Росавиация не видит проблем в «Якутии»

Росавиация не согласилась с итогами проверки авиакомпании «Якутия», которая была проведена Ространснадзором в 2021 году. Отмечается, что по результатам проверки 55 авиационных событий перевозчика, подпадающих под критерии авиационных инцидентов, 54 исключены — лишь по одному Росавиация назначила комиссию для расследования.

В частности, Росавиация не отнесла к авиаинцидентам 27 случаев нестабилизированного захода на посадку самолетов «Якутии» без ухода на второй круг. Проверка выполнения техобслуживания лайнеров также не подтвердила замечания Ространснадзора. А расследование инцидента с обнаружением вибрации в турбине двигателя Boeing 737 показала, что «это отклонение не выходит за пределы эксплуатационных ограничений».

При этом Ространснадзор уверяет, что «выявленные нарушения в части непредставления в Росавиацию информации о произошедших 55 событиях законны», а классификация этих событий как авиационных инцидентов подтверждается позицией разработчика воздушных судов — компании Bombardier.

Мы уже писали о многочисленных проблемах авиакомпании «Якутия»: перевозчик испытывает серьезные трудности не только с финансами, но и с парком самолетов. Так, все четыре Bombardier Q300, которыми располагает «Якутия», по состоянию на 17 октября 2021 года были неисправны. Причем два из них будут в трагичном состоянии еще долго, ведь финансовых средств на их восстановление попросту нет. Из четырех SSJ 100 полноценно функционируют только два. На восстановление двух нужно более 100 миллионов рублей.

Но бытуют мнения, что авиакомпанию пытаются насильно списать в утиль. Например премьер правительства Якутии Андрей Тарасенко считает, что проверка, которую инициировал Ространснадзор и где было выявлено более 55 авиаинцидентов, была заказной. Со слов Тарасенко, если сейчас начать процедуру аудиторской проверки авиакомпании, то «завтра ГТЛК арестует все самолеты и у нас из бюджета посыпятся все гарантии».

Потенциально опасный астероид максимально приблизился к Земле

Пересекающий космическое пространство астероид 1994 PC1 максимально приблизился к Земле на расстояние около двух миллионов километров. Предупреждение об его приближении выпустил отдел наблюдения за астероидами NASA, а Роскосмос даже опубликовал кадры пролета космического тела.

Пролетающий астероид считается потенциально опасным объектом, так как он часто пролетает мимо Земли. Но именно благодаря этому его уже внимательно изучили эксперты по планетарной обороне.

В NASA отметили, что в ближайшие 100 лет для Земли астероид реальной опасности не представляет, а отечественные специалисты Института прикладной математики имени Келдыша по наблюдениям кривой блеска объекта выяснили, что астероид постоянно вращается вокруг своей оси и имеет сложную несферическую форму. В ближайшие ночи при благоприятных погодных условиях ученые продолжат наблюдение за астероидом при помощи телескопов.

В общем, очередной астероид и снова никакой опасности. Еще на прошлой неделе мы рассказывали вам о целой веренице астероидов, которые потенциально могут угрожать нашей планете в будущем. Тогда мы обещали детально разобраться в одном вопросе: реальна ли угроза столкновения Земли с астероидом и чем это грозит? Порадуем — уже завтра мы дадим развернутый ответ!

Друзья, мы уже давно хотели вам рассказать о феномене астероидно-кометной опасности и о том, стоит ли нам бояться подарков из космоса. Сегодня будет первая часть нашего большого рассказа — вводная.

Главная опасность космических объектов, очевидно, заключается в возможности столкновения астероидов и комет с Землей. Причем результат такого столкновения зависит от размеров опасного небесного тела , однако наиболее актуальной является проблема обнаружения именно малых тел. Это объясняется тем, что с уменьшением размеров астероидов резко возрастает их количество, средняя частота падения на Землю и сложность обнаружения.

