Qatar Airways заявила о приостановке эксплуатации самолетов Airbus A350.

Компания Qatar Airways получила приказ от авиарегулятора Катара приостановить эксплуатацию 13 Airbus A350 из-за быстрого износа поверхностей фюзеляжей 350-х и заменить их на Airbus A330.

Исполнительный директор компании Qatar Airways Акбар аль-Бакер заявил, что Qatar Airways не примет ни одного нового A350 пока не будет дано гарантий самых высоких стандартов безопасности и качества эксплуатации указанных самолетов.

С одной стороны, у А350 действительно могут быть проблемы из-за коррозийности пластика к металлу.

Якобы из-за этого Qatar Airways начал спешно выводить A350 из эксплуатации, заменяя их на самолеты A330. Но в чем подвох? Дело в том, что дальность полета у А330 значительно меньше, чем у А350 — подобный расклад выглядит отличным предлогом для экономии на ненужных лайнерах и смещения фокуса на более рентабельные в условиях пандемии внутренние перевозки.

Не забываем, что авиакомпания также заморозила поставку целых 23 самолетов модели A350 и явно не желает доводить эту сделку до конца в ближайшее время, по крайней мере до полноценного открытия международных границ.

Исследователи объяснили любовь россиян к стоянию в очередях перед посадкой в самолет.

Многие россияне любят стоять в очереди при посадке на самолет. Эксперты портала для поездок и путешествий «Туту.ру» сообщают, что этому нашлось несколько причин: скука, страх и желание занять место на полке для ручной клади.

Из тех, кто стоит в очереди:

— 32% делают это элементарно из-за скуки — сидеть на месте и ждать скучно, а так у людей складывается ощущение, что идет процесс.

— 28% таким образом перестраховываются, чтобы точно не опоздать на самолет.

— 25% желают попасть в самолет пораньше, чтобы успеть разложить ручную кладь на полках, пока их не заняли остальные пассажиры.

— 10% стоят в очереди из-за того, что все так делают.

— 5% сообщили исследователям, что это привычка из советского прошлого — ждать посадку стоя.

При этом только 54% опрошенных предпочитают занимать очередь заранее. Остальные 46% предпочитают подойти на посадку последними, когда очередь закончится.

Airbus грозится сократить порядка 1000 сотрудников на своем германском предприятии по производству мелких деталей Premium Aerotec.

Дело в том, что сейчас в Airbus идет крупная реорганизация, в соответствии с которой часть подразделения Premium Aerotec в Германии будет отделено от Airbus, другая часть объединена с другими заводами-производителями Airbus, а некоторым и вовсе должны будут перепрофилируются в новый бизнес, специализирующийся на выпуске небольших серий деталей, и найти себе новое пристанище.

Premium Aerotec уже много лет приносит убытки, и Airbus утверждает, что с новым владельцем оно также может работать на конкурентов или привлекать клиентов из других отраслей и таким образом лучше использовать свою рабочую силу.

Если же предприятие не захочет пойти на условия авиастроительной корпорации, то Airbus будет вынужден сократить 1 000 из 2 500 рабочих мест. Третьего не дано.

Airbus также заявил, что, по его расчетам, производство деталей в Premium Aerotec на 25-30% дороже, чем у других поставщиков. В самой компании отказались от комментариев, когда был задан вопрос о количестве рабочих мест, находящихся под угрозой в рамках реструктуризации.

Рынок внутренних авиаперевозок в Китае испытывает крупнейшее падение за период пандемии.

Китайской авиации сильно мешает дельта-штамм коронавируса: за последние несколько недель в Китае произошло несколько вспышек нового вида Covid-19, которые привели к строгим ограничениям на перемещение внутри и между китайских провинций. Подобный расклад вынудил компании резко сократить объемы авиаперевозок, тем самым поддержав меры по сдерживанию дельта-штамма. Таким образом загруженность внутренних авиалиний Китая упала на 32% за последние две недели.

Это самое крупное падение объема авиаперевозок в поднебесной с начала эпидемии коронавируса. И если во время предыдущих вспышек авиакомпании постепенно снижали пропускную способность в зависимости от того, какие провинции сталкивались с ограничениями, то сейчас перевозчики обязаны действовать быстро, так как новый тип вируса распространился на половину провинций Китая.

Но стоит понимать, что для китайский авиакомпаний все это, скорее всего, лишь временные трудности. В феврале авиакомпании также были вынуждены снизить пропускную способность на 40% из-за вспышек коронавируса перед китайским новым годом. При этом в течение месяца производственные мощности восстановились и к марту превысили допандемийный уровень.

