46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный Краснознамённый Таманский ордена Суворова 3-й степени полк.
Единственный полностью женский полк, 4 эскадрильи, 80 летчиц (23 получили Героя Советского Союза) совершали до 300 вылетов за ночь, сбрасывая каждая 200 кг авиабомб (до 60 тонн за ночь), всего 23 672 боевых вылета.
В распоряжении полка были устаревшие бипланы По-2, которые использовались только в качестве учебных машин. Фанерный самолет не подходил для реального боя и не мог защитить от вражеских обстрелов.
Самолеты могли нести лишь 2 бомбы за один раз, поэтому за ночь летчицы совершали 6-8 вылетов летом и 10-12 зимой, когда ночи становились длиннее. Время на подготовку самолета занимало пять минут, что позволяло совершать такое количество вылетов.
Безвозвратные боевые потери полка составили 23 человека и 28 самолётов. Несмотря на то, что лётчицы гибли за линией фронта, ни одна из них не считается пропавшей без вести.
#Россия #ВтораяМировая
Единственный полностью женский полк, 4 эскадрильи, 80 летчиц (23 получили Героя Советского Союза) совершали до 300 вылетов за ночь, сбрасывая каждая 200 кг авиабомб (до 60 тонн за ночь), всего 23 672 боевых вылета.
В распоряжении полка были устаревшие бипланы По-2, которые использовались только в качестве учебных машин. Фанерный самолет не подходил для реального боя и не мог защитить от вражеских обстрелов.
Самолеты могли нести лишь 2 бомбы за один раз, поэтому за ночь летчицы совершали 6-8 вылетов летом и 10-12 зимой, когда ночи становились длиннее. Время на подготовку самолета занимало пять минут, что позволяло совершать такое количество вылетов.
Безвозвратные боевые потери полка составили 23 человека и 28 самолётов. Несмотря на то, что лётчицы гибли за линией фронта, ни одна из них не считается пропавшей без вести.
#Россия #ВтораяМировая
https://youtu.be/DhAesNvYDYo
Самолёт По-2 был лёгкий, летал на низкой высоте и практически не был заметен немецким радарам. Тактика была простой: перед целью лётчицы глушили моторы, самолёт беззвучно планировал, они бросали бомбы, вновь включали моторы и улетали домой. Шум планирующего самолёта ассоциировался с «шуршанием ведьминой метлы в ночи». Поэтому немцы называли их «Nachthexen» (ночные ведьмы).
#Россия #ВтораяМировая #видео
Самолёт По-2 был лёгкий, летал на низкой высоте и практически не был заметен немецким радарам. Тактика была простой: перед целью лётчицы глушили моторы, самолёт беззвучно планировал, они бросали бомбы, вновь включали моторы и улетали домой. Шум планирующего самолёта ассоциировался с «шуршанием ведьминой метлы в ночи». Поэтому немцы называли их «Nachthexen» (ночные ведьмы).
#Россия #ВтораяМировая #видео
YouTube
Ночные ведьмы
В октябре 1941 года был сформирован авиационный полк легких бомбардировщиков, личный состав которого состоял полностью из девушек, даже тяжелые работы по ремонту и наладке самолетов проводили девушки-механики.
Бесстрашные и удивительно эффективные ночные…
Бесстрашные и удивительно эффективные ночные…
Складной парашют, вид которого привычен для нас, был изобретен Глебом Евгеньевичем Котельниковым. Это был первый в мире ранцевый парашют, закреплявшийся на самом летчике.
Потрясенный гибелью знаменитого авиатора Мациевича, случившейся осенью 1910 года на Всероссийском празднике воздухоплавания в Петербурге, Котельников занялся разработкой ранцевого парашюта. Через два года он получил патент во Франции на парашют собственной конструкции РК-1 (русский, Котельникова, модель первая).
#Россия #изобретатели
Потрясенный гибелью знаменитого авиатора Мациевича, случившейся осенью 1910 года на Всероссийском празднике воздухоплавания в Петербурге, Котельников занялся разработкой ранцевого парашюта. Через два года он получил патент во Франции на парашют собственной конструкции РК-1 (русский, Котельникова, модель первая).
#Россия #изобретатели
Все испытания прошли успешно, но главнокомандующий Российскими воздушными силами великий князь Александр Михайлович отклонил ходатайство о введении парашютов Котельникова как обязательного снаряжения летчиков с мотивировкой:
«Парашюты в авиации — вообще вещь вредная, так как летчики при малейшей опасности, грозящей им со стороны неприятеля, будут спасаться на парашютах, предоставляя самолеты гибели. Машины дороже людей. Мы ввозим машины из-за границы, поэтому их следует беречь. А люди найдутся, не те, так другие!»
