Forwarded from Транспорт будущего
В США состоится гонка беспилотных автомобилей
Indy Autonomous Challenge - соревнование беспилотных гоночных машиин, в рамках которого будет необходимо 20 кругов в пределах 25 минут. Победитель получит $1 000 000.
Все команды (сейчас их 31) будут иметь одинаковые гоночные автомобили DALLARA IL-15. Соревнование интересно тем, что участвовать в нем будут только университеты. На данные момент набралось аж 37 штук.
Организатор некоммерческая ESN (Energy Systems Network). Среди спонсоров засветились Aptiv и Microsoft.
Сайт мероприятия - indyautonomouschallenge.com
Indy Autonomous Challenge - соревнование беспилотных гоночных машиин, в рамках которого будет необходимо 20 кругов в пределах 25 минут. Победитель получит $1 000 000.
Все команды (сейчас их 31) будут иметь одинаковые гоночные автомобили DALLARA IL-15. Соревнование интересно тем, что участвовать в нем будут только университеты. На данные момент набралось аж 37 штук.
Организатор некоммерческая ESN (Energy Systems Network). Среди спонсоров засветились Aptiv и Microsoft.
Сайт мероприятия - indyautonomouschallenge.com
Forwarded from МЕФТ🚖
Идея создания цифрового профиля водителя такси начала обсуждаться участниками рынка и чиновниками в августе 2019 году, в рамках очередного Международного Евразийского форума такси. В ноябре прошлого года в Общественной палате были представлены модели цифровых профилей водителя и автомобиля такси. Вопрос обсуждается также на площадках ЕАЭС.
И не нужно специально "новый закон о такси" принимать. Все в рамках полномочий любого субъекта Российской Федерации.
https://vc.ru/transport/131715-vlasti-moskvy-zaklyuchili-kontrakt-na-sozdanie-cifrovyh-profiley-taksi-eto-uslozhnit-dostup-v-professiyu-i-povysit-ceny?from=yandex
И не нужно специально "новый закон о такси" принимать. Все в рамках полномочий любого субъекта Российской Федерации.
https://vc.ru/transport/131715-vlasti-moskvy-zaklyuchili-kontrakt-na-sozdanie-cifrovyh-profiley-taksi-eto-uslozhnit-dostup-v-professiyu-i-povysit-ceny?from=yandex
vc.ru
Власти Москвы заключили контракт на создание цифровых профилей такси — это усложнит доступ в профессию и повысит цены — Транспорт…
Система позволит отсеять водителей со стажем меньше 3 лет, судимых, иностранцев, находящихся в розыске и других.
Китайский внедорожник с девятью дверями первым получит встроенную 5G-сеть
Китайская компания Human Horizons, в прошлом году представившая электрический кроссовер с девятью дверями, объединилась с местным телекоммуникационным гигантом China Telecom для создания первого серийного автомобиля со встроенной сетью 5G.
Благодаря внедрению перспективной технологии вседорожник HiPhi 1 получит поддержку стандарта 5G-V2X, то есть сможет «общаться» с другими машинами, объектами инфраструктуры и «умными дорогами».
Внедрение стандарта 5G-V2X станет частью стратегического плана, названного 3 Smart: от «умный автомобиль» (smart vehicle), «умная транспортная система» (smart transportation) и «умный город» (smart city).
В России такую технологию тестируем мы. Сейчас она проходит успешное тестирование в Самаре 😏
Китайская компания Human Horizons, в прошлом году представившая электрический кроссовер с девятью дверями, объединилась с местным телекоммуникационным гигантом China Telecom для создания первого серийного автомобиля со встроенной сетью 5G.
Благодаря внедрению перспективной технологии вседорожник HiPhi 1 получит поддержку стандарта 5G-V2X, то есть сможет «общаться» с другими машинами, объектами инфраструктуры и «умными дорогами».
Внедрение стандарта 5G-V2X станет частью стратегического плана, названного 3 Smart: от «умный автомобиль» (smart vehicle), «умная транспортная система» (smart transportation) и «умный город» (smart city).
В России такую технологию тестируем мы. Сейчас она проходит успешное тестирование в Самаре 😏
Исследование Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) США показало, что системы автопилота, разрабатываемые для автомобилей, смогли бы помочь избежать лишь трети аварий в стране. Специалисты института пришли к такому выводу, проанализировав отчеты полиции по уже случившимся авариям.
Согласно статистике, 9 из 10 дорожно-транспортных происшествий происходят по вине водителя. Создатели беспилотного транспорта надеются, что их продукция поможет существенно сократить число ДТП и свести его к минимуму. Однако исследование IIHS показало, что для этого системы автопилота должны водить совсем не так, как люди, в то время как искусственный интеллект таких систем продолжает обучаться, опираясь на поведение людей за рулем.
