Тысячи насекомых обосновались в самолетах и сорвали несколько рейсов

Пришла беда откуда не ждали — тысячи ос и пчел обнаружились в датчиках давления британских самолетов, став причиной массовой отмены рейсов.

Отдел авиационных происшествий (AAIB) нашло причину срыва нескольких вылетов лайнеров британских авиакомпаний летом 2021 года: пчелиные и осиные гнезда заблокировали датчики отбора сигналов атмосферного давления, что повлияло на неправильное отображение скорости самолета.

Из-за этого экипажи двух самолетов British Airways были вынуждены прервать взлет, так как на дисплее приборной панели сильно завышалась скорость движения воздушного судна по взлетно-посадочной полосе. Также ос и пчел нашли внутри зонда еще пяти самолетов этой авиакомпании и еще одного Virgin Atlantic.

В отчете AAIB говорится, что рост подобных инцидентов связан, на удивление, с сокращением авиаперевозок. Так, по мнению экспертов, долго стоящие на земле самолеты, в частности трубка Пито, являются «идеальной строительной площадкой для гнезд».

Причем высокая активность ос и пчел в 2021 году может привести к еще большему количеству насекомых весной 2022 года, поэтому специалисты AAIB оценивают риск массового засорения датчиков самолетов как значительный. Проблемой даже заинтересовалось управление гражданской авиации Великобритании и попросило перевозчиков ввести более тщательные проверки воздушных судов.

Российский сегмент МКС получит уникальный гиперспектрометр для изучения Земли

«Роскосмос» сообщает, что в скором времени на российском сегменте МКС будет смонтирован уникальный прибор — гиперспектрометр, который поможет решать задачи, связанные с дистанционным зондированием Земли.

Гиперспектрометр должен будет состоять из трех главных частей: аппаратурного модуля, специального кронштейна для его крепления на иллюминатор станции и программного обеспечения для управления научной аппаратурой.

Для чего он нужен? Все дело в том, различные природные явления, а также деятельность человека оставляют после себя следы, незаметные при обычной цифровой съемке, однако их можно выявить путем применения гиперспектральной съемки. Подобную технологию условно можно сравнить с микроскопом, позволяющим проникнуть в тонкую структуру снимаемого объекта.

Обработку данных от уникального гиперспектрометра планируется выполнять непосредственно на борту МКС. Это позволит более оперативно анализировать информацию, повысить качество планирования наблюдений и сократить объем передаваемых на Землю данных.

Отметим, что данный проект реализуется в рамках научного эксперимента «Ураган», который выполняется на орбите уже 20 лет.

Первый в мире пассажирский электросамолет скоро совершит первый полноценный полет

Электросамолет Alice, разработанный израильской компанией Eviation, на прошлой неделе прошел испытания двигателя в аэропорту Арлингтона. Теперь же генеральный директор Eviation Омера Бар-Йохая обещает: до первого полноценного полета Alice осталось всего несколько недель.

Также стали известны некоторые характеристики аппарата. Так, после получасовой зарядки Alice с девятью пассажирами на борту сможет пролететь один час, а максимальная крейсерская скорость электросамолета составляет 250 км/ч. Eviation рассчитывает, что электрические самолеты, способные вместить от 20 до 40 пассажиров, станут реальностью через 7-10 лет. Стоит понимать, что самолет работает на батареях, которые выполнены по такой же технологии, как батареи электромобиля или мобильного телефона.

Alice, дебютировавшая в 2019 году, с декабря 2021 года проходит испытания на низкоскоростном рулении, а в ближайшие несколько недель будут проведены испытания на высокоскоростном рулении. В этих тестах самолет разгоняется по взлетно-посадочной полосе с разной скоростью, чтобы проверить его собственную мощность и позволить наземным командам контролировать такие системы, как рулевое управление, торможение и противоскольжение.

Изначально компания планировала, что Alice отправится в полет до 2022 года, но плохие погодные условия на северо-западе США в конце 2021 года помешали испытаниям.

На данный момент разработано всего три версии прототипа: «пригородный» вариант, представительская и грузовая версии. Тестируемая конфигурация «пригородного» самолета вмещает девять пассажиров и двух пилотов, а также около 390 кг груза. Представительский дизайн имеет шесть пассажирских кресел, а грузовой самолет вмещает около 13 куб. м объема.

