Дорогие друзья, хотим от лица канала поздравить всех причастных с Днем космонавтики! Аэрокосмическая отрасль, несмотря на все трудности, жила, живет и будет жить, а перед нашими специалистами стоит ряд важнейших задач:

🚀 В первую очередь это ряд проектов на МКС. В прошлом году Россия отправила на станцию новый модуль «Наука», сейчас на нем начинают разворачиваться эксперименты. Также недавно мы отправили к МКС новый модуль «Причал» для приема грузовых кораблей, так что предстоящей работы на МКС еще очень много.

🚀 Во-вторых, это программа по освоению Луны: запуск автоматической станции «Луна-25» и разработка многоразового корабля «Орел». Про «Луну-25» мы рассказывали тут, а вот «Орла» как-то упустили из виду.

Первый полет корабля без экипажа запланирован на 2023 год, с экипажем — на 2025. Аппарат предназначен для доставки людей и грузов на космические станции на околоземной орбите, а также является одним из ключевых элементов существующей концепции освоения Луны.

🚀 В-третьих, отрасли предстоит переосмыслить и наладить новые каналы международного сотрудничества. В «Роскосмосе» уже заявили, что страны БРИКС самыми естественными партнерами корпорации в области пилотируемой космонавтики. Да, в нынешних условиях разворот на восток можно назвать закономерным решением, хоть и вынужденным.

Конечно, отечественную космонавтику ожидают и серьезные проблемы, особенно в области запуска коммерческих аппаратов. Но мы глубоко уверены, что отрасль будет двигаться вперед, чего мы и желаем ей в этот день!

🔹Грамотная аналитика, эксклюзивный контент и всё об авиабизнесе в России — от тех, кто ежедневно грустит о российской авиации и раскачивает лодку🔹 stay tuned

Канал Akvadiskoteca https://t.iss.one/akvadiscoteka2

«Ведомости»: авиакомпаниям компенсируют почти 20 млрд рублей за авиакеросин

Экспортная цена за тонну авиакеросина в марте 2022 г. составила 142 707 руб. — это почти в два раза выше, чем в феврале. Исходя из этого российские перевозчики должны рассчитывать на получение из бюджета за март значительной компенсации на покупку дорогого авиатоплива. Выплаты идут в рамках демпферного механизма, запущенного с августа 2019 г. Он активируется, когда экспортная цена топлива превышает условный средний уровень внутренних цен на керосин в России. В этом случае бюджет компенсирует 65% с разницы в цене.

На 2022 г. внутренняя цена установлена на уровне 55 900 руб. за 1 т. По демпферному механизму в марте российские эксплуатанты должны получить компенсацию на каждую тонну авиакеросина в размере 56 425 руб.

По данным Росавиации на основе фактических цен на топливо в аэропортах страны, средняя стоимость авиакеросина в январе составляла 63 336 руб., в феврале – 65 542 руб., в марте – 67 173 руб. за тонну. Из этого следует, что в среднем бюджет должен оплатить авиакомпаниям через демпфер почти 84% стоимости керосина. Биржевая стоимость тонны авиатоплива, по данным СПбМТСБ, в марте составляла 64 240 руб.

Когда авиакомпании получат компенсации по демпферу пока неизвестно, считает источник «Ведомостей» в одной из чартерных авиакомпаний. По его словам, правительство до сих пор не выплатило субсидии за рост цен на керосин за рубежом в 2021 г. Скорость получения субсидии по демпферу в основном зависит от авиакомпаний — налоговая декларация подается не позднее 25-го числа третьего месяца, следующего за отчетным. Заявление о возмещении по демпферу перевозчик может подать не позднее чем через пять дней после подачи декларации в налоговую. Субсидия предоставляется в течение 11 дней после получения заявления.

Российские эксплуатанты в марте 2022 г. заправили 350 000 т керосина в российских аэропортах. Это означает, что сумма компенсаций по демпферу составит 19,7 млрд руб. Топливо для российских эксплуатантов в марте могло в ряде случаев быть даже дешевле, чем в январе – феврале.