«Вполне вероятно, что полностью самоуправляемые автомобили в конечном итоге будут определять опасности лучше, чем люди, но мы обнаружили, что это само по себе не предотвратит основную массу аварий»,— заявила вице-президент IIHS по исследованиям и соавтор исследования Джессика Чиччино.
https://www.iihs.org/news/detail/self-driving-vehicles-could-struggle-to-eliminate-most-crashes
Согласно статистике, 9 из 10 дорожно-транспортных происшествий происходят по вине водителя. Создатели беспилотного транспорта надеются, что их продукция поможет существенно сократить число ДТП и свести его к минимуму. Однако исследование IIHS показало, что для этого системы автопилота должны водить совсем не так, как люди, в то время как искусственный интеллект таких систем продолжает обучаться, опираясь на поведение людей за рулем.
«Вполне вероятно, что полностью самоуправляемые автомобили в конечном итоге будут определять опасности лучше, чем люди, но мы обнаружили, что это само по себе не предотвратит основную массу аварий»,— заявила вице-президент IIHS по исследованиям и соавтор исследования Джессика Чиччино.
https://www.iihs.org/news/detail/self-driving-vehicles-could-struggle-to-eliminate-most-crashes
IIHS-HLDI crash testing and highway safety
Self-driving vehicles could struggle to eliminate most crashes
Human error plays a role in virtually all crashes, but self-driving cars may have trouble avoiding the same mistakes.
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Ради скидки на топливо и страховку большинство российских водителей без особых колебаний готовы установить на свои автомобили следящее оборудование, собирающее нужную компаниям информацию о машине.
Речь идет о сборе информации на платформе «Автодата», данными с которой могут пользоваться автопроизводители. На портал поступают, в частности, данные о пробеге, расходе уровня топлива, тормозной системе, системах помощи водителю, температуре окружающей среды, проценте загрузки двигателя. Их собирают с помощью специальных датчиков, которые устанавливаются на авто. Сейчас владельцы автомобилей с датчиками никаких преимуществ от этого не получают.
Речь идет о сборе информации на платформе «Автодата», данными с которой могут пользоваться автопроизводители. На портал поступают, в частности, данные о пробеге, расходе уровня топлива, тормозной системе, системах помощи водителю, температуре окружающей среды, проценте загрузки двигателя. Их собирают с помощью специальных датчиков, которые устанавливаются на авто. Сейчас владельцы автомобилей с датчиками никаких преимуществ от этого не получают.
РБК
Водители заявили о готовности отдавать сведения о себе в обмен на скидки
Большинство водителей готовы делиться данными о своем автомобиле в обмен на скидку на страховку или топливо. Собирать данные будут на платформе «Автодата», но ценной будет только персонифицированная
В 1983 году специалисты прикладной математики Хамада Такаси и Иносэ Хироси в своей книге «Управление дорожным движением» писали, что при управлении движением транспортных потоков мы обязаны исходить из того, что информация об истинных намерениях водителей отсутствует, что установка на автомобилях новых электронных технических средств не предполагается и что все управляющие устройства устанавливаются только на дорожной сети.
Это описание традиционных принципов управления транспортными потоками. Но актуально ли оно при использовании подключённого и автоматизированного транспорта?
Это описание традиционных принципов управления транспортными потоками. Но актуально ли оно при использовании подключённого и автоматизированного транспорта?
Безопасность данных: в чьих руках ключи?
Совершенно очевидно, что автономные автомобили должны быть защищены самыми современными средствами обеспечения кибербезопасности. Как указывается в одном недавнем исследовании, 84% респондентов из числа инженеров-автомобилестроителей и IT-специалистов высказали озабоченность тем, что автопроизводители не успевают реагировать на все возрастающие киберугрозы.
Для обеспечения неприкосновенности клиента и его персональных данных все компоненты подключенных автомобилей – от аппаратного оборудования и программного обеспечения внутри самой машины до соединения с сетью и облаком – должны гарантировать самый высокий уровень безопасности. Ниже приведены некоторые меры, которые помогут автопроизводителям обеспечить безопасность и целостность данных, используемых беспилотными автомобилями.
1. Криптографическая защита ограничивает доступ к зашифрованным данным до определенного круга лиц, которым известен действующий «ключ».
2. Сквозная безопасность предполагает реализацию комплекса мер, позволяющих обнаружить попытку взлома в каждой точке входа в линию передачи данных – от микродатчиков до мачт связи 5G.
