Россия подпишет новый контракт с Турцией на очередную поставку С-400.
Россия и Турция могут подписать новый контракт о поставке российских зенитно-ракетных систем С-400 уже «в ближайшее время». Об этом сообщил гендиректор «Рособоронэкспорт» (входит в Ростех) Александр Михеев 23 августа на Международном военно-техническом форуме «Армия-2021».
По его словам, консультации между Москвой и Анкарой по закупке С-400 находятся «на завершающем этапе» и в ближайшее время стороны приступят к оформлению контракта. Михеев также отметил, что по итогу выставки вооружений IDEF 2021 в Турции, прошедшей в августе 2021 года, российская делегация «привезла неплохую запросную программу».
Михеев также отметил, что с начала года «Рособоронэкспорт» поставил техники на 5,2 млрд долларов в 61 страну, а российский портфель экспортных заказов на оборонную продукцию продолжает увеличиваться.
Напомним, что первый контракт на поставки комплексов С-400 Турции стоимостью примерно 2,5 млрд долларов был заключен 4 года назад и выполнен к 2019 году. Тогда Анкара получила 4 дивизиона С-400: в сумме это больше 30 пусковых установок.
Против сделки возражали США: они предлагали Турции отказаться от покупки С-400 в пользу американских комплексов Patriot. Однако Анкара любезно отказался от предложения, из-за чего в Вашингтоне решили также исключить Турцию из программы производства истребителя F-35.
В июне президент США Джо Байден и турецкий лидер Реджеп Тайип Эрдоган не смогли достичь договоренности о поставках ПВО С-400 в Турцию.
Россия и Турция могут подписать новый контракт о поставке российских зенитно-ракетных систем С-400 уже «в ближайшее время». Об этом сообщил гендиректор «Рособоронэкспорт» (входит в Ростех) Александр Михеев 23 августа на Международном военно-техническом форуме «Армия-2021».
По его словам, консультации между Москвой и Анкарой по закупке С-400 находятся «на завершающем этапе» и в ближайшее время стороны приступят к оформлению контракта. Михеев также отметил, что по итогу выставки вооружений IDEF 2021 в Турции, прошедшей в августе 2021 года, российская делегация «привезла неплохую запросную программу».
Михеев также отметил, что с начала года «Рособоронэкспорт» поставил техники на 5,2 млрд долларов в 61 страну, а российский портфель экспортных заказов на оборонную продукцию продолжает увеличиваться.
Напомним, что первый контракт на поставки комплексов С-400 Турции стоимостью примерно 2,5 млрд долларов был заключен 4 года назад и выполнен к 2019 году. Тогда Анкара получила 4 дивизиона С-400: в сумме это больше 30 пусковых установок.
Против сделки возражали США: они предлагали Турции отказаться от покупки С-400 в пользу американских комплексов Patriot. Однако Анкара любезно отказался от предложения, из-за чего в Вашингтоне решили также исключить Турцию из программы производства истребителя F-35.
В июне президент США Джо Байден и турецкий лидер Реджеп Тайип Эрдоган не смогли достичь договоренности о поставках ПВО С-400 в Турцию.
ТАСС
В "Рособоронэкспорте" заявили, что контракт с Турцией на С-400 подпишут в ближайшее время
Глава компании Александр Михеев отметил, что определенные успехи были достигнуты в ходе выставки вооружений IDEF 2021, прошедшей в Турции в августе
Forwarded from FlightMode
США задействуют коммерческие самолёты для перемещения эвакуированных из Афганистана граждан
Соединённые Штаты Америки задействуют 18 коммерческих самолётов для помощи в перевозке людей, ранее эвакуированных из Кабула, перемещая их из временных мест пребывания. Об этом в воскресенье заявил Пентагон.
Представитель Пентагона Джон Кирби заявил, что это первый этап помощи в транспортировке людей, пострадавших от ситуации в Афганистане и что в дальнейшем, возможно, потребуется больше коммерческих самолётов.
В программе задействуют по три самолёта авиакомпаний American Airlines, Atlas Air, Delta Air Lines и частной Omni Air, два от Hawaiian Airlines и четыре от United Airlines.
Министерство обороны «не ожидает серьезных последствий для коммерческих рейсов от этой акции», - говорится в заявлении Кирби.
Соединённые Штаты Америки задействуют 18 коммерческих самолётов для помощи в перевозке людей, ранее эвакуированных из Кабула, перемещая их из временных мест пребывания. Об этом в воскресенье заявил Пентагон.
Представитель Пентагона Джон Кирби заявил, что это первый этап помощи в транспортировке людей, пострадавших от ситуации в Афганистане и что в дальнейшем, возможно, потребуется больше коммерческих самолётов.
В программе задействуют по три самолёта авиакомпаний American Airlines, Atlas Air, Delta Air Lines и частной Omni Air, два от Hawaiian Airlines и четыре от United Airlines.
Министерство обороны «не ожидает серьезных последствий для коммерческих рейсов от этой акции», - говорится в заявлении Кирби.
“Угон” украинского самолета в Афганистане. Что случилось на самом деле
Сегодня все СМИ пестрили новостями об угоне украинского самолета в Афганистане. Однако чем больше становилось известно об инциденте, тем больше появлялось вопросов касательно возможной “кражи” самолета. Мы восстановили хронологию событий и рассказываем, что на самом деле произошло с украинским лайнером.
Первым о захвате украинского самолета в Кабуле сообщил замминистра иностранных дел Украины Евгений Енин. Чиновник отметил, что на лайнере присутствовала неизвестная группа иностранных пассажиров, а вместо Киева самолет улетел в Иран.
Но вскоре представитель внешнеполитического ведомства Украины Олег Николенко упрекнул СМИ в том, что они неправильно поняли его коллегу. Николенко рассказал, что все самолеты, которые Киев использовал для эвакуации 256 человек из Афганистана, успешно вернулись на Украину. Откуда же тогда информация про захват самолета и непонятных пассажиров?
О настоящем положении дел общественности поведало издание strana.ua: на самом деле украинский самолет не угнали, а выкупили состоятельные беженцы из Афганистана. На борту лайнера оказались богатые шииты-хазарейцы, которые заплатили экипажу за полет в Иран вместо Украины валютой, золотом и драгоценными камнями. В итоге лайнер без происшествий добрался до Ирана, откуда вылетел в Киев после заправки.
Будем честны, вся эта ситуация выглядит крайне мутной. Непонимание происходящего на уровне высшего руководства страны и оплата перелета золотом и драгоценностями говорят о том, что иранцы договаривались напрямую с экипажем самолета. Будут ли кто-нибудь наказан за такое спонтанное желание заработать — увидим в будущем.
Сегодня все СМИ пестрили новостями об угоне украинского самолета в Афганистане. Однако чем больше становилось известно об инциденте, тем больше появлялось вопросов касательно возможной “кражи” самолета. Мы восстановили хронологию событий и рассказываем, что на самом деле произошло с украинским лайнером.
Первым о захвате украинского самолета в Кабуле сообщил замминистра иностранных дел Украины Евгений Енин. Чиновник отметил, что на лайнере присутствовала неизвестная группа иностранных пассажиров, а вместо Киева самолет улетел в Иран.
Но вскоре представитель внешнеполитического ведомства Украины Олег Николенко упрекнул СМИ в том, что они неправильно поняли его коллегу. Николенко рассказал, что все самолеты, которые Киев использовал для эвакуации 256 человек из Афганистана, успешно вернулись на Украину. Откуда же тогда информация про захват самолета и непонятных пассажиров?
О настоящем положении дел общественности поведало издание strana.ua: на самом деле украинский самолет не угнали, а выкупили состоятельные беженцы из Афганистана. На борту лайнера оказались богатые шииты-хазарейцы, которые заплатили экипажу за полет в Иран вместо Украины валютой, золотом и драгоценными камнями. В итоге лайнер без происшествий добрался до Ирана, откуда вылетел в Киев после заправки.
Будем честны, вся эта ситуация выглядит крайне мутной. Непонимание происходящего на уровне высшего руководства страны и оплата перелета золотом и драгоценностями говорят о том, что иранцы договаривались напрямую с экипажем самолета. Будут ли кто-нибудь наказан за такое спонтанное желание заработать — увидим в будущем.
Громадське радіо
У неділю український літак у Кабулі захоплювали — Єнін про спроби евакуації
Останній тиждень уся дипломатична служба на чолі з міністром закордонних справ Дмитром Кулебою працювала у режимі «краш-тесту»
«Аэрофлот» снизил стоимость субсидированных билетов в Москву для дальневосточников, однако с авиаперевозками в округе возникает все больше проблем.
