Михаил Мишустин приказал проработать пути развития аэропорта Махачкалы.

Во время посещения нового терминала воздушной гавани Дагестана премьер-министр заявил, что профильные структуры проработают вопрос о реконструкции или строительстве новой взлетно-посадочной полосы аэропорта Махачкалы. При этом реконструкция аэропорта должна быть включена в комплексный план развития магистральной инфраструктуры. Мишустин полагает, что запуск терминала позволит увеличить пассажиропоток через махачкалинский аэропорт до 2,5 млн человек в год и даст возможности для серьезного и динамичного развития региона. Инициатива действительно стоит внимания и позволит не только увеличить пассажиропоток, но и наконец-то создать достойный туристический кластере в Дагестане.

Сейчас проведение работ планируется лишь за счет средств из федерального бюджета, однако к проекту могут привлечь и частные капиталы. В последнее время у отечественных бизнесменов региональные аэропорты вызывают неподдельный интерес и противостояние на этом поприще развернулось нешуточное.

Вот и сейчас нам кажется, что реконструкция аэропорта Махачкалы не останется без внимания со стороны российских предпринимателей, в частности этот проект может заинтересовать Олега Дерипаску, который решил расширить свою сферу интересов и стать одним из самых крупных игроков на рынке отечественных авиаперевозок. Дерипаска уже владеет важными аэроузлами в Сочи и Краснодаре, недавно приобрел аэровокзал Южно-Сахалинска и прямо сейчас пытается выкупить аэропорт Братска. В общем, предприниматель достаточно четко обозначил свое желание инвестировать в авиационную инфраструктуру регионов, так что его подключение к развитию аэропорта Махачкалы кажется закономерным.

Пассажирский самолет с плохой репутацией Ил-96-400М не поступит в серийное производство.

Как же так? В аппарате вице-премьера Юрия Борисова сообщили, что это связано с отсутствием заказов на него от авиакомпаний (неожиданно), а также с простоем дальнемагистральных самолетов из-за коронавируса (банально). Так-то Борисов прав, лайнер на 400 человек действительно оказался не нужен как на внутреннем, так и на мировом рынке. Однако следовало бы сообщить, что вызвало такую низкую рентабельность самолета буквально везде, где можно.

Еще в 2017 году Минтранс признал низкую топливную эффективность самолета, что сразу вычеркнуло его из списка конкурентов зарубежных аналогов. При этом цена лайнера для потенциальных покупателей за время сборки выросла на 20% – c 7 млрд до 8,5 млрд руб. Такой рост цены обусловлен тем, что все детали для самолета производятся фактически поштучно. Вот и получаем грустный итог: сейчас Ил-96-400М стал сопоставим по цене с иностранными аналогами – Airbus 330-200, Airbus 330-800 neo и Airbus 330-300, а может и вовсе стоит дороже своих более практичных коллег.

Напомним, в мае 2016 года Владимир Путин решил «перезагрузить» производство самолетов Ил-96-400М: на опытно-конструкторские работы в 2017-2019 годах было выделено 17,2 млрд рублей, а на общая стоимость программы модернизации в 2016-2023 годах планировалась на уровне 53,4 млрд рублей. Предметное обсуждение планов по возобновлению выпуска дальнемагистральных самолетов началось в феврале 2017 года, а в мае 2017 воронежский авиазавод заключил контракт с «Авиационным комплексом имени Ильюшина» на выполнение опытно-конструкторских работ по постройке опытного образца самолета Ил-96-400М на сумму 6,2 млрд рублей.

Стоит ли говорить, что большая часть вышеописанных средств пошла не на проектирование самолета, а в карман чиновникам и эффективным менеджерам. Разговоры об Ил-96-400М в контексте большого распила ходят давно и нет никаких оснований этому не верить. Самое обидное, что чиновники, несмотря на очевидный провал самолета, будут наживаться на этом полумертвом проекте до последнего.

Тут появилась занимательная информация о желании вице-премьера Юрия Борисова плотно заняться плавучим космодромом «Морской старт», который последние годы находился в состоянии бездействия на балансе компании «S7».

«Незыгарь» рассматривает следующий вариант развития событий: правительство инвестирует в космодром 35 млрд рублей и переместит площадку на острова Сан-Томе и Принсипи, где будет построен цех для подготовки к запускам украинских ракет Зенит с отечественными двигателями. Версия очень интересная, однако мы все же хотим сделать пару ремарок для лучшего понимания текущей ситуации с «Морским стартом».