3. Целостность собранных данных является важным фактором и предполагает, что информация, полученная от транспортных средств, хранится в неизменном виде до момента ее обработки и преобразования в содержательные выходные данные. В случае повреждения преобразованных данных это дает возможность обратиться к «сырым» данным и провести их повторную обработку.
Совершенно очевидно, что автономные автомобили должны быть защищены самыми современными средствами обеспечения кибербезопасности. Как указывается в одном недавнем исследовании, 84% респондентов из числа инженеров-автомобилестроителей и IT-специалистов высказали озабоченность тем, что автопроизводители не успевают реагировать на все возрастающие киберугрозы.
Для обеспечения неприкосновенности клиента и его персональных данных все компоненты подключенных автомобилей – от аппаратного оборудования и программного обеспечения внутри самой машины до соединения с сетью и облаком – должны гарантировать самый высокий уровень безопасности. Ниже приведены некоторые меры, которые помогут автопроизводителям обеспечить безопасность и целостность данных, используемых беспилотными автомобилями.
1. Криптографическая защита ограничивает доступ к зашифрованным данным до определенного круга лиц, которым известен действующий «ключ».
2. Сквозная безопасность предполагает реализацию комплекса мер, позволяющих обнаружить попытку взлома в каждой точке входа в линию передачи данных – от микродатчиков до мачт связи 5G.
3. Целостность собранных данных является важным фактором и предполагает, что информация, полученная от транспортных средств, хранится в неизменном виде до момента ее обработки и преобразования в содержательные выходные данные. В случае повреждения преобразованных данных это дает возможность обратиться к «сырым» данным и провести их повторную обработку.
Forwarded from Транспорт и логистика
С завтрашнего дня полностью отменяются ограничения на работу каршеринга, сообщает столичный Дептранс.
Теперь машину можно взять на любое время — автомобили продолжат дезинфицировать. И все же просим надевать маски и перчатки при пользовании каршерингом — так безопаснее.
Теперь машину можно взять на любое время — автомобили продолжат дезинфицировать. И все же просим надевать маски и перчатки при пользовании каршерингом — так безопаснее.
Германия обяжет все автозаправочные станции заряжать электромобили
Все немецкие автозаправочные станции обяжут предоставлять функцию зарядки электромобилей, сообщается в плане стимулирования экономики, представленном министерством финансов Германии. Кроме того, государство удвоит субсидии при покупке электромобилей с трех до шести тысяч евро, а также инвестирует средства в исследования в области аккумуляторов и других компонентов электромобилей.
Власти многих развитых стран планируют в ближайшие десятилетия практически полностью перейти на электромобили. Они уже сейчас имеют сильные стороны в сравнении с классическими автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, в том числе отсутствие вредных выбросов и зачастую лучшую динамику при езде.
Но их всеобщее распространение сдерживают недостатки текущего поколения электрических машин. Одна из главных проблем заключается в зарядке: ее приходится проводить часто, обычно раз в 200-300 километров, а сам процесс проходит долго, от часа до нескольких часов.
Обычно государства, поддерживающие переход своих граждан на электромобили, помогают им с помощью субсидий, которые заметно сокращают разницу в ценах между сопоставимыми электрическими и бензиновыми моделями. Но на технические недостатки электромобилей это не влияет.
В начале июня министерство финансов Германии представило пакет мер для борьбы с кризисом, вызванным пандемией нового коронавируса, а также для стимулирования дальнейшего развития, общим размеров 130 миллиадров долларов. Большой блок в этом документе посвящен государственной поддержке электромобилей.
Несколько мер касается развитию зарядных систем. Государство планирует обязать все бензиновые и дизельные заправочные станции предоставлять опцию зарядки электромобилей. Кроме того, в документе отмечено, что необходимо в ближайшее время разработать единую систему оплаты зарядки.
Также в документе отмечается, что государство будет поддерживать внедрение зарядок в общественных учреждениях, таких как больницы, спортивные комплексы и другие. На эти меры, а также поддержку исследований в области компонентов электромобилей, Германия планирует выделить 2,5 миллиарда евро.
Все немецкие автозаправочные станции обяжут предоставлять функцию зарядки электромобилей, сообщается в плане стимулирования экономики, представленном министерством финансов Германии. Кроме того, государство удвоит субсидии при покупке электромобилей с трех до шести тысяч евро, а также инвестирует средства в исследования в области аккумуляторов и других компонентов электромобилей.
Власти многих развитых стран планируют в ближайшие десятилетия практически полностью перейти на электромобили. Они уже сейчас имеют сильные стороны в сравнении с классическими автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, в том числе отсутствие вредных выбросов и зачастую лучшую динамику при езде.