«Аэрофлот» снизил на 25% стоимость билетов по программе субсидированных перевозок для жителей Дальневосточного федерального округа. Льготные тарифы действуют как на собственные рейсы «Аэрофлота», так и на рейсы авиакомпании «Россия» по маршрутам между Владивостоком, Петропавловском-Камчатским, Хабаровском, Южно-Сахалинском, Магаданом и Москвой. Есть правда одна загвоздка — вылететь из Владивостока в Москву скоро будет практически невозможно.
Выяснилось, что улететь прямым рейсом из Владивостока в Москву в течение трех дней после Восточного экономического форума (4-6 сентября) не получится — все билеты на рейсы компаний «Аэрофлот» и «Россия» выкуплены делегатами форума. На 4 сентября нет билетов в экономкласс и даже в бизнес. 5 сентября можно улететь только бизнесом с долгой пересадкой за 167 или за 183 тысячи рублей. 6 сентября пассажир бизнес-класса с внушительной пересадкой отдаст от 169 до 191 тысячи рублей, а в экономкласс билетов и вовсе нет.
Также нет прямых билетов из Москвы во Владивосток на 31 августа и 1 сентября — дни, когда в город приезжают участники ВЭФ. С пересадками добраться можно, но в этом случае без опозданий не получится.
Посетители ВЭФ без лишних 150 тысяч, а также жители Владивостока, которым по разным причинам может потребоваться внезапный отъезд в столицу, будут вынуждены ждать, пока все гости форума сперва съедутся, а потом разъедутся.
Все это говорит о неспособности «Аэрофлота» и авиационных властей решить комплексную проблему с перевозками в ДФО. И пока СМИ рассказывают о запуске и эффективности единой дальневосточной авиакомпании, тысячи людей попросту не могут вылететь из крупнейшего города Дальнего востока в столицу нашей страны.
Забавно, но министр транспорта Виталий Савельев, комментируя возможное создание лоукостера для ДФО, заявил следующее: «Для Дальнего Востока пока не хватает количества пассажиров, которые смогли бы летать и были бы мобильны внутри региона. Но мы верим в развитие Дальнего Востока».
Занятно выходит, пассажиропотока нет, самолетов и доступных рейсов тоже нет. Отличная работа, господин Савельев, ничего не скажешь.
«Аэрофлот» снизил на 25% стоимость билетов по программе субсидированных перевозок для жителей Дальневосточного федерального округа. Льготные тарифы действуют как на собственные рейсы «Аэрофлота», так и на рейсы авиакомпании «Россия» по маршрутам между Владивостоком, Петропавловском-Камчатским, Хабаровском, Южно-Сахалинском, Магаданом и Москвой. Есть правда одна загвоздка — вылететь из Владивостока в Москву скоро будет практически невозможно.
Выяснилось, что улететь прямым рейсом из Владивостока в Москву в течение трех дней после Восточного экономического форума (4-6 сентября) не получится — все билеты на рейсы компаний «Аэрофлот» и «Россия» выкуплены делегатами форума. На 4 сентября нет билетов в экономкласс и даже в бизнес. 5 сентября можно улететь только бизнесом с долгой пересадкой за 167 или за 183 тысячи рублей. 6 сентября пассажир бизнес-класса с внушительной пересадкой отдаст от 169 до 191 тысячи рублей, а в экономкласс билетов и вовсе нет.
Также нет прямых билетов из Москвы во Владивосток на 31 августа и 1 сентября — дни, когда в город приезжают участники ВЭФ. С пересадками добраться можно, но в этом случае без опозданий не получится.
Посетители ВЭФ без лишних 150 тысяч, а также жители Владивостока, которым по разным причинам может потребоваться внезапный отъезд в столицу, будут вынуждены ждать, пока все гости форума сперва съедутся, а потом разъедутся.
Все это говорит о неспособности «Аэрофлота» и авиационных властей решить комплексную проблему с перевозками в ДФО. И пока СМИ рассказывают о запуске и эффективности единой дальневосточной авиакомпании, тысячи людей попросту не могут вылететь из крупнейшего города Дальнего востока в столицу нашей страны.
Забавно, но министр транспорта Виталий Савельев, комментируя возможное создание лоукостера для ДФО, заявил следующее: «Для Дальнего Востока пока не хватает количества пассажиров, которые смогли бы летать и были бы мобильны внутри региона. Но мы верим в развитие Дальнего Востока».
Занятно выходит, пассажиропотока нет, самолетов и доступных рейсов тоже нет. Отличная работа, господин Савельев, ничего не скажешь.
Интерфакс
"Аэрофлот" снизил на 25% цену субсидированных билетов для дальневосточников
"Аэрофлот" сообщил, что снижает на 25% стоимость билетов по программе субсидированных перевозок для жителей Дальневосточного федерального округа (ДФО).
Итоги форума «Армия-2021». Ключевые авиационные сделки и анонсы на крупнейшем военно-техническом мероприятии страны
Анонсы:
● На форуме был представлен зенитный ракетный комплекс «Сосна» на шасси БТР-82А. ЗРК может поражать крылатые ракеты, БПЛА и управляемые авиационные боеприпасы, в случае необходимости у него есть возможность уничтожения наземной легкобронированной техники.
«Сосна» оснащена прицельной оптико-электронной системой, которая сможет обнаружить неприятеля в любое время суток в скрытом режиме. Зона поражения достигает 10 тыс. м по дальности и 5 тыс. м по высоте.
● Также продемонстрировали модель корректируемой авиационной ракеты С-8Л с осколочно-фугасной боевой частью производства «Калашникова». Снаряд способен поражать цели на расстоянии до 6 км. Калибр ракеты — 80 мм. Новинка подходит для запуска с любых типов самолетов и вертолетов, в том числе с беспилотных летательных аппаратов.
Сделки (с Минобороны РФ):
● Заказ 30 ударных вертолетов Ка-52М — модернизированной версии Ка-52 «Аллигатор». Ка-52м отличается радиолокационным комплексом с активной фазированной антенной решеткой и вооружением, унифицированным с другим новейшим ударным вертолетом Ми-28НМ. Поставки ожидаются в 2022-2023 годах.
● Оговорены поставки партии гиперзвуковых ракет «Кинжал» (для Воздушно-космических сил России) и «Циркон» (для Военно-морского флота). Кроме того, заказана модернизация самолетов МиГ-31К, которые являются носителями «Кинжала», и модернизация очередной партии перехватчиков МиГ-31 до уровня МиГ-31БМ.
● Также Минобороны получит модернизированные стратегические бомбардировщики Ту-95МСМ. На машины установят новые системы управления и радиолокации, пилотажно-навигационное оборудование и комплекс связи.
● Министерство заказало восемь двигателей НК-32 второй серии для двух стратегических бомбардировщиков Ту-160М, а также беспилотные вертолеты «Платформа» и «Термит».
Анонсы:
● На форуме был представлен зенитный ракетный комплекс «Сосна» на шасси БТР-82А. ЗРК может поражать крылатые ракеты, БПЛА и управляемые авиационные боеприпасы, в случае необходимости у него есть возможность уничтожения наземной легкобронированной техники.
«Сосна» оснащена прицельной оптико-электронной системой, которая сможет обнаружить неприятеля в любое время суток в скрытом режиме. Зона поражения достигает 10 тыс. м по дальности и 5 тыс. м по высоте.
● Также продемонстрировали модель корректируемой авиационной ракеты С-8Л с осколочно-фугасной боевой частью производства «Калашникова». Снаряд способен поражать цели на расстоянии до 6 км. Калибр ракеты — 80 мм. Новинка подходит для запуска с любых типов самолетов и вертолетов, в том числе с беспилотных летательных аппаратов.
Сделки (с Минобороны РФ):
● Заказ 30 ударных вертолетов Ка-52М — модернизированной версии Ка-52 «Аллигатор». Ка-52м отличается радиолокационным комплексом с активной фазированной антенной решеткой и вооружением, унифицированным с другим новейшим ударным вертолетом Ми-28НМ. Поставки ожидаются в 2022-2023 годах.
● Оговорены поставки партии гиперзвуковых ракет «Кинжал» (для Воздушно-космических сил России) и «Циркон» (для Военно-морского флота). Кроме того, заказана модернизация самолетов МиГ-31К, которые являются носителями «Кинжала», и модернизация очередной партии перехватчиков МиГ-31 до уровня МиГ-31БМ.
● Также Минобороны получит модернизированные стратегические бомбардировщики Ту-95МСМ. На машины установят новые системы управления и радиолокации, пилотажно-навигационное оборудование и комплекс связи.