Самое важное — обнаружить опасный объект на подлетной к Земле траектории. Но стоит понимать, что реализация возможности заблаговременного обнаружения наземными телескопами объектов, движущихся по подобным траекториям, требует организации патрулирования всего неба большим числом телескопов. При этом принципиально не удастся обнаружить тела, которые движутся со стороны Солнца (при углах элонгации менее ~60). В полной мере воплощение подобного в реальность допустима лишь с привлечением специальных космических средств наблюдения.

К сожалению, на данный момент не существует специализированной космической системы, предназначенной для решения задачи обнаружения и наблюдения угрожающих Земле астероидов.

И хоть в последние десятилетия были достигнуты значительные успехи в области обнаружения ранее неизвестных малых небесных тел, существующие наземные средства наблюдения и отдельные космические аппараты (например WISE, NEOSSat) не могут решить задачу информационного обеспечения защиты Земли от опасных космических объектов в полном объеме.

Такую неприятную ситуацию подтверждает ряд случаев, когда опасные астероиды были обнаружены и идентифицированы лишь после того, как проходили на достаточно близких расстояниях от Земли. В случае движения этих тел по столкновительным траекториям удар оказался бы неожиданным.

Да, пока никакой астероид не намерен падать на землю, однако угроза существует, а средств ее упреждения — не особо. Так как же человечество намеревается бороться с этой проблемой и какими методами? А об этом мы расскажем уже завтра, так что не пропустите!

В Турции раскрыли планы по выпуску новых боевых самолетов

В ближайшие два месяца Турция представит усовершенствованный боевой самолет Hürjet. После 2025 года компания Turkish Aerospace Industries (TAI) планирует выпускать по два самолета в месяц.

Глава TAI отметил, что изначально компания построит четыре прототипа, которые будут использовать во время летных испытаний. На первом этапе массового производства в Турции собираются выпустить до семи Hürjet в год, а после 2025 года производитель планирует выпускать по два самолета в месяц.

Новый реактивный учебный самолет должен будет заменить в ВВС Турции устаревающие T-38 Talon от Northrop Grumman. К тому же разработчики надеются, что Hürjet заинтересуются и в других странах: уже сейчас этот самолет участвует в тендере ВВС Малайзии на поставку 18 истребителей.

Причем в этом конкурсе Hürjet конкурирует с отечественными истребителями МиГ-35, которые рассматриваются правительством Малайзии как потенциальная замена парку самолетов Hawk-108/208. И это при том, что американские санкции оказывают серьезное давление на российский военный экспорт на рынке Юго-Восточной Азии, в том числе и на поставки истребителей МиГ-35.

Напомним, что Hürjet — реактивная версия турецкого турбовинтового учебного самолета Hurkus. Его с 2017 года разрабатывает авиастроительная компания Turkish Aerospace Industries. Hurjet сможет развивать скорость примерно до 1,5 тысячи километров в час, выполнять полеты на высоте до 13,7 тысячи метров и нести до трех тысяч килограмм полезной нагрузки.

О чем говорил Мишустин во время посещения Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО)

Сегодня премьер-министр РФ Михаил Мишустин на встрече ВАСО уделил особое внимание перспективам гражданской авиации в России. Собрали главные тезисы и высказывания премьера:

● Правительство утвердило программу госзаказа для поддержки предприятий самолетостроения до 2030 года: она предполагает поставку 583 современных самолетов, которые будут использоваться в том числе для региональных перевозок. На их строительство на ближайшие три года будет выделено более 45,5 миллиардов рублей. Также свою долю внесут авиакомпании, которые смогут воспользоваться средствами из Фонда национального благосостояния — на эти цели в ближайшие три года выделено 270 миллиардов рублей. В общем премьер прогнозирует, что темпы производства гражданских самолетов через 5 лет могут превысить 100 единиц техники в год

● Мишустин дал поручение увеличить долю российских самолетов у отечественных авиакомпаний — за ближайшие девять лет их процент должен составить не меньше 30%. Также премьер отметил, что одной из важных задач является обеспечение независимости России от использования иностранных материалов и комплектующих.

● Авиакомпаниям, которые будут эксплуатировать линейку новых российских самолетов Л-410, ТВРС-44 и «Байкал», важно передать производителям свои требования к обеспечению комфорта и безопасности пассажиров.