Начнем с того, что еще совсем недавно никто не мог назвать четкие суммы, необходимые для восстановления проекта. Да, Борисов действительно заявлял о цифре в 35 млрд рублей, но при этом сообщалось и о других возможных объемах финансирования. Так, авиакомпания «S7» оценивала суммарные затраты в 29 миллиардов рублей, а госкорпорация «Росатом» и вовсе в 84 миллиарда рублей в ценах 2020 года или в 91 миллиард рублей в прогнозируемых ценах с учетом инфляции. Но если «S7» вряд ли захочет в разгар коронавируса иметь дело с советским космодромом, то вот «Росатом» уже собирается приступить к модернизации «Морского старта» через свое дочернее предприятие «Марс». При этом другая госкорпорация, «Роскосмос», уже предлагала адаптировать ракету «Союз-5» для плавучего космодрома еще в марте 2019, а относительно недавно в компании Рогозина заявили, что разработали облик береговой инфраструктуры для базирования ракетно-космического комплекса. К сожалению, без намеков на Сан-Томе и Принсипи, хотя география этих островов действительно делает их отличными кандидатами на роль нового дома для «Морского старта».

Так или иначе, управление космодромом, вероятно, все же передадут в руки «Росатому», который образует совместно предприятие с «Роскосмосом» и группой компаний «S7», по крайней мере, именно подобный план Борисов выстраивал еще в августе. Хотя, учитывая нынешнее положение, «S7» может и отказаться от участия в проекте, передав все активы по «Морскому старту» государству.

Россия намеревается выйти из проекта МКС с 2025 года и создать собственную орбитальную станцию.

У вице-премьера Юрия Борисова сложился следующий план: Россия будет поддерживать МКС вплоть до 2024 года, после чего займется постройкой собственной станции. Впрочем, не все проекты на МКС еще реализованы — в 2021 году к станции планируют пристыковать новый многофункциональный модуль «Наука», который будет установлен на место служебного модуля «Пирс», ранее использовавшегося для выхода космонавтов в открытый космос. В 2022 году намерены пристыковать новый узловой модуль с дополнительными стыковочными узлами, чтобы с его помощью решить существующие проблемы модуля «Звезда». Кроме того, в 2022 году к российскому сегменту МКС будет запущен научно-энергетический модуль «НЭМ-1».

Но все же износ основных блоков МКС действительно заставляет задуматься о судьбе станции. Сейчас участники проекта согласовали финансирование и эксплуатацию МКС по 2024 год включительно, однако предыдущая администрация США была настроена резко против продления этих сроков. Поскольку американский вклад в МКС достаточно существенный, подобные настроения могут поставить крест на существовании станции как международной площадки после 2024 года.

США не оставляют надежд на сохранение и собственного сегмента: к 2024 году американская компания Axiom Space планирует пристыковать к модулю «Гармония» первый коммерческий модуль, а к нему – еще два, которые хотят использовать для космического туризма. После возможного закрытия МКС эти модули планируется оснастить независимой системой жизнеобеспечения и использовать как коммерческую орбитальную станцию.

Сейчас мы наблюдаем 3 возможных пути по полной замене МКС.

Самый правдоподобный и разумный вариант — строительство новой международной космической станции. Амбиции амбициями, а стоимость подобного объекта и его дальнейшее содержание исчисляется миллиардами долларов, так что для экономики всего лишь одной страны это может стать непосильной ношей, да и единоличные исследования куда менее эффективны, чем совместные научные изыскания.

Если Россия все же решит проявить самостоятельность, то вероятной заменой МКС может стать проект под рабочим названием «Салют-10», который предполагается как базовый блок новой российской орбитальной станции. Пока что Роскосмос не выделил финансирование на новый «Салют», так что сроки его строительства уже выходят за рамки 2025 года. Однако новый базовый блок для станции в любом случае необходим — «Звезда» уже явно исчерпала свой ресурс, который сейчас продлевается лишь различными техническими манипуляциями.

Есть свой план на замену МКС и у американцев — станция LOP-G (Lunar Orbital Platform-Gateway), которую собираются разместить на окололунной орбите. LOP-G позволит заняться детальным изучением Луны и специфики долговременного нахождения людей в космосе. В дальнейшем станция могут использовать в качестве зоны пересадки для космонавтов марсианских экспедиций. В случае постройки LOP-G в США уже объявили, что не заинтересованы в поддержке МКС, что и обозначается через неизбежный выход США из этого проекта.