Про дроны и беспилотные авиационные системы

Какой рынок дронов в России? Как развиваются законы о беспилотниках? Когда появятся аэротакси и автономная доставка? Какие технологии сегодня в тренде? Первый и главный агрегатор о БАС и дронах Обозреватель БПЛА поможет найти ответы на эти вопросы.

Все новости, события и посты по теме беспилотной авиации собираем в телеграм-канале t.iss.one/dronesrussia

​​Что такое кубсаты и почему они могут сделать космос доступным для всех

Японцы готовятся к запуску первого в истории космонавтики деревянного спутника — его планируют вывести на орбиту уже в 2023 году. В ноябре 2021 года французская компания запустила в космос спутник весом в 20 кг и с двигателями на йоде. Все эти аппараты объединяет одно — они кубсаты, то есть, небольшие наноспутники. В будущем их возможностями начнет пользоваться средний и малый бизнес.

Кубсат (англ. Cubesat) — это небольшой космический аппарат или наноспутник. Самый маленький кубсат выглядит как кубик, габариты которого составляют 10х10х10 см, или один «юнит» (1U), а масса не превышает 1,5 кг. Но чаще аппараты представляют собой соединенные кубики. Например, такие устройства бывают размерностью 3U, 6U, 12U.

Несмотря на малые размеры, спутники могут решать разные научные и исследовательские задачи. Их применяют для дистанционного зондирования поверхности Земли, съемки из космоса районов паводков, лесных пожаров и других ЧС, изучения состояния инфраструктуры, атмосферы, экологии и климата.

Современные кубсаты оснащены солнечными батареями, датчиками сбора данных и антенной для их передачи на Землю. На них может быть камера, модем для работы систем интернета вещей, устройства фиксации и мониторинга температуры или космического излучения. Дополнительно кубсат можно оборудовать мини-дисплеем с селфи-камерой — например, для трансляции рекламы из космоса. А также солнечным парусом, накопителями информации для удаленного хранения, приемниками навигационных сигналов морских судов (AIS-сигнал) и приемниками сигнала (ADS-B) для контроля движения самолетов.

Кубсаты запускают несколькими способами. Иногда их выводят в ручном режиме с борта МКС, но чаще — попутно при запуске тяжелой ракеты. Аппараты помещают в специальный контейнер на верхней ступени ракеты, после выведения на орбиту крышка контейнера открывается, и кубсаты «разлетаются» в космосе. При таком запуске есть нюанс: кубсаты выводятся не на конкретные запланированные орбиты, а на произвольные. В мире набирает популярность запуск аппаратов с помощью ракет-носителей сверхлегкого класса, которые могут выводить кубсаты на их целевые орбиты. Как правило, они выводятся на низкие орбиты 250-500 км, где из-за аэродинамического торможения постепенно замедляются и сгорают в атмосфере.

Уже через 10-20 лет многие компании смогут решать космические задачи с помощью кубсатов «под ключ». Большая часть коммерческих космических аппаратов будет становиться малыми космическими аппаратами. То, что сегодня делают спутники массой в 200 кг, смогут делать аппараты массой в 20-30 кг. Коммерческая космонавтика становится более эффективной с точки зрения «цена-качество».

src

Российская компания «Эфко» продемонстрировала испытания грузового дрона

Мы тут чуть не пропустили очень крутой проект от российской компании «Эфко» — грузовой мультикоптер Hi-Fly Cargo, который предназначен для перевозки грузов и даже транспортировки раненых.

Примечательно, что грузовой дрон появился в качестве ответвления от другого проект «Эфко» — аэротакси Hi-Fly, рассчитанного на двух человек. Оно оборудовано 16 винтами, расположенными на двух ярусах: четыре длинных плеча расположены в самом низу корпуса, а еще четыре более коротких встроены в верхнюю часть кабины.