Только после начала Первой мировой войны решено было изготовить небольшую партию парашютов для экипажей самолетов «Илья Муромец». Настоящее признание Котельников получил после революции. В 1920-х годах он разработал еще одну модель РК-2, затем изобрел устройство с мягким ранцем, а позже – грузовой парашют.
#Россия #изобретатели
«Парашюты в авиации — вообще вещь вредная, так как летчики при малейшей опасности, грозящей им со стороны неприятеля, будут спасаться на парашютах, предоставляя самолеты гибели. Машины дороже людей. Мы ввозим машины из-за границы, поэтому их следует беречь. А люди найдутся, не те, так другие!»
Только после начала Первой мировой войны решено было изготовить небольшую партию парашютов для экипажей самолетов «Илья Муромец». Настоящее признание Котельников получил после революции. В 1920-х годах он разработал еще одну модель РК-2, затем изобрел устройство с мягким ранцем, а позже – грузовой парашют.
#Россия #изобретатели
23 декабря 1913 года впервые поднялся в воздух "Илья Муромец". Это был первый в истории тяжёлый четырёхмоторный самолёт. Главным конструктором самолёта был Игорь Иванович Сикорский.
"Илья Муромец" представлял собой классический биплан с укороченным нижним крылом. 4 двигателя Argus мощностью в 100 лошадиных сил каждый обеспечивали самолёту достаточно большую по тем временам скорость в 95 км/ч.
Именно "Илья Муромец" стал первым пассажирским самолётом. Впервые в истории авиации у него была отдельный от кабины пилота салон, со спальными комнатами, отоплением, электрическим освещением и даже ванной с туалетом.
Во время первой мировой войны эскадра "Муромцев" совершила 400 боевых вылетов, сбросила 65 тонн бомб и уничтожила 12 вражеских истребителей, потеряв при этом лишь один самолёт непосредственно в боях с вражескими истребителями.
В 1920 "Муромцы" участвовали в Советско-польской войне и борьбе против Врангеля. 21 ноября 1920 состоялся последний боевой вылет "Ильи Муромца".
#Россия #самолеты
"Илья Муромец" представлял собой классический биплан с укороченным нижним крылом. 4 двигателя Argus мощностью в 100 лошадиных сил каждый обеспечивали самолёту достаточно большую по тем временам скорость в 95 км/ч.
Именно "Илья Муромец" стал первым пассажирским самолётом. Впервые в истории авиации у него была отдельный от кабины пилота салон, со спальными комнатами, отоплением, электрическим освещением и даже ванной с туалетом.
Во время первой мировой войны эскадра "Муромцев" совершила 400 боевых вылетов, сбросила 65 тонн бомб и уничтожила 12 вражеских истребителей, потеряв при этом лишь один самолёт непосредственно в боях с вражескими истребителями.
В 1920 "Муромцы" участвовали в Советско-польской войне и борьбе против Врангеля. 21 ноября 1920 состоялся последний боевой вылет "Ильи Муромца".
#Россия #самолеты
В 1937 году Осоавиахим СССР объявил конкурс на проектирование и постройку специальных спортивно-гоночных самолетов. Один из проектов был предложен Б.И.Черановским.
БИЧ-21 представлял собой самолет бесхвостой схемы, он оснащался двигателем Рено МВ-6 и имел трапециевидное крыло. Подвесные закрылки выполняли функции рулей высоты и элеронов одновременно.
Из-за бесхвостой схемы самолет выделялся своими формами среди всех аппаратов конкурса. Обычным оставался только капот мотора с коком винта и боковыми люками подхода к двигательным агрегатам. Каплевидный фонарь кабины летчика вместе с фюзеляжем с шестигранным сечением в зоне капота был продолжен назад в виде узкого стекателя, переходящего в клинообразное вертикальное оперение.
Самолёт проходил испытания в 1940 году и показал скорость 417 км/час, больше, чем любой другой самолёт с двигателем такой мощности, хорошую устойчивость и управляемость. Из-за начавшейся войны гонки не состоялись, дальнейшие опыты с этим самолётом были прекращены. #Россия #самолеты
БИЧ-21 представлял собой самолет бесхвостой схемы, он оснащался двигателем Рено МВ-6 и имел трапециевидное крыло. Подвесные закрылки выполняли функции рулей высоты и элеронов одновременно.