Причем 12 самолетов Alice уже были заказаны международной компанией экспресс-доставки грузов DHL — их поставка которых ожидается в 2024 году. Эти самолеты будут использоваться в качестве грузовых и совершать рейсы на короткие расстояния.

Правда существует одна серьезная проблема, которая может помешать реализации проекта Alice: регулирование. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) еще не выдвинуло каких-либо четких руководящих принципов или нормативно-правовой базы для электрических самолетов, хотя Eviation заявляет, что активно работает с FAA над получением сертификации для производства к 2024 году.

Европейские авиакомпании надеются на успешное лето в 2022

Руководители европейских авиакомпаний Eurowings, Easyjet и Ryanair рассчитывают вернуться к допандемийным показателям уже к лету 2022 года. И хотя спрос на длительные перелеты все еще невелик, перевозчики ожидают резкого роста пассажиропотока на маршрутах в Европе, Северной Африке и Ближнем Востоке.

Для оптимизма у руководителей есть все основания. Например, пассажиропоток лоукостеров Easyjet и Ryanair увеличился в четыре раза по сравнению с показателями зимнего сезона 2020 года.

Немецкая Eurowings, в свою очередь, намерена этим летом поднять в небо и активно использовать 100 самолетов. Причем главный акцент авиакомпания сделает на Майорку. Планируется, что в разгар нового сезона летом 2022 года на острове будут еженедельно приземляться 380 самолетов Eurowings.

Штефан Эрлер, глава компании Easyjet Germany, также настроен оптимистично и отмечает, что после небольшого снижения спроса в декабре ситуация с бронированиями у перевозчика сейчас имеет позитивную динамику.

Есть во правда одна загвоздка: авиаперсонал. Так, по мнению главы Eurowings Йенса Бишофа, перевозчики могут столкнуться с трудностями в вопросе набора необходимых кадров, как это было в 2021 году.

Так или иначе, а благоприятных факторов для восстановления авиаперевозок действительно достаточно: и ВОЗ прогнозирует скорый конец пандемии, и многие страны открывают свои границы, отменяя многие ковидные ограничения. Посмотрим, может к лету мы все станем свидетелям приятных тенденций в международной авиации?

Все об электросамолетах. Часть первая: виды электросамолетов и их характеристики

Друзья, раз вчера у нас зашла тема про электросамолет Alice, то мы решили: а почему бы не разобраться в феномене электросамолетов подробнее? Начнем с основ: поговорим о типах электросамолетов и их характеристиках.

На данный момент различают три разных вида электрификации самолетов: самолет с повышенной электрификацией, «полностью электрический» и «гибридный».

Самолет с повышенной электрификацией

Основа этого типа электросамолетов — обычный двигатель внутреннего сгорания, который преобразует химическую энергию сгорающего топлива в механическую и создает тягу. Однако большую часть работы оборудования (регулировку крыла, выпуск шасси и так далее) выполняют электроприводы, которые питаются от системы электроснабжения и преобразуют электрическую энергию в механическую.

Кстати, первым подобным самолетом считается советский бомбардировщик Пе-2: еще в 1930-х годах, когда первая версия самолета только создавалась, на Пе-2 устанавливали порядка 50 электроприводов.

«Полностью электрический самолет»

Это самолет, у которого отсутствуют двигатели внутреннего сгорания, а все оборудование работает на электроэнергии. Для создания тяги в таких аппаратах используют электродвигатели, которые питаются от аккумуляторов. В начале XXI века начался бум создания «полностью электрических самолетов», где основным источником энергии стали литий-ионные аккумуляторные батареи.

Правда была одна серьезная проблема, которая добралась и до наших дней: применение батарей в качестве основных источников энергии ограничивает возможности летательных аппаратов — дальность, время полета, грузоподъемность и.т.п. Поэтому авиационные эксперты в стали рассматривать альтернативные варианты получения энергии:

● солнечные батареи — преобразуют энергию излучения в электроэнергию;

● топливные элементы — преобразуют химическую энергию топлива в электрическую без процессов горения; чаще всего в качестве топлива используется водород.

Да, самолет Alice, о котором мы рассказывали накануне, относится именно к этому виду электросамолетов.