В Якутию наконец направили дополнительную группировку для тушения лесных пожаров.

Глава МЧС Евгений Зиничев поручил отправить в объятую пожарами Якутию два многоцелевых самолета-амфибии Бе-200ЧС, самолет ИЛ-76 и 200 спасателей для тушения природных пожаров.

Но можно ли назвать эти действия своевременными? Только с большой натяжкой. Пожары в Якутии уже стали причиной задымления более сотни населенных пунктов в Иркутской области и Красноярском крае, а в Оренбургской области фиксируют превышение концентрации сероводорода в воздухе более чем в 3 раза, хотя официальные СМИ сообщают, что «угрозы населенным пунктам в Оренбургской области нет».

Просто напомним что пожары в Турции вызывали куда больший интерес у наших властей: Анкара за последние месяцы получила от Москвы пять самолетов Ил-76, три вертолета Ми-8 и три самолета Бе-200 специально для тушения лесных пожаров. Грецию мы тоже в беде не бросаем! Изначально в стране работал лишь один самолет Бе-200, но вскоре глава МИД Греции Никос Дендиас попросил у Лаврова предоставить второй самолет Бе-200. Россия — щедрая душа — не поскупилась и направила в Грецию сразу самолет Ил-76 и два вертолета Ми-8!

Напоследок приведем вам цитату главы комитета Госдумы по экологии и охране окружающей среды Владимир Бурматов, который объяснил подобную расстановку приоритетов: «Понятно, что у нас сейчас те, кто борются с пожарами в Якутии, Карелии, других регионах, действительно работают на пределе своих возможностей, но в Турции сейчас большое количество наших граждан. Отправили один самолёт, чтобы помочь защитить наших граждан. Это не только благородный жест с точки зрения политики, это жест прагматичный с точки зрения спасения наших людей. Вы что, хотите, чтобы там кто-то из наших граждан погиб?»

От всего сердца поздравляем коллег из AviaDrive с преодолением нового рубежа — 2000 подписчиков! Желаем вам высокого полета и очень надеемся, что вы и дальше будете радовать нас своим контентом.

JetBlue запустила прямые рейсы из Нью-Йорка в Лондон.

JetBlue Airways амбициозно запустила трансатлантические рейсы между Нью-Йорком и Лондоном: компания планирует захватить крупную часть рынка благодаря низким ценам на билеты, а также стимулировать восстановление авиасообщения на одном из самых загруженных и прибыльных международных маршрутов в мире.

Цены на билеты класса люкс «JetBlue Mint» будут начинаться с 1979 и 999 фунтов стерлингов, что значительно дешевле цен конкурентов по аналогичным тарифам. Билеты эконом-класса туда и обратно будут начинаться с 599 долларов для путешественников из США. Это также дешевле, чем, например, у British Airways и Virgin Atlantic, которые предлагают цену в 980 долларов за перелет в эконом классе.

При этом JetBlue планирует сокращать издержки за счет своих новых самолетов меньшего размера — узкофюзеляжных Airbus A321LR.

Напомним, что трансатлантические рейсы между Америкой и Великобританией все еще остаются крайне труднодоступными направлениями, так как США не впускает в страну большинство путешественников из-за эпидемии коронавируса. Великобритания, в свою очередь, открылась для вакцинированных пассажиров из США только в начале августа.

В России запатентовали беспилотник для мониторинга радиоактивного заражения.

Специалисты ВА РВСН им. Петра Великого запатентовали модульный беспилотник с системой защиты тяговых винтов, за счет которого будет возможно в собирать и передавать информацию об уровне химического и радиоактивного загрязнения. С помощью БПЛА предлагается искать пострадавшие при различных аварии техсредства или пропавших людей.

Аппарат оснастили жестким несущим каркасом, а пара вращающихся противоположно друг друг моторов закреплена на центральной оси беспилотника. Наличие гермомодуля и сеток предоставляет возможность применять дрон в лесу, городе и помещении, притом даже в условиях, когда есть риск столкновения с предметами или живыми существами. Дрон способен выполнять вертикальные посадку и взлет, а приземляться может не только на твердую землю, но и на воду.

Грузоподъемность БПЛА составляет 0,6 кг. Дрон также позволит специалистам определять даже точные координаты районов, откуда происходит выброс опасных веществ. Применять беспилотник можно будет в любое время суток, в том числе в ограниченных метеоусловиях.