Из-за бесхвостой схемы самолет выделялся своими формами среди всех аппаратов конкурса. Обычным оставался только капот мотора с коком винта и боковыми люками подхода к двигательным агрегатам. Каплевидный фонарь кабины летчика вместе с фюзеляжем с шестигранным сечением в зоне капота был продолжен назад в виде узкого стекателя, переходящего в клинообразное вертикальное оперение.
Самолёт проходил испытания в 1940 году и показал скорость 417 км/час, больше, чем любой другой самолёт с двигателем такой мощности, хорошую устойчивость и управляемость. Из-за начавшейся войны гонки не состоялись, дальнейшие опыты с этим самолётом были прекращены. #Россия #самолеты
Идея создать агитационный самолет журнала "Крокодил" возникла в 1935 году. Для того чтобы заработать денег на собственный самолет, редакция сделала специальный выпуск журнала. Писатели, художники, работники типографии отказались от своей зарплаты. Самолет АНТ-9, построенный весной 1935 года на собранные деньги, тут же отправился в агитполет по стране.
В конструкцию были добавлены обтекатели колес, декоративный нос крокодила и два ряда зубцов по спине от крыла до хвоста. Художественное оформление самолёта сделал известный карикатурист Борис Ефимов, а возглавлял все работы Михаил Кольцов — журналист, писатель, командир Агитэскадрильи. Самолет “Крокодил” несколько лет широко применялся для агитполетов. #Россия #самолеты
В конструкцию были добавлены обтекатели колес, декоративный нос крокодила и два ряда зубцов по спине от крыла до хвоста. Художественное оформление самолёта сделал известный карикатурист Борис Ефимов, а возглавлял все работы Михаил Кольцов — журналист, писатель, командир Агитэскадрильи. Самолет “Крокодил” несколько лет широко применялся для агитполетов. #Россия #самолеты
https://huxley.media/korni-i-krylja-s-borisom-burdoj-igor-sikorskij-izobretatel-iz-kieva-podarivshij-miru-bombardirovshhiki-vertolety-i-letajushhie-lodki/
#Россия #США #изобретатели
#Россия #США #изобретатели
Huxleў
КОРНИ И КРЫЛЬЯ с Борисом Бурдой: Игорь Сикорский — изобретатель из Киева, подаривший миру бомбардировщики, вертолеты и «летающие…
В его честь названы улица в Киеве, площадь в Петербурге, кратер на Луне, киевский аэропорт в Жулянах и даже астероид. Уже в 21 год он поднял в воздух первый самолет своей конструкции, а вскоре выпустил самолеты, ставшие эпохой в воздухоплавании
"Осоавиахим -1" (ОАХ-1) - советский стратосферный аэростат, на котором в январе 1934 года пилот Павел Федосеенко, инженер-конструктор Андрей Васенко и физик Илья Усыскин установили новый рекорд высоты.
30 января в 9:07 "Осоавиахим - 1" взлетел из подмосковного Кунцево и вскоре установил радиосвязь с аэродромом. К 9:56 стратостат поднялся до высоты 15000 метров по бортовому высотомеру. Были получены радиограммы, в том числе: "Говорит "Сириус". У микрофона командир стратостата Федосеенко. Штурмуем высоты двадцатого километра" и "Говорит "Сириус". Высота 20600 м. Слушайте, слушайте! Передаём радиограмму XVII съезду партии...", а также еще несколько, часть которых уже было трудно разобрать из - за атмосферных помех.
В 12:33 ОАХ - 1 достиг 22000 метров и завис на этой рекордной высоте на 12 минут. В 12:45 экипаж открыл выпускной клапан и начал спуск. На высоте 18000 метров скорость снижения была безопасной и устойчивой и состаляла 1 м/с. На отметке 14000 метров скорость начала увеличиваться, достигнув 2 м/с на высоте 13400 метров. Между 16:05 и 16:10, когда Осоавиахим-1 снизился на высоту 12000 метров, вертикальная скорость вышла из-под контроля, резко увеливеличившись до 15 м/с; воздушный шар начал разрушаться. На высоте 2000 метров гондола с экипажем окончательно оторвалась от него и в 16:21 на высокой скорости ударилась о землю в 470 км от места старта.