● Министерство заказало восемь двигателей НК-32 второй серии для двух стратегических бомбардировщиков Ту-160М, а также беспилотные вертолеты «Платформа» и «Термит».
photos.rg.ru
Комплекс "Сосна" на колесном шасси представили на "Армии-2021" | Фоторепортажи Российская Газета
Delta Airlines и Lufthansa стимулируют сотрудников вакцинироваться в срочном порядке.
Американская авиакомпания Delta Airlines решила мотивировать персонал привиться от коронавируса с помощью штрафов: тех, кто до сих пор не сделал прививку, обяжут выплачивать компании по 200 долларов в месяц.
Деньги будут взиматься с сотрудников за счет увеличения ежемесячных страховых взносов. Кроме этого, с 12 сентября непривитые сотрудники будут регулярно проверяться на коронавирус — их обяжут сдавать ПЦР-тест раз в неделю.
Данная инициатива связана с решением Управления по вопросам качества продовольствия и медикаментов (FDA) США одобрить вакцину от американской Pfizer и немецкой BioNTech.
Через систему штрафов Delta Airlines хочет «снизить финансовый риск» — в среднем пребывание больных коронавирусом сотрудников в больнице обходится перевозчику в 40 тыс долларов на каждого.
Немецкая Lufthansa также планирует привить большую часть своих экипажей. Сейчас авиакомпания как раз ведет переговоры с представителями профсоюзов, чтобы достичь соглашения о вакцинации. Пока что требование об обязательной вакцинации было выдвинуто только сотрудникам Swiss — дочерней авиакомпании Lufthansa, так как компания имела право пойти на это в рамках действующих трудовых контрактов. Вакцинироваться все члены экипажей Swiss должны к середине ноября.
Американская авиакомпания Delta Airlines решила мотивировать персонал привиться от коронавируса с помощью штрафов: тех, кто до сих пор не сделал прививку, обяжут выплачивать компании по 200 долларов в месяц.
Деньги будут взиматься с сотрудников за счет увеличения ежемесячных страховых взносов. Кроме этого, с 12 сентября непривитые сотрудники будут регулярно проверяться на коронавирус — их обяжут сдавать ПЦР-тест раз в неделю.
Данная инициатива связана с решением Управления по вопросам качества продовольствия и медикаментов (FDA) США одобрить вакцину от американской Pfizer и немецкой BioNTech.
Через систему штрафов Delta Airlines хочет «снизить финансовый риск» — в среднем пребывание больных коронавирусом сотрудников в больнице обходится перевозчику в 40 тыс долларов на каждого.
Немецкая Lufthansa также планирует привить большую часть своих экипажей. Сейчас авиакомпания как раз ведет переговоры с представителями профсоюзов, чтобы достичь соглашения о вакцинации. Пока что требование об обязательной вакцинации было выдвинуто только сотрудникам Swiss — дочерней авиакомпании Lufthansa, так как компания имела право пойти на это в рамках действующих трудовых контрактов. Вакцинироваться все члены экипажей Swiss должны к середине ноября.
Bloomberg
Delta Air Lines to Impose Monthly Surcharge on Unvaccinated Employees
Delta will impose a $200 monthly surcharge on employees who aren’t vaccinated against Covid-19.
Какая авиатехника досталась «Талибану»* после захвата власти в Афганистане?
Совсем недавно представителям движения «Талибан»* удалось поднять в небо американский вертолет UH-60 Black Hawk в Кандагаре. Пока неизвестно, является ли этот полет показательным, однако появление в распоряжении ВВС радикального движения экипажа винтокрылой машины сильно беспокоит и заставляет задуматься: а сколько вообще авиатехники оказалось в распоряжении террористов?
Цифры неутешительные — талибы заполучили 22 легких штурмовика EMB-314 Super Tucano, четыре транспортных самолета C-130H Hercules, 24 легких самолета Cessna 208B и 18 турбовинтовых PC-12, 41 вертолет MD-530F и до 30 вертолетов UH-60 Black Hawk .
Также талибы* захватили десятки танков, бронетранспортеров и артиллерийских установок.
В руках афганских террористов оказалась не только современная военная техника, произведенная в США, Европе или Израиле, но и более сотни российских Ми-17 — изначально парк транспортных вертолетов был закуплен США для вооруженных сил Афганистана, но после захвата власти в стране талибами также попал в руки экстремистов.
*Террористическая организация, запрещенная в России
Совсем недавно представителям движения «Талибан»* удалось поднять в небо американский вертолет UH-60 Black Hawk в Кандагаре. Пока неизвестно, является ли этот полет показательным, однако появление в распоряжении ВВС радикального движения экипажа винтокрылой машины сильно беспокоит и заставляет задуматься: а сколько вообще авиатехники оказалось в распоряжении террористов?
Цифры неутешительные — талибы заполучили 22 легких штурмовика EMB-314 Super Tucano, четыре транспортных самолета C-130H Hercules, 24 легких самолета Cessna 208B и 18 турбовинтовых PC-12, 41 вертолет MD-530F и до 30 вертолетов UH-60 Black Hawk .
Также талибы* захватили десятки танков, бронетранспортеров и артиллерийских установок.
В руках афганских террористов оказалась не только современная военная техника, произведенная в США, Европе или Израиле, но и более сотни российских Ми-17 — изначально парк транспортных вертолетов был закуплен США для вооруженных сил Афганистана, но после захвата власти в стране талибами также попал в руки экстремистов.
*Террористическая организация, запрещенная в России
Fox News
Video appears to show Taliban operating Black Hawk helicopter
A video circulating on social media appears to show a U.S.-made UH-60 Black Hawk helicopter taxiing at the Kandahar Airport in Afghanistan.
Ми-28Н и самолеты марки «Су» оснастят неуправляемой ракетой последнего поколения.
Вертолеты Ми-28Н «Ночной охотник», а также самолеты КБ «Сухой» в скором времени могут получить в качестве штатного вооружения новейшую неуправляемую ракету С-13Б, разработанную холдингом «Технодинамика».
Александр Кочкин, исполнительный директорконцерна «Техмаш» (часть госкорпорации «Ростех»), сообщил, что для применения ракет на различных воздушных судах требуется комплекс специальных летных испытаний отдельно для каждой машины. Он уже проведен для Су-24М, Су-25, Су-35, Су-30МК2, Як-130 МиГ-29БМ и Ми-28Н.
С-13Б дает возможность задействовать один из трех эффектов – подорвать цель прямым попаданием в нее, инициировать взрыв над мишенью, чтобы поразить ее как можно легче, либо взорваться под целью для максимального ущерба. Благодаря этому ракета объединяет в себе способности и преимущества сразу трех более ранних боезарядов – С-13Т и С-13ОФ.
В зависимости от настроек ракеты она сможет одинаково успешно поражать живую силу, легкобронированную технику либо самолеты противника и другие виды боевых машин, скрытые в ангарах и укреплениях.
Вертолеты Ми-28Н «Ночной охотник», а также самолеты КБ «Сухой» в скором времени могут получить в качестве штатного вооружения новейшую неуправляемую ракету С-13Б, разработанную холдингом «Технодинамика».
Александр Кочкин, исполнительный директорконцерна «Техмаш» (часть госкорпорации «Ростех»), сообщил, что для применения ракет на различных воздушных судах требуется комплекс специальных летных испытаний отдельно для каждой машины. Он уже проведен для Су-24М, Су-25, Су-35, Су-30МК2, Як-130 МиГ-29БМ и Ми-28Н.
С-13Б дает возможность задействовать один из трех эффектов – подорвать цель прямым попаданием в нее, инициировать взрыв над мишенью, чтобы поразить ее как можно легче, либо взорваться под целью для максимального ущерба. Благодаря этому ракета объединяет в себе способности и преимущества сразу трех более ранних боезарядов – С-13Т и С-13ОФ.
В зависимости от настроек ракеты она сможет одинаково успешно поражать живую силу, легкобронированную технику либо самолеты противника и другие виды боевых машин, скрытые в ангарах и укреплениях.
ТАСС
Вертолет Ми-28Н "Ночной охотник" могут вооружить новейшей неуправляемой ракетой
Новый боеприпас объединяет в себе возможности нескольких ракет из системы неуправляемого авиационного ракетного вооружения С-13 калибра 122 мм, сообщил исполнительный директор АО "НПК "Техмаш" Александр Кочкин
В Пермском крае разбился тактический фронтовой бомбардировщик Су-24. Что известно на данный момент
Су-24 потерпел крушение через несколько минут после взлета. Самолет направлялся на предприятие на плановый ремонт. Бомбардировщик был без боекомплекта. Он упал в лесистой местности, разрушений на земле не произошло.