● Российские власти будут ставить перед собой задачу по созданию высокотехнологичного сверхзвукового самолета, который позволит сократить время перелета на Дальний Восток, в Австралию, Южную Корею и Японию. Мы, кстати, уже рассуждали о вероятности реализации подобной идеи — ознакомьтесь при желании.

● Воронежское акционерное самолетостроительное общество будет обеспечено заказами на ближайшие девять лет.

Борьба с астероидами. Часть первая

В прошлый раз мы обещали, что сегодня расскажем вам о борьбе с астероидной угрозой. Однако мы решили, что сначала нужно рассказать вам о том, какие астероиды бывают в принципе. Так что сегодня мы поговорим о различных типах астероидов и их характеристиках.

Как правило диаметры астероидов колеблются от нескольких десятков метров до тысяч километров. При этом количество астероидов резко сокращается с увеличением размера, из-за чего частота падения малых астероидов гораздо выше, чем тел большого размера.

Однако далеко не все космические тела опасны. Главное проблема — астероиды, сближающиеся с Землей (АСЗ). К АСЗ обычно относят астероиды с перигелийными расстояниями (расстояние между Солнцем и ближайшей к Солнцу точки орбиты астероида), меньшими или равными 194,48 млн.км. В зависимости от величины их перигелийного и афелийного расстояния (расстояние между Солнцем и самой удаленной к Солнцу точки орбиты астероида) АСЗ принято подразделять на следующие группы:

Астероиды типа Амура. Перигелийные расстояния больше, чем афелийное расстояние Земли. Астероиды этого типа могут приближаться к Земле извне, но не заходят внутрь орбиты Земли. Составляют примерно 32% ± 1% известных АСЗ.

Астероиды типа Аполлона. Перигелийные расстояния меньше, чем афелийное расстояние Земли, большие полуоси больше, чем у Земли. Астероиды этого типа пересекают орбиту Земли. Составляют примерно 62% ± 1% известных АСЗ.

Астероиды типа Атона. Большие полуоси меньше, чем у Земли, афелийные расстояния могут быть больше перигелийного расстояния Земли. Орбиты этих астероидов в основном лежат внутри орбиты Земли и выходят за ее пределы лишь в окрестности афелиев (наиболее удаленная от Солнца точка орбиты ). Составляют примерно 6 ± 1% известных АСЗ

Астероиды типа Атиры. Орбиты астероидов полностью лежат в пределах Земной орбиты Составляют примерно 2% ± 1% известных АСЗ.

Среди АСЗ также существует отдельная группа потенциально опасных астероиды. К ним относятся все астероиды, орбиты которых в настоящую эпоху сближаются с орбитой Земли до расстояний, меньших или равных 7,5 млн. км. Данное ограничение диктуется тем обстоятельством, что в таких пределах можно ожидать неточность определения минимального межорбитального расстояния, а также его возможного изменения из-за разного рода возмущений в предстоящем будущем.

Ух, с астероидами вроде разобрались, а уже в следующий раз точно расскажем о самом интересном — существующих средствах обнаружения астероидов, а также перспективные проекты и предложения по созданию систем противодействия незваным небесным телам.

Lufthansa намерена купить 40% в итальянской ITA Airways

Немецкая Lufthansa собирается купить 40% в итальянской авиакомпании ITA Airways. Агентство Reuters сообщает, что компании ведут переговоры — о сделке могут объявить в ближайшую неделю. При этом отмечается, что пока авиакомпании все еще не договорились даже о приблизительной сумме сделки.

Напомним, что авиакомпания ITA Airways летает с октября 2021-го. Но в бизнесе она не новичок, так как образована на базе Alitalia, которая в последние годы погрязла в долгах и убытках. После реструктуризации авиакомпания заметно уменьшилась, вдвое сократив парк самолетов, но часть финансовых обязательств Alitalia перешла по наследству новому перевозчику.

У Lufthansa богатый опыт спасения проблемных компаний. Она уже покупала акции Swiss Air, Austrian Airlines и Brussels Airlines. Но с начала пандемии ей самой потребовалась поддержка, в итоге власти Германии выделили авиаперевозчику €9 млрд.