1 февраля 1934 года комиссия по расследованию причин катастрофы докладывала в Москву: "...трупы совершенно исковерканы. Больше всего изуродован Федосеенко, череп которого собрать не удалось. Подробный анализ трупов приводит к заключению, что команда погибла не от удушья или от других причин, а от сильного удара гондолы о землю. Отсутствие на участниках команды парашютов, закрытый люк и ряд других фактов указывают, что несчастье произошло для команды внезапно и застигло ее врасплох. Катастрофа произошла так молниеносно и неожиданно, что команда не успела сделать самого элементарного, т.е. открыть люк. Трупы приведены в порядок, собраны по частям, уложены в гробы и доставлены на станцию Кодоскино, где и погружены в вагон..."
Согласно отчету комиссии, во время четырехчасового стратосферного полета водород внутри воздушного шара нагрелся солнечным излучением (на 54 градуса выше температуры окружающей среды) и расширился, а его избыток смог просачиваться черезе клапаны. Когда воздушный шар начал остывать при спуске, оставшегося газа стало не хватать, и подъемная сила стратостата резко упала. Для стабилизации скорости полета экипажу пришлось бы сбросить 800 кг балласта, но его просто не было.
Погибших стратонавтов наградили посмертно орденами Ленина, а их прах был торжественно погребен в Кремлевской стене. #Россия
30 января в 9:07 "Осоавиахим - 1" взлетел из подмосковного Кунцево и вскоре установил радиосвязь с аэродромом. К 9:56 стратостат поднялся до высоты 15000 метров по бортовому высотомеру. Были получены радиограммы, в том числе: "Говорит "Сириус". У микрофона командир стратостата Федосеенко. Штурмуем высоты двадцатого километра" и "Говорит "Сириус". Высота 20600 м. Слушайте, слушайте! Передаём радиограмму XVII съезду партии...", а также еще несколько, часть которых уже было трудно разобрать из - за атмосферных помех.
В 12:33 ОАХ - 1 достиг 22000 метров и завис на этой рекордной высоте на 12 минут. В 12:45 экипаж открыл выпускной клапан и начал спуск. На высоте 18000 метров скорость снижения была безопасной и устойчивой и состаляла 1 м/с. На отметке 14000 метров скорость начала увеличиваться, достигнув 2 м/с на высоте 13400 метров. Между 16:05 и 16:10, когда Осоавиахим-1 снизился на высоту 12000 метров, вертикальная скорость вышла из-под контроля, резко увеливеличившись до 15 м/с; воздушный шар начал разрушаться. На высоте 2000 метров гондола с экипажем окончательно оторвалась от него и в 16:21 на высокой скорости ударилась о землю в 470 км от места старта.
1 февраля 1934 года комиссия по расследованию причин катастрофы докладывала в Москву: "...трупы совершенно исковерканы. Больше всего изуродован Федосеенко, череп которого собрать не удалось. Подробный анализ трупов приводит к заключению, что команда погибла не от удушья или от других причин, а от сильного удара гондолы о землю. Отсутствие на участниках команды парашютов, закрытый люк и ряд других фактов указывают, что несчастье произошло для команды внезапно и застигло ее врасплох. Катастрофа произошла так молниеносно и неожиданно, что команда не успела сделать самого элементарного, т.е. открыть люк. Трупы приведены в порядок, собраны по частям, уложены в гробы и доставлены на станцию Кодоскино, где и погружены в вагон..."
Согласно отчету комиссии, во время четырехчасового стратосферного полета водород внутри воздушного шара нагрелся солнечным излучением (на 54 градуса выше температуры окружающей среды) и расширился, а его избыток смог просачиваться черезе клапаны. Когда воздушный шар начал остывать при спуске, оставшегося газа стало не хватать, и подъемная сила стратостата резко упала. Для стабилизации скорости полета экипажу пришлось бы сбросить 800 кг балласта, но его просто не было.