Летчики катапультировались, сами дошли до деревни Заполье, где по телефону связались с командованием. Для эвакуации экипажа с места приземления отправили вертолет поисково-спасательной службы. Сейчас пилоты находятся в больнице, врачи диагностировали у обоих пилотов переломы рук.
Печально, но данный инцидент продолжил серию августовских авиационных катастроф: за последний месяц российская авиация потеряла 6 самолетов в результате различных происшествий.
Су-24 потерпел крушение через несколько минут после взлета. Самолет направлялся на предприятие на плановый ремонт. Бомбардировщик был без боекомплекта. Он упал в лесистой местности, разрушений на земле не произошло.
Летчики катапультировались, сами дошли до деревни Заполье, где по телефону связались с командованием. Для эвакуации экипажа с места приземления отправили вертолет поисково-спасательной службы. Сейчас пилоты находятся в больнице, врачи диагностировали у обоих пилотов переломы рук.
Печально, но данный инцидент продолжил серию августовских авиационных катастроф: за последний месяц российская авиация потеряла 6 самолетов в результате различных происшествий.
РИА Новости
Опубликовано видео с места крушения Су-24 в Пермском крае
Последствия крушения Су-24 в Пермском крае попали на видео. РИА Новости, 28.08.2021
Forwarded from The Pitot Tube
Приемная кампания 2021
Завтра начало учебного года в учебных заведениях ГА РФ. Немного статистики по набору пилотов-курсантов в 2021 году. Без вопросов физкультуры и стоимости обучения, сухая статистика:
СПбГУ ГА
25.05.05 Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения (специалитет 5 лет), профиль Организация лётной работы (ОЛР)
80 мест (35 целевая квота/1 особая квота/34 бюджет/10 платно)
КОНКУРС человек на место (баллы ЕГЭ поступивших):
целевая
особая
бюджет
платно
25.03.03 Аэронавигация (бакалавриат 4 года), профиль Летная эксплуатация гражданских воздушных судов (ЛЭГВС)
55 мест (15 целевая/5 особая/30 бюджет/5 платно)
целевая
особая
бюджет
платно
Поступило 135 человек, из них 30 девушек (22%)
УИ ГА
25.05.05 Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения (специалитет 5 лет), профиль Организация лётной работы (ОЛР)
200 мест (103 целевая/0 особая/62 бюджет/35 платно)
КОНКУРС человек на место (баллы ЕГЭ поступивших):
целевая
особая
бюджет
платно
25.03.03 Аэронавигация (бакалавриат 4 года), профиль Летная эксплуатация гражданских воздушных судов (ЛЭГВС)
40 мест (14 целевая/0 особая/6 бюджет/20 платно)
целевая
особая
бюджет
платно 8,7 (242 - 169)
Поступило 240 человек, из них 29 девушек (12%)
КФСПбГУ ГА
25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)
25 мест (20 бюджет/5 платно)
КОНКУРС человек на место (средний балл, не указано какой)
бюджет
платно
Поступило 25 человек, из них 7 девушек (~28%)
ЯАТУ ГА
25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)
25 мест (20 бюджет/5 платно)
КОНКУРС человек на место (средний балл, не указано какой)
бюджет н.д. (5.00 - 4.50)
платно н.д. (5.0 - 3,75)
Поступило 25 человек, из них 0 девушек
БЛУ ГА
25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)
90 мест (80 бюджет/10 платно)
КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет
платно
Поступило 90 человек, из них 6 девушек (6,7%)
СЛУ ГА
25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)
135 мест (125 бюджет/10 платно)
КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет
платно н.д. (-/-, 3 девушки)
Поступило 135 человек, из них 22 девушки (16,3%)
ККЛУ ГА
25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)
155 мест (125 бюджет/30 платно)
КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет
платно
Поступило ~155 человек, из них ~6 девушек (~3,9%)
ОЛТК ГА
25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев, вертолёт)
90 мест (80 бюджет/10 платно)
КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет
платно
Поступило 90 человек, из них 10 девушек (11,1%)
____
Конкурс в 2021 году, конечно, адский!
Особенно 70,8 человек на место на 6 мест на бюджете бакалавриата в УИ ГА 😅.
Ну ничего, грядущий кризис и нехватка пилотов, заставят открыть новые филиалы и/или АУЦ. Ну или, как минимум, расширить старые 😏.
Наши поздравления зачисленным 895 (375 высшее, 520 СПО) пилотам-курсантам 🥳!
В числе которых ~110 девушек (~12,3%) 😳!
#авиабратство
#авиакризис
#пробабывавиации
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Завтра начало учебного года в учебных заведениях ГА РФ. Немного статистики по набору пилотов-курсантов в 2021 году. Без вопросов физкультуры и стоимости обучения, сухая статистика:
СПбГУ ГА
25.05.05 Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения (специалитет 5 лет), профиль Организация лётной работы (ОЛР)
80 мест (35 целевая квота/1 особая квота/34 бюджет/10 платно)
КОНКУРС человек на место (баллы ЕГЭ поступивших):
целевая
2,91 (305 - 236, 14 девушек)особая
5,0 (214)бюджет
15,79 (288 - 246, 3 девушки)платно
19,2 (256 - 222, 3 девушки)25.03.03 Аэронавигация (бакалавриат 4 года), профиль Летная эксплуатация гражданских воздушных судов (ЛЭГВС)
55 мест (15 целевая/5 особая/30 бюджет/5 платно)
целевая
5,2 (277 - 232)особая
1,2 (220 - 184)бюджет
17,16 (297 - 256, 10 девушек)платно
39,2 (256 - 230)Поступило 135 человек, из них 30 девушек (22%)
УИ ГА
25.05.05 Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения (специалитет 5 лет), профиль Организация лётной работы (ОЛР)
200 мест (103 целевая/0 особая/62 бюджет/35 платно)
КОНКУРС человек на место (баллы ЕГЭ поступивших):
целевая
1,5 (269 - 201, 9 девушек)особая
0,0 бюджет
8,7 (292 - 246, 10 девушек)платно
6,8 (247 - 187, 5 девушек)25.03.03 Аэронавигация (бакалавриат 4 года), профиль Летная эксплуатация гражданских воздушных судов (ЛЭГВС)
40 мест (14 целевая/0 особая/6 бюджет/20 платно)
целевая
4,4 (253 - 198, 3 девушек)особая
0,0 бюджет
70,8 (251 - 246, 2 девушки)платно 8,7 (242 - 169)
Поступило 240 человек, из них 29 девушек (12%)
КФСПбГУ ГА
25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)
25 мест (20 бюджет/5 платно)
КОНКУРС человек на место (средний балл, не указано какой)
бюджет
6,75 (5.00 19 человек, 1 человек 4.75, 7 девушек)платно
5,0 (4,5 - 3,75)Поступило 25 человек, из них 7 девушек (~28%)
ЯАТУ ГА
25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)
25 мест (20 бюджет/5 платно)
КОНКУРС человек на место (средний балл, не указано какой)
бюджет н.д. (5.00 - 4.50)
платно н.д. (5.0 - 3,75)
Поступило 25 человек, из них 0 девушек
БЛУ ГА
25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)
90 мест (80 бюджет/10 платно)
КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет
5.48 (5.00/5.00, 19 девушек)платно
4.8 (от 5.00 до 4.00, указана одна оценка)Поступило 90 человек, из них 6 девушек (6,7%)
СЛУ ГА
25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)
135 мест (125 бюджет/10 платно)
КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет
4.1~4.5 (5.00/5.00, 19 девушек)платно н.д. (-/-, 3 девушки)
Поступило 135 человек, из них 22 девушки (16,3%)
ККЛУ ГА
25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев)
155 мест (125 бюджет/30 платно)
КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет
3,88 (5.00/5.00 первые 58 человек, нижняя граница 5.00/4,79, 6 девушек)платно
~3,5 (-/-, приказ не опубликован)Поступило ~155 человек, из них ~6 девушек (~3,9%)
ОЛТК ГА
25.02.04 Лётная эксплуатация летательных аппаратов (СПО, 2 года 10 месяцев, вертолёт)
90 мест (80 бюджет/10 платно)
КОНКУРС человек на место (средний балл по 5 предметам/всего аттестата)
бюджет
3,06 (5.00/5.00, нижняя граница 4.20/4.65, 9 девушек)платно
3,0 (4.60/4.75, нижняя граница 3.75/3.94, 1 девушка)Поступило 90 человек, из них 10 девушек (11,1%)
____
Конкурс в 2021 году, конечно, адский!
Особенно 70,8 человек на место на 6 мест на бюджете бакалавриата в УИ ГА 😅.