Дайджест главных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе

● Совет директоров ОАК одобрил присоединение «Сухого» и «МиГа» к корпорации. В состав Объединенной авиастроительной корпорации войдут две дочерние самолетостроительные компании – «Компания «Сухой» и «РСК «МиГ». Данную инициативу поддержало большинство акционеров ОАК;

● Бельгийка Зара Резерфорд завершила кругосветное путешествие и побила мировой рекорд — она стала самой молодой женщиной, совершившей одиночный полет вокруг Земли. Путешествие Резерфорд должно было занять три месяца, однако непрекращающаяся плохая погода и бюрократические проблемы задерживали ее пребывание на земле иногда до нескольких недель подряд, в итоге продлив общее время полета примерно на два месяца. За 155 дней девушка преодолела более 52 тысяч километров, а также сделала остановки на пяти континентах и посетила 41 страну;

● Авиаперевозчики из Индии (Air India) и Японии (All Nippon Airways и Japan Airlines) сокращают количество рейсов в США из-за опасений по поводу развертывания инфраструктуры для связи 5G поблизости от американских аэропортов;

● Австралийская компания Hypersonix Launch Systems разрабатывает экологически чистую многоразовую систему для доставки малых спутников на низкую околоземную орбиту. Система будет работать по принципу воздушного старта и состоять из трех ступеней: ракетного ускорителя, обеспечивающего начальный набор высоты и разгон до 5 Махов, гиперзвукового самолета, способного развивать скорость 12 Махов, и запускаемой с него небольшой ракеты для вывода груза на орбиту. В качестве топлива система будет использовать водород, полученный из воды за счет солнечной энергии. После запуска первая ступень, оснащенная крылом и хвостовым оперением, и гиперзвуковой аппарат-носитель будут возвращаться и совершать посадку на шасси на обычную взлетно-посадочную полосу для обслуживания, дозаправки и повторного использования. Компания планирует первый полет полноразмерного 12 метрового прототипа гиперзвукового самолета на конец 2024 года.

Дальний Восток вновь нуждается в авиасубсидиях. Но когда получит?

Вчера Владимир Путин на встрече с губернатором Камчатского края Владимиром Солодовым одобрил идею частичного субсидирования из федерального бюджета безальтернативных авиамаршрутов в Дальневосточном федеральном округе (ДФО).

Причем Солодов отчитался, что произошел существенный сдвиг по стоимости перевозок в Центральную Россию по Дальнему Востоку, благодаря решениям по «плоским» тарифам и по дальневосточным авиакомпаниям. Однако, по его словам, большая проблема остается «по территории региона».

Очень занятными комментариями по ситуации поделился «КоммерсантЪ»: источники газеты в Минтрансе усомнились, что деньги могут быть выделены в этом году, поскольку «бюджет уже сформирован, значит, придется идти в Резервный фонд а есть ли там свободные суммы на эти цели — сложно сказать».

Эксперты издания отмечают, что согласно федеральному законодательству, перевозки внутри регионов относятся к совместному ведению РФ и субъекта, но сейчас финансируются почти полностью из региональных бюджетов.

Среди также выделяют и другие причины дорогих авиаперевозок на Дальнем Востоке:отсутствие значимой конкуренции в регионе наряду с дорогим топливом и аэропортовым обслуживанием.

Стоит понимать, что в 2022 году власти почти на треть увеличили субсидирование перевозок в ДФО, до 19,5 млрд руб. Для сравнения: в 2021 году на субсидирование перевозок в ДФО и внутри округа выделялось 13 млрд руб., в 2020 году — 5,7 млрд руб.

Летающий автомобиль AirCar получил сертификат летной годности

Летающий автомобиль AirCar компании Klein Vision после 70 часов летных испытаний получил сертификат летной годности Словацкого транспортного управления. Для прохождения сертификации автомобиль совершил более 200 взлетов и посадок, однако компания намерена идти дальше и заполучить CS-23 — сертификат Европейского агентства по безопасности полетов для средних и малых самолетов. Для этого ей нужно будет построить три экземпляра AirCar, которые в процессе сертификации будут, не поверите, уничтожены.