Но их всеобщее распространение сдерживают недостатки текущего поколения электрических машин. Одна из главных проблем заключается в зарядке: ее приходится проводить часто, обычно раз в 200-300 километров, а сам процесс проходит долго, от часа до нескольких часов.
Обычно государства, поддерживающие переход своих граждан на электромобили, помогают им с помощью субсидий, которые заметно сокращают разницу в ценах между сопоставимыми электрическими и бензиновыми моделями. Но на технические недостатки электромобилей это не влияет.
В начале июня министерство финансов Германии представило пакет мер для борьбы с кризисом, вызванным пандемией нового коронавируса, а также для стимулирования дальнейшего развития, общим размеров 130 миллиадров долларов. Большой блок в этом документе посвящен государственной поддержке электромобилей.
Несколько мер касается развитию зарядных систем. Государство планирует обязать все бензиновые и дизельные заправочные станции предоставлять опцию зарядки электромобилей. Кроме того, в документе отмечено, что необходимо в ближайшее время разработать единую систему оплаты зарядки.
Также в документе отмечается, что государство будет поддерживать внедрение зарядок в общественных учреждениях, таких как больницы, спортивные комплексы и другие. На эти меры, а также поддержку исследований в области компонентов электромобилей, Германия планирует выделить 2,5 миллиарда евро.
Bundesministerium der Finanzen
Nicht gefunden - not found - Bundesfinanzministerium - Service
Правительство Китая выделяет $1,4 трлн на 5G, ИИ и беспилотные авто
Пекин решил активизировать усилия в сфере развития ключевых технологий и планирует вложить в экономику $1,4 трлн на разработку 5G, искусственного интеллекта, беспилотных автомобилей и ряд других технологий, чтобы победить США в гонке технологий.
Согласно плану, поддержанному президентом Си Цзиньпином, Китай инвестирует $1,4 трлн в течение шести лет до 2025 года в развитие городских инфраструктур и частных технологических компаний, таких как Huawei Technologies. Их будут привлекать к установке беспроводных 5G-сетей, камер и датчиков, а также к разработке ИИ для автономного вождения, автоматизированных фабрик и массового мониторинга.
Ожидается, что новая инфраструктурная инициатива даст преимущество местным компаниям типа Alibaba и Huawei перед американскими фирмами. По мере роста технологического потенциала программа уменьшит зависимость Китая от иностранных технологий, что соответствует изложенным ранее целям правительства.
«Ничего подобного раньше не происходило, это гамбит Китая, которые стремится стать лидером в мировой гонке технологий», - отметила главный операционный директор Digital China Holdings Мария Квок (Maria Kwok).
Крупнейшие в стране поставщики облачных вычислений и анализа данных, Alibaba Group Holding и Tencent Holdings, станут опорой в предстоящем начинании. Другие технологические лидеры, включая Джек Ма, также поддерживают программу.
Пекин решил активизировать усилия в сфере развития ключевых технологий и планирует вложить в экономику $1,4 трлн на разработку 5G, искусственного интеллекта, беспилотных автомобилей и ряд других технологий, чтобы победить США в гонке технологий.
Согласно плану, поддержанному президентом Си Цзиньпином, Китай инвестирует $1,4 трлн в течение шести лет до 2025 года в развитие городских инфраструктур и частных технологических компаний, таких как Huawei Technologies. Их будут привлекать к установке беспроводных 5G-сетей, камер и датчиков, а также к разработке ИИ для автономного вождения, автоматизированных фабрик и массового мониторинга.
Ожидается, что новая инфраструктурная инициатива даст преимущество местным компаниям типа Alibaba и Huawei перед американскими фирмами. По мере роста технологического потенциала программа уменьшит зависимость Китая от иностранных технологий, что соответствует изложенным ранее целям правительства.
«Ничего подобного раньше не происходило, это гамбит Китая, которые стремится стать лидером в мировой гонке технологий», - отметила главный операционный директор Digital China Holdings Мария Квок (Maria Kwok).
Крупнейшие в стране поставщики облачных вычислений и анализа данных, Alibaba Group Holding и Tencent Holdings, станут опорой в предстоящем начинании. Другие технологические лидеры, включая Джек Ма, также поддерживают программу.
Яндекс пообещал операторам беспилотных автомобилей в США платить $20 в час
Об этом пишет издание Roem.ru, ссылаясь на соответствующую вакансию. Компания ищет «безопасного водителя автономных автомобилей» в Энн-Арбор, городе штата Мичиган.