«Гибридный самолет»

Подобный самолет оснащен гибридной силовой установкой, которая преобразует энергию дважды: сначала в механическую с помощью двигателей внутреннего сгорания, затем в электрическую с помощью генераторов.

Cам гибридный двигатель состоит из электрической части (электромотор, генератор, аккумуляторная батарея) и двигателя внутреннего сгорания.

Самолет Як-40ЛЛ, представленный отечественными специалистами из ЦИАМ на МАКС-2021, должен стать отличным представителем гибридных аппаратов. В носовой части Як-40ЛЛ установлен воздушный винт, который приводится в движение электродвигателем, а электроэнергию он получает от генератора, который вращается двигателем внутреннего сгорания.

Как подаренная заклепка превратилась в легендарный истребитель времен Второй мировой

В ноябре 1999 года житель Великобритании Мартин Филлипс получил от товарищей занятный подарок на день рождения: одну заклепку от старенького Supermarine Spitfire — легендарного истребителя времен Второй Мировой.

Единственная заклепка (в одном «Спитфайре» их около 80 000) должна была стать, со слов друзей Филлипса, первым шагом на пути к реализации старой мечты британца — сборке собственного самолета.

Раньше сорокалетнему Филлипсу доводилось собирать лишь мотоциклы и экскаваторы, однако отсутствие опыта не испугало Мартина, решившего всерьез воссоздать с нуля самолет 40-х годов прошлого века. Сначала мужчина отправился в ближайшие аэропорты, надеясь раздобыть там детали для своего «Спитфайра».

Как понимаете, подобные попытки не увенчались успехом. Однако англичанин не планировал сдаваться — в поисках деталей истребителя он объездил не только всю Великобританию, но и половину земного шара.

После того, как Филлипс наконец собрал все необходимое для постройки истребителя, он сформировал команду из 50 человек, обустроил мастерскую в сарае рядом со своим домом и начал амбициозный проект, на завершение которого у него ушло почти 14 лет.

Все эти приключения обошлись британцу почти в 3,35 миллиона долларов, но к концу 2012 года он все же закончил свое детище — полноценный одноместный самолет Mark IX Supermarine Spitfire.

Самолет, названный в честь родного города Мартина «City of Exeter», действительно был полностью исправен — позже истребитель успешно прошел испытания на аэродроме Филтон в Бристоле.

Пример Мартина Филлипса оказался настолько вдохновляющим, что в том же 2012 уже другой гражданин Великобритании, Алан Джеймс, решил собрать свой «Спитфайр», правда не классический Supermarine, а упрощенную модель Isaacs.

Авиаконструктору-любителю также пришлось искать детали и материалы для своего самолета в США и разных странах Европы: двигатель Rolls Royce был заказан в Нидерландах, колеса куплены на eBay, а ремни для кресла пилота сделаны по заказу в США.

На реализацию этой идеи 63-летнему Джеймсу понадобилось три года и всего 22,7 тыс. долларов.

Airbus хочет выйти на российский рынок сверхгабаритных перевозок
https://www.kommersant.ru/doc/5195506

Сейчас на этом рынке в России представлены "Русланы" двух авиакомпаний: "Волга-Днепр" и "224 летного отряда" Минобороны России. Однако из-за проблем с украинскими двигателями исправных самолетов не хватает.

Как сравнить два уникальных воздушных судна?

✈️ Airbus Beluga

Экипаж: 2 человека. 
Дальность: 2800 км с нагрузкой 40 тонн. 
Максимальная нагрузка: 47 тонн. 
Двигатели: 2 х GE CF-6.
Длина - 56 метров, высота - 17 метров, размах крыла - 45 метров. 

✈️ Ан-124-100М

Экипаж: 6 человек. 
Дальность: 11500 км с нагрузкой 40 тонн. 
Максимальная нагрузка: 150 тонн. 
Двигатели: 4 х "Д-18". 
Длина - 69 метров, высота - 21 метр, размах крыла - 73 метра.

Все об электросамолетах. Часть вторая: какие проблемы решит переход самолетов на электричество

Друзья, продолжаем нашу серию текстов об электросамолетах. Сегодня попытаемся ответить на важный вопрос: зачем в принципе переводить авиацию на электричество.