Друзья, поздравляем всех причастных с Днем Военно-воздушных сил!

В честь этой даты мы решили вспомнить истоки пилотажной группы «Русские витязи» — гордости отечественной авиации. Это единственное в мире «крыло», выполняющее групповой высший пилотаж на тяжелых истребителях серии «Су», что крайне тяжело из-за инертности самолетов.

В 1991 году по инициативе командующего ВВС Московского военного округа генерал-лейтенанта Николая Антошкина в Кубинке была сформирована авиагруппа высшего пилотажа, которая должны была освоить групповой пилотаж на тяжелых и самых современных в ту пору истребителях Су-27. В основу создания авиагруппы легла идея олицетворения достижений отечественной пилотажной школы и создание нового имиджа России как открытого государства, готового к международному сотрудничеству, а не к конфронтации.

Так началась серия удивительных выступлений наших военных летчиков на различных авиационных праздниках по всему миру. Вот далеко не полный перечень шоу, на которых блистали «Русские витязи»: выступление в Великобритании на авиабазе Скэмптон, авиасалон LIMA-1991 в Малайзии, авиашоу в американском Портленде в 1992 году, затем был целый ряд разных стран: Франция, Канада, страны Восточной Европы, Индия, Китай и.т.д.

Удивительно, но позже всех истинную красоту пилотажного мастерства «витязей» оценили у нас в России. Это произошло на авиасалоне МАКС-93, где группа из Кубинки оказалась в центре внимания. А 3 сентября 1994 года, во время Дня города в Москве, «Русские витязи» более 40 минут крутили в небе немыслимые фигуры высшего пилотажа.

Новый самолет Судного дня поднимут в небо в 2023 году

Как мы уже писали, основой для воздушного командного пункта станет пассажирский широкофюзеляжный самолет Ил-96-400М. На сегодняшний день разрабатываемый летательный аппарат пока носит название «изделие 9631». Контракт на конструирование данной модели Министерство обороны России заключило с «Объединенной авиастроительной корпорацией» еще в сентябре 2018 года.

Также министерство поделилось некоторыми техническими подробностями нового самолета: новинка получит обновленную версию двигателей ПС-90А1 и модернизированную кабину экипажа, благодаря которой число пилотов сократится до двух человек. Платформа дальнемагистрального Ил-96-400М, в свою очередь, позволит самолету находиться в воздухе куда больше времени.

Согласно планам, первый «самолет судного дня» должен выйти на госиспытания в 2024 году. В тоже время окончательное завершение разработки запланировано на 2027 год.

Американские корпорации начали борьбу за английское аэрокосмическое предприятие Meggitt.

Британская компания Meggitt, специализирующаяся на производстве оборудования для аэрокосмической отрасли и оборонного сектора, резко стала объектом борьбы двух крупных американских корпорацией. Изначально Meggitt должна была уйти компании Parker Hannifin за 6,3 млрд фунтов (800 пенсов за акцию), однако в дело вмешалась другая американская корпорация — TransDigm Group.

TransDigm решила сильно перебить цену и предложили Meggitt поглощение стоимостью в 7,1 млрд фунтов (900 пенсов за акцию). На фоне такого щедрого предложения акции британского предприятия выросли на 16% и достигли рекордного показателя в 830 пенсов за акцию.

Однако представители Meggitt не торопятся с однозначным ответом и заявляют, что сделка с Parker Hannifin будет более привлекательной для акционеров Meggitt и всех заинтересованных сторон.

Стоит понимать, что Parker Hannifin уже дали обязательства о сохранении всех рабочих мест на предприятии, а правительство Великобритании, которое также пристально следит за судьбой Meggitt, вряд ли позволит заморозить сделку в пользу Transdigm Group.

Самолет Бе-200 потерпел крушение в Турции при заходе на посадку после выполнения задачи по тушению очагов пожара — Минобороны России

Турецкая пресса обнародовала детали контракта на аренду разбившегося в Турции Бе-200.

Как стало известно, разбившийся в Турции пожарный самолет Бе-200 был арендован у Минобороны России. Однако турецкие СМИ еще пару месяцев назад сообщали, что стоимость аренды самолетов (всего Россия передала Турции 3 самолета Бе-200) оказалась завышенной, а деньги по контракту проходили через сомнительных посредников.

Три самолета Бе-200 были взяты в аренду с 1 июня по 31 октября у российского Минобороны. По итогам Турция должна будет заплатить за самолеты 203 миллиона лир (около 24 миллионов долларов).