Оператор беспилотника должен будет контролировать и оценивать его работу. А ещё по закону нужно, чтобы автомобиль на дороге не оставался пустым. От оператора требуют водительский стаж семь лет.
Обещают платить $20 в час (около 1300 рублей по текущему курсу).
Об этом пишет издание Roem.ru, ссылаясь на соответствующую вакансию. Компания ищет «безопасного водителя автономных автомобилей» в Энн-Арбор, городе штата Мичиган.
Оператор беспилотника должен будет контролировать и оценивать его работу. А ещё по закону нужно, чтобы автомобиль на дороге не оставался пустым. От оператора требуют водительский стаж семь лет.
Обещают платить $20 в час (около 1300 рублей по текущему курсу).
roem.ru
Яндекс нанимает в Детройте водителей на беспилотники за $20 в час
Яндекс опубликовал вакансию «безопасного водителя автономных автомобилей» с локацией в Детройте, штат Мичиган. Компания открывает новый офис занимающегося беспилотниками подразделения в городе Энн-Арбор // Роем в вашем Телеграме: https://telegram.me/roemru
Сервис “цифрового дальнобойщика” запустят в России в 2021 году
МОСКВА, 15 июня ./ТАСС/. Сервис “цифрового дальнобойщика”, который поможет отслеживать перемещение груза, контролировать установку прицепа, смену водителя, а также конечную разгрузку планируют запустить в России в 2021 году, сообщил ТАСС официальный представитель НТИ «Автонет» Ярослав Федосеев.
Сервис будет настроен на технологию беспрерывного движения прицепа со сменой водителей и тягачей. Такой метод поможет перевозить груз на 45% быстрее.
Предполагается, что на первой миле тягачи забирают груз со склада отправителя по принципу «Яндекс.Такси». Далее груз перехватывает каждые 350 километров новый водитель. После перевозки груза до точки передачи, водитель возвращается в исходный населённый пункт.
«Технология «цифрового дальнобойщика» позволит сократить время перевозки груза за счёт снижения времени отдыха водителя на маршруте. То есть у него остаётся возможность отдохнуть после прохождения его отрезка маршрута, но в стоимость перевозки эти издержки уже не будут включены. В настоящий момент во всем мире почти 100% грузового транспорта являются подключёнными к различным телематическим системам, которые позволяют передавать данные о каждом шаге грузовика. В целом это снизит не только время перевозки, но и рабочее время водителя, который сможет вернутся на базу и взять следующий заказ», - отметил Федсоеев.
По его словам, сейчас сервис проходит облачное тестирование и будет готов к внедрению в 2021 году.
Технология также поможет заказчикам не только перевозить груз быстрее, но и сэкономить. «Основной фактор в снижении стоимости - найм водителей из регионов. Дальние перевозки начинаются в центральном регионе и уходят на периферию. Если водитель один, то его нужно нанять в Подмосковье, отсюда дефицит водителей и высокая зарплата. При челночной перевозке водители живут вдоль маршрута, и средняя з/п снижается», - пояснил Федосеев.
Новый сервис будет работать только при постоянном грузовом потоке. «Это достигается за счет платформы «Автодата», которая и будет собирать данные, обрабатывать их и формировать оптимальную загрузку, что и позволит снизить стоимость», - уточнил представитель «Автонета».
https://tass.ru/ekonomika/8721095/amp
МОСКВА, 15 июня ./ТАСС/. Сервис “цифрового дальнобойщика”, который поможет отслеживать перемещение груза, контролировать установку прицепа, смену водителя, а также конечную разгрузку планируют запустить в России в 2021 году, сообщил ТАСС официальный представитель НТИ «Автонет» Ярослав Федосеев.
Сервис будет настроен на технологию беспрерывного движения прицепа со сменой водителей и тягачей. Такой метод поможет перевозить груз на 45% быстрее.
Предполагается, что на первой миле тягачи забирают груз со склада отправителя по принципу «Яндекс.Такси». Далее груз перехватывает каждые 350 километров новый водитель. После перевозки груза до точки передачи, водитель возвращается в исходный населённый пункт.
«Технология «цифрового дальнобойщика» позволит сократить время перевозки груза за счёт снижения времени отдыха водителя на маршруте. То есть у него остаётся возможность отдохнуть после прохождения его отрезка маршрута, но в стоимость перевозки эти издержки уже не будут включены. В настоящий момент во всем мире почти 100% грузового транспорта являются подключёнными к различным телематическим системам, которые позволяют передавать данные о каждом шаге грузовика. В целом это снизит не только время перевозки, но и рабочее время водителя, который сможет вернутся на базу и взять следующий заказ», - отметил Федсоеев.