Также Klein Vision тестирует авиационный двигатель южноафриканского стартапа Adapt Airmotive, который в перспективе будет использоваться на серийной версии летающего автомобиля. Ожидается, что он позволит ей развивать скорость более 300 километров в час и пролетать до тысячи километров.

Внешне летающая машина напоминает обычный спорткар, но при этом трансформируется в мини-самолет всего за три минуты. Корпус автомобиля выполнен из композиционных материалов, а в его задней части располагаются две телескопические балки с килями, которые раскладываются с помощью гидравлического привода, и складное крыло. AirCar рассчитан на перевозку пассажиров и грузов массой до 200 килограммов. Его длина — 6,2 метра, ширина — 1,8 метра, а масса — 1,1 тонны.

Важно понимать, что AirCar не взлетает и не приземляется вертикально — для его эксплуатации нужна взлетно-посадочная полоса.

Занятный факт: еще в 2016 году профессор Стефан Кляйн, основатель Klein Vision, ушел из словацкой компании по производству аэромобилей (а конкуренция то ого-го!) под названием Aeromobil, чтобы работать над своим собственным летающим автомобилем. С тех пор его команда из восьми специалистов потратила около 100 000 человеко-часов на создание чертежей, компьютерных моделей и рабочих прототипов будущего транспорта.

Борьба с астероидами. Часть вторая

Друзья, как помните, мы успели поведать вам об опасности космических объектов и типах астероидов. Сегодня же речь пойдет о том, что вы давно просили — о средствах обнаружения астероидно-кометной опасности.

Официальная международная организация, которая собирает и систематизирует данные наблюдений за малыми телами Солнечной системы — Центр малых планет (Minor Planet Center), функционирующий под управлением Международного астрономического союза. Оперативным анализом наблюдений также занимаются в Лаборатории Реактивного Движения (JPL, США) и фонде «Космическая стража» (NEODyS) (Италия, Испания), где решается задача прогнозирования движения всех известных и вновь открываемых астероидов.

Непосредственно наблюдением и обнаружением новых малых тел Солнечной системы осуществляется в основном с помощью наземных средств и систем, таких как Spacewatch, NEAT, LINEAR, LONEOS, Catalina Sky Survey (CSS), и многих других.

Причем в настоящее время реализуется ряд перспективных проектов наземных средств наблюдения малых небесных тел Солнечной системы, среди которых выделяется обсерватория PanSTARRS, включающая в себя систему наземных телескопов апертурой 1,8 м. Сейчас, правда, функционирует лишь два телескоп, однако планируется ввести в эксплуатацию еще парочку. Предполагается, что в режиме обзорного поиска система будет способна покрыть всю доступную площадь неба трижды в течение месяца.

Можно вспомнить и американский наземный телескоп военного назначения SST (Space Surveillance Telescope) диаметром 3,5 метра, который используется для обнаружения опасных астероидов совместно с Линкольновской лабораторией Массачусетского технологического института. В 2016 г. телескоп был перемещен в Западную Австралию в рамках американо-австралийской программы контроля космического пространства для наблюдения за южной небесной полусферой.

Еще одной интересной системой, в задачи которой входит наблюдение за малыми небесными телами, можно назвать обсерваторию Веры Рубин и ее телескоп LSST (The Large Synoptic Survey Telescope) с диаметром главного зеркала 8,4 м. Ожидается, что телескоп начнет работу уже в этом году и будет способен в течение каждых 3-4 дней дважды осмотреть видимую часть небесной сферы.

Самый амбициозный проект — это система ATLAS (The Asteroid Terrestrial-impact Last Alert System — система последнего предупреждения о столкновении астероида с Землей). В рамках проекта планируется создать до восьми наземных 50-сантиметровых телескопов (сейчас функционирует только два телескопа), что, как ожидается, позволит проводить полный обзор доступной небесной сферы дважды за ночь. По задумке ATLAS должен будет обеспечить предупреждение о возможных столкновениях с астероидами размером ~ 45 м не позднее, чем за неделю до столкновения, а с астероидами 120 м – не позднее, чем за три недели.