❗️Первый базовый модуль для новой российской орбитальной станции будет готов к запуску в 2025 году — Рогозин

Сегодня мы хотим рассказать вам о самом загадочном аэропорте в мире — аэропорте Денвера.

До 1995-го года в Денвере был свой крупный аэропорт и именовался он Стэплтон. Постепенно у города возникла необходимость в строительстве более крупных «воздушных ворот», способных обеспечить повышенный пассажиропоток. В строительство аэроузла была вложена колоссальная сумма в 5 млрд долларов (в ценах 1994-го года).

Если рассматривать аэропорт со спутника, то невольно обращаешь внимание на его «странный силуэт». Многие люди видят в нем рисунок свастики, из-за чего одаренные конспирологи обозначили аэропорт как последнюю базу фашистов. На самом деле подобная архитектура является вынужденной необходимостью — она позволяет не зависеть от переменчивых ветров и свободнее управлять трафиком.

Сам же аэропорт выполнен в уникальной манере — это не огромное здание, с повышенным остеклением, а нестандартная цепочка белых конусов. Местные обыватели уверены — на этом месте раньше располагалось индейское кладбище, а крыша в виде шатров — дань уважения традициям коренного населения Америки. Мол, только так американцы смогли бы получить разрешение у индейских шаманов на строительство аэропорта.

Кстати, о капризах. За два года до официального открытия руководство аэропорта заказала у известного скульптура Л. Джименезеса очень странную статую — ставшего на дыбы коня, окрашенного в психоделический лазурный цвет и с инфернальными глазами. Более того, эта стекловолоконная композиция в 2006 году рухнула прямо на Джименезеса, убив его.

Сторонники «теории заговора» тут же увидели в этом знак грядущих планетарных катаклизмов, тем более что аэропорт, как они считают, во многом строился с оглядкой на 2012-ый год и возможную гибель человечества. С другой стороны, местная футбольная команда Denver Broncos давно выбрала своим символом белого коня, расположенного на синем фоне.

Аэропорт также известен своими фресками, в частности работой под названием «Геноцид». На ней изображен зеленый безликий солдат, похожий и на советского воина, и на фашиста, и на полковника какой-нибудь латиноамериканской республики. На кончике своего мачете он держит голубя мира, а в левой руке сжимает автомат Калашникова с прикрепленным штыком. Все это на фоне разрушений и страданий детей и женщин. Странный рисунок для международного аэропорта, не так ли?

По соседству с фреской «Геноцид» располагается полотно под ироничным наименованием «В мире и гармонии с природой»: полыхающие на заднем плане то ли небоскребы, то ли высокие деревья, сменяются идиллической картиной. Пробуждающиеся мертвые, представители флоры и фауны, которых держат другие люди разных рас. Особенно выделяется маленькая девочка с черепком или обломком некоей плиты. Кусок похож на часть календаря Майя, да и девочка явно индейской внешности. Некоторые увидели в силуэтах куска даже контуры современной России, но это уже, конечно, явная вольная фантазия.

Конечно, все это лишь спекуляции и жажда сенсации. Руководство аэропорта уже давно смекнуло, что все эти теории и загадки — отличный способ привлечь людское внимание, так что сейчас все эти конспирологические теории являются частью рекламный кампании самого загадочного аэропорта в мире.

Китай выставил Украине иск в $3,6 млрд по делу предприятия «Мотор Сич».

Да, вот и ответка Китая на национализацию украинского двигателестроительного завода, к которому восточные партнеры были очень неравнодушны последние годы. При этом непрямые потери Украины могут составить еще большую сумму: только в 2019 году КНР являлась главным торговым партнером Украины с оборотом в $12,79 млрд, а в 2020 году этот показатель увеличился до $15,4 млрд. Можно сказать, что сейчас судьба предприятия — это судьба украинско-китайских отношений.

Стоит отметить, что эта новость лишь подтверждает наш скепсис касательно недавней информации о продаже 50% акций компании «Мотор Сич» Турции. Вряд ли Эрдоган хочет впутываться в этот конфликт и становиться конкурентом Китая на поприще, где ему точно не победить — КНР будет судиться до конца, ведь угрозы этого иска начали поступать еще в конце прошлого года.