Ну ничего, грядущий кризис и нехватка пилотов, заставят открыть новые филиалы и/или АУЦ. Ну или, как минимум, расширить старые 😏.
Наши поздравления зачисленным 895 (375 высшее, 520 СПО) пилотам-курсантам 🥳!
В числе которых ~110 девушек (~12,3%) 😳!
#авиабратство
#авиакризис
#пробабывавиации
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
В Китае стартовала сборка российско-китайского самолета CR929.
Китайское издание Jiefang Daily вчера сообщило, что авиастроительная корпорация COMAC завершила подготовительные работы и приступила к производству первого экземпляра широкофюзеляжного пассажирского самолета CR929. Другие подробности не уточняются.
CR929 позиционируется как конкурент пассажирским самолетам Boeing 777 и A330. Его длина составит 63,3 метра, а размах крыла — 63,9 метра. Лайнер сможет пролетать около 12 тысяч километров и в трехклассовой компоновке перевозить 281 пассажира.
Напомним, что ОАК и COMAC подписали предварительное соглашение о разработке перспективного самолета CR929 еще в 2014 году, а основной договор — в 2016. Спустя год они защитили техническую концепцию и приступили к эскизному проектированию дальнемагистрального пассажирского самолета.
В 2018 году COMAC изготовила первую цельнокомпозитную секцию фюзеляжа CR929 длиной 15 метров и диаметром шесть метров. Это была первая авиационная деталь, изготовленная в Китае полностью из композиционных материалов.
ОАК в рамках проекта отвечает, помимо прочего, за разработку композитного крыла и его механизации.
Кстати, в прошлом году МАИ совместно с Шанхайским университетом Цзяо Тун выпустили первую группу инженеров, которые сейчас занимаются созданием CR929 на предприятиях Ростеха и его партнёров в КНР, причем многие выпускники могут работать над самолетом как в России, так и в Китае.
Китайское издание Jiefang Daily вчера сообщило, что авиастроительная корпорация COMAC завершила подготовительные работы и приступила к производству первого экземпляра широкофюзеляжного пассажирского самолета CR929. Другие подробности не уточняются.
CR929 позиционируется как конкурент пассажирским самолетам Boeing 777 и A330. Его длина составит 63,3 метра, а размах крыла — 63,9 метра. Лайнер сможет пролетать около 12 тысяч километров и в трехклассовой компоновке перевозить 281 пассажира.
Напомним, что ОАК и COMAC подписали предварительное соглашение о разработке перспективного самолета CR929 еще в 2014 году, а основной договор — в 2016. Спустя год они защитили техническую концепцию и приступили к эскизному проектированию дальнемагистрального пассажирского самолета.
В 2018 году COMAC изготовила первую цельнокомпозитную секцию фюзеляжа CR929 длиной 15 метров и диаметром шесть метров. Это была первая авиационная деталь, изготовленная в Китае полностью из композиционных материалов.
ОАК в рамках проекта отвечает, помимо прочего, за разработку композитного крыла и его механизации.
Кстати, в прошлом году МАИ совместно с Шанхайским университетом Цзяо Тун выпустили первую группу инженеров, которые сейчас занимаются созданием CR929 на предприятиях Ростеха и его партнёров в КНР, причем многие выпускники могут работать над самолетом как в России, так и в Китае.
Telegram
Угол атаки
Сегодня в ЦАГИ отечественные специалисты провели испытания модели перспективного авиалайнера CR929, разработку которого Россия ведет совместно с Китаем.
Главным объектом внимания всех инженеров стала базовая аэродинамическая модель самолета, оснащенная серповидной…
Главным объектом внимания всех инженеров стала базовая аэродинамическая модель самолета, оснащенная серповидной…
Рогозин обвинил США в подрыве коммерческой космонавтики.
Генеральный директор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин заявил об отсутствии роста коммерческих запусков в России. По его словам, в этом виноваты санкции со стороны США:
«Не очень хорошо мы себя чувствуем на рынке коммерческих запусков из-за санкций… Мы теряем значительное количество заказов на свободном рынке, его больше нет. В космической сфере рынка пусковых услуг, именно как слова „рынок“, его больше не существует», — сказал Рогозин в эфире «Соловьев Live».
Он напомнил об ограничении, согласно которому с 1 января 2023 года космический аппарат, в котором есть американские комплектующие, нельзя будет запускать на российских ракетах. С другой стороны, Рогозин заметил, что есть другие страны, заинтересованные в сотрудничестве.
Будем честны, Россию действительно можно назвать кладбищем коммерческой космонавтики и космических стартапов. Но проблема скрывается не только в санкциях.
Сейчас полноценной коммерческой космической компанией можно считать разве что основанный в 2011 г. «Спутникс» — разработчика наноспутников и наземного оборудования, запустившего в космос первый российский частный спутник.
По остальным фронтам все очень печально: многие российские частные проекты закрыты или заморожены. Так, ракетный стартап «Космокурс» закрылся в апреле 2021 г. Компания получила лицензию «Роскосмоса» на космическую деятельность и планировала в 2025 г. отправить в космос первых туристов с космодрома в Нижегородской области, но не смогла согласовать требования к проекту космодрома с местными властями и получить от Минобороны нормативную документацию для проектирования суборбитальной туристической ракеты, из-за чего оперативно ликвидировалась.
Входящая в S7 Group компания S7 Space в 2018 г. купила у РКК «Энергия» плавучий космодром «Морской старт» и судно обеспечения Odyssey. Сделка длилась два года и оценивалась в $160 млн, но проект был законсервирован. В прошлом году вице-премьер Юрий Борисов пообещал: Россия восстановит «Морской старт», но конкретных планов пока нет.
Также можем вспомнить компанию Dauria Aerospace, которой удалось одной из первых (среди российских частных организаций) запустить частные спутники на орбиту Земли. Но вскоре все развалилось: в 2015 году глава организации Михаил Кокорич продал свою долю в компании в связи с санкциями, эмигрировал в США и заявил, что делать «космический стартап в России было самой большой моей ошибкой». В 2018 году Dauria Aerospace прекратила свою деятельность. Вообще история Dauria Aerospace и Михаила Кокорича — это крайне занимательный сюжет, о котором мы обязательно вам расскажем немного позже.
Так что, господин Рогозин, может проблемы отечественной космонавтики скрываются не только в зарубежных санкциях?
Генеральный директор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин заявил об отсутствии роста коммерческих запусков в России. По его словам, в этом виноваты санкции со стороны США:
«Не очень хорошо мы себя чувствуем на рынке коммерческих запусков из-за санкций… Мы теряем значительное количество заказов на свободном рынке, его больше нет. В космической сфере рынка пусковых услуг, именно как слова „рынок“, его больше не существует», — сказал Рогозин в эфире «Соловьев Live».
Он напомнил об ограничении, согласно которому с 1 января 2023 года космический аппарат, в котором есть американские комплектующие, нельзя будет запускать на российских ракетах. С другой стороны, Рогозин заметил, что есть другие страны, заинтересованные в сотрудничестве.
Будем честны, Россию действительно можно назвать кладбищем коммерческой космонавтики и космических стартапов. Но проблема скрывается не только в санкциях.
Сейчас полноценной коммерческой космической компанией можно считать разве что основанный в 2011 г. «Спутникс» — разработчика наноспутников и наземного оборудования, запустившего в космос первый российский частный спутник.
По остальным фронтам все очень печально: многие российские частные проекты закрыты или заморожены. Так, ракетный стартап «Космокурс» закрылся в апреле 2021 г. Компания получила лицензию «Роскосмоса» на космическую деятельность и планировала в 2025 г. отправить в космос первых туристов с космодрома в Нижегородской области, но не смогла согласовать требования к проекту космодрома с местными властями и получить от Минобороны нормативную документацию для проектирования суборбитальной туристической ракеты, из-за чего оперативно ликвидировалась.
Входящая в S7 Group компания S7 Space в 2018 г. купила у РКК «Энергия» плавучий космодром «Морской старт» и судно обеспечения Odyssey. Сделка длилась два года и оценивалась в $160 млн, но проект был законсервирован. В прошлом году вице-премьер Юрий Борисов пообещал: Россия восстановит «Морской старт», но конкретных планов пока нет.
Также можем вспомнить компанию Dauria Aerospace, которой удалось одной из первых (среди российских частных организаций) запустить частные спутники на орбиту Земли. Но вскоре все развалилось: в 2015 году глава организации Михаил Кокорич продал свою долю в компании в связи с санкциями, эмигрировал в США и заявил, что делать «космический стартап в России было самой большой моей ошибкой». В 2018 году Dauria Aerospace прекратила свою деятельность. Вообще история Dauria Aerospace и Михаила Кокорича — это крайне занимательный сюжет, о котором мы обязательно вам расскажем немного позже.