Да, произойдет это еще очень не скоро, ведь применение батарей в качестве основных источников энергии ограничивает возможности летательных аппаратов — дальность, время полета, грузоподъемность и.т.п. Однако отраслевые проблемы, которые может решить электрификация, стоят всех попыток и научных изысканий.

Проблема экологии

Одна из главных причин повышенного спроса на электрификацию во многих отраслях — экология. На долю коммерческой авиации, по данным IATA, приходится лишь 2–3% выбросов углекислого газа, однако за один короткий перелет, например из Лондона в Рим, все еще образуется 234 кг углекислого газа на одного человека, из-за чего законодатели форсируют авиакомпании переходить на более экологичное топливо.

Иронично, но даже полностью электрический самолет, хоть и не создает выхлопа, все еще не может считаться экологичным на 100%, ведь производство аккумуляторов загрязняет окружающую среду, а из-за структуры и химического состава их сложно утилизировать.

Компромисс предложила компания Airbus. По ее прогнозам, к 2050 году будут распространены самолеты с гибридными силовыми установками и электродвигателями,а отказ от двигателей внутреннего сгорания произойдет даже на земле: беспилотные электротягачи будут доставлять самолеты на взлетно-посадочную полосу и обратно.

Проблема затрат

Важная перспектива, которая мотивирует многие крупные авиакомпании вкладывать средства в разработку электросамолетов — это потенциальное снижение затрат на топливо. Сейчас расходы перевозчиков на топливо составляют до 30% их затрат и значительно влияют на получаемую прибыль.

В 2020 году электросамолет компаний MagniX и AeroTEC Cessna 208B совершил успешный 30-минутный полет. Исполнительный директор Рой Ганзарски тогда заявил, что цена полета составила всего $6. А если бы они использовали обычное моторное топливо, полет обошелся бы в $300-400.

Глава ЦИАМ Михаил Гордин также считает, что использование гибридных силовых установок позволит в будущем сократить расходы топлива на 70%.

Проблема эксплуатации

Электрические двигатели устроены куда проще двигателей внутреннего сгорания: у них меньше движущихся и соприкасающихся частей, а значит, они менее подвержены износу. Эксперты предполагают, что электрические самолеты будут реже нуждаться в техобслуживании, что снизит эксплуатационные расходы.

Проблема шума

Электрические и гибридные летательные аппараты гораздо тише своих керосиновых аналогов. Так, обычный вертолет на высоте 500 м создает звук порядка 87 дБ, который по громкости можно сравнить с проезжающим мимо мотоциклом. А электросамолет Heaviside (разработка компании Kitty Hawk) во время полета на той же высоте создает звук в районе 38 дБ.

В результате переход авиации на электричество позволит бороться с шумовым загрязнением и, что более важно, строить аэропорты ближе к черте города.

Чем запомнились авиакомпании в январе?

Недавно на просторах телеграма мы заметили интересную статистику по упоминания авиакомпаний в нашем любимом мессенджере и задумались: а что заставило всех обратить внимание на авиакомпании в этом месяце? Сейчас узнаем.

5. В январе Red Wings запомнился нам неприятным инцидентом 10 января. Самолет SSJ-100, следовавший из московского аэропорта Домодедово, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в международном аэропорту Белгорода. И хоть из пассажиров никто не пострадал, подобная неудачная посадка спровоцировала огромное количество шума в телеграме.

4. Победа в этом месяца вновь не радовала позитивными новостями. К лоукостеру появился ряд претензий после того, как пассажиров рейса Москва-Стамбул более семи часов не выпускали из самолета — к лайнеру после приземления не могли подогнать трап из-за снегопада. В авиакомпании назвали произошедшее «издевательством над россиянами» и «позором», обвинив во всем турецкий аэропорт.

При этом людям, которые не смогли вылететь в Стамбул из Москвы по вышеописанным причинам, представители перевозчика отказались размещать в гостиницы, сославшись на то, что пассажиров слишком много.

3. Уральские Авиалинии были на слуху из-за ситуации в Казахстане. Авиакомпания отменила два рейса в Казахстан, которые были запланированы на 7 января. Такое решение было принято из-за чрезвычайного положения в стране, сообщила пресс-служба перевозчика. Правда 14 января авиасообщение вновь было восстановлено.