Совсем недавно компания показала грузовую версию беспилотного мультикоптера: можно заметить похожее двухъярусное расположение винтов, но вместо кабины теперь невысокий корпус, под которым расположены крепления для груза. Его можно перевозить либо в контейнере, в таком случае он фиксируется четырьмя креплениями, которые могут открываться по команде после приземления, либо на тросе, закрепленном в центральной части корпуса.

За время испытаний специалисты «Эфко» протестировали оба варианта: сначала дрон взлетел с контейнером, в котором были грузы общей массой 100 килограмм, а затем перевез длинный 80-килограммовый груз на тенте, имитирующий раненого человека.

Компания отмечает, что дрон способен поднимать грузы массой до 170 килограмм, летать на скорости до 100 километров в час и преодолевать до 20 километров.

За последние несколько месяцев команда Hi-Fly проделала серьезную работу по импортозамещению комплектующих летательного аппарата. В экосистеме проекта сегодня работают 25 отечественных компаний-разработчиков различных узлов и подсистем.

В представленной на видео версии БПЛА 70% комплектующих — российского производства. В следующей модификации летательный аппарат уже на 100% будет состоять из отечественных компонентов.

Канадские пилоты застряли в доминиканской тюрьме из-за 200 килограммов кокаина на борту самолета

Канадская чартерная авиакомпания Pivot Airlines заявляет, что ее пилоты и бортпроводники содержатся в ужасных и бесчеловечных условиях в тюрьме на территории Доминиканской Республики.

Как это вышло? Региональный реактивный самолет Bombardier, который еще два года назад совершал полеты под логотипом Air Canada Express, в конце прошлой недели был задержан в аэропорту Пунта-Каны после обнаружения 200 килограмм кокаина на борту.

У Pivot Airlines следующая версия произошедшего: экипаж обнаружил контрабанду в техническом отсеке, рядом с «критическим» электрическое оборудование, после чего сообщил о находке как доминиканским, так и канадским властям.

Со слов представителей компании, сотрудники предотвратили возможную авиакатастрофу, которая могла быть вызвана дополнительным весом и расположением легковоспламеняющихся упаковок рядом с электрооборудованием.

В Доминикане соглашаться не торопятся: на данный момент члены экипажа содержатся в отдельных изоляторах, причем некоторые мужчины находятся в общей камере с обвиняемыми в наркопреступлениях.

Экипаж судна может оставаться под стражей на время всего потенциального двенадцатимесячного расследования.

Правда в этой истории есть еще одна занятная деталь.Частым пунктом назначения у авиакомпании (18 рейсов за последний год) является крохотная страна Суринам в северо-восточном регионе Южной Америки. У Pivot был контракт с горнодобывающей компанией на перевозку ее сотрудников в Суринам и обратно. При этом, по данным колумбийской InSight Crime, страна также перевозит «тонны» кокаина.

Италия примет участие в программе разработки истребителя 6-го поколения для Японии

Власти Италии выступили с желанием принять участие в разработке истребителя 6-го поколения типа F-X для Японии. Данный самолет придет на смену истребителю F-2, который будет предназначен для японской самообороны. В ходе беседы представителей двух стран выяснилось, что в первую очередь новая разработка необходима для сохранения военного паритета в регионе, а также как противодействие усиленному влиянию со стороны Китая.

Есть правда один нюанс: сейчас Италия работает над программой модернизации своих военно-воздушных сил Tempest совместно со Швецией и Великобританией. Как же проект F-X будет коррелировать с программой Tempest?

Италия, скорее всего, планирует совместить оба программы и облегчить их дальнейшие слияние. Сообщается, что в США сейчас также активно работают над созданием истребителя NGAD — этот проект в конечном итоге тоже должен объединиться с Tempest.

Великобритания также следит за процессом создания истребителя шестого поколения для Японии. Между странами заключено соглашение, по которому британские компании участвуют в разработке F-X, в частности компания Rolls-Royce занимается совместной разработкой двигателя и некоторых частей будущего японского истребителя. Примечательно, что Лондон неоднократно пытался уговорить японское правительство присоединиться к программе Tempest.