По его словам, сейчас сервис проходит облачное тестирование и будет готов к внедрению в 2021 году.
Технология также поможет заказчикам не только перевозить груз быстрее, но и сэкономить. «Основной фактор в снижении стоимости - найм водителей из регионов. Дальние перевозки начинаются в центральном регионе и уходят на периферию. Если водитель один, то его нужно нанять в Подмосковье, отсюда дефицит водителей и высокая зарплата. При челночной перевозке водители живут вдоль маршрута, и средняя з/п снижается», - пояснил Федосеев.
Новый сервис будет работать только при постоянном грузовом потоке. «Это достигается за счет платформы «Автодата», которая и будет собирать данные, обрабатывать их и формировать оптимальную загрузку, что и позволит снизить стоимость», - уточнил представитель «Автонета».
https://tass.ru/ekonomika/8721095/amp
ТАСС
Сервис "цифрового дальнобойщика" запустят в России в 2021 году
Сервис будет настроен на технологию беспрерывного движения прицепа со сменой водителей и тягачей
Forwarded from Дептранс. Оперативно
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❗️В беспилотник нашего научного института МосТрансПроекта только что въехал автомобиль на улице Армянский переулок, 7.
Водитель автомобиля Ауди отвлёкся на телефон.
На месте ожидаем ГИБДД для дальнейшего выяснения обстоятельств.
Водитель автомобиля Ауди отвлёкся на телефон.
На месте ожидаем ГИБДД для дальнейшего выяснения обстоятельств.
Forwarded from МЕФТ🚖
Дороги общего пользования не могут выступать в роли "регуляторной песочницы" по определению.
В «песочницах» планируют протестировать беспилотное такси, разработанное Яндексом. Эксперимент пройдет в Москве, Московской области, Татарстане и Краснодарском крае.
— Когда нормативная база будет создана, Яндекс будет готов приступить к эксплуатации беспилотного транспорта без инженера-испытателя, а также к запуску полноценного сервиса беспилотного такси. Это уже возможно в небольших городах, — сообщили «Известиям» в пресс-службе компании.
Действующее законодательство не разрешает использовать беспилотники на дорогах общего пользования. В Минтрансе заявили, что предложения Минэка к ним поступили, но делать выводы пока рано.
https://anomeft.com/news/ano_meft/bespilotnoe_yandekstaksi_predlagayut_zapustit_v_regulyatornuyu_pesochnitsu_na_doroge/
В «песочницах» планируют протестировать беспилотное такси, разработанное Яндексом. Эксперимент пройдет в Москве, Московской области, Татарстане и Краснодарском крае.
— Когда нормативная база будет создана, Яндекс будет готов приступить к эксплуатации беспилотного транспорта без инженера-испытателя, а также к запуску полноценного сервиса беспилотного такси. Это уже возможно в небольших городах, — сообщили «Известиям» в пресс-службе компании.
Действующее законодательство не разрешает использовать беспилотники на дорогах общего пользования. В Минтрансе заявили, что предложения Минэка к ним поступили, но делать выводы пока рано.
https://anomeft.com/news/ano_meft/bespilotnoe_yandekstaksi_predlagayut_zapustit_v_regulyatornuyu_pesochnitsu_na_doroge/
Anomeft
Беспилотное ЯндексТакси предлагают запустить в регуляторную песочницу на дороге
Новости
Приближается бум спроса на электромобили
Инфраструктура для автомобилей на электрической тяге продолжает набирать стремительный рост. Количество точек подключения для электромобилей на зарядных станциях в 2019 г. выросло на 60%, подсчитали в МЭА. Это самый быстрый прирост на последние три года. Темпы ввода новой инфраструктуры превысили даже продажи электрокаров, которые в прошлом году, согласно данным агентства, составили около 1% всего рынка нового автомобильного транспорта.
Количество точек подключения на публичных зарядных станциях в мире превысило 862 тыс., пишет Reuters со ссылкой на доклад МЭА. В лидерах — Китай с долей 60%.
Количество быстрых зарядных станций по всему миру достигло 30%. К примеру, Tesla Supercharger v3.0 обладает мощностью до 250 кВт. На таких станциях половина батареи электромобиля может быть заряжена буквально в течение 10–15 минут. На точках зарядки предыдущих поколений полная зарядка электромобиля может занимать до нескольких часов.
В МЭА считают, что стремительный рост инфраструктуры может привести к буму продаж электромобилей. С большим количеством быстрых и мощных зарядных станций на пути электромобиля главный недостаток транспорта на электрической тяге уже не кажется таким весомым.