2. Авиакомпания S7 в январе тоже отметилась в инфополе, в основном, негативом: авиакомпания получила штраф на общую сумму 200 тысяч рублей за неоднократное нарушение прав пассажиров.

В 2021 году авиакомпания неоднократно затягивала рассмотрение претензий пассажиров. В результате S7 обвинили в нарушении прав путешественников — в отношении перевозчика были возбуждены семь дел об административных правонарушениях.

В транспортной прокуратуре добавили, что также была организована проверка в связи с задержкой 39 рейсов и отменой восьми рейсов авиакомпании из международного аэропорта Краснодара по причине неблагоприятных метеоусловий в период с 23 по 24 января 2022 года.

1. Аэрофлот, будем честны, всегда красуется на первом месте в подобных рейтингах. Но в этом месяце нацпер запомнился конфликтом с Анастасией Волочковой: балерина во время рейса отказывалась надеть маску, использовала ненормативную лексику и употребляла пронесенный в салон алкоголь. За подобные выкрутасы на госпожу Волочкову даже был составлен протокол о мелком хулиганстве.

Нравятся стальные хищники, которыми управляют отважные летчики?

Тогда тебе в @wingsofwar! Подписавшись, ты будешь в курсе новостей военной авиации, будешь лицезреть красивые фото и видео материалы, а также не пропустишь памятные даты из мира боевой авиации!

Рекомендуем присоединиться!
t.iss.one/wingsofwar

Дайджест важных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе

✈️ Поставщики электронных компонентов уже давно жалуются на работу морских каналов доставки товаров из Азии, а отправка продукции по воздуху выручала участников рынка в самых срочных случаях, хотя и обходилась дороже. Теперь же под угрозой срыва находится и своевременность поставок изделий из Шанхая по воздуху, поскольку пропускная способность местного аэропорта серьезно ограничена.

Дело в том, что пару недель назад в международном аэропорту Пудун в Шанхае обнаружили инфицированных COVID-19 сотрудников — в результате сотни людей отправлены на карантин, хотя местные власти продолжают настаивать, что отправка грузов по воздуху из Шанхая осуществляется в штатном режиме. По оценкам экспертов, перебои в работе аэропортов в Китае могут вызвать рост затрат на доставку продукции на 30%.

✈️ Southwest Airlines с 16 февраля восстановит продажу алкоголя на своих рейсах впервые с марта 2020 года. Напомним, что авиаперевозчик перестал предлагать пассажирам алкоголь в марте 2020 года, чтобы сократить риски заражения коронавирусом. В мае прошлого года Southwest Airlines приняла решение продлить запрет после инцидента, в ходе которого пассажиры сломали стюардессе два зуба.

Профсоюз бортпроводников авиакомпании уже назвал этот шаг «небезопасным и безответственным», заявив, что употребление алкоголя на борту будет провоцировать пассажиров нарушать масочный режим и приведет к дополнительному всплеску заболеваемости, а также числу нарушений правопорядка на борту самолетов.

✈️ Компания Valkyrie Systems Aerospace получила исследовательский грант от ВВС США для дальнейшей разработки концепта самолета HoverJet Guardian. Аппарат, по задумке разработчиков, должен работать в трех разных режимах: «самолет, корабль на воздушной подушке и амфибия». Он будет способен приземляться и перемещаться по воде. Правда пока не объясняется, как именно это будет происходить. Размеры модели составят 7,3×9,1×1,8 метров, а вес — почти 2 тонны. Максимальный вес, при котором самолет сможет взлететь, составляет почти 5,5 тонн.

В Valkyrie Systems Aerospace также заявляют, что самолет может летать автономно или с пилотом. Однако фирме еще предстоит продемонстрировать все вышеописанные возможности общественности, так как она до сих пор не представила никаких прототипов.

✈️ Датский пенсионный фонд AkademikerPension продает свою долю в Wizz Air в связи с предполагаемыми «нарушениями прав человека и трудовых прав» в отношении работников лоукостера.

Фонд был одним из 14 инвесторов, которые потребовали у авиакомпании разрешить сотрудникам создавать профсоюзы. Но в итоге представили AkademikerPension заявили, что после встречи с руководством Wizz Air фонд не увидел никаких признаков того, что практика перевозчика изменится. Теперь фонд намерен избавиться от своего пакета акций стоимостью более $3 млн.