Дайджест важных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе

✈️ К 2027 году Военно-воздушные силы (ВВС) США хотят списать более 1000 истребителей: в настоящее время в ВВС и Национальной гвардии Соединенных Штатов насчитывается 5501 самолет, тогда как во время слушаний по бюджету в Комитете Сената по вооруженным силам сенатор Деб Фишер, республиканец из Небраски, заявила, что в ближайшие пять лет Военно-воздушные силы США планируют вывести из эксплуатации 1468 самолетов и купить всего 467 летательных аппаратов, в результате чего численность парка сократится на 1001 единицу.

Ожидается, что будут списаны самолеты, которые «не выживут» в будущих боях, а средства, используемые для их обслуживания, перенаправят на самолеты, которые могут стать «решающими».

Главными кандидатами на списание выступают A-10 Thunderbolt, F-16 Fighting Falcon, E-3 Sentry, B-1 Lancer, B-2 Spirit, F-15C Eagle и F-22 Raptor, а также беспилотники MQ-9A Reaper.

✈️ Китайская авиакомпания China Eastern Airlines возобновила коммерческую эксплуатацию самолетов Boeing 737-80. Перевозчик прервал полеты на лайнерах этой модели после авиакатастрофы, случившейся 21 марта в горной местности автономной области Гуанси. Тогда погибли 123 пассажира и 9 членов экипажа.

Решение о прекращении эксплуатации самолетов Boeing 737-800 было принято сразу же после трагедии. Тогда в парке авиакомпании оставалось еще 223 судна этой модели, однако на следующий день после катастрофы всеми китайскими авиакомпаниями были отменены три четверти из намеченных рейсов Boeing 737-800. Причем сейчас Китай располагает самым большим парком Boeing 737-800 в мире — в Поднебесной насчитывается около 1,2 тыс. самолетов этой модели.

✈️ Авиакомпания Finnair столкнулась с проблемами в связи с ответными санкциями России: перевозчик намерен сдавать в аренду часть самолетов и персонал.

Часть самолетов компании простаивает в связи с резким сокращением количества рейсов по восточным направлениям. Теперь Finnair собирается заключить договор об аренде лайнеров и персонала с немецким авиаперевозчиком Eurowings Discoverу, принадлежащим национальной авиакомпании Германии Lufthansa.

Предполагается, что самолеты Finnair станут выполнять полеты из Германии в американские города.

✈️ Компания Rafael совместно с Управлением оборонных исследований и разработок Министерства обороны Израиля успешно завершила серию испытаний лазерной системы противоракетной обороны (ПРО) Iron Beam. В ходе испытаний лазерное оружие поражало беспилотники, мины и ракеты.

Премьер-министр Израиля Нафтали Беннет опубликовал видео, демонстрирующее работу комплекса. На записи виден малоразмерный беспилотник, который поразили лазерным лучом. Он подчеркнул, что стоимость одного выстрела составит 3,5 доллара.

Iron Beam станет пятым элементом в эшелонированной системе противоракетной обороны Израиля. Лазер дополнит тактическую систему ПРО «Железный купол».

В России запатентовали лунный «экскаватор»

Ракетно-космическая корпорация (РКК) «Энергия» запатентовала так называемую «инженерную луномашину». Агрегат предназначен для удаления крупных камней, также он может срезать элементы микрорельефа и разрыхлять грунт.

Согласно описанию, конструкция представляет собой каркас, на который с одной стороны крепится экскаваторный ковш и бульдозерный отвал, а с другой — рыхлитель, стойки с поручнями и автономные портативные пульты. На площадке для оператора можно будет зафиксироваться при помощи специальных креплений для ботинок скафандра, упора под ранец и магнитного фиксатора.

Кроме того, для работы на Луне человеку требуется убежище от космической радиации, от которой на Земле нас защищает атмосфера планеты. Лунный экскаватор может оказаться незаменимым при такого рода работах.