Но тут в истории с арендой самолетов резко образовался непонятный азербайджанский посредник — компания CMC Savunma Sanayi A.Ş. и некий Физули Моллаев. При этом их предложение было дороже, чем у конкурентов, но тем не менее именно Моллаев и компания выиграли тендер, объявленный министерством лесного хозяйства Турции. Тем временем операционной эксплуатацией самолетов занимается местная турецкая авиационная ассоциация THK, причем за очень скромную плату. Складывается ощущение, что турецкие власти не поскупились распилить бюджет даже на такой больной для страны теме, как лесные пожары.

Турецкая пресса отмечает, что страна начала арендовать Бе-200 у России через азербайджанского посредника еще в 2020-м году: поначалу у «Ростеха» и МЧС, затем — у Минобороны. Кстати, собственные 14 противопожарных самолетов Турция в свое время по сходной цене продала Израилю, который остался весьма доволен этим приобретением.

Что известно о крушении Ил-112 в Подмосковье.

Сегодня при заходе на посадку на подмосковный аэродром Кубинка разбился военно-транспортный самолёт Ил-112В, выполнявший испытательный полёт.

На кадрах, снятых свидетелями случившегося, хорошо видно, как у опытной машины, которая заходит на посадку, сначала дымится, а затем горит правый двигатель. Перед крушением экипаж успел доложить о возгорании на борту, однако данных о том, как сработала система пожаротушения, нет. СК РФ начал проверку по факту крушения самолета.

На борту, по предварительным данным, находились трое членов экипажа. Все они погибли. Командиром разбившегося в Подмосковье Ил-112В был лётчик-испытатель Герой России Николай Куимов. Вместе с ним погибли лётчик-испытатель 1-го класса Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель 1-го класса Николай Хлудеев. Пилоты до последнего момента пытались спасти летательный аппарат и уводили его от жилых домов.

Различные теории и версии касательно причин трагедии мы оставим следствию и воздержимся от громогласных утверждений. А пока просто почтим память пилотов, которые внесли огромный вклад в развитие отечественной авиации.

Николай Куимов участвовал в испытаниях Ил-96-300ПУ и Ил-76МФ, а также принимал активное участие в испытаниях Ил-114-100 и Ил-112В. В общей сложности Куимов освоил более 35 типов самолетов. Он окончил Тамбовское высшее военное авиационное училище летчиков имени М. М. Расковой, а в 1989 году - Центр подготовки летчиков-испытателей Государственного летно-испытательного центра имени Чкалова. С начала 1990-х годов был летчиком-испытателем ОКБ имени Ильюшина.

Дмитрий Комаров — летчик-испытатель 1-го класса, в 1990 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище. Служил в строевых частях ВВС. Участвовал в испытаниях Ил-114, Ил-76МД-М. Награжден орденом мужества.

Николай Хлудеев — бортинженер-испытатель 1-го класса, участвовал в испытаниях Ил-112В. Вместе с экипажем проверял режимы работы двигателей Ил-112В, устойчивость и управляемость самолета.

Вечная память.

Авиакомпании группы «Аэрофлот» контролируются государством и поэтому занимают самое привилегированное положение на рынке авиаперевозок России.

Недавно директор «Победы» заявил, что государству не надо компенсировать авиакомпаниям потери из-за пандемии — «это наши коммерческие риски».

То есть все риски и убытки государственных авиакомпаний покроет государство. А частные авиакомпании пусть обанкротятся.

Вот такой он, Russian Business. Кстати, о достижениях, тяготах и порой абсурдности ведения бизнеса в России читайте в канале @russianbizzz. У них в закрепе найдёшь больше подробностей о группе «Аэрофлот».

Американский стартап Boom Supersonic намерен возродить коммерческую сверхзвуковую авиацию.

Аэрокосмическая компания Boom Technology надеется возобновить коммерческие сверхзвуковые авиаперелеты через Атлантику — их самолет Overture, по задумке разработчиков, будет способен перевозить 65 пассажиров из Нью-Йорка в Лондон примерно за три с половиной часа, из Ньюарка во Франкфурт за четыре часа, а также из Сан-Франциско в Токио за шесть часов.

Сейчас компания строит прототип самолета в масштабе 1/3 и планирует начать испытательные полеты в следующем году. Завод для производства самолетов Overture будет готов в 2022 году, а в 2025 году самолеты уже смогут сойти с конвейера. Первые пассажирские рейсы на Overture ожидаются в 2029 году, причем самолет будет полностью работать на экологическом авиационном топливе.