Так что, господин Рогозин, может проблемы отечественной космонавтики скрываются не только в зарубежных санкциях?
РИА Новости
Рогозин раскритиковал санкции США
Рынка коммерческих космических запусков больше нет из-за санкций США, заявил гендиректор "Роскосмоса" Дмитрий Рогозин. РИА Новости, 04.09.2021
Просто красивое видео: итальянский летчик и каскадер Дарио Коста видимо переиграл в GTA и решил воплотить трюки из игры в реальность, пролетев на самолете через два автомобильных тоннеля.
Полет занял 43,44 секунды. За это время Коста преодолел два автомобильных тоннеля общей длиной 2 километра 260 метров. Во время эксперимента борт находился на высоте от 70 сантиметров до одного метра над асфальтом.
Таким образом итальянец установил сразу четыре рекорда Гиннесса: первый полет самолета через тоннель, первый полет самолета через два тоннеля, первый взлет самолета из тоннеля, а также самый длинный тоннель, пройденный воздушным судном.
Полет занял 43,44 секунды. За это время Коста преодолел два автомобильных тоннеля общей длиной 2 километра 260 метров. Во время эксперимента борт находился на высоте от 70 сантиметров до одного метра над асфальтом.
Таким образом итальянец установил сразу четыре рекорда Гиннесса: первый полет самолета через тоннель, первый полет самолета через два тоннеля, первый взлет самолета из тоннеля, а также самый длинный тоннель, пройденный воздушным судном.
Михаил Кокорич и его стартапы. История самого амбициозного российского предпринимателя в коммерческой космонавтике
Вчера во время рассказа о проблемах коммерческой космонавтики мы вспомнили стартап Dauria Aerospace и его владельца Михаила Кокорича.
Dauria Aerospace была создана экс-владельцем сети бытовой техники «Техносила» Михаилом Кокоричем в 2012 году. И в начале у компании дела шли очень даже хорошо. В том же году Dauria Aerospace заключила с госкорпорацией «Роскосмос» контракт стоимостью 315 млн руб на подготовку двух сверхмалых космических аппаратов МКА-Н для дистанционного зондирования Земли, привлекла инвестиции фонда «ВЭБ инновации» на сумму 60 млн руб., а также подписало соглашение с китайским инвестиционным фондом Cybernaut о создании совместного предприятия в Гонконге. Китайский партнер согласился вложить в проект $70 млн.
В конце 2015 года компания продала два своих спутника американской Aquila Space, тем самым получив первый доход от своей деятельности. Кажется, что вот-вот и сейчас проект стрельнет по полной.
Но тут и началась серия неудач «Dauria». Сначала из-за санкций США, введенных из-за конфликта в Украине, свое детище покинул лично Михаил Кокорич, продав свою долю в компании, после чего эмигрировал в США. Без отца-основателя дела у стартапа стали идти печально, что вылилось в фатальный для компании инцидент с «Роскосмосом» и тем самым заказом 2012 года.
В июле 2017 г. ракета-носитель, запущенная с «Байконура» вывела готовые спутники МКА-Н производства «Dauria» на орбиту. Это стало первым в России запуском спутников, построенных частной компанией по подряду от государства. Однако радость длилась недолго: после отделения от разгонного блока «Фрегат» спутники почти сразу пришли в негодность
Спустя три месяца, 22 октября 2018 г. «Роскосмос» обратился в Арбитражный суд Москвы с требованием расторгнуть свой договор с «Даурией» и взыскать с нее 274,1 млн руб. Dauria Aerospace не признала неудачу в запуске спутников МКА-Н, компания выдвинула версию «внешнего воздействия» на аппараты из-за неисправности двигателя разгонного блока и потребовала создания аварийной комиссии. Так или иначе, но в начале августа 2019 г. суд удовлетворили «Роскосмоса», а «Dauria» вскоре обанкротилась.
Кокорич же времени зря не терял и в 2017 году создал в США стартап Momentus Space. Профиль компании — разработка различных версий космических буксиров для микроспутников. Старт у предприятия был очень даже бодренький, проект обзавелся клиентами и готовился выйти на биржу в 2020 году. Но в бизнес снова вмешалось правительство.
В начале 2021 года Кокорича вынудили покинуть должность гендиректора Momentus Space. Сообщалось, что Михаил из-за российского гражданства не может работать с собственными разработками в США в соответствии с законом о нацбезопасности. На этом проблемы не закончились. В июле Комиссия по ценным бумагам и биржам (SEC) обвинила Кокорича в введении инвесторов в заблуждение. По данным регулятора, бизнесмен фальсифицировал результаты испытаний прототипа космического корабля в 2019 году и преуменьшил исходящие от Momentus риски для национальной безопасности США, из-за чего на Momentus наложили штраф в $7 млн.
В итоге Кокорич продал свою долю в Momentus и покинул компанию. Сейчас он строит новый стартап в Европе — его компания Destinus зарегистрирована в Швейцарии, она разрабатывает сверхскоростной гибрид самолета и ракеты.
Вчера во время рассказа о проблемах коммерческой космонавтики мы вспомнили стартап Dauria Aerospace и его владельца Михаила Кокорича.
Dauria Aerospace была создана экс-владельцем сети бытовой техники «Техносила» Михаилом Кокоричем в 2012 году. И в начале у компании дела шли очень даже хорошо. В том же году Dauria Aerospace заключила с госкорпорацией «Роскосмос» контракт стоимостью 315 млн руб на подготовку двух сверхмалых космических аппаратов МКА-Н для дистанционного зондирования Земли, привлекла инвестиции фонда «ВЭБ инновации» на сумму 60 млн руб., а также подписало соглашение с китайским инвестиционным фондом Cybernaut о создании совместного предприятия в Гонконге. Китайский партнер согласился вложить в проект $70 млн.
В конце 2015 года компания продала два своих спутника американской Aquila Space, тем самым получив первый доход от своей деятельности. Кажется, что вот-вот и сейчас проект стрельнет по полной.
Но тут и началась серия неудач «Dauria». Сначала из-за санкций США, введенных из-за конфликта в Украине, свое детище покинул лично Михаил Кокорич, продав свою долю в компании, после чего эмигрировал в США. Без отца-основателя дела у стартапа стали идти печально, что вылилось в фатальный для компании инцидент с «Роскосмосом» и тем самым заказом 2012 года.
В июле 2017 г. ракета-носитель, запущенная с «Байконура» вывела готовые спутники МКА-Н производства «Dauria» на орбиту. Это стало первым в России запуском спутников, построенных частной компанией по подряду от государства. Однако радость длилась недолго: после отделения от разгонного блока «Фрегат» спутники почти сразу пришли в негодность
Спустя три месяца, 22 октября 2018 г. «Роскосмос» обратился в Арбитражный суд Москвы с требованием расторгнуть свой договор с «Даурией» и взыскать с нее 274,1 млн руб. Dauria Aerospace не признала неудачу в запуске спутников МКА-Н, компания выдвинула версию «внешнего воздействия» на аппараты из-за неисправности двигателя разгонного блока и потребовала создания аварийной комиссии. Так или иначе, но в начале августа 2019 г. суд удовлетворили «Роскосмоса», а «Dauria» вскоре обанкротилась.
Кокорич же времени зря не терял и в 2017 году создал в США стартап Momentus Space. Профиль компании — разработка различных версий космических буксиров для микроспутников. Старт у предприятия был очень даже бодренький, проект обзавелся клиентами и готовился выйти на биржу в 2020 году. Но в бизнес снова вмешалось правительство.
В начале 2021 года Кокорича вынудили покинуть должность гендиректора Momentus Space. Сообщалось, что Михаил из-за российского гражданства не может работать с собственными разработками в США в соответствии с законом о нацбезопасности. На этом проблемы не закончились. В июле Комиссия по ценным бумагам и биржам (SEC) обвинила Кокорича в введении инвесторов в заблуждение. По данным регулятора, бизнесмен фальсифицировал результаты испытаний прототипа космического корабля в 2019 году и преуменьшил исходящие от Momentus риски для национальной безопасности США, из-за чего на Momentus наложили штраф в $7 млн.
В итоге Кокорич продал свою долю в Momentus и покинул компанию. Сейчас он строит новый стартап в Европе — его компания Destinus зарегистрирована в Швейцарии, она разрабатывает сверхскоростной гибрид самолета и ракеты.
Telegram
Угол атаки
Рогозин обвинил США в подрыве коммерческой космонавтики.