Грузовые перевозки укрепились за время пандемии

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала данные по мировым рынкам грузовых авиаперевозок. Согласно информации, годовой спрос на грузоперевозки увеличился на 6,9% в 2021 году по сравнению с 2019-м (до COVID) и на 18,7% – по сравнению с 2020-м.

Это стало вторым по величине увеличением спроса в годовом исчислении с тех пор, как IATA начала отслеживать показатели грузоперевозок в 1990 году (после прироста на 20,6% в 2010 г.).

По данным ассоциации, самый сильный рост грузовых авиаперевозок в прошлом году по сравнению с доковидным 2019 годом наблюдался в Северной Америке (19,8%), в странах Ближнего Востока (10,5%) и в Африке (10,2%). Рост в Европе составил 3,7%, в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР) – 0,2%. При этом в Латинской Америке грузовые перевозки в прошлом году снизились на 15,4%.

В декабре же грузовые авиаперевозки выросли на 8,9% по сравнению с декабрем 2019 года. В ноябре аналогичный рост составил 3,9%, в годовом выражении за прошлый месяц показатель увеличился на 8,4%, а объем международных грузоперевозок поднялся на 9,4%. В России, кстати, объем грузовых перевозок за период январь-ноябрь вырос на 4,4%.

Теперь понятно, откуда у Airbus образовалось столько энтузиазма в сфере грузовых авиаперевозок.

У F-35 обнаружились новые проблемы. В этот раз — с программным обеспечением за 14 миллиардов долларов

Американские военные обнаружили дефекты в программном обеспечении истребителей F-35 версии Block 4, которые касаются процессов применения вооружения, коммуникации, навигации, кибербезопасности и задания цели.

Да, если вы не знали, то программное обеспечение для F-35 разрабатывается и обновляется блоками (подробнее тут). Первых двух блоков, Block 1A и Block 1B, было достаточно, чтобы начать на самолете первоначальную летную подготовку. С Block 2B истребитель получил боевые возможности для корпуса морской пехоты, а с Block 3i — для ВВС США.

Проблемы начались еще в ранних версиях ПО: в версиях Block 2B и Block 3i постоянно происходили сбои. По статистике в Block 2B — один раз в восемь часов, в Block 3i — примерно раз в 15 часов. Именно из-за ПО, например, в 2016 году на авиабазе «Хилл» в Юте по тревоге смог подняться в воздух лишь один F-35 из шести — у оставшихся пяти истребителей ПО из-за сбоя отменило включение части бортового оборудования.

В 2020 году стартовало обновление программного обеспечения F-35 до последней версии Block 4. С ней истребителям, по задумке, должны стать новые виды вооружения, в том числе термоядерные бомбы B61-12.

Однако в ежегодном докладе американских военных, на который ссылается Bloomberg, утверждается, что во время испытаний в обновленном программном обеспечении F-35 уже обнаружили дефекты. Они касаются процессов применения вооружения, коммуникации, навигации, кибербезопасности и задания цели. И это, на секундочку, в проекте стоимость 14 миллиардов долларов. Тем не менее, «сырое, и недостаточно испытанное» программное обеспечение уже начали устанавливать на истребители.

Поздравляем дорого Авиадиспетчера с очередным достижением — 24000 подписчиков! Ты определенно сердце нашего авиационного телеграм-сообщества. Благодарим за всю ту помощь в развитии, которую ты оказал нам и многим другим каналам. Высокого полета и покорения новых вершин!

Elroy Air представила автономный грузовой гибридный самолет с вертикальным взлетом и посадкой

Американский стартап Elroy Air обнародовал предсерийную версию своего грузового гибридного дрона Chaparral. Производители описывают разработку как «гибрид готового к работе вертолета и закаленного в боях самолета кустарного производства».

Chaparral оборудован восемью вертикальными и четырьмя горизонтальными пропеллерами, а гибридно-электрическая силовая установка обеспечивает запас хода почти в 500 километров и грузоподъёмность в 136–226 кг. Сам груз размещается в подвешенной под фюзеляжем капсуле, которая может быть легко отсоединена или заменена на другую.