Будем честны, ожидать от Украины выплат по этому делу не стоит, так что ситуация вокруг завода со временем может лишь сильнее усугубиться.

Сегодня МИД России анонсировал скорое начало авиасообщения с Египтом.

Новость взбудоражила все СМИ, что не удивительно: сам замглавы МИД РФ Михаил Богданов пообещал о возобновлении полетов на египетские курорты, которые были приостановлены еще 2015 году.

Но давайте откровенно — это не какая-то сенсация. В феврале турецкое издание Daily News Egypt уже информировало о возможном открытии туристических границ между Россией и Египтом к концу весны, отечественные туроператоры эти прогнозы также недавно подтвердили.

Собственно сейчас нам ничего нового не рассказали, никакие сроки не передвинули — начало авиасообщения так и ожидается не раньше окончания майских праздников. Тогда к чему такая шумиха?

Очевидно, что такое муссирование темы в СМИ — попытка как-то сгладить общественное недовольство из-за недавнего закрытия границ с Турцией, из-за чего убытки понесли как туроператоры, так и пассажиры. Попытка, если честно, не особо удачная.

Китай не перестает удивлять: гражданская авиация поднебесной восстановилась до доковидного уровня.

По данным CAAC, в марте пассажиропоток гражданских рейсов Китая увеличился на 216 процентов и составил 47,8 миллиона рейсов. Поездки внутри Китая в марте восстановились до того же уровня, что и за тот же период 2019 года, а общее количество поездок в первом квартале увеличилось на 38 процентов. Объем грузовых авиаперевозок составил около 655 тыс. тонн, что на 3,7% выше показателя за март 2019 года.

Только за март из аэропортов Китая в общей сложности вылетело 389 600 самолетов, что на 140,9% больше, чем за тот же период прошлого года. При этом количество аэропортов с пассажиропотоком свыше 10 миллионов человек сократилось почти на треть — с 39 до 27 авиаузлов, то есть аэропортам пришлось работать не только в условиях пандемии, но и в условиях неравномерного распределения пассажиропотока.

Так в чем же секрет успеха? В развитии внутреннего туризма — около 70% жителей Китая предпочитают межпровинциальные поездки. Вот и в этом году, согласно прогнозу аналитика института Ctrip Фан Цзэси, во время празднования Дня труда ожидается крупный рост туризма внутри страны, число путешествующих может достичь порядка 200 млн: уже сейчас количество поисков авиабилетов на время майских выходных увеличилось в более чем пять раз по сравнению с аналогичным показателем в 2020 году.

Первый заместитель генерального конструктора РКК «Энергия» Владимир Соловьев обозначил два пути использования пилотируемого полета на Луну.

В первом варианте хотят использовать ракету «Ангара-А5В», эскизный проект которой должен быть представлен только весной текущего года. Второй варианте предполагает создатние ракеты-носителя сверхтяжелого класса с более высоким уровнем надежности и доставку на спутник Земли четырех космонавтов.

Звучит все это дело замечательно, но нельзя игнорировать факт того, что мы уже слышали кучу подобных заявлений и обещаний, которые так никогда и не воплотились в жизнь. Чего только стоит легендарная статья Дмитрия Рогозина, которую глава «Роскосмоса» написал еще в 2014 году. В ней гениальный менеджер торжественно провозгласил доктрину «русского космоса» и пообещал высадить соотечественником на Луну к 2030 году.

В те времена Дмитрий Олегович разошелся не на шутку и в выражениях не стеснялся: к 2035-му там должна была быть развернута российская база, а впоследствии созданы такие грандиозные проекты, как передача солнечной энергии на Землю с помощью гигантских излучателей, добыча и переработки лунных ископаемых и борьба с астероидной опасностью.

Как вы понимаете, сейчас о всех этих обещаниях вспоминают лишь в контексте анекдотов. За последние годы «Роскосмос» лишь делал громогласные заявления, но отечественная космическая программа так существенно и не продвинулась — за все это время даже не появилось хоть какой-то определенности касательно ракеты для транспортировки космонавтов на Луну. Вот и Рогозин свой пыл поубавил, заявил год назад, что Россия «не намерена ввязываться в гонку за освоение Луны» и был таков. Однако спустя пару месяцев ситуацией возмутился сам Путин, раскритиковав «Роскосмос» за срыв сроков разработки космических проектов.