Кто инвестирует в новую инфраструктуру
Зарядные станции в скором будущем могут стать важным сектором в сфере энергетического бизнеса. В зарядную инфраструктуру сейчас вкладываются много компаний, причем некоторые из них вовлечены в традиционный нефтегазовый бизнес.
Помимо Теслы, зарядные станции открывает Shell, Engie, EON, BP, Webasto. Важным игроком на рынке становится ABB — один из крупнейших производителей промышленной робототехники. На текущий момент самой крупной сетью зарядных станций управляет ChargePoint, акционерами которой являются Daimler, BMW и Siemens. Согласно последним данным, насчитывается порядка 60 тыс. точек подключения под управлением ChargePoint.
Не только частные компании развивают новую инфраструктуру. На помощь приходят государственные инвестиции. Так, Германия ранее анонсировала выделение порядка $560 млн на развитие непубличных зарядных станций. Такими станциями могут пользоваться, например, сотрудники правительственных учреждений или конкретных компаний. Подобных точек подключения в мире насчитывается около 6,5 млн.
Инфраструктура для автомобилей на электрической тяге продолжает набирать стремительный рост. Количество точек подключения для электромобилей на зарядных станциях в 2019 г. выросло на 60%, подсчитали в МЭА. Это самый быстрый прирост на последние три года. Темпы ввода новой инфраструктуры превысили даже продажи электрокаров, которые в прошлом году, согласно данным агентства, составили около 1% всего рынка нового автомобильного транспорта.
Количество точек подключения на публичных зарядных станциях в мире превысило 862 тыс., пишет Reuters со ссылкой на доклад МЭА. В лидерах — Китай с долей 60%.
Количество быстрых зарядных станций по всему миру достигло 30%. К примеру, Tesla Supercharger v3.0 обладает мощностью до 250 кВт. На таких станциях половина батареи электромобиля может быть заряжена буквально в течение 10–15 минут. На точках зарядки предыдущих поколений полная зарядка электромобиля может занимать до нескольких часов.
В МЭА считают, что стремительный рост инфраструктуры может привести к буму продаж электромобилей. С большим количеством быстрых и мощных зарядных станций на пути электромобиля главный недостаток транспорта на электрической тяге уже не кажется таким весомым.
Кто инвестирует в новую инфраструктуру
Зарядные станции в скором будущем могут стать важным сектором в сфере энергетического бизнеса. В зарядную инфраструктуру сейчас вкладываются много компаний, причем некоторые из них вовлечены в традиционный нефтегазовый бизнес.
Помимо Теслы, зарядные станции открывает Shell, Engie, EON, BP, Webasto. Важным игроком на рынке становится ABB — один из крупнейших производителей промышленной робототехники. На текущий момент самой крупной сетью зарядных станций управляет ChargePoint, акционерами которой являются Daimler, BMW и Siemens. Согласно последним данным, насчитывается порядка 60 тыс. точек подключения под управлением ChargePoint.
Не только частные компании развивают новую инфраструктуру. На помощь приходят государственные инвестиции. Так, Германия ранее анонсировала выделение порядка $560 млн на развитие непубличных зарядных станций. Такими станциями могут пользоваться, например, сотрудники правительственных учреждений или конкретных компаний. Подобных точек подключения в мире насчитывается около 6,5 млн.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
"Камаз" начнет серийное производство электрогрузовика в 2023 году
43% россиян считают, что от 5G можно спастись в автомобиле. Больше всего (свыше 80% опрошенных) к такому мнению склоняются жители Мордовии, Ямало-Ненецкого автономного округа и Магаданской области.
При этом в центральных регионах России — Москве, Санкт-Петербурге, Великом Новгороде, Тверской области, Татарстане количество таких людей крайне мало и не превышает 5% респондентов.
В исследовании приняли участие более 40 тыс. человек из всех регионов России в возрасте от 27 до 60 лет.
https://news.ru/society/v-sposobnost-avtomobilya-zashitit-ot-vliyaniya-5g-veryat-43-rossiyan/
При этом в центральных регионах России — Москве, Санкт-Петербурге, Великом Новгороде, Тверской области, Татарстане количество таких людей крайне мало и не превышает 5% респондентов.