Генеральный директор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин заявил об отсутствии роста коммерческих запусков в России. По его словам, в этом виноваты санкции со стороны США:
«Не очень хорошо мы себя чувствуем…
Генеральный директор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин заявил об отсутствии роста коммерческих запусков в России. По его словам, в этом виноваты санкции со стороны США:
«Не очень хорошо мы себя чувствуем…
Turkish Airlines возобновляет коммерческие рейсы в Кабул
«Турецкие авиалинии» намерены вновь летать в Кабул. На сайте авиакомпании открыта продажа билетов в столицу Афганистана с 1 октября. Перевозчик прекратил полёты в страну после захвата власти в стране боевиками запрещённого в России движения «Талибан».
Рейсы в Афганистан стартуют с 1 октября и будут ежедневными. Вылет из Стамбула — в 00.40, прибытие в Кабул — в 06.45, полет длится 4 часа 35 минут. Долететь эконом-классом можно за 876 долларов, бизнес-классом — за 1 810 долларов.
На данный момент авиаперевозчик планирует осуществлять один прямой рейс в день, его будет выполнять Airbus A330-203 или Boeing 777-300ER. Напомним: ведущие авиакомпании мира (в том числе и Turkish Airlines) прекратили полеты над Афганистаном в середине августа.
Также отметим, что аэропорт Кабула в минувшее воскресенье возобновил обслуживание ряда внутренних рейсов. Так, государственная авиакомпания Ariana Afghan Airlines выполнила перелеты в три афганские провинции.
«Турецкие авиалинии» намерены вновь летать в Кабул. На сайте авиакомпании открыта продажа билетов в столицу Афганистана с 1 октября. Перевозчик прекратил полёты в страну после захвата власти в стране боевиками запрещённого в России движения «Талибан».
Рейсы в Афганистан стартуют с 1 октября и будут ежедневными. Вылет из Стамбула — в 00.40, прибытие в Кабул — в 06.45, полет длится 4 часа 35 минут. Долететь эконом-классом можно за 876 долларов, бизнес-классом — за 1 810 долларов.
На данный момент авиаперевозчик планирует осуществлять один прямой рейс в день, его будет выполнять Airbus A330-203 или Boeing 777-300ER. Напомним: ведущие авиакомпании мира (в том числе и Turkish Airlines) прекратили полеты над Афганистаном в середине августа.
Также отметим, что аэропорт Кабула в минувшее воскресенье возобновил обслуживание ряда внутренних рейсов. Так, государственная авиакомпания Ariana Afghan Airlines выполнила перелеты в три афганские провинции.
Крупнейшая страховая компания Швейцарии сократила авиаперелеты сотрудников на 70%. Всему виной — выбросы CO2
Крупнейшая страховая компания Швейцарии Zurich Insurance опубликовала новые меры для усиления борьбы с климатическими угрозами, обязавшись сократить ежегодные выбросы СО2 на 40 тысяч тонн. Поставленная цель будет достигнута за счет сокращения корпоративных авиаперелетов на целых 70%. Компания намеревается использовать другие, более экологичные виды транспорта, а также внедрять новых продукты и услуги для построения устойчивой экономики.
При этом главный исполнительный директор Zurich Insurance Марио Греко заявил, что «новые меры направлены на дальнейшее сокращение нашего собственного углеродного следа и, оказывая прямое влияние на то, как мы работаем, вдохновляют сотрудников, поставщиков, клиентов и других лиц на самостоятельные действия».
Просто напомним, что авиационная отрасль производит только 2,5% СО2 от общего количества мировых выбросов в атмосферу, однако это не мешает законодателям все сильнее нагружать мировую авиацию различными запретами и тарифами.
Стоит понимать: российские авиакомпании тоже начинают готовиться к новым требованиям ICAO, предполагающим плату за выбросы СО2 на международных рейсах с 2027 года. Так, например, «Аэрофлот» и «Газпром нефть» уже обсуждают соглашение о поставках «зеленого авиатоплива», однако в России оно пока полноценно не производится.
Крупнейшая страховая компания Швейцарии Zurich Insurance опубликовала новые меры для усиления борьбы с климатическими угрозами, обязавшись сократить ежегодные выбросы СО2 на 40 тысяч тонн. Поставленная цель будет достигнута за счет сокращения корпоративных авиаперелетов на целых 70%. Компания намеревается использовать другие, более экологичные виды транспорта, а также внедрять новых продукты и услуги для построения устойчивой экономики.
При этом главный исполнительный директор Zurich Insurance Марио Греко заявил, что «новые меры направлены на дальнейшее сокращение нашего собственного углеродного следа и, оказывая прямое влияние на то, как мы работаем, вдохновляют сотрудников, поставщиков, клиентов и других лиц на самостоятельные действия».
Просто напомним, что авиационная отрасль производит только 2,5% СО2 от общего количества мировых выбросов в атмосферу, однако это не мешает законодателям все сильнее нагружать мировую авиацию различными запретами и тарифами.
Стоит понимать: российские авиакомпании тоже начинают готовиться к новым требованиям ICAO, предполагающим плату за выбросы СО2 на международных рейсах с 2027 года. Так, например, «Аэрофлот» и «Газпром нефть» уже обсуждают соглашение о поставках «зеленого авиатоплива», однако в России оно пока полноценно не производится.
Zurich
Zurich deepens emissions cuts and adds green options for customers
Zurich Insurance Group (Zurich) is taking global measures to accelerate cuts in carbon emissions from its operations, reflecting the urgent need to respond to the climate crisis.
Defense News: ВВС США могут создать новый самолет на замену истребителя F-35
В отчете аналитиков ВВС США, подготавливаемого для верстки бюджета на 2023 год, говорится о разработке тактического самолета, который может стать полноправной заменой для истребителя-бомбардировщика пятого поколения F-35A.
Предполагается, что к 2030 году парк тактической авиации будет включать четыре типа самолетов: истребитель шестого поколения, создаваемый в рамках программы NGAD (должен заменить истребители F-22А), истребитель F-35A, тяжелый истребитель F-15EX (замена парка F-15), и, наконец главный камень преткновения — истребитель F-16 с разработанным для него вариантом недорогой замены.
Последнее решение может оказать наибольшее влияние на планы закупок F-35А, ведь изначально именно F-35 рассматривался как замена для всего парка F-16 ВВС США, однако дороговизна нового истребителя на фоне сокращения бюджетных расходов привела к тому, что Пентагон стал искать новые варианты замены основного истребителя, которые были бы дешевле. При этом становится очевидным тот факт, что в случае разработки новой модификации F-16 или создания самолета шестого поколения, необходимость закупки дополнительных F-35 стремительно исчезает.
Хотя сейчас для ВВС США все еще планируется поставка 1763 самолетов F-35, без учета поставок самолетов короткого взлета и вертикальной посадки F-35B и палубных F-35C. Отмечается, что пока официальные цифры планируемых закупок F-35A не менялись.
В отчете аналитиков ВВС США, подготавливаемого для верстки бюджета на 2023 год, говорится о разработке тактического самолета, который может стать полноправной заменой для истребителя-бомбардировщика пятого поколения F-35A.
Предполагается, что к 2030 году парк тактической авиации будет включать четыре типа самолетов: истребитель шестого поколения, создаваемый в рамках программы NGAD (должен заменить истребители F-22А), истребитель F-35A, тяжелый истребитель F-15EX (замена парка F-15), и, наконец главный камень преткновения — истребитель F-16 с разработанным для него вариантом недорогой замены.
Последнее решение может оказать наибольшее влияние на планы закупок F-35А, ведь изначально именно F-35 рассматривался как замена для всего парка F-16 ВВС США, однако дороговизна нового истребителя на фоне сокращения бюджетных расходов привела к тому, что Пентагон стал искать новые варианты замены основного истребителя, которые были бы дешевле. При этом становится очевидным тот факт, что в случае разработки новой модификации F-16 или создания самолета шестого поколения, необходимость закупки дополнительных F-35 стремительно исчезает.
Хотя сейчас для ВВС США все еще планируется поставка 1763 самолетов F-35, без учета поставок самолетов короткого взлета и вертикальной посадки F-35B и палубных F-35C. Отмечается, что пока официальные цифры планируемых закупок F-35A не менялись.
Defense News
How many F-35s does the Air Force need?
A new tactical aircraft study underway could make certain what has until now been a suspicion: The U.S. Air Force is unlikely to purchase all of the 1,763 F-35A jets in its program of record.