Вчера Черногория сняла для российских туристов все ограничения на посещение страны, даже необходимость сдавать ПЦР-тесты. Беда в том, что попасть в Монтенегро для наших соотечественников также тяжело, как и раньше.

Сейчас в Тиват без пересадок и по приемлемым (относительно нынешних реалий) ценам планируют летать только «Уральские авиалинии», однако первые рейсы назначены только на 26 апреля и пока что нет никаких гарантий, что эти рейсы действительно состоятся. Причина сомнений кроется в действиях «Аэрофлота» — нацпер тоже недавно анонсировал прямые перелеты между Москвой и Тиватом с 28 апреля, но буквально спустя неделю перевозчик снял все билеты продажи, оставив только дорогие рейсы с пересадками. В общем, полетов в Черногорию не стоит ожидать минимум до тех пор, пока от российских властей не будет дана четкая команда начинать авиасообщение.

Стоить отметить, что сейчас на территории Черногории, по сообщениям бизнес-омбудсмена Георгия Мохова, застряло большое количество отечественных туристов: все они должны были отправиться домой рейсами авиакомпании Turkish Airlines, но из-за отмены авиасообщения с Турцией все пошло не по плану.

Возвращаться на родину им теперь придется самостоятельно, поддержка государства на них не распространяется. Причем сейчас все обратные рейсы невероятно дорогие: «лайнером Air Serbia со стыковкой в Белграде – за 50 тыс. руб. либо «Аэрофлотом» – за 86 тыс. руб.». При этом изначально купленные авиабилеты Turkish Airlines из Москвы в Подгорицу и обратно стоили значительно дешевле – 23 тыс. руб. за перелет round trip. Господин Мохов отмечает, что у некоторых семей просто нету финансовой возможности покинуть иностранное государство, однако вряд ли эта ситуация хоть как-то заинтересует ответственных за такое положение дел.

Иран предпочел российским истребителям МиГ-35 китайские самолеты J-10.

Между Тегераном и Пекином уже достигнуто соглашение о поставках первой партии в 36 экземпляров боевых самолетов для нужд ВВС Ирана. Впрочем, стороны пока не сумели договориться о том, каким образом Иран будет оплачивать поставки, поскольку на фоне масштабного экономического кризиса и пандемии купить эту технику обычным способом страна не может. Многие предвидят бартер китайских истребителей на иранскую нефть, что позволит избежать невыгодного для обеих сторон расчета в долларах. Более того, относительно недавно КНР начала списывать истребители J-10, от чего тоже выигрывают все: Китай избавляется от ненужных самолетов, а Иран приобретает их по крайне низким ценам в пересчете на нефть.

Конечно, МиГ-35 выигрывает восточного конкурента по всем параметрам — дальности полета, вооружению, маневренности и возможностям РЛС. Но сейчас у Ирана элементарно нет финансовых возможностей для покупки этих истребителей, а их обмен на нефть вряд ли будет интересен России. Зарубежные журналисты также отмечают и политическую подоплеку в этом деле: после распада СССР Россия заморозила контракты на предоставление Ирану истребителей МиГ-29 и МиГ-31, а недавно якобы и вовсе отказалась от поставок ЗРК С-400 иранской стороне.

При этом сейчас Иран ведет разработку собственных посредственных истребителей Qaher F-313, так что вряд ли Тегеран полностью желает пересаживать свои ВВС на иностранные самолеты, создавая зависимость от экспортеров.

Продам самолет покойного друга.
110 тысяч евро. Для стран дальнего зарубежья - 200 тысяч. Посредники идут в пешее эротическое путешествие. Аппарат единственный в России. Откапитален и покрашен на МАРЗ. Аутентичен до последнего винтика. Все документы и формуляры.

+7926-911-62-77 Виктор Галенко

https://youtu.be/W1at--vtlMA

Друзья, вот и наш первый небольшой юбилей — в уютном уголке собралось уже больше 1000 читателей! Мы искренне благодарны каждому, кто решил вместе с нами следить за новым витком в истории отечественной и международной авиации.