Elroy Air впервые продемонстрировала аппарат с вертикальным взлетом и посадкой еще в 2019 году, однако в компании заявляют, что с тех пор его конструкция была значительно улучшена. Компания уже объявила о заключении соглашений на поставку 500 единиц Chaparral, в том числе, с американской региональной авиалинией Mesa Airlines, которая собирается заказать 150 дронов. Кроме того, стартап сотрудничает с ВВС США по программе Agility Prime.

К сожалению, пока неизвестно, когда Chaparral поступит в массовое производство.

Georgian Airways и Росавиация обвинили друг друга в отмене чартера Тбилиси—Москва

Грузинская авиакомпания Airzena — Georgian Airways не смогла выполнить первый с 2019 года чартерный прямой рейс Тбилиси—Москва—Тбилиси. Компания назвала причиной запрет Росавиации, однако отечественное ведомство в ответ заявило, что не аннулировало разрешение на полет, а решение об отмене рейса принято авиакомпанией самостоятельно.

Рейс был назначен на утро 28 января — билеты все время продавались на сайте авиакомпании. В итоге, правда, самолет полетел традиционно через Ереван.

Владелец Airzena — Georgian Airways Тамаз Гаиашвили рассказал журналистам, что разрешение на выполнение рейса формально было отменено «из-за тяжелого эпидемиологического положения». При этом в эфире телеканала «Мтавари архи» он высказал мнение, что ключевую «негативную роль» могли сыграть грузинские СМИ, которые «распиарили это событие, хотя мы (авиакомпания) и пытались не поднимать шума. Об этом узнали в Москве и отреагировали, запретив чартерный рейс».

Запланированный перелет действительно вызвал в Грузии огромный резонанс, поскольку он мог стать первым после лета 2019 года, когда президент России Владимир Путин специальным указом запретил прямые рейсы в Грузию.

Однако в Росавиации опровергли заявление представителя Georgian Airways: в ведомстве утверждают, что решение об отмене рейса принято авиакомпанией самостоятельно.

✈️ Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев специально для @aviadispet4er поделился своим мнением относительно первого полета ЛМС-901 "Байкал"

• Как прошёл первый полет "Байкала"
• Какие у него перспективы на российском и мировом рынке
• Какие будут модификации
• Почему строим новый, а не делаем старый-добрый Ан-2
• На кого похож "Байкал" и про "родство" типов ВС
• Пять миллиардов рублей на проведение ОКР и сертификацию самолёта - это много или мало?
• Требования экологической повестки
• Санкционные риски

Об этом читайте не выходя из Telegram:
https://telegra.ph/Pervyj-polyot-LMS-901-Bajkal-01-31

Дайджест главных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе

● Greenpeace выпустила исследование о том, что только за нынешнюю зиму в Европе будет совершено как минимум 100 тыс. «рейсов-призраков» — рейсов авиакомпаний с полностью или почти полностью незагруженными самолетами. Авиакомпании вынуждены совершать такие рейсы, чтобы сохранить за собой слоты — время, выделенное в аэропорту для прибытия или отправления в конкретный день и час.

Как отмечают в организации, вредные выбросы в атмосферу от такого количества пустых рейсов достигают 2,1 млн тонн парниковых газов — и эквивалентны выбросам 1,4 млн автомобилей за год. Решение у проблемы, по мнению Greenpeace, только одно: прекратить рейсы-призраки и запретить короткие перелеты по направлениям, где есть подходящее железнодорожное сообщение;

● Китайская компания Space Transportation пообещала создать суборбитальный коммерческий самолет. Недавно состоялся очередной успешный испытательный полет ее многоразовой ракеты-носителя «Тяньсин». Заявляется, что система может использоваться как для суборбитального туризма, так и в качестве сверхскоростного транспорта.