Да, конечно пока все это только на бумаге, однако очевидно, что к возобновлению лунной программы у нас готовятся основательно. Напомним, что запуск аппарата «Луна-25» сейчас намечен на 22 августа. Старт будет осуществлен с космодрома Восточный.

В Германии предупредили о повышении цен на авиабилеты из-за событий на Украине

Федеральная ассоциация немецкой авиационной промышленности предупредила о повышении цен на авиабилеты, вызванном введением эмбарго на поставки энергоресурсов из России в свете событий на Украине.

глава ассоциации Петер Гербер заявил, что в условиях прекращения поставок российской нефти германская авиационная промышленность «столкнулась бы с ограничениями и более высокими ценами». В частности, потребители, по словам Гербера, должны быть готовы к увеличению стоимости авиабилетов.

По мнению руководителя ассоциации, авиационная промышленность ФРГ сможет справиться с трудностями, обусловленными прекращением импорта энергоресурсов из РФ. В частности, он заметил, что большая часть используемой промышленностью нефти уже поступает в порты Северного моря.

Кроме того, он заверил, что полная остановка работы берлинского аэропорта Берлин-Бранденбург имени Вилли Брандта маловероятна, но ничего исключать нельзя.

В заключение глава ассоциации заявил, что, даже несмотря на события на Украине, ожидает сохранения высокого спроса на авиаперевозки.

Мы оптимизм господина Гербера разделяем не совсем полностью: если рост на топливо будет продолжаться, то без субсидий немецким авиакомпаниям придется тяжко. Так или иначе — будем наблюдать.

Смогут ли в России наладить производство запчастей для Boeing и Airbus?

Из-за отказа иностранных производителей самолетов Boeing и Airbus поставлять комплектующие российские власти собрались производить их своими силами.

Минпромторг направит опрос авиаперевозчикам и сервисным компаниям в надежде выяснить, какие детали и в каком количестве необходимы в первую очередь, чтобы починить условный самолет. При этом в ведомстве признают, что в сейчас предприятия российского авиапрома соответствующих компетенций не имеют. Речь идет об изготовлении систем, комплектующих и даже расходных материалов.

Респондентов просят не только сообщить о потребностях в деталях, типах судов и условиях их эксплуатации, но и приложить не менее пяти таких оригинальных комплектующих. Они необходимы для проведения 3D-сканирования, исследования состава материала и определения прочностных свойств изделия.

По словам замглавы Минпромторга Олега Бочарова, ранее Минтранс уже предоставлял такие данные, но там были «распечатки из бухгалтерских или логистических программ», по которым невозможно оценить реальность запуска производства в России.

Источники в трех авиакомпаниях рассказали «Известиям» что совещания по перечню необходимых деталей проводят регулярно, а письма о нехватке комплектующих «льются, как из рога изобилия».

Что мы думаем об этой инициативе?

Конечно, можно прибегнуть к методу обратной сборки,, использовать детали работающих самолетов, попытаться сделать их копии и.т.п. Но стоит понимать, что без конструкторской документации все эти манипуляции могут спровоцировать серьезное ухудшение авиационной безопасности.

Оптимальный сценарий в этой истории — попытаться организовать поставки оригинальных запчастей через третьи страны. Да будем честны, даже наладить выпуск самолетов российского производства будет куда быстрее, проще и безопаснее.

Родные погибших в авиакатастрофе с Superjet в Шереметьево потребовали компенсацию в 26 млн евро

Родственники погибших и пострадавших в катастрофе лайнера Sukhoi Superjet 100, который сгорел при посадке в Шереметьево 5 мая 2019 года, потребовали от шести международных компаний компенсацию в размере 26 миллионов евро. Ответчиками выступают корпорации, которые поставляли комплектующие для SSJ 100.

Адвокат потерпевших, небезызвестный Игорь Трунов сообщил, что на уточнение списка истцов и ответчиков, обсуждение их требований потребовалось два года: первое заявление в парижский суд подготовил французский адвокат, но истцов не устроил размер запрашиваемой компенсации — юрист запросил по 80 тысяч евро на каждого из потерпевших.