По такому случаю мы решили вспомнить и посоветовать ряд каналов, которые мы постоянно читаем и которые помогали нам развиваться:

Авиадиспетчер — крупнейший агрегатора авиационных новостей;

Агрегатор правды — самые важные события политики и экономики со всего мира;

Караульный — медиапространство ручной работы;

FrequentFlyers — ключевой ресурс для любого авиапассажира;

Авиатранспортное обозрение — деловой авиационный портал о мировой авиации;

Fighterbomber — крайне интересный блог пилота истребителя-бомбардировщика в отставке;

Основной аэродром — очень познавательный канал об истории авиации;

AviaComments — проницательная и объемная аналитика авиационных событий в России и за ее пределами;

Земля-Воздух — обзор новостей отечественной авиации;

Аэрофлотовщина — источник передовых инсайдов о группе «Аэрофлот»;

Авиация Сибири и Дальнего Востока — маленький и душевный канал о жизни отрасли в Сибири и ДФО;

Обозреватель БПЛА — все о дронах и сопутствующих технологиях;

Трубка Пито — авторский канал с аналитикой и щепоткой мемов;

Flight Mode — новости и события в авиации глазами профессионалов;

Улететь 2021 — все о состоянии границ в эпоху пандемии.

AVIA INCIDENTS и Расследование авиакатастроф — каналы с говорящими названиями: все о происшествиях и катастрофах в мире авиации с обязательным разбором всех составляющих.

Точные даты пока неизвестны, но вы и так все знаете.

Суд приговорил доцента МАИ Алексея Воробьева к 20 годам по делу о госизмене.

Уголовное дело тянется еще с февраля 2019 года, однако процесс в отношении Воробьева прошел в закрытом режиме, поскольку в нем есть некие секретные материалы. Но некоторым деталями и предположениями мы все же можем поделиться.

Кроме госизмены ученый признан виновным в подготовке к незаконному экспорту из России или передаче сырья, материалов, оборудования, технологий, научно-технической информации или оказании услуг, которые могут быть использованы при создании оружия массового поражения, вооружения и военной техники (ч. 1 ст. 30 - ч. 3 ст. 189 УК), а также в покушении на контрабанду вооружения, материалов, которые могут использованы при создании оружия или стратегически важных товаров, ресурсов, культурных ценностей, диких животных и биологических ресурсов в составе организованной группы (ч. 3 - ст. 30 - ч. 3 ст. 226.1 УК). Наши источники сообщают, что Воробьев от сделки со следствием отказался.

Звучат эти обвинения действительно очень страшно и запутанно, но давайте попробуем во всем этом немного разобраться.

В одном из судебных решений говорится, что у Воробьева есть «обширные, устойчивые связи за пределами территории Российской Федерации, в том числе в Китайской Народной Республике» и он «приискивал возможность выезда в населенные пункты Российской Федерации, которые располагаются в непосредственной близости от российско-китайской государственной границы».

То есть, по мнению следствия, измену родине доцент совершил с китайской стороной. Отметим, что в МАИ Воробьев преподавал на 202 кафедре «Ракетные двигатели», которая уже 60 лет занимается разработкой ядерных ракетных двигателей. Но стоит понимать, что даже на таких кафедрах многие преподаватели работают в промышленном секторе.

В общем, если объединить те немногие знания о персоне Воробьева и деталях дела, то можно предположить, что доцента обвиняли в намерении передать Китаю некие материалы, необходимые для ядерного ракетного двигателя — вероятно, это было топливо.

​​Новый терминал аэропорта Благовещенск введут в эксплуатацию в 2025 году

Завершилась многолетняя борьба за контроль над управлением международным аэропортом Благовещенска (Игнатьево, код IATA: BQS). 23 апреля было подписано концессионное соглашение о развитии этого аэропорта сроком на 30 лет. АБС ("Аэропорты большой страны") — совместное предприятие "Аэропортов регионов" Виктора Вексельберга и "Новапорта" Романа Троценко — в марте 2021 г. окончательно было признано победителем конкурса на реконструкцию и управление аэропортом, после отмены по требованию Федеральной антимонопольной службы РФ итогов первоначального конкурса, состоявшегося в конце сентября.

Партнером и финансовым консультантом проекта выступит "Газпромбанк". Инвестор взял на себя обязательства по строительству нового пассажирского терминала с пропускной способностью не менее 600 пасс./ч и сопутствующей инфраструктуры. Терминал, обслуживающий внутренние и международные воздушные линии (с одинаковой пропускной способность каждого сектора — по 300 пасс./ч), будет оснащен тремя телетрапами и иметь бизнес-зал.

"Сегодня подписано концессионное соглашение; по его условиям инвестор построит новый международный терминал и модернизирует существующий терминал внутренних авиалиний. Срок действия концессионного соглашения составляет 30 лет, аэропорт на этот период остается в собственности региона", — сказал губернатор области Василий Орлов.

