодных условиях "Hindenburg" пытался приземлиться на авиабазе Лейкхерст в Нью-Джерси после завершения очередного перелета между Франкфуртом и Соединенными Штатами. Внезапно в 19 часов 25 минут дирижабль загорелся и всего за 34 секунды был полностью уничтожен. Из 97 человек находившихся на борту, погибли 35 человек (13 пассажиров и 22 члена экипажа), еще один погиб на земле.
Несмотря на некоторые конспирологические теории (в качестве основной предполагалось наличие на борту бомбы с часовым механизмом) американская и немецкая комиссии пришли к выводу, что пожар мог быть вызван обрывом буксирного троса, повредившим один из баллонов с водородом, а статический заряд, накопленный при полете в штормовых условиях, мог воспламенить любую образовавшуюся газо-воздушную смесь. #Германия #видео #проишествия
https://youtu.be/jH-mhZLuGRk
Вечером 6 мая 1937 года в неблагоприятных погодных условиях "Hindenburg" пытался приземлиться на авиабазе Лейкхерст в Нью-Джерси после завершения очередного перелета между Франкфуртом и Соединенными Штатами. Внезапно в 19 часов 25 минут дирижабль загорелся и всего за 34 секунды был полностью уничтожен. Из 97 человек находившихся на борту, погибли 35 человек (13 пассажиров и 22 члена экипажа), еще один погиб на земле.
Несмотря на некоторые конспирологические теории (в качестве основной предполагалось наличие на борту бомбы с часовым механизмом) американская и немецкая комиссии пришли к выводу, что пожар мог быть вызван обрывом буксирного троса, повредившим один из баллонов с водородом, а статический заряд, накопленный при полете в штормовых условиях, мог воспламенить любую образовавшуюся газо-воздушную смесь. #Германия #видео #проишествия
https://youtu.be/jH-mhZLuGRk
YouTube
[HQ] 1937 Hindenburg Explosion In Colour With Herbert Morrison's Commentary
Original colour footage mixed with Herb's commentary.
DISCLAIMER Under Section 107 of the Copyright Act 1976, allowance is made for "fair use" for purposes such as criticism, comment, news reporting, teaching, scholarship, and research. Fair use is a use…
DISCLAIMER Under Section 107 of the Copyright Act 1976, allowance is made for "fair use" for purposes such as criticism, comment, news reporting, teaching, scholarship, and research. Fair use is a use…
L19 был одним из девяти дирижаблей, бомбардировавших Ливерпуль ночью 31 января 1916 года, и погибшим на обратном пути. 1 февраля в 4 утра капитан-лейтенант Одо Лёве смог отправить последнее радиосообщение у голландского побережья и сообщил об отказе трех из четырых двигателей, неполадках со связью, ухудшаюшейся погоде и густом тумане над Северным морем.
Пролетая над островом Амеланд, L19 был обстрелян голландскими войсками, повредившими оболочку дирижабля, а сильный прибрежный ветер отнес его на север. В ночь с 1 на 2 февраля L19 ударился о воду, при этом погибло 2 члена экипажа из 18. Он все еще был на плаву, а его оставшийся экипаж забрался на самый верх дирижабля. Ночью были запущены осветительные ракеты, которые привлекли внимание британского рыболовного судна King Stephen.
Шкипер Уильям Мартин со своей командой из девяти человек дождались рассвета, прежде чем приблизиться к уже тонущему дирижаблю. Капитан Лёве просил спасти своих людей, но Мартин отказался оказать помощь.
Обещания немецкого капитана достойного поведения и предложения финансового вознаграждения не изменили решения Мартина. Вместо этого он отплыл обратно в свой порт приписки, и только там сообщил властям о дирижабле.
Погода ухудшалась, и L19 оставался на плаву еще всего несколько часов. В течение этого времени, экипаж бросил бутылку с сообщением в море. Обнаруженная шесть месяцев спустя шведскими рыбаками, она содержала личные последние письма авиаторов для их семей и окончательный доклад капитана.
Позже Мартин говорил, что отказался спасать немцев, потому что боялся, что они могут напасть на его невооруженную команду. Однако исследование архивов в начале 1960-х годов и интервью с двумя оставшимися в живых членами экипажа траулера показали, что координаты, которые сообщил Мартин, могли быть намеренно неверными, в результате чего поиски были сосредоточены не в том районе. Причина заключалась в том, что он ловил рыбу в запретной зоне и не хотел раскрывать этот факт. #Германия #ПерваяМировая
Пролетая над островом Амеланд, L19 был обстрелян голландскими войсками, повредившими оболочку дирижабля, а сильный прибрежный ветер отнес его на север. В ночь с 1 на 2 февраля L19 ударился о воду, при этом погибло 2 члена экипажа из 18. Он все еще был на плаву, а его оставшийся экипаж забрался на самый верх дирижабля. Ночью были запущены осветительные ракеты, которые привлекли внимание британского рыболовного судна King Stephen.
Шкипер Уильям Мартин со своей командой из девяти человек дождались рассвета, прежде чем приблизиться к уже тонущему дирижаблю. Капитан Лёве просил спасти своих людей, но Мартин отказался оказать помощь.