Американская авиакомпания United Airlines уже заключила предварительное соглашение с Boom Supersonic о поставках 15 самолетов Overture и думает над приобретением еще 35 самолетов в будущем.

Будем честны — время для авиации сейчас непростое, а для подобных инновационных проектов без летающего прототипа и подавно. Но мы все же надеемся на лучшее и будем наблюдать за судьбой столь амбициозного проекта.

Сколько авиатехники потеряли США за время войны в Афганистане?

США ввели свои силы в Афганистан в октябре 2001 года с целью изгнания талибов — с тех пор численность американских сил в Афганистане росла по мере того, как росли расходы на борьбу с талибами и восстановление страны.

Мы решили узнать: какие потери понесла американская авиация за время неудавшейся операции в Афганистане. Результаты неутешительные — за 20 лет пребывания в стране американские военные силы лишились порядка 80 вертолетов, 30 самолетов и даже одного конвертоплана Bell V-22 Osprey.

В частности, США потеряли более 30 вертолетов класса «Chinook», более 20 вертолетов класса «Black Hawk» и около 15 вертолетов «Apache» AH-64. Отметим, что стоимость одного вертолета класса «Chinook» — 28,9 млн долларов, «Apache» — от 52 до 61 млн долларов, «Black Hawk» — от 21,3 до 28 млн долларов.

С самолетами дела обстоят не настолько мрачно: самой крупной потерей американцев можно назвать утрату 9 самолетов семейства Lockheed и 9 штурмовиков AV-8B Harrier II. Цена одного самолета Lockheed сильно зависит от модификации и варьируется в диапазоне от 30 до 66,5 млн долларов.

Стоит понимать, что за последние 20 лет на территории Афганистана действовало множество различных стран в составе международной коалиции: Великобритания, Нидерланды, Франция, Польша, Турция и Испания. Все эти государства в разное время также теряли свою авиатехнику в ходе конфликта, однако их потери несоизмеримы с потерями США.

Кстати, потери СССР за время Афганской войны тоже довольно внушительны: по разным данным советская авиация за 10 лет лишилась от 103 до 118 самолетов.

Су-34 испытали в связке с новыми противокорабельными ракетами Х-35У.

Фронтовой бомбардировщик Су-34 прошел модернизацию: истребитель оснастили противокорабельной ракетой Х-35У. Работы по интеграции изделия в состав авиакомплекса уже завершены.

Специалисты длительное время тестировали новые ракеты в связке с Су-34 в самых разных погодных и природных условиях. На финальном этапе испытаний были выполнены боевые пуски Х-35У на Дальнем Востоке, которые проходили летом текущего года и были признаны успешными.

Дальность полета противокорабельной ракеты — свыше 250 километров. При массе 550 килограммов она имеет 145-килограммовую боевую часть — этого как раз хватит, чтобы уничтожить корабль средних размеров.

Ракету также снабдили комбинированной системой наведения. На маршевом участке полета задействована инерциальная навигационная система и радиовысотомер, а при выходе в заданный район используют активную радиолокационную головку самонаведения.

Крушение МиГ-29 в Астраханской области. Главное

Сегодня в Астраханской области самолет МиГ-29 потерпел крушение во время планового тренировочного полета при выполнении первого разворота почти сразу после подъема в воздух. Самолет упал в безлюдном месте на территории полигона Ашулук. В результате пилот погиб.

Причины катастрофы устанавливает комиссия Главного командования Воздушно-космических сил и Следственного комитета России (ВСО СКР) по Каспийской флотилии.

Источники ТАСС сообщают, что на данный момент рассматриваются две версии случившегося — техническая проблема или ошибки пилотирования. Катастрофа, по информации агентства, могла произойти во время учений сил ПВО, а МиГ-29, вероятно, имитировал действия условного противника. Метеоусловия вряд ли могли стать причиной крушения истребителя, так как небо в месте аварии было ясным, а погода – безветренной.

О личности погибшего при крушении истребителя пилота пока ничего информации нет. В пресс-службе Южного военного округа (ЮВО) заявляют, что не обладают подобной информацией, а сам учебный центр «Ашулук» не имеет непосредственного отношения к ЮВО.

Август этого года вырисовывается без преувеличения трагичным для отечественной авиации. 17 августа разбился Ил-112В с тремя опытными летчиками на борту. До этого произошло крушение вертолета Ми-8 на Камчатке и падение самолета Бе-200, тушившего лесные пожары в Турции.