АБС также берется создать новый грузовой комплекс мощностью не менее 6 тыс. т груза в год. Общий объем инвестиций в развитие Игнатьево составит не менее 7 млрд руб., обещают "Аэропорты большой страны".

Согласно планам проектирование аэровокзального комплекса и сопутствующих объектов будет вестись в текущем году, после чего состоится выбор генерального подрядчика, сообщили в СП. Завершение строительства нового пассажирского терминала и его ввод в эксплуатацию запланированы на первую половину 2025 г.

Привлекательность аэропорта для инвесторов заключается в том, что обслуживаемый им регион, располагаясь на границе с Китаем, обладает хорошим экономическим потенциалом. В настоящее время в Амурской области реализуется ряд амбициозных промышленных проектов: строительство магистрального газопровода "Сила Сибири" и Нижне-Бурейской ГЭС, объектов Роскосмоса, предприятий газохимической и перерабатывающей отраслей.

BQS — аэропорт федерального значения (в 15 км к северо-западу от Благовещенска, в 3,5 км от государственной границы РФ и КНР) — обеспечивает воздушное сообщение с городами Дальнего Востока, Сибири и Москвой. В период летней навигации 2021 г. запланированы регулярные пассажирские рейсы 6 авиакомпаний по 17 направлениям. По итогам прошлого года пассажиропоток аэропорта составил 441,2 тыс. чел., на 21% меньше, чем в докризисном 2019 г.

С лета 2019 г. ведется строительство новой взлетно-посадочной полосы. ВПП-2 будет длиной 3 тыс. м и сможет принимать воздушные суда без ограничений по взлетной массе. Ввод в эксплуатацию планируется в 2022 г.

Согласно предварительной концепции реконструкции, на первом этапе планируется построить новый терминал рядом с залом прилета внутренних авиалиний. Новое здание по площади будет превышать старый корпус почти в 2 раза. Три этажа комплекса оборудуют стеклом и подсветкой. Одну из стен внешнего фасада украсит портрет графа Муравьева-Амурского, именем которого назван аэропорт.

При создании комплекса авторы концепции брали за основу складчатую структуру природных и рукотворных прототипов Приамурья: горящих гор, лотоса Комарова, космодрома Восточный. Треугольную геометрию, присутствующую во всех прообразах, трансформировали в складки фасада и кровельных фонарей.

Ракета «Союз-2.1б» вывела на орбиту 36 спутников OneWeb.

Все 36 спутников были успешно выведены на расчетные орбиты примерно через четыре часа после запуска. После развертывания группировка OneWeb обеспечит покрытие 3G, LTE, 5G и Wi-Fi на обширных территориях, включая северные зоны и Арктику. Сегодняшний пуск посвящен юбилею полета в космос Юрия Гагарина, в честь этого российского космонавта изобразили на эмблеме OneWeb.

Этот пуск стал «третьим полностью коммерческим с космодрома Восточный». В прошлый раз с космодрома запустили на орбиту более 30 спутников OneWeb. Космические аппараты вывела на орбиту ракета «Союз-2.1б» — это был первый в этом году пуск, произведенный с космодрома в Амурской области.

Проект OneWeb предусматривает создание на орбите сети из 882 малых космических аппаратов, которая должна обеспечить высокоскоростной доступ в интернет по всему миру. За несколько лет компания привлекла инвестиции на $3,4 млрд, однако из-за финансовых проблем в марте 2020 года OneWeb объявила о банкротстве. В июле стало известно о переходе компании под контроль правительства Великобритании и индийской телекоммуникационной компании Bharti Global, из-за чего британский оператор вышел из СП с дочкой «Роскосмоса».

Стоит понимать, что OneWeb — один из самых важных и перспективных проектов современной эпохи, который, в случае успеха, сможет обеспечить доступ в интернет из любой точки мира. С месторождения на Ямале вы конечно трансляцию не подключите, но зайти на наш канал, как минимум, сможете. Сейчас прямой конкурент у OneWeb только один — это проект Илона Маска Starlink, который хоть и значительно опережает OneWeb, также далек от промышленной эксплуатации, как и его коллега.

Россия повторила космический рекорд, установленный 30 лет назад.