Ответчиками в деле выступают следующие компании: крупнейший мировой производитель механизмов посадки (шасси для самолетов, колес, тормозных систем) Safran Landing Systems, российско-французская PowerJet, выпускающая двигатели для SSJ 100, производитель пневматических систем для лайнера Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, поставщик мониторов, радиолокационной и навигационной аппаратуры самолета Thales Avionics Lcd SAS. Еще две фирмы в заявлении истцов — производитель реле, контроллеров и прочих устройств для передачи электроэнергии Leach International Europe и поставщик противопожарного оборудования Curtiss-Wright Corp. По словам Трунова, судебное решение по делу может быть вынесено к концу лета.

Потерпевшие считают, что авиакатастрофа произошла из-за слишком прочных креплений гидравлического механизма уборки стоек шасси SSJ 100 к элементам крыльев — из-за перегрузки во время посадки в Шереметьево стойки шасси не «подломились», а продавили лонжерон крыла. Повреждение узла привело к разрушению одного из топливных баков и пожару.

Мы уже давно следим за этим судебным делом — первый пост о нем появился на канале еще в декабре 2020. Советуем ознакомиться, мы там подробно разбираем все детали.

Важно отметить — официальное следствие еще не закончено, дело сейчас рассматривает Химкинский городской суд, каких-либо четких результатов пока нет. В общем, мы как считали, что господин Трунов спекулирует и зарабатывает на чужом горе, так и считаем. Соответствует ли такое поведение члену ордена Тамплиеров, коим и является (по своему собственному мнению) Игорь Леонидович? Вопрос риторический.

«РБК»: с какими убытками закончили год авиакомпании. Главное

✈️ 15 крупнейших пассажирских авиакомпаний в сумме получили 18,6 млрд руб. убытка по итогам 2021 года — это в семь раз меньше уровня 2020-го. Однако в текущем году их финансовые результаты вновь окажутся хуже;

✈️ S7 в 2021 году получила чистую прибыль 12,7 млрд руб, В сумме по итогам прошлого года авиакомпания получила 18,6 млрд руб. убытков — это в 6,7 раза меньше по сравнению с 2020-м;

✈️ Худший результат из топ-15 снова у «Аэрофлота», — 45 млрд руб. Но и это вдвое ниже уровня 2020-го;

✈️ Рост пассажиропотока авиакомпаний из топ-15 в 2021 году составил от 32,5%, а чистую прибыль получили сразу 12 авиакомпаний.Год назад она была только у двух компаний — «Победы» (1,4 млрд руб.) и «Азимута» (182,7 млн руб.);

✈️ Прошлый год с убытком завершили только «Аэрофлот» (45,6 млрд руб.), Red Wings (2,5 млрд руб.) и NordStar (808 млн руб.). По итогам 2021 года пассажиропоток группы «Аэрофлот» (кроме одноименной компании в нее входят перевозчики «Россия» и «Победа») на внутреннем рынке превысил показатель 2019 года на 15,3%;

✈️ S7, ставшая лидером по чистой прибыли в прошлом году, уступила конкурентам по динамике роста пассажиропотока, заняв по этому показателю предпоследнее место среди компаний из топ-15. Она увеличила перевозки на 44,4%, до 17,8 млн человек, в то время как «Аэрофлот» — на 47,1%, до 21,4 млн, а Pegas Fly — в 2,3 раза, до 1,7 млн.

Оба бортовых самописца с разбившегося в Китае Boeing 737 серьезно повреждены

Два черных ящика с разбившегося на юге Китая самолета Boeing 737 серьезно повреждены, сообщает Главное управление гражданской авиации КНР. Сейчас проводится восстановление данных, но эксперты сталкиваются с большими сложностями.

Отметим, что еще 24 марта государственная комиссия по расследованию авиакатастрофы ожидала подобные результаты и сообщила, что блок памяти обнаруженного самописца может быть поврежден.