Delta Airlines добивается пожизненного запрета на полеты для тех, кто нарушает правила на борту самолета

Американская авиакомпания Delta Airlines обратилась к правительству США с просьбой внести пассажиров, нарушивших правила перелетов (в том числе и ношение масок), в национальный стоп-лист.

Так, в письме генеральному прокурору (министру юстиции) США гендиректор авиакомпании Эд Бастиан заявил о необходимости политики «нулевой терпимости» к любому поведению, которое негативно отражается на безопасности полетов. Бастиан отметил, что, хотя случаи неуправляемого поведения пассажиров по-прежнему редки, число таких инцидентов на рейсах авиакомпании «Дельта» с 2019 года выросло почти в два раза.

Стоит понимать, что Delta еще с прошлого года выступает за ужесточение мер в отношении граждан, подрывающих безопасность полетов: авиакомпания уже успела внести около 1 900 человек в стоп-лист за отказ надевать защитные маски. При этом перевозчик передал имена более 900 человек из этого списка в Администрацию транспортной безопасности (TSA) для принятия против них мер административного характера.

Согласно информации на сайте Федерального управления гражданской авиации (FAA), за неделю с 17 по 23 января на 10 тысяч рейсов приходилось почти пять инцидентов с недисциплинированными пассажирами.

Всего по итогам 2021 года был зарегистрирован рекордный 5981 случай недисциплинированного поведения пассажиров, 72% из которых были связаны несоблюдением требования ношения масок.

Интересно, а думают ли наши авиакомпании о подобной практике, особенно на фоне участившихся конфликтов с пассажирами из-за «масочного вопроса»?

Тут «Роскосмос» продемонстрировал новую разработку — антропоморфного робота «Теледроид», предназначенного для работ в открытом космосе. Пока добавить, правда, нечего. Ну хотя бы нашему любимому роботу Федору составит компанию его собственный, можно сказать, потомок.

«Алмаз-Антей» начал испытания дрона-перехватчика «Волк-18» в аэропорту Самары

Концерн воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей» начал испытания новейшего дрона «Волк-18» в реальных условиях. БПЛА, по задумке, предназначен для обнаружения и перехвата дронов противника.

Беспилотник способен выводить дроны-нарушители из строя с помощью сеток-ловушек. Кроме того, «Волк» имеет возможность таранить другие беспилотные летательные аппараты.

Аппарат оснащен многофункциональной подфюзеляжной РЛС, позволяющей вести разведку различных наземных целей, а также выполнять функции целеуказания, в том числе для ударных БПЛА.

Базовую версию беспилотника-перехватчика «Волк-18» впервые анонсировали на военно-техническом форуме «Армия-2019». Дрон представляет собой скоростной и маневренный квадрокоптер с взлетной массой до 6 кг и размерами 60 на 60 см. Время полета беспилотника достигает 30 минут. Предполагается, что БПЛА может использоваться, в частности, для защиты аэропортов от несанкционированных полетов дронов.

Разработка интересная, но, будем честны, от производителей систем С-400 и С-500 мы ждем новинки помасштабнее.

В России запатентовали супербыструю схему полета к МКС

В РКК «Энергия» рассказали о планах по отработке супербыстрой схемы полета к МКС. Соответствующий патент выдали в ноябре, его уже включили в реестр российских государственных изобретений.

На сегодняшний день успешно реализованы три схемы сближения российских космических кораблей с МКС. Это, в частности, двухсуточная и четырехвитковая программы: последняя предполагает полет продолжительностью около шести часов. С 2018 года начала использоваться быстрая двухвитковая схема, которая позволяет кораблям добираться до МКС примерно за три с половиной часа.

Супербыстрая схема предусматривает только один виток, а полет в этом случае займет всего около двух часов. Однако выполнение таких запусков потребует соблюдения ряда жестких баллистических условий по относительному положению корабля и станции.

Элементы супербыстрой схемы полета к МКС будут отработаны летом нынешнего года во время запуска грузового корабля «Прогресс МС-20». Старт этого аппарата предварительно намечен на июнь.

Да, пока на руках только патент (а к подобным ситуация мы обычно относимся скептически), однако искренне желаем разработке увидеть свет. Тем более руководитель проекта, Рафаил Муртазин, работает над быстрой схемой полета к МКС еще с 2012 и уже не раз доказал свою компетентность.