Вчера с космодрома Восточный ракета-носитель «Союз-2.1б» успешно вывела на орбиту 36 британских спутников связи OneWeb — за последние два с половиной года этот полет стал 58 безаварийным пуском космических ракет подряд. Таким образом Россия повторила свой собственный рекорд, установленный еще 30 лет назад. Безаварийная серия началась после неудачного пуска 2018 года, когда российский космонавт Алексей Овчинин и американский астронавт Ник Хейг не смогли с первого раза попасть на МКС, но благополучно приземлились благодаря системе аварийного спасения.

За прошедшие после той нештатной ситуации два с половиной года Россия осуществила 27 успешных космических пусков с Байконура, 19 — с Плесецка, пять — с Восточного и семь — с космодрома Куру во Французской Гвиане. Для сравнения, за тот же срок в мире произошли 17 космических пусков, обернувшихся неудачами: восемь — в Китае, три — в Иране, три — в США, две — во Франции и одна — в Новой Зеландии.

Отметим, что в 2010, 2013 и 2016-2018 годах происходило по одной аварии в год, в 2012 и 2015 годах — по две, в 2014 году — три, в 2011 году — четыре. В истории современной российской космонавтики аналогичный рекорд по успешным космическим пускам был установлен лишь единожды — в период с февраля 1992 по февраль 1993 года.

Однако до советских рекордов нам еще очень далеко: СССР в период с января 1983 по ноябрь 1984 года смог выполнить 185 успешных космических пусков подряд!

Национальная гвардия Калифорнии привела в боевую готовность истребитель в марте 2020 года для "возможной внутренней миссии"
- - - - -
https://t.iss.one/police_frequency/43637
Далее немного адоптированный гугл-перевод.
- - - - - -
Источники сообщили Los Angeles Times, что истребитель F-15C был приведен в состояние боевой готовности.

Члены Национальной гвардии Калифорнии говорят, что в прошлом году истребитель был переведен в режим ожидания для «возможной внутренней миссии», что вызывает опасения, что вооруженные силы могут быть использованы для разгона протестующих в первые дни пандемии коронавируса, говорится в отчете.

Четыре источника в Национальной гвардии сообщили, что командиры обеспокоены сопротивлением приказам оставаться дома и хаосом из-за панических покупок [опустошение полок в магазинах].

Согласно источникам, истребитель F-15C был приведен в состояние боевой готовности, что вызвало опасения у членов гвардии, что самолет может использоваться для "устрашения" толпы - тактика, часто используемая в зонах боевых действий для разгона противника.

Приказы якобы передавались устно или посредством текстовых сообщений, а не формально в письменной форме, что делало их весьма необычными. Члены гвардии охарактеризовали такую тактику как «неуместное» использование военной силы против граждан США.

"Это был бы совершенно незаконный приказ, который опозорил бы военных", - сказал один из источников. «Может показаться, что мы угрожаем мирным жителям».

«Это то, что могло бы случиться в Советском Союзе», - сказал второй источник, который говорил на условиях анонимности, потому что опасался мести со стороны начальства. «Наши вооруженные силы используются для борьбы с иностранными агрессорами».

Подполковник Джонатан Широма, представитель Калифорнийской гвардии, опроверг сообщения, заявив: «Мы не используем наши самолеты для запугивания мирных жителей».

За последний год Национальная гвардия активно использовалась: сначала она была развернута во время общенациональных протестов после смерти Джорджа Флойда, а затем снова в округе Колумбия после кровавых беспорядков в Капитолии США 6 января.

Некоторые штаты даже развернули свои подразделения Национальной гвардии перед такими событиями, как президентские дебаты.

Использование подразделений гвардии в каждом случае вызывало ожесточенные споры, при этом некоторые штаты отказывались использовать их из-за опасений, что это был деспотичный ответ на события. Однако другие, в том числе бывший президент Дональд Трамп, критиковали мэров и губернаторов-демократов за отказ использовать гвардию для борьбы с беспорядками и грабежами летом.

«Вы посмотрите, что произошло в Миннесоте, они были уничтожены, а затем, после трех дней наблюдения, я потребовал задействовать Национальную гвардию, и в один прекрасный день все закончилось», - сказал Трамп в июньском шоу Брайана Килмида.

Документы из Гвардии показывают, что офицеры обсуждали подобное использование F-15C как во время летних протестов, так и сразу после ноябрьских президентских выборов.

«Это военная машина, а не то, что вы должны использовать для подавления гражданских беспорядков», - сказал источника.