Как понимаете, в причинах трагедии китайские власти разберутся еще не скоро. Мы, кстати, уже рассуждали о причинах этой катастрофы тут, где объяснили, почему самые популярные версии происшествия, скорее всего, далеки от правды.

«Известия»: Росавиация рекомендовала авиакомпаниям подготовиться к полетам без GPS

Росавиация рекомендует российским авиакомпаниям подготовиться к полетам без использования навигации по GPS — ведомство опасается сбоев в системе GPS и ссылается на доклад Европейского агентства по безопасности полетов (EASA), где говорилось об участившихся случаев помех сигналам GPS и их подмены.

Росавиация, по информации «Известий», уже поручила госкорпорации по ОрВД «оказывать содействие экипажам воздушных судов при отключении GPS». Пилотам рекомендуется сообщать диспетчерам о «сбоях, ухудшении и аномальной работе GPS». Перевозчиков призвали организовать занятия с летным составом занятия для отработки действий на случай сбоев в работе спутниковых систем навигации.

Рекомендации Росавиации основываются на отчете EASA от 17 марта: в нем регулятор предупреждал, что после начала СВО России на Украине участились случаи создания помех («глушения») GPS и «спуфинга», то есть подмены сигнала. Такие сбои регистрировались около Калининградской области, в Балтийском и Черном морях, в восточной части Финляндии, в Восточном Средиземноморье (около Кипра, Турции, Ливана, Сирии, Израиля) и в северной части Ирака.

В докладе EASA также отмечалось несколько инцидентов, в ходе которых помехи в работе GPS привели к изменению маршрута самолета или пункта назначения «из-за невозможности осуществить безопасную посадку».

Собеседника «Известий» в Росавиации подчеркнул очень важную деталь — письмо носит рекомендательный характер, ведь у российских самолетов есть альтернативная GPS система навигации. Другой источник газеты в крупной российской авиакомпании сказал, что GPS только корректирует координаты в зависимости от пройденного пути, но эти же коррективы можно производить по наземным радионавигационным средствам и с помощью авиадиспетчера.

От себя добавим, что все случаи намеренного создания помех для систем GPS — по сути акты международного терроризма. И последствия от подобных действий, к сожалению, могут быть серьезными.

Цитата дня: Мы сегодня же отправим наши технические предложения по замене GPS абонентским оборудованием ГЛОНАСС – Рогозин

Госкорпорация #Роскосмос направит Минтрансу и Росавиации технические предложения по замене GPS на российских самолётах на систему ГЛОНАСС, сообщает официальный паблик главы Госкорпорации Дмитрия Рогозина. "Мы сегодня же отправим... наши технические предложения по замене GPS абонентским оборудованием ГЛОНАСС, которое также сможет принимать навигационный сигнал и от китайской орбитальной навигационной системы "Бэйдоу", с администрацией которой мы успешно взаимодействуем в течение восьми лет", - написал он.

Д. Рогозин также заявил, что нужно "ставить во всех аэропортах станции ГЛОНАСС для обеспечения высокоточного навигационного сигнала и устанавливать приемники ГЛОНАСС на всех эксплуатирующихся в нашей стране самолётах, причем в обязательном порядке".

Новость на злобу дня: американская корпорация Honeywell задействовала самолет Embraer 170 во время испытаний альтернативных методов навигации, в том числе метода, основанного на «магнитных аномалиях».

В подобных методах, как утверждают разработчики, используется самое различное оборудование, в том числе радар, радио, камеры и устройства слежения за звездами,которые позволяют поддерживать инерциальные навигационные системы и корректировать их в тех областях, где доступ к GPS может быть ограничен или вовсе отсутствовать (например на Северном/Южном полюсе).

Honeywell планирует сделать прототипы альтернативных навигационных систем доступными с этого года, а первые поставки ожидаются уже в 2023 году.

E170 компании Honeywell также был задействован для демонстрации навигации с помощью специальных приборов, позволяющих ориентироваться не только по звездам, но и обнаруживать космические объекты (например естественные или искусственные спутники Земли), что значительно расширяет возможности для обеспечения навигации без помех.