Тут, кстати, можете почитать очень интересное интервью, в котором господин Муртазин очень подробно рассказывает о быстрой схеме стыковки, причем еще на первых этапах зарождения этой идеи.

День Гражданской Авиации России

«…9 февраля 1923 года Совет труда и обороты (СТО) принял постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». Эта сегодня дата считается официальным днем рождения отечественной гражданской авиации...»

Странно, но мы не смогли найти скан этого документа в архивах и даже в Президентской библиотеке 😅. Может есть у кого, поделитесь в комментах?

Ведь получается, что в следующем году отрасли будет 100 лет!

Снова, уже по традиции, @aviatransport радует HQ-открыточками к празднику!

Всех обняли 🍻 !

#авиадата
#авиатворчество

Via aviatransport

Ведомости: что заменит МКС?

Сегодня в «Ведомостях» вышла статья о потенциальных наследниках МКС. И раз уж риторика отказа от международной космической станции сейчас действительно актуальна, как никогда, мы позволим себе процитировать главные тезисы этого материала.

Так, эксперты предполагают, что второй такой большой и постоянно обитаемой станции уже не будет. Причин тому несколько: дороговизна создания и эксплуатации подобной инфраструктуры, а также плохая приспособленность станции для ряда экспериментов из-за несовершенных условий по вибрациям, микрогравитации и.т.д.

Но что же придет на смену старой доброй МКС? Сейчас узнаем.

● Проект Lunar Orbital Platform-Gateway (LOPG), реализуемый в США в партнерстве со странами Европы и Японией. LOPG — это попытка создать первую пилотируемую станцию на орбите Луны, что является важнейшим пунктом более обширного плана по организации долговременных экспедиций на спутник Земли — проекта Artemis. LOPG должна стать куда компактнее чем МКС и выступить в роли перевалочного пункта при посадке на Луну.

● Тем временем на околоземной орбите вместо одной МКС появится от двух до шести новых станций меньшего размера. Во-первых, уже сейчас работает пилотируемая китайская станция «Тяньгун», которую совсем скоро оснастят двумя дополнительными модулями. Во-вторых, в России тоже недавно озвучили планы по созданию собственной орбитальной станции — РОСС.

● Не стоит забывать и про коммерческие космические станции: в этом году было объявлено о планах создать целые 4 коммерческие станции в ближайшем десятилетии. Среди компаний-спонсоров можно увидеть Axiom Space, Lockheed Martin, Voyager Space, Blue Origin, Boeing и другие. Такой наплыв бизнеса на рынок обуславливается щедрым финансированием NASA, которое реализуется в рамках стратегии государственно-частных партнерств. Таким образом NASA поддерживает частные инициативы призами и контрактами, но не владеет инфраструктурой, перекладывая часть рисков на плечи компаний.

В любом случае, космические станции уже не будут такими большими, как МКС, да и необходимость постоянно обитания на станции также отпадет. Все это позволит сильно сократить эксплуатационные расходы, и возможно, воплотить некоторые смелые идеи в жизнь, например концепцию обслуживаемого космоса: ремонт космических аппаратов, их дозаправка, работы в сфере робототехники и аддитивного производства в условиях космического пространства.

В США начали строительство шестого стелс-бомбардировщика B-21

ВВС США сообщают, что американская военно-промышленная корпорация Northrop Grumman начала строительство шестого стратегического бомбардировщика B-21: программное обеспечение самолета для поддержки топливной системы уже проверено в цифровой среде.

Напомним, что 5 стелс-бомбардировщиков B-21 начали строить еще в прошлом году, при этом сборка шестого экземпляра началась «всего несколько недель назад».

Ожидается, что первый из шести самолетов достроят до конца 2022 года, а первый полет состоится вскоре после завершения строительства.

Стоит понимать, что официальные технические характеристики B-21 засекречены, до сих пор не опубликовано ни одного реального изображения самолета — лишь рендеры. Правда энтузиасты попытались определить хоть какие-то параметры бомбардировщика — в этом им помогла фотография прототипа временного укрытия для B-21. Так, B-21 имеет, предположительно, фюзеляж длиной порядка 15 метров и размах крыла 42 м.