В исследовании приняли участие более 40 тыс. человек из всех регионов России в возрасте от 27 до 60 лет.
https://news.ru/society/v-sposobnost-avtomobilya-zashitit-ot-vliyaniya-5g-veryat-43-rossiyan/
NEWS.ru
В способность автомобиля защитить от влияния 5G верят 43% россиян
43% россиян считают, что от 5G можно спастись в автомобиле. Больше всего (свыше 80 % опрошенных) к такому мнению склоняются жители Мордовии, Ямало-Ненецкого автономного округа и Магаданской области. При этом в центральных регионах России - Москве, Санкт-Петербурге…
Новый проект НТИ «Автонет» готовится к реализации…
https://iz.ru/1025275/aleksandr-volobuev/zachet-avtomatom-v-rossii-sozdadut-poligon-dlia-umnykh-avtomobilei
https://iz.ru/1025275/aleksandr-volobuev/zachet-avtomatom-v-rossii-sozdadut-poligon-dlia-umnykh-avtomobilei
Известия
Зачет автоматом: в России создадут полигон для «умных» автомобилей
Минпромторг поддержал проект стоимостью более полумиллиарда рублей
Провели опрос среди мам, готовы ли они доверить своего ребенка беспилотному автомобилю?
https://tass.ru/obschestvo/8809697?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews
https://tass.ru/obschestvo/8809697?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews
ТАСС
Опрос: более 50% родителей готовы посадить своего ребенка одного в беспилотное такси
В то же время четверть респондентов считает такие поездки неприемлемыми, следует из результатов опроса НТИ "Автонет"
А вы готовы посадить своего ребенка в беспилотный автомобиль, при условии, что он прошел техническую сертификацию?
Anonymous Poll
23%
Да, готов
49%
Посажу, но не сразу, а через 2-3 года после того, как увижу его надежность
27%
Нет, не готов
Экологи из Greenpeace предлагают запретить реализацию авто с ДВС в РФ к 2030 году.
Такая мера должна уменьшить выбросы CO2 в атмосферу до минимальных показателей и качественно улучшить экологию в городах.
В целом это самый оптимистичный сценарий из трёх возможных. Наиболее вероятный срок декарбонизации транспорта в случае полного отказа от ДВС – 2050 год. Подобного мнения придерживаются эксперты из Greenpeace, МАДИ и «Национального центра транспортных исследователей».
Первый, инерционный сценарий, не предусматривает серьёзных изменений государственной политики.
В результате примерно 60% машин, как и в настоящее время, останутся бензиновыми либо дизельными, но их число будет постоянно уменьшаться за счёт развития систем совместной эксплуатации авто и общественного транспорта.
Второй, инновационный сценарий, предусматривает стабильное развитие государства с прицелом на инновации и цифровизацию. В этом случае государство обязано изменить градостроительную политику, создать системы газонаполнительных и зарядных станций, ввести системы автономного вождения на трассах, а ещё внедрить беспилотные авто и интегрировать автобусы с каршерингом и иными видами наземного транспорта. В итоге доля бензиновых либо дизельных легковых авто уменьшится до 20%, грузовых автомобилей – до 50%, автобусов – до 15%.
Наконец, третий сценарий – «1,5 градуса» («zero vision») – предусматривает, что весь автотранспорт к 2050 году будет электрическим и гибридным. Для этого, как считают специалисты, надо полностью запретить реализацию авто с ДВС уже к 2030-му, а ещё одновременно заниматься развитием зарядной инфраструктуры, совершенствованием градостроительной политики и общественного транспорта.
Такая мера должна уменьшить выбросы CO2 в атмосферу до минимальных показателей и качественно улучшить экологию в городах.
В целом это самый оптимистичный сценарий из трёх возможных. Наиболее вероятный срок декарбонизации транспорта в случае полного отказа от ДВС – 2050 год. Подобного мнения придерживаются эксперты из Greenpeace, МАДИ и «Национального центра транспортных исследователей».
Первый, инерционный сценарий, не предусматривает серьёзных изменений государственной политики.
В результате примерно 60% машин, как и в настоящее время, останутся бензиновыми либо дизельными, но их число будет постоянно уменьшаться за счёт развития систем совместной эксплуатации авто и общественного транспорта.
Второй, инновационный сценарий, предусматривает стабильное развитие государства с прицелом на инновации и цифровизацию. В этом случае государство обязано изменить градостроительную политику, создать системы газонаполнительных и зарядных станций, ввести системы автономного вождения на трассах, а ещё внедрить беспилотные авто и интегрировать автобусы с каршерингом и иными видами наземного транспорта. В итоге доля бензиновых либо дизельных легковых авто уменьшится до 20%, грузовых автомобилей – до 50%, автобусов – до 15%.
Наконец, третий сценарий – «1,5 градуса» («zero vision») – предусматривает, что весь автотранспорт к 2050 году будет электрическим и гибридным. Для этого, как считают специалисты, надо полностью запретить реализацию авто с ДВС уже к 2030-му, а ещё одновременно заниматься развитием зарядной инфраструктуры, совершенствованием градостроительной политики и общественного транспорта.