На сайте компании Space Transportation демонстрируется анимационный ролик, в котором самолет прикрепляется к крылу, приводимому в движение ракетами. После вертикального взлета самолет отсоединяется от крыла и продолжает суборбитальный полет. Он будет способен преодолевать расстояние между Китаем и Дубаем — семь тысяч километров — за час;

● Британский институт аэрокосмических технологий FlyZero анонсировал первоначальную концепцию регионального водородного самолета — лайнер предназначается для перевозки до 75 человек на расстояния до 1,48 тысячи километров.

Размеры летательного аппарата не уточняются. Зато известно, что жидкий водород будет храниться у него в криогенных топливных баках в хвосте фюзеляжа. Топливные элементы будут питать шесть электромоторов, расположенных в гондолах.

Дальность полета регионального водородного самолета составит 1,48 тысячи километров, а крейсерская скорость — 600 километров в час. Финальную концепцию воздушного судна FlyZero собирается опубликовать в марте;

● Чешский стартап Zuri представил концепцию новой модели своего гибридного аэротакси. Это аппарат с восемью поворотными винтами для вертикального взлета и посадки, выполненный по самолетной схеме.

Разработчики считают, что их аэротакси сможет пролетать до 700 километров. Правда, с крейсерской скоростью 300, а не 320 километров в час. Аппарат сможет перевозить четыре-пять пассажиров, а еще у него будет грузовая версия.

«СКОЛ» — все? Что ждет одного из крупнейших операторов вертолетных перевозок

Региональная авиакомпания «СКОЛ», работающая на рынке перевозок почти 22 года, попала под первый этап процедуры банкротства — наблюдение. Оно продлится до июня 2022 года, после чего будет решена дальнейшая судьба перевозчика. Да, все претензии еще могут быть обжалованы, однако надеяться на лучшее не стоит.

Судебные тяжбы «СКОЛа» начались в 2019 году, когда «Государственная транспортная лизинговая компания инициировала дело о банкротстве компании. В мае 2021 года ГТЛК обратилось с иском, указав сумму долга, — более 477 миллионов рублей. В июне появился еще один иск от ГТЛК, в этот раз почти на 2 миллиарда рублей. Через месяц к недовольству лизинговой компании присоединилась и налоговая служба, заявившая претензии на 190 миллионов рублей. Даже сегодня компанию не оставили в покое: в суде было рассмотрено исковое заявление «Сургутнефтегазбанка» о взыскании с компании восьми вертолетов, оцененных финансистами в 2,1 миллиарда рублей.

В целом за 12 месяцев авиакомпания «СКОЛ» выступала ответчиком по искам на общую сумму 7 млрд рублей.

И ладно бы у перевозчика были неприятности только на территории РФ, так в ноябре 2021 года еврокомиссия внесла «СКОЛ» в обновленный список компаний, деятельность которых запрещена на территории ЕС. Отметим, что сейчас карта полетов компании включает Петрозаводск, Салехард, Псков, Минск, Санкт-Петербург и еще несколько населенных пунктов.

Как понимаете, при таком раскладе шанс на оптимистичный расклад — минимальный.

В России хотят создать орбитальный перехватчик мусора

Российская корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) решила заняться разработкой маневрирующего космического аппарата, который позволит удалить космический мусор с орбиты нашей планеты.

Задачей таких аппаратов будет сброс космического мусора с орбиты таким образом, чтобы он сгорал в атмосфере Земли. Для крупных объектов, которые не успеют сгореть во время падения, у «космического уборщика» тоже будет свой подход: он таким же образом сбросит их с орбиты, но проконтролирует, чтобы падение на Землю было безопасным.

Сейчас на орбите Земли находится более 100 миллионов осколков размером в микрометр, около 100 миллионов осколков размером 1 мм или больше, 500 000 объектов размером в 1 см и 23 тысячи обломков размером с бейсбольный мяч. Этот мусор движется со скоростью 25266,7 км/ч или даже быстрее. Поэтому столкновение с ними запросто может нанести действующим спутникам и МКС серьезные повреждения. Причем подобная угроза — далеко не призрачная.

Мы, кстати, выпускали целую трилогию постов о космическом мусоре, сопутствующих ему проблемах и как их решают на земле. Если не читали — рекомендуем ознакомиться.