Еще несколько подробностей мы знаем благодаря изданию Popular Mechanics, которое в прошлом году поведало о возможности данного самолета переносить обычное и ядерное вооружение, например, корректируемые боеприпасы Joint Directed Attack Munition (JDAM) и ракеты AGM-158 Joint Air to Surface Standoff Missile (JASSM), а также ядерные бомбы B83 и B61-12. А недавно стало известно, что бомбардировщик может оснащаться беспилотниками и гиперзвуковым оружием.

Верить всему вышеописанному или нет — решать вам, ведь точных подтверждений информации издания пока нет.

По итогам всей программы ВВС США планируют получить не менее 100 единиц B-21 Raider общей стоимостью 80 миллиардов долларов.

Лоукостер Citrus готов к полётам. Но лишь теоретически

Новый российский лоукостер Citrus получил сертификат эксплуатанта – это основной документ, фактически разрешающей авиакомпании в принципе выполнять полёты. Однако самих полётов придётся ждать до лета этого года – как и планировалось; лишь тогда перевозчик получит первые самолёты Airbus A320neo, на которых и будет летать.

Подождите, а как же выдают сертификат эксплуатанта, если самолётов ещё нет? По российским законам нужно же иметь минимум три самолёта, чтобы зарегистрировать новую авиакомпанию! Тут Citrus продемонстрировал небольшой, но очень простой фокус:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/09/ctu_cert/

Как живется корпоративному туризму в эпоху пандемии

Аналитики агентства «Аэроклуб» провели исследование забронированных представителями бизнеса перелетов по России и за рубеж и выяснили, какие авиакомпании они выбирают и как повлиял коронавирус на отечественную сферу делового туризма.

Топ-5 на внутренних направлениях:

1) Первое место по количеству проданных бизнес-туристам авиабилетов занимает, ожидаемо, «Аэрофлот». Но по сравнению с 2019 годом спрос на рейсы нацпера упал на треть — доля продаж «Аэрофлота» в общем числе корпоративных бронирований сократилась с 54% в 2019 году до 47% в 2021.

2) На втором месте обосновалась авиакомпания S7, а падение спроса относительно «доковидных» показателей 2019 года составило лишь 12%. Причем есть у «Сибири» и позитивные тенденции: с 2019 года доля перевозчика в общем числе бронирований выросла на 3% и достигла 23%.

3) «Победа» в 2021 году впервые вошел в тройку самых востребованных у деловых путешественников российских авиакомпаний. При этом спрос на рейсы лоукостера вырос на 23% по сравнению с «доковидными» показателями, а общая доля компании увеличилась с 3% в 2019 до 6% в 2021.

4) Авиакомпания Utair, занявшая в рейтинге 4 место, потеряла 36% деловых туристов и опустился на одну строчку, доля в общем числе продаж также сократилась на 1% — до 6%.

5) Спрос на рейсы «Уральских авиалиний» у представителей бизнеса упал с начала пандемии на треть, а доля сократилась до 3% (4% в 2019).

Топ-5 на международных направлениях:

1) Да-да, тут первое место опять у «Аэрофлота». Вот только за 2021 общее падение спроса на услуги нацпера у деловых путешественников составило 81% по сравнению с 2019 годом, а его доля в общем числе бронирований сократилась с 56% в 2019 году до 46% в 2021.

2) На второй строчке закрепилась авиакомпания Turkish Airlines, потерявшая 45% деловых путешественников относительно «допандемийного» 2019 года. Хотя общая доля перевозчика выросла с 3% до 8%.

3) Третья позиция за Air Astana, хотя и тут все тоже крайне печально —падение спроса у представителей бизнеса на рейсы этого перевозчика составило 46% к 2019.

4) На четвертом месте расположилась Emirates, потерявшая из-за коронавируса 44% своих бизнес-туристов.

5) Белорусская Belavia замыкает пятерку самых востребованных авиакомпаний у российских деловых путешественников, но стоит понимать — спрос на рейсы этого перевозчика упал на целых 84%, из-за чего Belavia упала в рейтинге на две позиции.

Из занятого: «Узбекские авиалинии», ранее не входившие даже в десятку, заняли шестое место, сократив свои продажи в корпоративном сегменте лишь на треть.