Погибших стратонавтов наградили посмертно орденами Ленина, а их прах был торжественно погребен в Кремлевской стене. #Россия
👉 Всем привет. Ссылки на некоторые посты 👈
Гинемер и Удет
Уловка 22
Мемфисская красотка
Первое убийство в воздухе
Погибшие из-за рыбы
Аризонский истребитель аэростатов
Летающие тигры
Авиагонка MacRobertson Trophy
Дирижабль - самолёт
Гибель Осоавиахима -1
Беспилотник 1917 года
Перелёт через Альпы
Первая жертва авиакатастрофы
Илья Муромец
Пластическая хирургия Первой мировой
АНТ - 20 Максим Горький
Литовские летчики
Летающая лодка с девятью крыльями
Исчезновение Амалии Эрхарт
Поиск по основным тэгам
#Россия
#Германия
#Великобритания
#США
#Франция
#ПерваяМировая
#ВтораяМировая
#самолеты
#летчики
#искусство
Гинемер и Удет
Уловка 22
Мемфисская красотка
Первое убийство в воздухе
Погибшие из-за рыбы
Аризонский истребитель аэростатов
Летающие тигры
Авиагонка MacRobertson Trophy
Дирижабль - самолёт
Гибель Осоавиахима -1
Беспилотник 1917 года
Перелёт через Альпы
Первая жертва авиакатастрофы
Илья Муромец
Пластическая хирургия Первой мировой
АНТ - 20 Максим Горький
Литовские летчики
Летающая лодка с девятью крыльями
Исчезновение Амалии Эрхарт
Поиск по основным тэгам
#Россия
#Германия
#Великобритания
#США
#Франция
#ПерваяМировая
#ВтораяМировая
#самолеты
#летчики
#искусство
Telegram
Авиация 1903 - 1945
Будет бой. Мы стремимся навстречу друг другу, находясь на одной и той же высоте, и расходимся, проходя на волосок друг от друга. Мы делаем левый поворот. Тот, другой самолет отсвечивает на солнце коричневым. Затем начинает кружиться.
Снизу наверное кажется…
Снизу наверное кажется…
27 августа 2006 года в американском городе Фэрбанкс был открыт памятник летчикам трассы Аляска-Сибирь.
С 1942 по 1945 год Фэрбанкс, расположенный в центре штата Аляска, являлся одним из мест передачи по ленд-лизу самолетов, изготовленных в США. Американские летчики доставляли самолеты с заводов на базу в Грейт-Фолс, штат Монтана, а затем до Фэрбанкса, где советские представители принимали поставленные самолеты. Затем самолеты перегоняли через Берингов пролив, Чукотку, Якутию и далее до Красноярска, откуда они отправлялись на фронт.
Летом 1942 года была сформирована 1-я перегоночная авиационная дивизия, а уже 29 сентября 1942 года первая партия самолётов вылетела в СССР.
Бомбардировщики и транспортные самолёты летели по одному или группами по два-три самолета, истребители же летали группами, которые вели лидеры-бомбардировщики. Общая протяженность трассы от Фэрбанкса до Красноярска составляла 6500 км, а от заводов в США до линии фронта 14000 км.
Всего через трассу Аляска - Сибирь было поставлено около 8000 самолётов, перевезено сотни тонн грузов - вооружения, продуктов, медикаментов. Также по трассе перемещались военные специалисты и дипломаты: посол в США М. Литвинов, затем сменивший его на этой должности А. Громыко, а в 1944 году СССР посетил американский вице-президент Генри Уоллес.
В 2006 году режиссером Александром Рогожкиным был снят художественный фильм "Перегон", действие которого происходит на Чукотке, где якобы происходила передача самолетов.
#Россия #США #ВтораяМировая
С 1942 по 1945 год Фэрбанкс, расположенный в центре штата Аляска, являлся одним из мест передачи по ленд-лизу самолетов, изготовленных в США. Американские летчики доставляли самолеты с заводов на базу в Грейт-Фолс, штат Монтана, а затем до Фэрбанкса, где советские представители принимали поставленные самолеты. Затем самолеты перегоняли через Берингов пролив, Чукотку, Якутию и далее до Красноярска, откуда они отправлялись на фронт.
Летом 1942 года была сформирована 1-я перегоночная авиационная дивизия, а уже 29 сентября 1942 года первая партия самолётов вылетела в СССР.
Бомбардировщики и транспортные самолёты летели по одному или группами по два-три самолета, истребители же летали группами, которые вели лидеры-бомбардировщики. Общая протяженность трассы от Фэрбанкса до Красноярска составляла 6500 км, а от заводов в США до линии фронта 14000 км.
Всего через трассу Аляска - Сибирь было поставлено около 8000 самолётов, перевезено сотни тонн грузов - вооружения, продуктов, медикаментов. Также по трассе перемещались военные специалисты и дипломаты: посол в США М. Литвинов, затем сменивший его на этой должности А. Громыко, а в 1944 году СССР посетил американский вице-президент Генри Уоллес.
В 2006 году режиссером Александром Рогожкиным был снят художественный фильм "Перегон", действие которого происходит на Чукотке, где якобы происходила передача самолетов.
#Россия #США #ВтораяМировая