Обещания немецкого капитана достойного поведения и предложения финансового вознаграждения не изменили решения Мартина. Вместо этого он отплыл обратно в свой порт приписки, и только там сообщил властям о дирижабле.
Погода ухудшалась, и L19 оставался на плаву еще всего несколько часов. В течение этого времени, экипаж бросил бутылку с сообщением в море. Обнаруженная шесть месяцев спустя шведскими рыбаками, она содержала личные последние письма авиаторов для их семей и окончательный доклад капитана.
Позже Мартин говорил, что отказался спасать немцев, потому что боялся, что они могут напасть на его невооруженную команду. Однако исследование архивов в начале 1960-х годов и интервью с двумя оставшимися в живых членами экипажа траулера показали, что координаты, которые сообщил Мартин, могли быть намеренно неверными, в результате чего поиски были сосредоточены не в том районе. Причина заключалась в том, что он ловил рыбу в запретной зоне и не хотел раскрывать этот факт. #Германия #ПерваяМировая
Во время Первой Мировой войны немецкие цеппелины общались между собой по радио, и если радио должно было принимать сообщения с больших расстояний, ему требовалась длинная прочная антенна. А свободно свисающий антенный провод мог хаотично двигаться и гнуться на ветру, ухудшая связь; добавленный же вес уменьшал это движение. Позднее этот вес трасформировался в пилотируемые наблюдательные гондолы.
Их опускали с дирижаблей на тросе на 500 - 1000 метров, иногда даже на 1,5 км. Сам трос был стальным с латунным сердечником и использовался как телефонная линия. Таким образом, дирижабли могли незаметно летать над линией облаков, и только небольшая "корзина" размером с человека свисала на сотни метров ниже, указывая экипажу наверху, в каком направлении лететь, когда и куда сбрасывать бомбы.
И хотя это была опасная и морально тяжелая работа, многие члены экипажа добровольно выполняли эту обязанность, поскольку это было единственным местом, где можно было курить. #Германия #ПерваяМировая
Их опускали с дирижаблей на тросе на 500 - 1000 метров, иногда даже на 1,5 км. Сам трос был стальным с латунным сердечником и использовался как телефонная линия. Таким образом, дирижабли могли незаметно летать над линией облаков, и только небольшая "корзина" размером с человека свисала на сотни метров ниже, указывая экипажу наверху, в каком направлении лететь, когда и куда сбрасывать бомбы.
И хотя это была опасная и морально тяжелая работа, многие члены экипажа добровольно выполняли эту обязанность, поскольку это было единственным местом, где можно было курить. #Германия #ПерваяМировая
Focke - Wulf F19 Ente ("Утка") - немецкий экспериментальный самолет. Своей необычной конструкцией Фокке и Вульф решали давнюю проблему: впервые двухмоторный самолет мог летать только с одним работающим двигателем без ограничения управляемости.
Пилот сидел в открытой кабине, а закрытая кабина была предусмотрена для двух или трех пассажиров. Всего было построено два экземпляра этого самолета.
Первый экземпляр совершил свой вылет 2 сентября 1927 года, но 29 сентября во время демонстрации полета с одним двигателем потерпел крушение. Находившийся за штурвалом соучредитель компании Focke - Wulf Георг Вульф погиб. Комиссия выяснила, что лопнула тяга управления, вследствие чего самолет сорвался в штопор.
Второй самолет (номер D-1960) был построен в 1930 году. В отличие от машины Вульфа, переднее крыло было более жестко закреплено. С апреля по август были проведены летные испытания. В 1931 году под управлением Корнелиуса Эдзарда, главного пилота компании, самолет участвовал в рекламном турне по Северной Европе.
Позже он был выставлен в Немецком технологическом музее в Берлине, где был уничтожен во время авианалета союзников в 1944 году. #Германия #самолеты
Пилот сидел в открытой кабине, а закрытая кабина была предусмотрена для двух или трех пассажиров. Всего было построено два экземпляра этого самолета.
Первый экземпляр совершил свой вылет 2 сентября 1927 года, но 29 сентября во время демонстрации полета с одним двигателем потерпел крушение. Находившийся за штурвалом соучредитель компании Focke - Wulf Георг Вульф погиб. Комиссия выяснила, что лопнула тяга управления, вследствие чего самолет сорвался в штопор.
Второй самолет (номер D-1960) был построен в 1930 году. В отличие от машины Вульфа, переднее крыло было более жестко закреплено. С апреля по август были проведены летные испытания. В 1931 году под управлением Корнелиуса Эдзарда, главного пилота компании, самолет участвовал в рекламном турне по Северной Европе.
Позже он был выставлен в Немецком технологическом музее в Берлине, где был уничтожен во время авианалета союзников в 1944 году. #Германия #самолеты
YouTube
Focke-Wulf F-19 Ente
The Focke-Wulf F 19 Ente (German: "Duck") was a German experimental "canard" aircraft in the late 1920s.On 7 November 1931, it was demonstrated at Hanworth A...