Росавиация опять намекает авиакомпаниям предусмотреть регистрацию самолетов в России
Заместитель главы Росавиации Алексей Новгородов отправил отечественным авиакомпаниям письмо о включении в лизинговые договоры положений, «допускающих возможность (обязывающих) лизингополучателей» регистрировать в российском государственном реестре гражданских самолетов воздушные суда, которые будут поставляться после 31 декабря 2022 года.
Вопрос регистрации самолетов в России уже много лет волнует отечественных чиновников, причем не только Росавиацию, но также Минтранс и даже Счетную палату, о чем мы уже неоднократно писали.
В 2018 году Минтранс объяснял необходимость этой инициативы снижением возможных рисков негативных последствий санкционного давления, гармонизацией российской системы поддержания летной годности воздушных судов с общемировой, повышением экономической эффективности при эксплуатации самолетов и.т.д.
Будем честны, подобные тезисы, как нам кажется, далеки от реальности. Позволим процитировать наши старые рассуждения по этой теме:
«Запрет на регистрацию лайнеров вне России также несет за собой гору проблем: авиакомпании будут вынуждены увеличить расходы на содержание и процедуру регистрации иностранных самолетов настолько, что от них просто невольно придется отказаться. Для коммерческой авиации это будет невероятным ударом — так, например, у «S7» и «Уральских авиалиний» сейчас в распоряжении нет ни одного отечественного самолета».
«Основная проблема перевода самолетов в госреестр заключается в том, что российская нормативно-правовая база не подходит иностранным лизингодателям, а нормы летной годности РФ и вовсе отстают от международных стандартов на десятки лет. В итоге воздушное судно, оказываясь в госреестре России, выпадает из регуляторного международного поля, т.е. становится нерентабельным на территории других стран».
Заместитель главы Росавиации Алексей Новгородов отправил отечественным авиакомпаниям письмо о включении в лизинговые договоры положений, «допускающих возможность (обязывающих) лизингополучателей» регистрировать в российском государственном реестре гражданских самолетов воздушные суда, которые будут поставляться после 31 декабря 2022 года.
Вопрос регистрации самолетов в России уже много лет волнует отечественных чиновников, причем не только Росавиацию, но также Минтранс и даже Счетную палату, о чем мы уже неоднократно писали.
В 2018 году Минтранс объяснял необходимость этой инициативы снижением возможных рисков негативных последствий санкционного давления, гармонизацией российской системы поддержания летной годности воздушных судов с общемировой, повышением экономической эффективности при эксплуатации самолетов и.т.д.
Будем честны, подобные тезисы, как нам кажется, далеки от реальности. Позволим процитировать наши старые рассуждения по этой теме:
«Запрет на регистрацию лайнеров вне России также несет за собой гору проблем: авиакомпании будут вынуждены увеличить расходы на содержание и процедуру регистрации иностранных самолетов настолько, что от них просто невольно придется отказаться. Для коммерческой авиации это будет невероятным ударом — так, например, у «S7» и «Уральских авиалиний» сейчас в распоряжении нет ни одного отечественного самолета».
«Основная проблема перевода самолетов в госреестр заключается в том, что российская нормативно-правовая база не подходит иностранным лизингодателям, а нормы летной годности РФ и вовсе отстают от международных стандартов на десятки лет. В итоге воздушное судно, оказываясь в госреестре России, выпадает из регуляторного международного поля, т.е. становится нерентабельным на территории других стран».
РБК
Власти призвали авиакомпании предусмотреть регистрацию самолетов в России
Росавиация направила авиакомпаниям письмо о включении в договоры лизинга положений, предусматривающих регистрацию иностранных самолетов в России. Регулятор хочет сделать это требование обязательным уже с 1 января 2023 года
Американские авиакомпании прогнозируют убытки вопреки оптимистичным прогнозам.
Так, United Airlines ожидает снижение выручки в третьем квартале 2021 г. — перевозчик предвещает падение прибыли на 33% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года, а пассажирооборот снизится как минимум на 28%.
Отметим, что еще во втором квартале 2021 United Airlines говорила о позитивных тенденциях: с середины июня уровень доходов от бронирований на внутренних направлениях превысил уровень 2019 г., а коэффициент пассажирской загрузки за третий квартал должен был превысить 80%.
Southwest Airlines, в свою очередь, также сообщила о падении спроса на туристические поездки и массовые отмены бронирований на сентябрь и октябрь.
Хотя еще в середине лета авиакомпания заявляла, что тренды бронирований на май, июнь и июль возвращаются к докризисным уровням и приближаются к допандемийным показателям. Тогда эксперты ожидали, что спрос в июне может превысить уровень мая и июня 2019 г
American Airlines, другая крупная авиакомпания, тоже оказалась в затруднительном положений из-за распространения дельта-штамма коронавируса. Перевозчик ожидает, что прибыль за третий квартал снизится на 24-28% по сравнению с 2019 годом.
Так, United Airlines ожидает снижение выручки в третьем квартале 2021 г. — перевозчик предвещает падение прибыли на 33% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года, а пассажирооборот снизится как минимум на 28%.
Отметим, что еще во втором квартале 2021 United Airlines говорила о позитивных тенденциях: с середины июня уровень доходов от бронирований на внутренних направлениях превысил уровень 2019 г., а коэффициент пассажирской загрузки за третий квартал должен был превысить 80%.
Southwest Airlines, в свою очередь, также сообщила о падении спроса на туристические поездки и массовые отмены бронирований на сентябрь и октябрь.
Хотя еще в середине лета авиакомпания заявляла, что тренды бронирований на май, июнь и июль возвращаются к докризисным уровням и приближаются к допандемийным показателям. Тогда эксперты ожидали, что спрос в июне может превысить уровень мая и июня 2019 г
American Airlines, другая крупная авиакомпания, тоже оказалась в затруднительном положений из-за распространения дельта-штамма коронавируса. Перевозчик ожидает, что прибыль за третий квартал снизится на 24-28% по сравнению с 2019 годом.
Bloomberg.com
Airlines Say Rise in COVID-19 Cases Is Hurting Ticket Sales
Dallas (AP) -- Several leading U.S. airlines warned Thursday that the rise in COVID-19 cases due to the delta variant is hurting their bookings and further delaying the travel industry's recovery.
Росавиация изменила схемы взлета и посадки самолетов в Шереметьево из-за жалоб на «адский авиашум»
Аэропорт Шереметьево изменил схемы взлета и посадки самолётов после массовых жалоб жителей Москвы и Подмосковья на «бесконечный адский авиашум», которые они адресовали в Росавиацию, Роспотребнадзор, Госдуму и даже Владимиру Путину.
Теперь же основная схема вылета из Шереметьево исключает левый разворот в сторону границ города Москвы, где расположены Митино, Красногорск, Юрлово, Сабурово.
При этом в Росавиации сообщили, что подобное решение было принято не столько после жалоб, сколько по просьбам авиакомпаний, использующих воздушное пространство Москвы — для них изменение схем взлета и посадки повысит экономическую эффективность.
Напомним, что борьба москвичей с Шереметьево началась в декабре прошлого года, когда аэропорт провел маршруты взлета и вылета над густонаселенными районами.
Что интересно — так это повторится ли подобная ситуация в Санкт-Петербурге? Месяц назад жители жилой застройки у аэропорта Пулково начали жаловаться на нескончаемый шум от пролетающих самолетов, из-за чего Северо-Западная транспортная прокуратура инициировала проверку, а Роспотребнадзор даже выдал предостережение Пулково.
Аэропорт Шереметьево изменил схемы взлета и посадки самолётов после массовых жалоб жителей Москвы и Подмосковья на «бесконечный адский авиашум», которые они адресовали в Росавиацию, Роспотребнадзор, Госдуму и даже Владимиру Путину.
Теперь же основная схема вылета из Шереметьево исключает левый разворот в сторону границ города Москвы, где расположены Митино, Красногорск, Юрлово, Сабурово.
При этом в Росавиации сообщили, что подобное решение было принято не столько после жалоб, сколько по просьбам авиакомпаний, использующих воздушное пространство Москвы — для них изменение схем взлета и посадки повысит экономическую эффективность.
Напомним, что борьба москвичей с Шереметьево началась в декабре прошлого года, когда аэропорт провел маршруты взлета и вылета над густонаселенными районами.
Что интересно — так это повторится ли подобная ситуация в Санкт-Петербурге? Месяц назад жители жилой застройки у аэропорта Пулково начали жаловаться на нескончаемый шум от пролетающих самолетов, из-за чего Северо-Западная транспортная прокуратура инициировала проверку, а Роспотребнадзор даже выдал предостережение Пулково.
Коммерсантъ
Под крылом самолета теперь не шумят
Росавиация изменила схемы взлета и посадки в Шереметьево